济南西客站片区概念性规划——中规院.ppt

,济南西客站片区概念性规划,2009年6月,介绍提纲：,西部城区概况,场站一体化,站前综合体,一、西部城区概况,济南，北临黄河，南依泰山，位于山东省中部，是全省政治、经济、文化、科技、教育和金融中心，拥有4000余年的城市发展历史。济南东西长约80公里，南北宽20公里，人口规模约690万（主城区约350万）。,按照“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的发展战略，济南中心城将形成“一城两区”的空间结构，即主城区、东部城区和西部城区。,主城区,西部城区,东部城区,西部城区,自然环境优良、发展空间充裕。,主城区,各种城市功能过度聚集，亟待疏解。,东部城区,由老工业区、高新技术开发区、奥体文博片区组成，已基本形成。,区位、交通优势日渐凸显,大学科技园的形成,园博园的入驻,张庄机场的搬迁,京沪高铁的建设运营,西部城区成为济南城市发展的重点区域，高铁站地区则是西部城区发展的核心区。,大学科技园组团,高铁组团,党家组团,生态湿地,西部城区总面积约300平方公里，由高铁组团、大学科技园组团、党家组团和生态湿地四部分组成，其中，可建设用地约200平方公里。,京沪高速铁路正线全长约1318公里，设计时速350公里，总投资约2200亿元，已于2008年4月18日全线开工建设，计划2011年正式通车运营。建成后北京至上海只需5小时，全线共设置21个客运车站，济南为五个始发站之一。京沪高铁在济南市途经天桥、槐荫、市中、长清等4区，线路长度约65.9公里。,京津冀经济圈,长三角经济圈,环渤海经济圈,济南,北京,上海,京沪高铁的建成运营，将使济南位居京津冀、长三角和环渤海经济圈的叠加区域，区域影响力进一步增强。,功能定位,按照市委、市政府打造“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的目标，京沪高铁站地区将形成以总部经济、金融、会展业为主导，以商贸休闲服务业为辅助，以房地产业为基础的生态品质优良、新兴产业繁荣、城市功能齐全、人气商机集聚的现代化城市新区。,西客站片区规划范围：东到二环西路，西到京福高速，北到小清河，南到腊山分洪河，规划面积约26平方公里。现状主要以农田、村居及军事用地为主。,按照片区功能定位，规划确定了“一站、两轴、两心、多组团”的用地布局方案，规划居住人口35万人。“两轴”是指沿站房中轴线往东延伸的中部核心区东西城市功能主轴和南北向腊山河生态景观轴；“两心”是指站前交通枢纽中心、腊山河商务休闲中心。,西客站片区控规,整体交通系统规划分析,京沪高速铁路、京福高速公路从片区西侧穿过;绕城高速位于片区北部。北园高架自中北部穿越片区，东部紧邻二环西路快速路，南侧为经十主干道。,交通体系,片区轨道交通规划,近期拟修建的轨道交通线,整体交通系统规划分析,道路总长约100公里，其中：快速路：2条主干路：5条次干路：16条,道路系统,站前功能区,会展业区,片区产业功能分区,总部经济产业区,商务办公区,泉城特色休闲区,中心商务休闲区,金融产业区,腊山河南入口功能区,特色餐饮区,功能形成类,产业培育类,高铁站,张庄路延长线,兴福路,二环西路,核心区城市设计范围示意图,西客站站前核心区面积约6平方公里，东西长4000米，南北长1500米。通过对西客站站前核心区城市设计方案的国际征集，综合各方意见，初步拟定了“一站、两轴、两心、多组团”的规划结构，形成疏密有致、张弛有序的空间形态。,核心区（腊山河东路以西部分）城市设计总平面,站前商办混合区,站前商办混合区,高铁枢纽核心区,特色商住混合区,商住混合区,商住混合区,商住混合区,商住混合区,商住混合区,核心商业金融区,核心商业金融区,滨水文化休闲区,绿地,绿地,滨水文化休闲区,滨水文化休闲区,核心区（腊山河东路以西部分）功能分区,安置区,安置区,场站一体化,污水处理厂,热源厂,近期实施项目,二、场站一体化,配套商业,综合配套,长途枢纽,长途停车场,出租停车场,出租停车场,场站一体化的建设范围西到站西路，北到济西东路，南到横支9号路，东到站东路，规划面积约50公顷。,高铁站房,站前广场,进站平台,公交枢纽,交通枢纽布局,高铁站房鸟瞰图,站房规模约10万平方米，设8台15线，南北长382米，高44米，地上三层，局部地下一层。据预测，济南西客站的旅客发送量2020年为2151万，2030年将达到2807万。,高铁站房剖面图,轨道交通,交通流线图,三、站前综合体,场站人流疏散广场1.8公顷,北侧商务综合体,南侧商业综合体,C,B,A,站前广场由主站房和两个综合体围合而成，由A、B、C、D四部分组成，其中A、B、C为交通疏散广场；D为商业广场，采用下沉广场的形式。需进一步确定下沉广场的数量、位置、面积及布局形式。,地面层,站房,广场范围,D,地下一层,地下一层总面积约14.6万m2；其中北侧商务综合体地下一层3.2万m2，南侧商业综合体约4.1万m2；换乘厅约1.2万m2，其余6万m2。通向公交枢纽、长途站的通道宽度已确定。高铁、地铁、公交、长途的换乘交通组织未确定。,北侧商务综合体地下约3.2万m2,南侧商业综合体地下约4.1万m2,剩余地下空间约6万m2,站房,换乘厅约1.2万m2,广场范围,地下二层,总面积约12万m2；除轨道交通一号线（面积约1.4万）外，其他功能为地下停车场及设备用房。北侧面积约5万m2，南侧面积约5.6万m2。未确定条件：地下其余空间的利用功能。两风井的平面位置。,5.6万m2,5万m2,站房,一号线约1.4万m2,广场范围,地下三层,已明确：地下三层为轨道交通六号线预留空间，共约6000平方米。,六号线预留,站房,广场范围,功能：酒店（四星级）、商务、会议、商业规模：地上建筑面积10万平方米高度：控制在7585米,站前单体项目用地,功能：商业、部分办公规模：地上建筑面积5万平方米（不含公交枢纽）高度：控制在24米,局部最高控制在50米以内,站前综合体位于主站房东侧，整个用地南北长约460米，东西280米，含站前广场及南北两组综合体，是核心区主要空间节点上的形象建筑，引领周边建筑风貌，将成为济南新的城市地标。,商务综合体（3.2公顷）,商业综合体（4.1公顷）,站前广场（7.3公顷）,设计要素,在设计过程中应结合站前广场和地下空间统筹考虑，解决好与各部分的衔接。站前广场：结合单体设计考虑站前广场的初步规划以及下沉广场的位置及形式。公交枢纽：公交枢纽地上部分应与南侧建筑统一考虑，塑造站前广场完整的建筑界面。交通方面：在解决建筑自身交通集散与停车组织的同时，合理处理建筑与高铁站、公交枢纽、轨道交通、地下商业、城市交通的组织与衔接。,本次为概念性方案设计，在处理好与周边建筑环境以及各类交通的前提下，着重塑造具有地域性、标志性、独特性的“齐鲁门户”形象。,设计要素,空间关系：1、两组综合体应充分考虑与高铁主站房、站前区周边建筑、核心区超高层建筑群以及270米双子塔超高层建筑的空间形态关系。2、应充分考虑与站前广场的形象和