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汽车制动系，作者：刘步丰配音：李荣华，2004年春，一般轿车前后轮制动装置经常不同。 如果四轮都是盘式制动器的话，前轮多为通风盘式制动器，后轮一般多为盘式制动器。 在盘式和鼓式制动器混合存在的情况下，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。 前轮驱动和后轮驱动本身对制动的表现没有很大的影响。 对汽车制动的主要影响是汽车前后轴负荷的变化。 制动过程中，通过汽车的惯性力，轴间的负荷被重新分配。 制动过程中，汽车受惯性影响前进，前轮负荷大幅度增加，后轮负荷大幅度减少。 通常前轮的负荷占汽车总负荷的70%80%，一、概况、功能：使行驶中的汽车根据驾驶员的要求强制减速或停车，使停车的汽车在各种道路条件(包括坡道)下稳定停车，使下坡行驶的汽车的速度稳定。 1、行驶制动装置使行驶中汽车减速，进一步停止，停车制动装置使停车的汽车不动，辅助制动装置保持在下坡行驶的汽车的车速，制动装置的基本构造、制动踏板、制动主缸、 制动鼓、制动轮缸、摩擦板、制动片、支承销、复位弹簧， 典型的制动系统的构成示意图1 .前轮盘式制动器2 .制动总泵3 .真空增压器4 .制动踏板机构5 .后轮鼓式制动器6 .制动组合阀7 .制动信号灯，一般的制动是其中的在降低后者的旋转角速度的同时，通过车轮与地面的附着作用，从路面对车轮产生制动力，使汽车减速。 通过固定元件和旋转元件的工作面的摩擦而产生制动扭矩的制动器全部成为摩擦制动器。 目前汽车使用的摩擦制动器有鼓盘、二、车轮制动器、制动鼓、制动底板、制动轮缸、调整凸轮、偏心支承销、一、鼓式制动器、鼓式制动器中常见的类型、一、从蹄式制动器、从蹄式制动器制动片打开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，从蹄(减力蹄)的旋转方向相反，制动轮缸制动鼓在两个制动片上分别作用有法线反作用力N1和N2，以及对应的切线反作用力T1和T2，蹄上的切合力Tl产生的支点力T1的作用结果，制动片1被压在制动鼓上，力T1也变大。 这表明蹄子有“增势”的作用。 相反，它具有从蹄子上“减缓势头”的作用。 后退制动时，蹄2为蹄，蹄1为蹄，但制动器整体的制动性能与前进制动时相同。 在从动制动器中，两个制动片作用于制动鼓的力N1和N2的大小不相等。 制动鼓受到的来自双蹄的法线力不能相互平衡的制动器称为非平衡式制动器。 一般来说，制动片处于非动作时的初始位置，制动片和制动鼓请留有适当的间隙，0.250.5mm。 太小，不能保证完全解除制动，产生摩擦副摩擦；太大，制动踏板的行程变长，驾驶员的操作变得不方便，制动工作的时机也变晚。 但是，制动工作中摩擦板持续磨损的话，制动的间隙会逐渐变大。 情况严重时，即使将制动踏板踩至极限位置，也不会产生充分的制动扭矩。 目前，许多轿车配备了制动间隙自调整装置，部分货车还手动调整。制动间隙调整、带摩擦制动环的轮缸1 .制动片2 .摩擦环3 .活塞、制动摩擦环压入轮缸后，与轮缸壁的摩擦力达到400500N，一次完全施加制动时， 轮缸液压按摩擦环推出活塞，解除制动后，制动片只能复位到活塞与位于新位置的止动器摩擦环接触为止，因此，摩擦环与缸壁之间的不可逆的轴向位移会补偿制动过剩的间隙，产生齿轮2、单向双蹄式制动器、制动轮缸、制动轮缸、蹄、双蹄式和从蹄式的主要区别： 1、双蹄式的双蹄式制动蹄各使用一个单活塞式车轮缸，从蹄式的双蹄为一个双活塞式车轮后退时变成双从式。 单向辅助平衡式制动器，3，双向双蹄式制动器，制动轮缸，制动轮缸，制动片，制动片，双向双蹄式制动器配置成轴对称和中心对称。 倒车制动时的制动性能与前进制动时完全相同，4、双从蹄式制动、制动轮缸、制动轮缸、从蹄、从蹄、代表车型：英国轿车。 此制动器与双蹄式非常相似，只是固定件和旋转件的相对运动方向不同。 双从蹄式制动器的前进制动性能比双从蹄式制动器和从蹄式制动器低，但对摩擦系数变化的灵敏度小，具有良好的制动性能稳定性。 5、单向自增力式制动器、顶杆、F2F1、单向自增力式制动器的前进制动性能不仅比从蹄式制动器高，而且比双蹄式制动器高。 倒车时制动器整体的制动性能比双靴式制动器的性能低。 