补齐教育体制的短板

1/3补齐教育体制的短板补齐教育体制的短板喧嚣的汽车行业已经进入了一个人人都有大喇叭的时代，可以通过社交账号对外布道一切。有些是言之凿凿的分析，有些则是振振有词的洗脑。搞互联网的，搞营销的，搞电动车的，和不知道搞过什么的，都挤进汽车行业，在“出行”这个大产业里争夺自己的领地。总的来说，竞争者多了，受益的会是消费者。不过仔细观瞧，发现相当多的不靠谱概念也掺杂其中，借着那些可有可无的“国际论坛”漫天飞舞，虽然得到了表达，但其实徒增混乱，不过是提前占领利益的山头。中国向来崇尚“声音大的就有理”，“会哭的孩子有奶吃”，所以这喧嚣，似乎也来得有点道理。可是终归要有人来做事的。那些花里胡哨的想法，在喧嚣之后仍然需要一点一滴地实现。从英语教师跨界到手机制造商的罗永浩老师，向全天下洒满情怀之后，也还是不得不在硬件制造的规律与工艺面前低下高贵的本文由论文联盟HTTP/收集整理头颅。没有功底扎实的人才，没有被教训磨砺过的工程师作为前提，一切的概念、炒作，都是不能见光的浮云。所以，大学生方程式汽车大赛就变得更加有意义。2/310月中旬，第5届FSC赛事在襄阳成功举办。2000名大学生经历一年的折磨和期待，把自己的激情奉献给了钟爱的车队。今年的整体水平都上了一层楼，动态赛场上硝烟弥漫，湖南大学的胜出让所有车队心服口服。无论取得什么名次，这些参加了FSC的学生都在实践梦想的道路上走了很远，都体验了自主研发的艰难与诱惑，知晓了团队合作的重要，领悟了汽车工业不够强大的伤痛。就算是没能完赛，也只会激发出更大的挑战欲望，待到来年再战。FSC车队学生的综合能力得到了观赛嘉宾的一致好评。至少有10家车企在现场招聘，轮番的面谈让人力资源部门不亦乐乎，这些学生“动手能力强“、”团队合作意识明显”和“做事积极主动”是他们的共同感受。其实只要了解这项赛事，就会发现FSC的人才济济是一种必然了从各大学内部海选进入车队，是筛选的第一轮；8个月里除了吃饭睡觉上课，全部业余时间都要泡在工作室里学习知识或加工零件造车，没有打游戏和闲聊的时间。对耐力和韧性的考验，是第二轮筛选；如果有一门功课不及格，就强制退出车队，算是第三轮淘汰；最后，无论车队有多少人，都只能有20人来到比赛现场，又是优中选优的一轮淘汰经过这样的层层选拔，能够出现在比赛现场的所有队员，都毫无疑问是全国最优秀的汽车及相关专业人才。他们的实际能力，是我这样早毕业了15年的汽车系毕业生难以企3/3及的，在教育部提出的“技能型大学”着手实施之前，这些经历了FSC比赛的学生已经用事实证明了必要。最近一汽大众比较闹心。速腾的断轴事件还在发酵，仅供中国市场的非独立悬架事故按比例来看其实不算多，却把召回这件原本的好事做成了事故。一汽大众依靠宝来和捷达在长达20年的时间里积累了极好的质量口碑，而这次是专为中国市场所做的改变，弃多连杆独立悬架而选择非独立的形式却遭遇质疑。从目前的态势看，20年的良好口碑会受到牵连。由于一汽大众的技术和技术决策权基本来源于德方，我们不知道这次是源于外方盈利心切的草率，还是合资企业自身技术积累的不足。由于断轴而中过招的大众和福特都是没有自主研发能力的合资企业，“巧合”不足以解释缘由。媒体与车主一直都毫无根据地说“自主品牌企业的技术水平普遍比较低”，