【国家标准】HB 7685-2001 飞机燃油系统污染控制要求

中华人民共和国航空行业标准685一2001飞机燃油系统污染控制要求2001一11一15发布2002一02一01实施国防科学技术工业委员会发布 6854.，。，4，.。，。，一1引用标准，.1宁女.，.，. 2要求，。，.。3贻汗熏黄，价，甲，价，.。一17，几勺山内685一2001前言本标准参照了)0160一75燃油系统、滑油和液压系统工作污染度要求,058机工、059 - 97飞机工、20机液压系统用油液固体污染度分级等标准。本标准由航空工业第三标准由航空工业第三标准起草单位:中国航空工业第三二0厂。本标准主要起草人:张美玲、万长树、蔡岳林、钟若瑛、刘日明。中华人民共和国航空行业标准飞机燃油系统污染控制要求离水含量的验收、控制水平，并相应规定了飞机燃油系统在设计、制造、安装、试验、使用和维护等方面的污染控制设计、工艺和一般技术要求。造、安装、试验、使用和维护的污染控制。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。2641一87航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范一87飞机液压系统污染测试染度分析报告形式液压系统污染测试用显微镜对比法测定工作液固体污染度叼B 420A -%飞机液压系统用油液固体污染度分级94一88金属镀覆层和化学覆盖层选择原则与厚度系列55一89飞机燃油副油箱通用规范003一90飞机燃油系统通用规范398 - 92插头一锥管式空中加油系统通用规范316一95薄壁软油箱规范885一97插头一锥管式空中加油吊舱规范059 066 577一99飞机燃油系统与附件的结冰要求和试验国防科学技术工业委员会2001一11一15发布2002一02一01实施1685一2001862一93金属丝编织方孔网644一81飞机燃油系统供输油泵通用技术条件100一86航空燃油过滤器通用技术条件178一88电容式燃油流量测量系统的安装和校准557一91飞机燃油系统防火防爆装置通用规范604一92插头一锥管式空中加油加油机设计规范605一92插头一锥管式空中加油受油机通用设计规范168一95数字式油量测量系统通用规范252一95民用飞机整体燃油箱通用规范585一98飞机油箱通气增压系统通用规范622 - 98飞机用可拆卸的内部非自封液箱520一80 5号耐汽油密封润滑脂(牌号义本标准采用下列定义:of of 液中游离水含量的极限水平(简称验收水平)。of of 保证燃油系统正常、可靠地工作必须予以控制的固体颗粒污染度、油液中游离水含量的极限水平(简称控制水平)。油过滤器、开关、被测附件、转换开关和油箱等组成的采集燃油油样的回路。of 附件采样点采集能代表该附件腔内油液污染度油样的一种方法，它适用于往复运动和阀类附件的油液采样。of :燃油箱、过滤器、喷射泵等)内油液污染度油样的一种方法。换开关、高精度油滤和燃油箱等组成的采集燃油油样的回路。油液污染对被测附件污染度影响减至最小的循环。of 685一2001指附件接人采样回路后，为使附件充分地放出残留于其中的固有污染物，在采样前模拟附件工作状态所进行的操作循环。of 要求为保证燃油系统及其附件污染度各项指标的实现，应对系统和附件的设计、制造、安装、试验、使用和维护和管理各个环节采取措施，对污染实施有效的控制。 飞机燃油系统及其附件固体颗粒污染度验收水平应不劣于20 飞机燃油系统固体颗粒污染度控制水平应不劣于2020压力加油车(包括地面管线加油设备)、重力加油车、气密试验设备、清洗车等净化设备，其固体颗粒污染度应不劣于20液和地面辅助设备的基本要求。