结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护

1/10结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护摘要合淮阜高速公路总监办在日常监理工作中本着“质量第一、安全第一、环保第一”的“三第一”管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。关键词高速公路路域生态环境保护中图分类号U41文献标识码A文章编号16723791201602A01450生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。在工程设计、施工和生态绿化上尽可能的考虑系统内的植物群落、动物群落及习性,为他们提供基本的生存、相互依存与和谐共生的条件,促使生态系统的自然演化,达到保护和逐步恢复生态环境和生态系统的目的。1路域生态环境保护现状及存在问题国内现状我国高速公路建设起步较晚,建设和管理单位的环境2/10保护意识在不断加强,逐步将环境保护和恢复措施纳入建设之中,道路环境保护已由普通绿化发展为生态绿化和景观与生态相结合的景观生态绿化。随着合安、合徐、徽杭、安景、合淮阜等多条高速公路的相继建成通车,安徽省在高速公路的生态保护与恢复方面进行了多方面的研究,包括中央分隔带、立交区、服务区和路域范围内的生态绿化方案和技术研究,全省高速公路网绿化积累了很多宝贵的经验。存在问题1强调园林美化和观赏效果,忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。园林绿化工程是通过精心种植和精心养护,来使植物形体优美,实现其观赏价值,其绿化面积小,施工难度低,养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外,更要起到恢复自然,改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷,减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大,生长环境恶劣,植物施水、肥不易操作,只能实行粗放管理,所以单纯追求园林美化效果的目的不适于高速公路。2只注重路界内和近期的效果,对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然的演替考虑较少。高速公路建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米,影响带内的动植物以及其他生物的生存状况可能发生巨3/10大的变化。因此路域生态环境的保护必须包括影响范围内的所有区域。高速公路的生态保护是个长期而艰巨的任务,在时间上要经历高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长,在空间上要考虑所影响的整个范围。3植物品种单一,忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。目前高速公路生态建设多采用一种或很少的几种植物,这样不仅会导致景观的单调,更重要的是因为物种少,植物之间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔,植物群落抗病能力差。高速公路里程长,跨越不同的地域和许多环境要素区,各区域适宜的种植种类也会有差异,所以高速公路的生态恢复和建设应尽可能按照建路前或临近区物种组合来进行。4对已建白色边坡的生态系统恢复和再造重视不够。传统的公路边坡工程防护的主要类型包括挂网喷混凝土、石砌边坡等类型,这些刚性防护措施工程费用高,炎热季节热反射率大,导致路面升温高,而且刚性支护形式阻隔了生物和下面自然土层的连接,使生态恢复条件恶化。2合淮阜项目环境保护监理工作实施情况工程概况4/10阜阳到合肥高速公路,位于安徽省中西部,与拟建中的沁阳新蔡高速公路一起,在上海至武威、上海与洛阳两条国家重点公路之间构筑成另外一条东西向高速公路通道,对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强,同时也对改善皖北中心城市阜阳、淮南、六安的对外交通条件,加快皖北经济发展,将起着巨大的推动作用。论文联盟合淮阜高速阜阳至淮南段,路线起讫桩号为K1083K189500,全长公里。本段工程采用全封闭、全立交双向四车道高速公路技术标准,设计行车速度120公里/小时,路基宽28米,路面宽米。路面结构层厚度76CM底基层20CM低剂量水稳,基层为38CM水稳碎石,下面层为8CMAC25,中面层为6CMAC25SBS改性,上面层为水稳碎石4CMSMA13SBS改性。采取的环保监理措施受安徽省高等级公路建设指挥部的委托,安徽省高等级公路工程监理有限公司承担合淮阜高速公路总监办的监理工作,我们本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则,坚持“严抓质量求生存、规范服务求市场、强化管理求高效”的质量方针、对整个工程实施全方位、全天候、全过程的监理。本工程的施工过程中,各级管理机构牢固树立“质量第一、安全第一、环保第一”的“三第一”管理理念,通过5/10有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。主要做了以下一些环境保护方面的具体工作。生态环境保护方面水土保持方面。1主线防治区。主线防治区水土流失防治主要包括路基、排水工程、土地整治、路堤边坡绿化、中央分隔带绿化、互通枢纽区绿化、绿色通道景观绿化等。