cdma移动通信网络交通干线覆盖与容量分析

1/5CDMA移动通信网络交通干线覆盖与容量分析CDMA移动通信网络交通干线覆盖与容量分析1引言随着各家运营商WLAN室外覆盖的部署，特别是在人口稠密、建筑集中的商业步行街，WLAN覆盖时会遇到频段干扰、高衰减、穿透性差等问题，影响着实际的覆盖效果和用户体验。因此，分析和解决在商业街进行WLAN室外覆盖时遇到的各种问题是非常有必要的。WLAN覆盖性能分析商圈室内信号外泄多，频点干扰严重1前言铁路、公路、地铁等交通干线的无线覆盖是实现CDMA移动通信网络连续覆盖的关键手段，也是大规模试商用和未来商用网络覆盖不可或缺的部分。若不能在交通干线上提供连续覆盖的移动通信业务，将对整个CDMA网络的应用推广带来不利影响，因此CDMA移动通信在交通干线的实现具有非常重要的作用。在本文中，交通干线具体为高速铁路、高速公路、普通铁路、地铁等。交通干线CDMA覆盖分析CDMA规划过程中，通过链路预算进行覆盖规划。2/5CDMA网络每个基站的覆盖主要受天线挂高、天线类型增益、水平波瓣角、垂直波瓣角、方位角、下倾角和发射功率等因素的影响。要使覆盖预测比较准确，用于预测的传播模型必须充分考虑这些参数的影响。针对目前国内运营的800MCDMA系统的覆盖预测通常使用OKUMURAHATA模型。OKUMURAHATA模型简介OKUMURAHATA模型是HATA在OKUMURA大量测试数据的基础上用公式拟合得到的。由于使用OKUMURA模型，需本文由论文联盟HTTP/收集整理要查找其给出的各种曲线，不利于计算机预测。HATA根据OKUMURA的基本中值场强预测曲线，通过曲线拟合提出了传播损耗的经验公式，即OKUMURAHATA模型。2链路预算高铁CRH、普通铁路、高速公路的链路预算表1为CDMA20001X系统在800M频率下典型的反向链路预算表。将传输环境分为密集城区、城区、郊区、农村和开阔农村五种典型环境，不同环境在链路预算时的区别主要体现在这些参数的取值差别上解调门限、穿透损耗、天线增益、天线高度和传播模型。由于多普勒频移效应，高速铁路用户的解调门限取值为；普通火车和高速公路用户的解调门限取值为。表1中的穿透损耗采用的是经验值，一般主要取决3/5于车厢的材料和厢体厚度等，通常穿透损耗取值为CRH列车25DB；普通火车15DB；地铁取12DB；汽车8DB。对于天线增益，根据湖南的实际情况，一般在城区和郊区采用15DBI定向天线；而在农村等建筑物相对稀疏和容量要求相对较低的区域则采用17DBI定向天线。对于天线高度，一般在容量分布相对集中的密集区域天线高度会相对低些，以减轻导频污染和对其它区域的干扰；而在容量分布相对分散且较开阔的区域，天线高度相对要高些，以覆盖较大的区域。表1中取值为密集城区30M；其余40M。关于传播模型，对于800M系统，表中采用的是OKUMURAHATA模型，对不同的传播环境采用相应的修正因子。在实际应用中可根据电测数据得到的校正模型进行修正。地铁链路预算隧道采用信号源泄漏电缆方式覆盖，泄漏电缆对车体覆盖模型如图1所示地铁前反向链路预算如表2所示。小结3小结高速公路容量从以上分析得出高速公路平均每10KM极限话务量为，4/5需要12个载扇就能够满足容量需求，高速公路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。普通铁路容量普通铁路平均每公里话务量为，即每10KM极限话务量需求为，1个载扇就能够满足容量需求，铁路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。高速铁路容量高速铁路省内总的极限话务量为，每5KM约为1ERL，1个载扇就能够满足容量需求。地铁容量地铁列车总的极限话务量为，平均每公里极限话务量为，1个载扇就能够满足容量需求。由以上分析可得，交通干线话务量处在基站扇区单载频的正常容量范围之内，对基站容量配置没有特殊的要求。结束语本文先对CDMA基站覆盖能力进行分析，得出交通干线不同场景下具体的基站覆盖能力，再据此对不同场景进行容量计算分析，得出基站的配置要求。综上所述，在交通干线的不同场景下，CDMA基站覆盖能力有较大的差异，容量需求同样存在较大的差异，但是容量需求基本上没有超过1个CDMA载扇的容量能力。而