具体型号飞机燃油系统污染度指标可根据发动机的要求由型号规范规定。研制型号的污染度指标可根据发动机的要求和研制型号的要求、特点等因素综合权衡，允许对本规范作合理剪裁并对有关数据作适当的调整。 飞机燃油系统所使用的材料应当是优质的，与系统工作环境相适应，应考虑其对系统污染的影响，不应给系统造成二次污染。材料的选择和使用除符合有关标准要求外，还应满足下列要求:与燃油接触的所有金属和非金属材料均应与燃油及其添加剂相容。具有良好的抗腐蚀性能;具有良好的耐磨损、疲劳和燃油冲刷的能力;不作为磁铁使用的电磁性材料，应在有关工序后及时进行退磁处理，并相应规定允许3a)b)日的685一2001的最大磁感应强度;e)防止有害的电化学腐蚀;f)与燃油接触的零部件表面不允许采用不牢固的镀层和涂层，如镀锌、镀铜、镀福和涂漆等;9)非金属材料应是防潮的，并且不易助长霉菌的滋生;h)防火防爆材料或防爆剂应与燃油和燃油系统相容，在燃油中的溶解度应符合有关规，定，以免污染燃油。用燃油和应急燃油。520规定的螺纹密封润滑脂。高温区应涂高温润滑脂，操作要小心，不得使润滑脂进人系统内。于清洗，减少对外开口，防止固体颗粒、水份、氯化物、止各种污染物侵入和油液流失。有排除水和漏油的措施，以便把水和漏油排放到机外的安全位置。压口处应有防污染措施。管宜采用不锈钢材料制造，并应可靠地固定。当采用铝合金导管时，应采取有效的表面保护措施。减少这些附件可能的故障以致拆卸所带来污染;管路的安装应尽量减少由于使用维护给燃油系统带来的污染。保证进人发动机的燃油是经过充分过滤的，油滤应尽量设置在发动机上，如果在飞机供油系统中设置过滤器，防杂质或异物进人，影响系统性能。685一2001燃油箱的污染控制一般要求应符合26A,55,316,066,252,622的规定。油箱的结构设计应力求简单、可靠。聚集沉淀物和水份。当飞机在停机姿态时，集液槽应位于油箱的最低处。集液槽应设有排泄口，排泄口的面积应保证排泄流量足以冲刷集液槽的沉淀物，排泄口不能因结冰影响集液槽的排泄而导致集液槽区燃油的停滞。油箱的最低处应设置放沉淀装置。放沉淀装置应能通过一定的排泄流量，并应在损失较少燃油的情况下能放出全部聚集的沉淀物和水份。油泵上的放沉淀塞不能作为油箱中的放沉淀装置。容积等于和大于3700有自动水分离装置，同时应设有沉淀排放阀。滤应符合100的规定。加油口应设有防护装置并能可靠地锁紧，以防外来物进人油箱。26八、316的规定。过10个周期试验，试验后应无腐蚀、剥离、龟裂、扭曲、起泡、脱层和变色;066的规定，油箱的内层在燃油污染试验后，每污染油液中的烘干胶质残余量不超过22箱的内层在应力及耐燃油老化、低温试验后，不应有起泡、裂纹、分离、硬脆、变粘等异常现象。622的规定。焊接油箱结构在满足性能要求的同时要考虑易于从油箱中清除污物。252的规定。整体油箱的密封应可靠不允许漏油，油箱的内表面应是防腐蚀的，密封剂和防腐涂料应按有关规范选用。油箱中不能排泄的低凹处应用低密度的密封胶涂填，以防污染物聚集。94的规定。在油箱内表面喷涂防腐蚀保护涂层，该保护涂层应能有效地防止一切可能的表面腐蚀(包括微生物繁殖的腐蚀)。毛毡制品、石棉和棉织物等)。油箱内应有充分的通气排水措施，以减少水份和蒸汽的凝结和积存。排水口应设置在油箱的低凹处，并易于操作。外油箱的污染控制要求应符合55的规定，并应满足下列要求:a)通气孔的设计应减少灰尘、滑油、水份和其他外来物进人机外油箱;b)机外油箱应装有排放阀排水，不允许用可卸螺钉来排水;c)排放阀的位置应保证经飞行前排水后，在任何飞行状态下再没有水份能被吸进飞机燃油系统中，允许设置多个开口以适应各种飞机的需要;d)在输油管内和加油口处应安装符合862中规定的滤网，加油口处的滤网应可取下，以便于清洗机外油箱内部;e)机外油箱与飞机之间连接的燃油管路、增压管路和电缆快卸接头，应根据不同飞机及不同悬挂位置，用螺堵封死不用的接口。