《安全常识-灾害防范》之空难逃生知识

空难逃生知识 改革开放以来，我国航空运输发展很快。1980年至1991年运输总周转量年均增长率20，1992年达到32。由于社会经济发展对空运需求过大，航空运输发展速度虽然很快，仍不能满足需求。然而航空业有一句话：“成也安全，败也安全”，就指的是安全在航空业的重要性。作为乘客安全是第一位的，掌握航空安全知识，将大大增加逃生的几率。（一）旅客乘机前应做哪些准备工作乘客可以选择喜欢的机种和航班。在航班选择上，最好选择白天的航班。选择座位也是重要的，一般来说：飞机前部比较安静平稳，所以头等，公务舱都在前部。飞机尾部安全系数高些（黑匣子一般装在尾部），但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的，噪声更大，因而国外有的公司将最后两座的票价优惠。乘什么飞机更安全呢？主要应注意以下几点：1、公司：选择资历长安全记录好的公司，因为这些公司有一套完善的管理制度。2、飞机：选择新飞机和比较成熟的机型，如B737、747、757和A300等，而不选老旧机过时的机型。3、能选大型机时尽量乘坐大飞机，大飞机的设计上优于小型机，关键部分都有多套设备，而且大型机的机长飞行时间长，一般是小型机机长中择优选出的。（二）航空气象知识。气象问题对飞机的飞行安全有很大的影响，在以下几种状况下最好不要乘坐飞机。 1、风切变。风切变即使在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机偏航。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵，甚至导致飞行事故。 2、吹雪。当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中，使得能见度小于10公里。如果雪片北风吹起，其高度超过2米，称为高吹风，如果高度低于两米，称为低吹雪。3、雷雨。雷雨是在强烈垂直发展的积雨云中所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时伴有雷声、闪电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨会使飞机产生颠簸（包括上升、下降气流），另外雷雨会带来接兵、雷电、冰雹和飑，给飞行造成很大的困难。4、结冰。飞机在温度0以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度（特别是在010）的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很不稳定的，一受到震动，就会结冰。当飞机机体表面的温度低于0时，碰上过冷水滴，就会结冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，导致起落收放困难，无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量、飞机马力降低、油门冻结、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的事件而造成飞机失事，危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛病最危险。因其牢固，不宜排除，而且增长极为迅速，称为最危险的一种积冰。5、颠簸。飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原因造成的颠簸产生在切变和强烈的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度，十分危险。6、台风。台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。飞机在台风中飞行，可能遇到严重的颠簸。大雨和极差的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。7、雾。雾是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度较小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1千米；轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大于1千米，小于10千米。在有浓雾时，能见度近于零。云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。 （三）航空以外的处理起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据航空医学家统计，我国有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要极好安全带，避免因飞机加速和减速以及重力变化对人体造成影响或伤害。1、飞机发生颠簸时。此时乘客应立即系好安全带。遇到紧急情况时，还应双手用力抓住前排坐椅，身体紧紧压坐在椅子上，尽量弯下身体、低下头，防止摔伤。飞机在遭遇强气流或发生机械故障以及其它问题时，飞机在正常巡航状态也会发生颠簸，甚至会发生掉高度等不正常飞行，旅客在这时一定要系好安全带，保持镇定，关上茶水板，抱住前排座位。2、缺氧时。高空飞行飞机要对座舱增压。如果飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，乃至涉及生命。在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间是不同的，分别为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶掉落下来，旅客应该带上氧气罩，甚至飞机下降到可以呼吸的安全高度时才能将他摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，即每位乘客都有配备，而且每排座位还会多配装一幅备用面罩，以防意外。3、失火时。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）灭火；非电器和非油类失火，应用水灭火器。乘客要听从指挥，尽快蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体。4、迫降时。飞机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行（就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因），在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上迫降。 为了安全起见，客机不配备降落伞。对乘客来说，迫降时最为重要的是保持头脑的冷静，坚决服从机组人员的命令。一般来说，此时机长和乘务长会简明的向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客采取应急措施，水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法。飞机着陆前乘客要做到以下几点：（1）严格按照规定竖直坐椅靠背，尽可能束紧安全带，屈伸向前，脸趴在枕头和毛毯上，双臂护住头部，（2）熄灭香烟。（3）脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖刺、坚硬的东西。（4）不要在走出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。（5）在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌落的可能性较大。5、发生意外时的求生要点。据有关统计表明，发生意外时飞机的尾部受损最轻，一般来说飞机在坠毁不可避免时，机组人员都会将人员集中在飞机的尾部。在这时系好安全带（注意记住如何迅速解开安全带）人士十分必要的，座椅可能将重力作用大部分有效释放，减轻人体损伤。在飞机落地后，应立即观察所处的环境和弄清所受的外伤，以及自己的活动能力。如果机舱内正在燃烧，应迅速用湿毛巾掩住口鼻，防止毒烟吸入，并立即解开安全带，脱离火源，从紧急脱离通道