采取各种工程措施和绿化措施,施工过程中还要求承包人采取了临时防护措施加强防护,以减少水土流失。对于路基施工时开挖产生的清表耕植土要求承包人用作路基边坡、中央分隔带、互通区、服务区、绿色通道等处的绿化用土,存放时必须采取临时措施进行防护,要求耕植土临时堆放场堆置在主线两侧的绿色通道借地内或互通、服务区征地范围内。堆完后在堆体剩余的裸露面撒播草籽,以防止水土流失。2临时设施防治区。临时设施主要为临时的房屋、施工便道、预制场、拌和场等,分布于公路沿线。临时设施防治区的防治措施以施工期的临时防护、施工后期的土地整治和恢复土地原有功能为主。监理过程中我们注意要求和控制承包人临时房屋在修建过程中尽量不损坏周边农田排灌系统,减少对农田6/10耕作的影响。临时施工便道大都利用原有乡村小道加宽后使用,施工便道修筑过程中也考虑了不损坏周围农田灌排系统。临时借地在施工结束后首先拆除临时建筑物,清除干净场地中的建筑垃圾,恢复原有农田的灌溉排水设施,重新疏松土地,平整低洼地,恢复其原有土地功能。3桥梁、立交及改移工程防治区。桥梁基本采用灌注桩施工工艺。我们要求在工程征借地范围内设置泥浆池,同时还要求在桥梁施工场地征借地范围内设置临时沉淀池,防止泥浆及钻渣流入河道、池塘。灌注桩结束后,待钻渣泥浆沉淀固结干化后用沉淀物和填土草包填平沉淀池并进行场地平整,撒播草籽。在严格控制灌注桩对环境污染的同时,我们还积极推广了对环境污染和破坏小的旋挖桩施工工艺,改河渠工程施工时我们加强了对施工的管理措施,要求不得向河道中倾倒开挖的土石方。生态恢复1我们在路基形成后即要求承包人按绿化设计要求对环境设施带进行绿化栽培,确保在公路营运23年内公路沿线的植被覆盖率恢复论文联盟到原有水平。2我们督促承包人对取土场在取土完毕后进行土地平整和绿化造林,对沿线的石料场在完成石料开采任务后,及时进行生态恢复。3对于高速公路的绿化方案,我们也积极参与图纸7/10审查和现场的查勘,保障绿化方案能够充分考虑到有关行车要求、交通安全、环境状况、自然条件和道路养护等要求。基本农田保护1在公路路过高产良田路段时,在可能的情况下,我们尽量对路基采用收缩边坡的技术措施,用挡土墙作路基护坡,以减少路基占地。2尽量减少临时用地占地面积,缩短占用时间,及时恢复农田。3工程建设工程中我们高度重视发挥公路建设对基本农田的保护功能。公路工程中及时因地制宜增加了很多排水工程、防护工程、绿化工程等,在起到保护公路的作用的同时,也能起到保护沿线基本农田的作用。环境保护噪声控制。1我们要求在施工过程中,凡在居民稠密的地方进行施工作业时,必须严格控制作业时间,建立施工不扰民措施,若遇到特殊情况需连续作业论文联盟时,应按规定办理有关夜间施工许可证。2对产生强噪音的成品、半成品加工和制作作业应放在工厂、车间完成,减少因施工现场加工制作产生的噪声。8/103我们还根据沿线实地情况需要,变更增加了许多隔声绿化林带、声屏障等隔声设施,确保高速公路建成后沿线群众也不会受到噪音污染。水污染防治。1我们要求凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场,必须设置沉淀池。未经处理的泥浆水,严禁直接排入河流和排污管道。2我们要求路基清除淤泥表土时,应回收到路上处理或运到指定地点堆砌对桥梁围堰施工,要求围堰土和其他围堰材料在施工结束后全部消除,避免阻塞河道。3我们要求施工现场临时食堂排放污水时,要设置简易有效的隔油池,产生的污水经下水管道排放要经过隔油池,平时加强、定期掏油,防止污染。4我们要求施工现场设置专用的油料库,油库地面和墙面做好防渗漏的特殊处理,使用和保管要专人负责,防止油料的跑冒滴漏而污染水体。环境空气保护。1我们要求在施工现场垃圾要及时清运,适量洒水,减少扬尘,严禁随意抛洒而造成扬尘。临时施工道路面层可采用道渣、细石沥青或混凝土以减少道路扬尘,同时要随时修复因施工而损坏的路面,防止浮尘产生。2我们要求在施工现场,水泥等粉细散装材料,尽量9/10采取库存存放,如露天存放应严密遮盖,卸运时需采取措施以减少扬尘现场搅拌设备,必须设封闭式围挡及安装喷雾除尘装置。3我们要求运输车辆不得超量运载,运输工程土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车斗上的沿,运输车辆驶出施工现场前应将车斗和车轮冲洗干净,防止带泥土的运输车辆驶出现场并遗撒渣土在路途中。4我们要求施工现场要制定洒水降尘制度,配备洒水设备,设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。3高速公路生态环境保护的几个观点和建议高速公路建设功在当今,利在后代高速公路的建设加速了环境的恶化,其建设期和营运期的生态保护和生态绿化已关系到公路建设的可持续发展。公路的建设者必须强化环境保护意识,保护环境就是保护人类自己。公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技能培训,并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。尊重自然演替规律遵循生态学原理和生物多样性原理生物学原理认为自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的动态演替特征,高速公路的植被恢复的组10/10合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类,通过回复和重建植被实现生物多样性的增加。通过科学合理的生态环境影响评价体系来指导和规范建设在高速公路规划设计、建设施工和营运管理各个环节都要重视生态环境保护的问题,在公路建设环境影响评价规范和公路绿化规范基础上编制