于拆卸、清洗，所有对外的通气口、排泄口都应有相应的防污染措施。系统污染控制的一般要求应符合585的规定。避免出现向下的可能积存燃油和冷凝水的低凹点，无法避免时应设排放装置。气口可设置防虫网，应防止外来物进人或堵塞通气口，应能使任何积聚在通气管中的水份排至机外，以防止水份进人燃油系统中。通气口位置和结构应能防止结冰。水上飞机的通气口应布置在飞机最大起飞重量时浸水线之上，以防止飞机起飞、降落时水溅人系统。要时可设置与飞机防冰系统同时打开的电加热装置或引人由发动机来的增压热空气。采用隔离装置进行隔离。无论是机上或地面气源的气体进人系统，均需经过气滤，以清除气体中的尘埃及杂质。气滤的过滤度应与污染度要求相适应并应符合有关规范的规定。避免出现向上或向下的可能积存水、空气或油气的所有有取下加油口盖和进行加油枪电搭接外，不应有其它操作;压力加油时，除取下加油口盖和对接好压力加油接头外，不应有与加油无关的任何操作;在加油期间不应有冒油、泄油;加油完毕迅速将加油口盖锁紧，以免杂物和尘埃进人油箱。尘帽应设计成足以防止灰尘进人与加油接头连接的部位，并要系在壳体上。飞机正常地面停机姿态时，可以安全地放出整个系统内的油液;在管路低洼处和死区应设置沉淀物和水份的排放装置;放油一般利用飞机上的输油泵、供油泵与地面放油设备进行，有手动或自动的功能，在关闭位置具有锁定装置或自动锁定装置。油量测量及压力信号指示分系统油量测量及压力信号指示分系统的污染控制一般要求应符合178,168的规定。传感器的外表面、油面信号器的安装部位及导压管路的进出口都应有相应的防污染措施。感器一般应有涂层。涂层应完全覆盖可能接触燃油的表面(电连接除外)。涂层应与燃油和添加剂相容。涂层的厚度应均匀，且不影响传感器的性能。应有从凹穴放出沉淀的装置。在安装油量传感器、油面信号器的部位及导压管的进出口加装滤网，以防杂质或异物进人。557的规定。防火防爆装置的任何故障都不应污染燃油。材料不应使燃油系统的性能降低到超出燃油系统专用标准中规定的范围。7685一2001如使用泡沫塑料填充时，其形状应与油箱相适应，尺寸应比油箱大2%以便与油箱紧密贴合，防止在低温下泡沫塑料脆化，产生移动使其磨损污染燃油。在安装油泵、活门等附件的区域，为保证附件的正常工作，化气体应与燃油、燃油系统及填充物等相容，进人系统的惰化气体不应污染燃油系统。爆器及膜盒组成的爆破式抑爆装置，当引爆器被点火后，膜盒碎片或颗粒尺寸不应引起飞机燃油系统、发动机控制系统、发动机或加力燃烧室故障，颗粒尺寸应在下列范围:a)能通过8目滤网的弥散的膜盒碎片重量应不大于破碎膜盒重量的5%;b)577的规定。398,885,604,605的规定，并应满足下列要求:a)系统的各接口处应有防污染措施;b)受油插头装置与机体连接处的受油管端头，应设置自封式单向活门;c)每一根固定式插头装置，均应设置插头杆罩，以便在插头装置从飞机上拆下时，进行保护，防止灰尘和外来物进人插头流道;结构形式应防止污物滞留、淤积，并便于清洗，过滤器滤芯应有良好的结构完整性，油口处密封应可靠。刺、金属屑、灰尘和其它外来物。网应符合644的要求，增压泵的底部应设有放沉淀塞，以便放出沉淀物和水份。在任何情况下，除漏油接嘴外，不允许有外部泄漏。增压泵外部的标牌不允许采用粘接，内部结构设计应便于内部污染物的清除。有转输油箱及供油箱的出口可设置过滤器，以保证供给发动机的燃油污染度不超过41规定。但安装油泵的油箱，由于油泵入口已有滤网，不必设置单独的过滤器。过滤器应符合100的规定，并应考虑以下原则:过滤器的过滤精度、过滤效率和纳污容量应与系统要求的固体颗粒污染度控制水平相适应。