FSAE电动赛车整车布置及性能分析中期报告

中期报告系名专业学生姓名班级学号论文（设计）题目FSAE电动赛车整车布置及性能分析本人在该论文（设计）中具体应完成的工作1、开题报告、外文翻译1篇2、设计计算说明书3、完成设计图纸2张1简述毕业论文（设计）开始以来所做的具体工作和取得的进展（要详细内容）毕业设计开始以来主要工作是收集、整理资料，了解毕业设计涉及的问题，通过阅读相关资料和在网上搜集的相关文献资料，对这些文献资料详细的阅读、归纳和整理，设计了初步整体方案，如下1车架的选择FSAE赛车的车架设计内容包括车架的结构布置、车架材料的选择、车架的内部空间布置设计并且设计要符合人机工程。FSAE赛车车架采用桁架式车架结构，选择了四种厚度不同的30CRMO钢材，最大限度地缩小赛车的整车重量，使得车架的整体性能得到提高。2动赛车悬架系统结合国内外车队相关悬架优秀设计经验，本文选择了推杆不等长双横臂悬挂。主要因素有推杆不等长双横臂悬挂，加工方便，装配精度高，符合学生的技术水平；重心较高的问题，由于采用了铝合金部件和碳纤维材料，可以有效解决；赛车要求较高的可维修性，快速调节，良好的操控稳定性，推杆不等长双横臂悬挂均满足。3电动赛车传动、制动系统通过传动形式的对比，选择链传动作为本次设计的传动形式。本文选用浮钳盘式为这次设计的布置形式，选择前后的双回路液压制动回路作为我们的液压分路系统布置形式，考虑到制动的加速度比较大，造成的前后制动力变化范围比较大，也会方便我们在竞赛过程根据不同的项目及时调整前轮及后轮的制动力分配56。4质量参数为了减轻赛车的重量，赛车的部分零部件选用铝合金材料，车架材料选用4130钢管，参考国内外赛车的质量参数，设定整备质量为250KG。5从世界范围来看，比如F1赛车、F3赛车和FSAE赛车选择使用不等长双横臂悬架，有个别的车队采用多连杆悬架或非独立悬架，目前FSC中各车队主要采用不等长双横臂悬挂。6制动器形式选择由于方程式赛车设计目的在于学生对于技术的探索及赛场上性能的竞技，我们选用散热性能较好而且结构便于布置的盘式制动器。由于在制动盘厚度方向尺寸较小，可以在单侧布置液压缸来产生制动压力，因而浮钳盘式制动器可以比较好的符合我们对于轮辋内布置紧密空间利用率高而且对于制动系统管路的布置简便的要求。7赛车主要尺寸赛车主要尺寸质量参数整车参数数值整车参数数值轴距MM1580前轮距MM1230后轮距MM1200重力（N）3136长MM2800车重（KG含车手）320宽MM1250前后轴荷分配5545高MM1350最小离地间隙（MM）502目前存在的问题，下一步的主要研究任务，具体设想与安排（内容）1存在的问题（1）根据方程式汽车大赛规则，FSAE赛车的车架设计内容包括车架的结构布置、车架材料的选择、车架的内部空间布置设计并且设计要符合人机工程。FSAE赛车车架采用桁架式车架结构，选择了四种厚度不同的的30CRMO钢材，最大限度地缩小赛车的整车重量，使得车架的整体性能得到提高。但是绘制CAD三维立体图时总是出现问题，画图不知道从何入手，CAD应用不熟练，设计规范也不是很清楚。打算用三天时间系统的学习一下软件。（2）盘式制动器相关计算，由于制动力矩的大小由制动器的制动力及制动盘的直径共同决定，我们为了得到更大的制动力矩，在尽可能的范围内将制动盘设计为较大的直径，这样可以尽可能利用好轮辋内的空间布置。制动盘的工作面积较大的情况下，制动盘的热通量不变的情况下所造成的温度变化范围就会减小，计算的公式不熟悉，热量也不是一个固定值计算较麻烦，打算重新学习一下汽车设计这本书。（3）在计算过程中需要查阅很多书籍确定所需要的参数，而且很多参数都是自己选择的，即使参数选择在合适的范围内，计算出的数据可能不符合处理标准，导致重复计算。22下一步计划1车架三维模型建立2悬架零部件设计A立柱设计B摇臂设计C叉臂总成设计D吊耳设计E轮辐设计3液压驱动机构设计计算毕业设计中期报告3