物流管理实习报告_0

1/8物流管理实习报告摘要时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，而快件时效和快件生命周期是衡量时间效率的重要指标。快递网络是一个名副其实的多式联运网络，需要建立空中一张网、地上一张网；而完成整个快件生命周期一般需要经过收件支线运输中转干线运输中转支线运输派件环节，全货机为核心的航空网络规划解决的是干线运输问题，整个快件生命周期需要靠所有环节的密切配合才能实现，这些环节又是相辅相成，相互影响的。目前，SF虽然持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。网络的优化不仅可以节约资源，优化配置，而且可以提高顾客的服务质量，让恰当的物品在恰当的时间恰当的地点以恰当的方式送到客户手中。物流的效益背反告诫我们，提高顾客服务是应当但也必须是恰当的，因该考虑恰当的成本，考虑顾客能够接受的成本，为此，要对各种运输方式进行优化配置，在此笔者主要考量高铁纳入运输体系的2/8科学性和现实可行性。SF企业航空运输的现状与问题目前，我国的航空物流运输主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传送四种方式。1班机运输是指在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机有固定开航时间、始发站、到达站和经停站。2包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（如发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。包机运输又可分为整架包机运输和部分包机运输两种形式。3航空集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单，将货物发运到同一目的站，由其委托肖地的代理人负责收货、报关，并将货物分批交给各收货人的一种运输方式。4航空急件传送是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送货物。航空运输方式相比较与传统的公路运输以及水路运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。在运输作用上航空运输也备受争议，观点的不统一主要是表现在该种物流运输方式的优缺点上。3/8航空运输缺点航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。虽然缺点不少，但是，个人认为，在未来时间就是金钱的快时代，航空运输的优点将愈发突出。首先，当今世界市场竞争十分激烈，行情瞬息多变，时间是企业需要考虑的重要因素，航空运输较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争的有利因素。其次，航空运输破损率低、安全性好。随着经济的发展，整个行业的全面提升，无论是物流企业的客户还是商业企业的客户必将对于服务的质量更加重视。尤其是货物本身价值较高，航空运输的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好。适于鲜活、季节性现在随着人们生活水平的提高，现在人们对于食品的新鲜程度有着很高的要求，特别的对于那些价格昂贵的产品，保鲜度的问题，物流只能够借助航空运输来实现。鲜活商品对时间的要求很高，运输延迟会使商品失去原有价值。采取航空运输可以保证商品新鲜成活，有利于开辟远距离的市场。展望未来，从现在起到2020年，将是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。民航的发展，一定要采用先进的4/8理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。据有关资料显示，全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是，比九五期间加快了个百分点，旅客运输亿人次，年增长，比九五增加个百分点，货运总数307万吨，年增长，与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积万小时，年均增长，比九五期间加快了个百分点。十五期间运输飞行百万小时重大事故率，比九五期间降低了，通用飞行万小时事故率是，比九五降低了。XX年航班正常率为82，比2000年的时候提高了个百分点。下面，我将分别介绍目前航空的运输的过去和将来。首先，中国民航发展现状。改革开放以来，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括1、航空运输保持了较为快速的增长。2、安全质量稳步提高。3、经济效益可以说基本良好。如10年正班客座率达到，载运率76，比09年增长和。4、基础建设得到进一步的加强。机队基本构成62是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38。5、科技教育取得较大的进展，5/8科研体系初步形成。6、管理体制平缓转型。7、国际地位提升。8、对外开放不断扩大。但是，我们的航空运输还需要更快更好的发展，因为我们与西方发达国家的距离还很遥远，而随着中国加入WTO后，势必将加入这个大的全球性的竞争行列中去。通用航空总量还需要进一步提高，特别是结构要趋于优化。基础设施建设还需要得到加强，保障能力任需要增强。体制和法制还需要完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。信息技术还需要得到广泛的应用。综上，航空运输存在的问题是值得我们去认真思考的，航空运输业是值得我们继续努力发展的。SF企业的网络构建模型概述时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，而快件时效和快件生命周期是衡量时间效率的重要指标。快递网络是一个名副其实的多式联运网络，需要建立空中一张网、地上一张网；而完成整个快件生命周期一般6/8需要经过收件支线运输中转干线运输中转支线运输派件这些环节，全货机为核心的航空网络规划解决的是干线运输问题，整个快件生命周期需要靠所有环节的密切配合才能实现，这些环节又是相辅相成，相互影响的。目前，SF虽持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。快递从揽件到客户收到货件，大致要经过一下程序。程序与程序之间的对接很重要，每个程序也很重要，都会影响整个物流系统的运行快慢，其中航空这一环节是最为重要的，不仅关乎速度，而且是主要的成本构成部分。为此，优化物流网络，合理配置资源势在必行。资源的配置是为了更好的满足客户的需求，可以根据每个城市的业务量的多少，可以将全国分为四个大区，每个区域分别以广东，杭州，石家庄以及成都为核心，在东南沿海一带构建一条带，从而形成“四点一带”的区域优化模型，四点之间串上线，每个点再辐射成面。形成一个扇形覆盖网7/8络，有重点有倾向而又不失整体的物流航空网络。下面将分别做以论述。排名城市快递业务量累计排名城市快递业务量累计（万件）（万件）1上海市26西安市2广州市27济南市3北京市28青岛市4深圳市29合肥市5杭州市4081230石家庄市6金华（义乌）市2939531绍兴市7东莞市32南昌市8苏州市33中山市9成都市34南通市429510南