相对于固体颗粒污染度控制水平为20上主过滤器(主供油管路中8685一2001的油滤)的过滤精度应为15;样阀设计应符合80,(-,003和相关标准的要求。并考虑以下原则:a)采样阀的数量及位置应满足系统设计对各种污染进行全面有效监控的需要;b)采样阀应有防污染措施;c)采样阀应便于接近，其周围应有必要的操作空间;d)采样阀应与采样容器及相应的采样方式相适应。根据飞机设计要求、系统污染度控制水平、系统特点、可靠性要求、维修性要求以及系统效能要求，对系统在服役期间的污染控制制定明确的工作条例和监控、维护等技术指导文件。验、清洗、安装和调试等环境清洁程度的要求应与燃油系统和附件的污染度要求相适应。a)燃油系统安装、清洗、调试现场必须整洁地面无脏物和油污，附近设施无可见积尘。b)燃油附件装配和试验中，凡有排气设施的工作间，应在工作前打开排气扇换气，防止环境污染。c)燃油系统安装中，在同一操作地点避免同时进行能引起环境污染的其它作业;在清洗中则不允许同时进行钻孔、铆接、铣削、修锉等。d)燃油系统安装前，必须清除安装区域内部所有多余物。e)在室外拆、装燃油系统，应提供环境污染防护条件，不宜在风、雨、雪等不利天气条件下维护燃油系统。a)工艺设备在设计上应保证具有足够的自净化能力和防止污染侵人的措施，加油车、清洗车等净化设备的污染度，原则上应优于相应系统或附件要求的固体颗粒污染度验收水平1它设备如校验台等的污染度要求原则上应优于相应系统或附件的固体颗粒污染度验收水平1级;工艺设备的制造、使用和保管部门应对各类设备制定专门的污染控制维护规程和管理制度;b)各类工艺设备应在适当的部位设置采样阀，以便对其固体颗粒污染度、游离水含量实施监控和对系统和附件的污染状况进行检测、评定:1)系统试验(或清洗)设备的采样阀设置在总回油口前;2)加油设备采样阀设置在供油管路过滤器之后。为了其它目的也可在其它部位设置采样阀。685一2001c)工艺设备应具有防污染的能力;对接头、油箱、采样阀排油口及其它可能造成污染影响的部位，应采取妥善的保护措施;一般不选用污染生成率高的附件;不采用难于清洗、污物易于淤积的结构形式;不允许使用未经净化、干燥处理的工业气体向试验设备供压;厂房外使用的工艺设备应有可靠的防水、防尘措施;d)工艺设备应具有清除污染的能力，应装有带污染指示器的过滤器，其过滤精度应优于装机过滤器精度。如需要，有些工艺设备可设置专门的接口，以便采用净化装置有效地清除工作液中的水份、空气、卤化物和固体颗粒等;e)工艺设备工作液如使用燃油则应使用与飞机燃油系统相同的燃油;f)燃油系统、附件、各类工艺设备在安装、清洗、调试和维护过程中，应使用符合以下要求的工具:1)不脱落金属、非金属颗粒;2)无机械损伤、变形;3)表面处理层应完好，无锈蚀、锈斑;4)用于擦拭附件、设备表面的抹布应是低颗粒脱落、四周卷边缝合、洁净的长纤维织物。a)应有注明固体颗粒污染度、油液含水量及主要理化性能指标的质量合格证明。燃油人库保管前，b)燃油使用前，应按不同受油设备的要求预先净化，其固体颗粒污染度、油液含水量应与相应的系统、附件或设备的污染控制要求相适应。使用专门的设备向系统及工艺设备加油;c)清洗剂应与被清洗件相容，其污染程度应满足相应清洗工序的要求。选用各种化学清洗剂应注意防止对系统及附件产生过度的侵蚀和潜在的破坏。禁止用氯化剂来清洗燃油附件、零件及其试验设备。用于吹净和吹干元件的空气应经过滤和脱油、脱水处理。洗、试验、使用、维护、检测人员和着装应满足下列要求:a)从事飞机燃油系统、工艺设备及地面辅助设备安装、清洗、试验、使用及维护的人员，应经过污染控制技术培训，考核合格后才可上岗;b)从事飞机燃油系统、工艺设备及地面辅助设备安装、清洗、试验、使用及维护的人员，应严格执行有关的污染控制规程和规章;c)从事飞机燃油系统、工艺设备及地面辅助设备安装、清洗、试验、检测的人员，在现场不允许穿戴易脱落纤维、多余物和污物等的服装、鞋帽和手套等。