6、双向自增力式制动器，多用于本田-王冠后轮制动车的后轮，兼作停车制动器。 缺点：自增力制动器的性能对摩擦系数依赖性大，性能热稳定性差。 制动扭矩的增加，有时太急了。 7、凸轮制动器，现在国产和一部分外国车的气压制动器系统，采用凸轮制动器，大部分是先导式的。8、v形肋带为簧片式、双向双重式，执行元件为机械式、液压式、气压式。 代表车型：美国WABCO的120C型大型自卸车的双向双蹄v形肋带式制动器。 轿车鼓式制动器由于结构上的问题，制动过程中散热性能差，排水性能差，所以制动效率容易降低。 一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。 鼓式制动器除了成本较低之外，还具有与停车(停车)制动器组合容易，如果后轮是鼓式制动器的轿车，则停车制动器也与后轮制动器组合的优点。 (二)、盘式制动器、1、制动钳盘式制动器、活塞、制动钳体、制动块、桥、供油口、制动盘、制动时，制动油从制动主泵(制动主缸)开始该制动器的缸体多，具有制动钳的构造变得复杂的缺点的缸体必须配置在制动盘的两侧，并通过跨越制动盘的夹紧内油路或外部油管连通，因此，制动钳的尺寸过大，热负荷大横跨汽缸和制动盘的油管和油路中的制动液容易因热而气化，2、浮动钳盘式制动器与制动钳盘制动器相反，浮动钳盘制动器的轴向和径向尺寸小，而且制动液热盘式和鼓式制动器的优点和缺点： 1、一般没有摩擦辅助作用，制动性能受摩擦系数的影响小，性能稳定2、浸水后的性能下降少，一般通过1、2次制动可以正常恢复3 .输出制动扭矩相同的情况下， 尺寸质量一般较小4 .制动盘在厚度方向的热膨胀量极小，鼓式热膨胀显着，制动踏板行程过大5 .间隙自动调整容易，其他保养作业简单。 缺点是性能低，所以液压制动系统所需工作管路压力高，一般需要伺服装置，在进行桑塔纳轿车前轮制动、制动盘、停车制动装置、停车制动时， 将驾驶室的手动停车制动杆拉到制动位置，通过几根列杆和绳索传动，向前拉停车制动杆的下端，绕平头销旋转，其中间支点将制动杆向左推，将前制动杆推到制动鼓上。前制动片压到制动鼓上时，推杆的移动停止，制动杆以中间支点为中心继续旋转。 于是，制动杆的上端向右移动，将后制动片压到制动鼓上，刹车。 停车传动机构模式图1 .杆2 .平衡杆3 .软线4 .软线调整接头5 .软线保持件6 .软线固定夹7 .组装制动器，施加停车制动时拉起杆1，用平衡杆2收紧停车制动操作电缆3，两在棘爪的单方面作用下，棘爪和棘爪板啮合后，杆不能反转，停车制动杆系统确实锁定在制动位置上。 要解除制动，必须稍微提起杆，按下杆前端的杆按钮，通过点击杆将点击爪从点击板上离开。 然后，将杆向下推至制动解除位置。 棘爪能够将驻车杆整体锁定在制动解除位置。 停车制动系统必须确保汽车当场停车。 制动系统驱动装置是向制动器传递力来控制制动器的动作的装置，、制动系统驱动装置、液压制动器系统气压制动器系统、人力制动器系统、液压制动装置， 1 .前轮制动器2 .制动钳3 .制动线4 .制动踏板单元5 .制动主缸6 .制动轮缸7 .后轮制动管路液压和制动器的扭矩与踏板力呈直线关系，轮胎与路面的附着力足够的情况下，自动从踏板到轮缸的活塞的制动系齿轮比=踏板机构杆比x轮缸和主缸径的比。 要求： 1、高温下不易气化，否则管路会产生蒸汽阻力现象，使制动系统故障2 .低温下有良好的流动性3 .不腐蚀经常接触的配件，橡胶不会膨胀变硬或破损4 .对液压系统有良好的润滑作用5 .吸水性差，水溶性如果不这样做的话，制动液会产生大的泡沫，气化温度会大幅下降。 刹车液，大部分是植物刹车液，配合了50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(丁醇、醇、甘油)。 由于植物制动液的气化温度不高，蓖麻油是宝贵的化工原料，植物制动液已取代了合成制动液和矿物制动液。 合成制动液：气化温度190-35的低温流动性好，金属无腐蚀，橡胶无损伤，水溶性好，但成本高的矿物制动液：水溶性差，使普通橡胶膨胀。 不工作时，活塞的头部和碗应该正好在补偿孔和旁通孔之间。 主要由于泄漏和气温变化引起活塞包围的室和主缸室的制动液的收缩和膨胀时，通过这两个孔保持平衡。 (与离合器主缸相同)制动时，按下推杆按下活塞和滤杯，堵塞旁通孔，主缸内的液压确立，克服弹簧力后，推开油阀，将制动液输送到轮缸，解除制动制动主缸后，如果液压系统中有空气，制动开始时没有产生规定的压力的情况下，迅速踩下制动踏板，松开，反复多次，制动线路的液压上升，发生制动。 但是，停车后如何用轮缸和主缸的排气阀排出空气？ 放气时，踩几次制动踏板，对汽缸内的空气加压，不踩踏板，稍微放松放气阀，空气与制动液一起排出，排出的制动液有气泡时，关闭放气阀，将制动踏板放入什么位置制动踏板自由行程：不施加制动时，请在制动主缸的推杆的球和活塞之间确保一定的间隙，活塞通过复位弹簧下降到极限位置时，滤杯不要堵塞旁通孔。 制动时，消除该间隙所需要的踏板行程称为制动踏板自由行程。 一般是520mm毫米。自由行程的测量方法是关闭：发动机，踩几次踏板，使真空不作用于真空增压器后，用手下压踏板，感觉到阻力时的下压距离为自由行程。 在不要求自由行程的情况下，先消除真空增压器的推杆和总泵的第一活塞之间的间隙，然后进行排气，直到制动液没有气泡为止。 2室制动主缸：活塞2、活塞1、油阀、油阀、与前室连接的制动配管泄漏油时，只能在后室建立油压。 此时，前气缸的活塞迅速前进，后气缸的气缸室的液压上升到制动所需的值。 从连接在后室上的制动配管泄漏油时，首先后汽缸活塞前进，无法推压前汽缸活塞，后汽缸活塞直接接触前汽缸活塞时，前汽缸活塞前进，在前汽缸工作室制作必要的油压来施加制动刹车轮缸：主要分为双活塞式和单活塞式。 p08图13-32，液压式双层管路传动装置的配置形式为： 1、前、后轴的配置即使一组管路发生故障，另一组管路也能维持一定的制动性能。 制动性能低于正常时的50%。 前后轴的车轮上，前后驱动的车，制动主缸，2，对角配置，一般前轮使用的车的前轮偏重，前轮需要更大的制动力，前、后轴配置中前轮制动不起作用时，后轮制动力不足，制动主缸，3、2回路，制动块制动性能是正常时的50%。 另一方面，把空气压缩机的气压能或油泵的油压能定义为制动的能量源，空气压缩机和油泵由发动机驱动，其中以人体肌肉为控制能量源的制动系统是动力制动系统。 四、动力制动系统，一、气压制动系统一般用于装载质量在8000kg以上的装载车和公共汽车1 .空压机2 .前制动室(前轮) 3 .双单向阀4 .气罐止回阀5 .放水阀6 .湿罐7 .溢流阀8 .梭阀9 .拖车制动阀10 .后制动室(后轮) 11 .拖车分离开关12 .接头13 .速度溢流阀14 .主罐15 .低压报警器16 .排气阀17 .主罐(后制动器供给) 18 .双销气压计19 .调节器20 .空气喇叭开关21 .空气喇叭，双单向阀3用制动踏板操作。 不制动的情况下，前、后的制动气室分别通过制动阀3和快速返回阀13与大气相通，与来自储气罐的压缩空气隔绝，所以所有的车轮制动都不制动。 一踩踏板，制动阀3首先切断各制动气室和大气的通路，连接压缩空气的通路，两个主储气罐分别独立地经由制动阀3向前、后制动气室供给空气，对前、后制动器进行制动，2、空气全液制动系统，1，人力液制动系统中定义的伺服系统，即人体和发动机兼用作制动能量的制动系统。 通常，制动能量的大部分在由动力伺服系统供给的伺服系统发生故障的情况下，可以依赖于驾驶员的供给。 五、伺服制动系统、二、分类为伺服系统的输出力作用部位及其控制操作方式不同的辅助式(直接操作式):伺服系统控制装置通过制动踏板机构直接操作，其输出力也作用于油压主缸，帮助踏板力不足的增压式(间接式) 伺服系统的控制装置通过踏板机构由来自主缸的油压操作，伺服系统的输出力与主缸的油压一起作用于一个中间传动液压缸(辅助缸)，来自该缸的油压远高于主缸。6、a、5、4、8、b、2 .在中间作业阶段踩下制动踏板时，最初气室隔膜座3不动，通过来自踏板机构的操作力，控制阀推杆7和控制阀柱塞8相对于隔膜座3前进。 当柱塞和橡胶反力盘2间的间隙消失时，操作力经由反力盘2传递到主缸的推杆1。 同时，橡胶阀5与控制阀柱塞一起前进，直到与隔膜座3的真空阀座抵接为止。 此时，伺服气室前后的腔室被隔离。8、3、7、2、1、5、3 .充分工作时，控制推杆7持续按下控制柱塞前进，其中的气座4离开橡胶阀5一定距离。 外部空气被填充到伺服气室的后室，真空度降低。 在该过程中，隔膜9和阀座也继续前进，直到阀再次与空气阀座接触为止。 因此，在任何平衡状态下，伺服气室后室的稳定真空度都与踏板行程呈增加函数关系。 由于橡胶反作用力