欧洲物流：新的战场

1/5欧洲物流新的战场序言欧洲无边界市场区域无关税障碍的诞生，在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着，我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的巨大进展。在这个格局中，物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技场”，与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带基础上，创造出更先进的物流。国际交通流也在改变。整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。欧洲的物流潜在市场谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，“欧洲统一法”和“马斯垂克条约”。“欧洲统一法”宣告了关税壁垒的结束，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约”确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元”。这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、2/5市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域，生产的集约化在增长，包括企业扩张，同类产品的生产更加专业化，以达到最佳经济规模，同时引导配送渠道进行更加有效的运作；此外，大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速、灵活地反应。这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长经历了长时间的萧条后，地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的，显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。数据表明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2210亿美元的潜在市场里，机会达1910亿美元。国际服务市场资源中，第三方服务的份额占总数的25，整个物流费用以的速度增长，而第三方服务以几乎双倍的速率增长。在意大利，物流市场值140亿美元，现在“第三方”占到18美亿13，2002年将增长到22亿美元。仓储、运输与配送服务的发展趋势物流也在重组配送模式正从国家模式向集中模式发展，甚至向单一欧洲配送中心模式发展。3/5目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰，但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展一个在北，一个在南。意大利与法国南部正在为这一战略目标奋争。显然，公司的选择依靠许多因素，其中的两个因素是运输成本和仓储搬运成本。这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品市场”分布。欧洲许多产品的配送选择了“北欧配送中心南欧配送中心”模式。意大利新的机会地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心，且提供了一个先进的港口系统，一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域，一些落后的因素依然存在，但是可观的资源正投向这一领域，以克服目前技术上与组织上的差距。物流整合与新的加入者物流市场正处于这样一个阶段，在此阶段中，必须应付工业革新过程；必须面对更加开放、宽广的市场；需要更大的商业集中。物流整合服务从逻辑上讲，创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域，既有传统的经营者快递、对方付费货运、公路运输公司，也有新的加入者，比如国有铁4/5路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”，所以，仅以欧洲的邮政公司为例，已经在物流企业市场上进行选购，以提供更多的便利服务。关键成功因素准确地讲，我们无法说出新加入者给传统物流运作者带来什么程度的竞争。不可能每个人都成功，在这一市场上的成功者，是那些能够综合出未来的美好前景、并有强大能力去实施的人。提供综合服务，就好象整合物流，需要管理和技术的高度发展，涉及到的最主要的内部内容是语义学、运作流程、信息管理、监控系统，以及外部的联系，包括与顾客的联系、与现有的全球网络的联系、与将来的全球网络的联系。如果我们把整合物流当作一个目标，就可以观察到市场竞争是以下二者的动态平衡预期的资源空间、流程、人、软件等；整合期。投资与风险都非常高，企业必须从以下基本运作模式中选择邮政星形模式；快递多极模式；配送中心平台与专业性的网络系统。还必须考虑一种平行网络，以便更好地覆盖服务区。5/5公司的临界规模与经济规模的重要性、地理上网络延伸的重要性的关系截然不同。举例来说，“邮政公司”这一新角色在整体构架中的位置是不确定的，我们期望着DEUTSCHBOUNDEPOST公司、意大利邮政公司、公司的战略性选择，欧洲其它的邮政公司也是如此。当然，这一市场上面临的新的挑战很大，预计将来会出现新的构架。也许，在信息技术的创新和变革基础上，物流领域会出现新的范例。结语物流格局中一些趋势已非常清晰平均流转规模在下降；物流控制范围国家欧洲世界；欧洲物流正在重组；所有的欧洲物流商都很小，通过