a)油箱焊接、铆接前应进行启封脱脂处理和清洗，并防止板材内、外表面受机械损伤和化学腐蚀;10685一2001b)油箱封闭前，应对油箱内部残余的金属屑、焊渣及多余物进行彻底清理;c)油箱交付前，应使用与系统工作液相同的油液或与之相容的溶剂清洗油箱内部，d)油箱清洗后，应对油箱的所有开口进行封堵。a)导管下料前，管材应进行启封脱脂处理和清洗，并防止管材内、外表面受机械损伤和化学腐蚀;b)用锉刀、刮刀等工具清理导管毛料端口时应防金属锈、金属沫进人导管。不允许使用钢丝刷打磨导管表面;c)导管弯曲成型采用机械弯管技术时，不应采用热工艺方法;手工弯管时，不允许以砂粒等物为充填材料;d)不允许使用棉织制品擦洗导管内表面;e)导管交付前，应使用与系统工作液相同的油液或与之相容的溶剂清洗导管内腔，其固体颗粒污染度验收水平原则上应优于相应系统固体颗粒污染度验收水平1级;清洗方法应经合格鉴定;短导管可用晃动法采样，长的或弯曲的导管宜用流通法采样;检测要求应按f)用清洁的塑料堵帽封堵经清洗合格的导管后，每根导管端部均用洁净的聚乙烯薄膜袋包扎;不允许使用易脱落纤维和污染颗粒的纸张或织物包扎导管。9)装在油箱内部的导管和其他附件在交付前其外表面应按有关规定进行清洗、包扎，与导管和附件外表面直接接触的内层包装物，应选用中性的，并具有良好的防潮性能和不对导管及附件造成附加污染的包装材料。3. 3. 1零、组件装配零、组件装配应满足下列要求:a)零、组件装配前应进行彻底清洗。最后使用的清洗液应与系统工作液相容，其污染程度应与附件污染度验收水平相适应;b)零、组件装配过程中各道工序间的转移应有严格的污染控制技术措施和管理措施;c)零、组件装配后应有防止污染的措施。a)需清除油箱上的任何附着物、绑带、标签或运输保护设备时，不准使用任何润滑剂;b)如需在油箱内安装附件或导管时，应在油箱底部铺橡胶垫，以防止工具等跌落损坏油箱壁;c)油箱封闭前应对整个内表面进行清理，不允许有任何残留的灰尘或棉绒积存在油箱内。a)燃油系统安装前，应检验附件封装的完好性。如发现内包装破损或堵头、堵帽脱落，或已超过油封规定日期，则该附件不得装机，应由主管部门根据有关规定进行妥善处置;b)在燃油系统安装时，才允许打开燃油附件内包装和开口处的封堵物，并清除外露元件活动部位上的防锈涂料;4. 3. 4零、组件清洗、1零、组件清洗零、组件人库前应彻底清洗。应特别注意盲孔、内螺纹、内螺纹退刀槽中切屑以及铸造壳体内表面上的各种污染物的清除。零、组件清洗后应进行干燥处理。件清洗后需要油封的，应按专用技术文件及时进行油封。件清洗后应按专用技术文件及时进行包装。与零、组件直接接触的内层包装物，应选用中性的，并具有良好的防潮性能和不对附件造成附加污染的包装材料。4. 3. 1附件清洗装配完毕的附件应按专用技术文件进行磨合运转，并按下列原则进行清洗a)加人试验或清洗设备的油液应与系统工作液相同或相容，b)试验和清洗设备应设置精密过滤器，以保证设备自身的污染控制能力和对附件的清洗效果;c)在附件进行试验或清洗前，所用设备应进行自净化循环，使其污染度至少优于相应附件污染度验收水平1一2级;d)对已完全硫化并经过渗油试验合格的整体油箱或金属油箱进行清洗时，应能保证油箱的每个部位均能清洗到;e)清洗过程中通过附件的油液应达到工作时可能出现的最大流速，清洗应持续足够长的时间。清洗中，变流量附件应从零流量到全流量反复循环;往复运动附件应以不小于最大工作速度往复循环;阀类附件应使清洗液以最大工作流速流经每个通道。运转时间和换向次数由专用技术文件规定。结构复杂的附件，为保证壳体内污染物的清除而采取的其它各种有效清洗方法应在专用技术文件中具体规定;f)为确保附件经清洗后符合污染度验收水平的要求，专用技术文件所规定的清洗方法须经鉴定合格后方可实施。a)燃油系统安装后在性能调试前，用专门的工艺设备进行清洗;复杂的燃油系统应分段、分层次清洗;盲端管应单独清洗;b)燃油系统清洗时的工作液流动方向，应与燃油系统工作时工作液流动方向相一致;清12洗的工艺要求应按专用技术文件规定;c)提高清洗效果时应合理选择清洗工作液的流速使其流态完全处于紊流状态，更为理想的是能在清洗过程中不断地产生流量和流速的变化，以提高清洗效果，加速清洗进程;d)更换油箱时或油箱排故后，在发动机开车前必须对油箱进行清洗。是制定有关专用技术文件的依据。各类附件所采用的清洗方法均须通过合格鉴定对其有效性予以确认。合格的清洗方法应保证附件经清洗后，其中固体污染物在工作条件下进人系统油液的过程已基本终止，且附件污染度符合污染度验收水平要求。1一般要求清洗方法合格鉴定时，油样采集按不同附件类别进行，附件按工作时运动特点分为以下三类:a)运动附件，一般用流通法采样，此类附件包括:1)旋转型运动附件如燃油泵;2)往复型运动附件如蓄压油箱;3)阀型附件燃油电磁阀、燃油电动开关、浮子阀及加输油关断活门等。b)静态附件，一般用晃动法采样，此类附件包括:燃油箱、燃油过滤器、燃油喷射泵等。c)软管组件，一般用流通法采样。流通法采样应通过采样阀进行。采样容器应符合80有关规定;采样程序应参照80中适用部分。污染度检测可采用80规定的自动颗粒计数法、显微镜计数法或流通法采样试验台的油液和用晃动法采样注人附件的油液应与附件工作液相同或相容。专用技术文件中予以规定。设备燃油泵清洗方法的合格鉴定可在性能试验台上进行。试验台应在被试附件进油口管路上和壳体出口管路上分别设置采样阀。试验台的净化能力应至少能保证进油口处油液污染度优于附件污染度验收水平一级。过进油口处及壳体出油口处的采样阀分别采得油样样前应在不断改变流量(从零到最大)的情况下运转不少于5污染度等级，如属同一等级或仅相差一级，且清洗方法合格;如级差超过一级(即级差为两级或两级以上)，或虽属同一等级但不符合验收水平要求，则清洗方法不合格，须修订原清洗方法，并重新进行清洗方法的合格鉴定。按修订后的清洗方法重新进行清洗和鉴定的附件不应是上述同一附件。3. 6. 2. 2. 1设备往复型运动附件清洗方法的合格鉴定一般应在流通法采样试验台上进行。试验台由自净化回路和流通采样回路构成，其过滤器应能按采样过程设置旁路，试验台应在被试附件控制阀回油口处设置采样阀。(试验台参看059，附录A)采样条件和采样方法通过自净化循环将试验台清洗至比附件污染度验收水平优一级，将附件接人流通采样回路，使过滤器旁路，进行规定的附件操作循环。在完成规定的操作循环后采得油样S,，再次按相同的条件完成规定的附件操作循环后采得油样定的附件操作循环为:a)蓄压油箱:气腔适当预充压后(可按设计的最低充气压力)以最大流速至少完成20次充、放压循环，充油压力应为系统工作压力;b)其它附件:以最大工作(或转速)速度至少完成10次全行程(或转换)循环。的污染度等级，如属同一等级或两者级差不超过一级，且易油样污染度等级符合验收水平要求，则清洗方法合格;如级差超过一级，则清洗方法不合格，须修订原清洗方法，并重新进行清洗方法合格鉴定。按修订后的清洗方法重新进行清洗和鉴定的附件不应是上述同一附件。3. 6. 2. 3. 1设备用于燃油电磁阀、燃油电动开关、浮子阀、相同，但规定的操作循环系指在采得S, ,易前应相继使油液以最大工作流速流经每个通道并持续足够时间，在此过程中每个通道应至少经过10次转换。,685一2001晃动法采样时，向附件注人相当于其湿容积1/3清洁的堵盖封堵各油口，以人工或机械方法对附件施加一定强度的晃动或振动。晃动或振动的方位、频率、幅值及持续时间的确定，以能有效地使固有污染物脱离附件附着表面为原则。经第一轮持续晃动或振动后采得油样S测得S!污染度d，再经第二轮持续晃动或振动后采得油样得作过程中应防止油液的附加污染。如附件湿容积较少，为获得足够的油样可多次按上述容积比向附件注人清洁油液。此时应先将油量满足测试要求的清洁油液盛于清洁容器中备用。每次注人清洁油液后按上述要求进行一轮持续的晃动或振动，然后将附件中的油液全部倒人备用的清洁油液中并使污染颗粒均匀混合。如此循环重复，直至为使油液污染浓度达到相对平衡状态和预先拟定的循环次数后，从上述容器中采得油样S测得S，的污染度d,;再经与上述相同的循环，从容器中采得油样$2,d:的污染度等级，如属同一等级，且符合验收水平要求，则清洗方法合格;否则清洗方法不合格，须修定原清洗方法，并重新进行清洗方法合格鉴定。按修定后的清洗方法重新进行清洗和鉴定的附件不应是上述同一附件。态附件如过滤器、喷射泵也可用流通法采样进行清洗方法合格鉴定，油液应按工作时的流动方向流经附件。曲试验台应设置泵源和精密过滤器，构成包括自净化回路和采样回路的试验台系统，并在软管组件出口设置采样阀。软管组件接人流通采样回路，使过滤器旁路，油液经软管以最大工作流速至少作5在工作压力下，按设计最小弯曲半径至少弯曲10次后采得油样S;附件具有附加清洗效果;这种效果在对附件验收水平进行验证的过程中也同样存在。但如需对验收水平验证规定一定的抽检率，则对抽检率以外的附件并不存在这种效果。此时应对经鉴定合格的清洗方法作适当的修正，如适当延长清洗时间、增加清洗方法或规定操作循环次数等以补偿这种附加的清洗效果，弥补抽检率以外的附件有可能失控的缺陷。15a)燃油系统清洗后，每架飞机须检测燃油系统污染的各项指标，其结果应符合飞机型号规范规定的污染度验收水平要求。并同时对系统主过滤器滤芯进行目视检查，应无肉眼可见的颗粒及杂质。将检测合格的数据记人产品工艺合格证。b)飞机交付前，在完成出厂试飞科目过程中，从燃油系统采样，逐架飞机应检测燃油系统污染的各项指标。采集液样的方法应符合80的规定。这样的检测至少进行两次，两次间隔时间一般为两个飞行小时。最后检测结果应符合飞机型号规定的污染度验收水平要求。合格数据记人飞机履历本。c)详细记录每架飞机燃油系统在试飞过程中的异常情况，以及系统污染测试的过程和结果，为分析污染度变化趋势、变化规律和判断故障起因提供基本依据。纳人产品和工艺装备的指令性工艺文件内。部件的保管和工序间转移，各类工艺装备的制造、使用和维护，燃油的人库、出库、储存和化验分析，以及有关人员的业务培训等，制定严格的污染控制管理制度。液游离水含量控制水平的重要保证。燃油系统固体颗粒污染度按规定飞行小时进行检测。油液游离水含量则视情测定。测定结果应符合飞机型号规范规定的污染度控制水平要求。检测周期应规定得当，避免因时间过短或过长而引起维护困难及水平失控。燃油系统，验、加油时所用的设备和可能造成油液污染的工具，地面辅助设备必须设计成对燃油系统起净化作用而决不起污染作用。在设计上应保证具有足够的自净化能力和防止各种污染物侵人的措施，特别要注意防止通过地面辅助设备和使用的工具对燃油系统造成水污染。地面辅助设备必须有好的防雨、防潮性能。地面辅助设备用的过滤器的过滤精度应满足型号的污染控制要求。地面辅助设备与工具的制造、使用和保管部门应制定专门的污染控制维护规程和管理制度。条的有关规定。燃油系统采集油样，进行检测分析。将合格数据记人产品履历本。出现以下异常情况应作进一步处置:a)系统固体颗粒污染度劣于控制水平一级时，应使用外场清洗(或试验)设备