交通工程学专业课背诵

1、渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。2、公路等级划分技术等级高速、一二三四、还有等外公路行政等级国道、省道、县道、镇村公路，还有专用道路3、车辆换算系数确定一种车型为标准车，取其系数为1，根据各种车辆行车时所占用道路程度，分别确定其换算系数。城市道路工程设计规范（CJJ372012）规定，交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表的规定。4、临界密度在交通流密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度，又称为最佳车流密度。5、时间占有率一定时间内，全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间的比值。6、分隔核查线为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流，铁道等）7、公共交通线路网非直线性系数公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。8、交通方式转移曲线交通方式预测的一种方法。9、潮汐交通现象，指的是早晨进城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大的现象，一些专家认为如果在相关路段设置潮汐式可变车道，让这股车道在早高峰充当进城方向车道，晚高峰充当出城方向车道，根据需求重新配置道路资源，可更好应对潮汐交通流。10、清尾损失时间指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变成绿灯的时刻之间的时间差。11、可达性即交通的便捷程度。12、期望线又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。分隔查核线为了校核OD调查成果的精度，在调查区域内按照天然或人工障碍设定的调查线。13、饱和流率当交通信号灯转变为绿灯显示时，原先等候在停车线后面的车流便开始向前运动，车辆鱼贯地越过停车线，其流率由0很快增至一个稳定的数值，即饱和流率。14、出行，指车辆、行人从出发地向目的地移动的交通行为。15、城市公共交通在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。16、视觉适应是视觉器官的感觉随外界亮度的刺激而变化的过程；有时也指这一过程达到的最终状态。视觉适应的机制包括视细胞或神经活动的重新调整，瞳孔的变化及明视觉与暗视觉功能的转换。17、。“智能运输系统”实质上就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等学科成果综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路和使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的新型综合运输系统。18、驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。19、“交通事故TRAFFICACCIDENT”是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反交通管理法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。20、连续流道路上行驶的车流不因外界因素干扰而停车。21、机动车通过性通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、坎坷不平地段）和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。1、交通量（TRAFFIC）在选定的时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。2、起讫点调查ODSURVEY,又称ODORIGINDESTINATION调查,是为了全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查3、道路服务水平LEVELOFSERVICE指道路使用者从道路状态、交通的管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。4、行车速度RUNNINGSPEED行车速度是指在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。5、延误DELAY指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。6、停车需求PARKINGDEMAND分为两类，一类是称之为车辆拥有之停车需求；另一类车辆使用过程之停车需求。7、交通信号TRAFFICSIGNAL在道路上用以表达具有法定意义，指挥交通行、止、左转、右转的手势、声响、灯光等都是交通信号。8、M/M/1系统泊松输入、负指数分布服务、一个服务台的排队系统。9、高峰小时系数PEAKINGHOURFACTORPHF高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。10、年平均交通量（AADT）一年中每天的交通量总和与一年中总的天数的比值。月平均交通量（MADT）与周平均交通量（WADT）以此类推。交通工程学一、概念解释1交通工程学（1）研究交通发生、发展、时空分布规律，交通调查，交通规划、设计营运、管理，交通安全理论与方法以及相关的法规、工程、教育、环境、和能源的一门综合性学科。（2）把道路、车辆、人和环境四者统一在交通系统中，探索各自的和相互的内在规律及最佳配合，以达到交通畅通，事故少，效率高，低公害，费用低及环境协调、舒适的目的。2交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。3交通事故车辆在街道或道路运动时所引起或发生的死人伤人或损坏物件的事故4交通管理按照既定交通法规，根据道路交通情况，采取某些限制措施，科学的组织指挥交通。5交通控制采用能够与时刻变化着的交通情况相适应的设施来准确的调度指挥交通，使之达到安全畅通的目的。6道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，对交通进行导向、警告、规制或指示的道路交通设施。7汽车制动性能汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力8道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。9空间平均车速在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。10时间平均车速在单位时间内测得通过道路某断面的点车速的算术平均值。11小区交通形心代表同一小区所有出行端点的某一集中点12高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。13交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。14交通密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。15车头时距在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。16车头空距在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离17信号交叉口饱和流量在一次连续绿灯时间内,交叉口进口引道上连续车辆能够通过停车线的最大车辆数18绿信比一个周期内各阶段的绿灯显示时长与周期时长之比。19制动距离汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离20车辆延误指在车辆行驶中,由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他的车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间21道路服务水平指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。22车辆停放周转率表示一定时间内每个停车车位平均停放车辆次数。23交通感应信号通过车辆检测器检测到达进口的交通情况,使信号提示时间随测得的交通情况而变化的一种控制方法24停放车指数（饱和度）指某一时刻（段）实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。注红色字体为百度所得第一章1、交通工程的定义交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式3、交通工程学的特点（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章道路交通的基本要素人、车、路1、驾驶员的视觉特性具体表现视力视野色感2、驾驶员的反应特性及反应时间反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间25S3、车辆的交通特性设计车辆尺寸动力性能制动性能快速公交车辆特性4、路网布局的形式及特点公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。5、交通量的定义交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。影响交通量特性的因素主要有（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6、高峰小时系数的定义高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。7、设计小时交通量1定义设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量30HV就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。2应用对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。8、行车速度地点车速行驶车速运行车速行程车速临界车速设计车速9、表征车速统计分布特性的特征车速中位车速85位车速15位车速与速率波动幅度10、时间平均速度在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。区间平均车速在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。11、交通流三参数交通量Q、行车速度V、车流密度K。QKV12、交通密度指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，KN/L（辆/KM）13、平均车头时距HT及平均车头间距HD分别为流量及密度的倒数第三章1、交通调查的目的和内容目的在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。内容A、交通流要素调查B、交通出行调查C、交通事故调查D、交通环境调查2、交通量调查的基本要求A、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。B、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则C、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。D、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。3、交通量调查的时间、地点和方法。时间（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。地点（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。方法（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。各个调查方法的优缺点4、为什么要进行车种换算由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法人工测定法；使用测速仪器测定速度；车辆感应器测速6、区间速度调查方法试验车观测法；车辆牌号对照法；驶入驶出测量法7、行车时间的概念指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间行走停车延误8、延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。9、延误产生的原因（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。10、交叉口延误调查的内容和方法内容延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查方法（1）行车时间调查与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查A、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。B、定时段测定。第四章1、交通流统计分布的类型是什么包括哪些数学模型适用条件是什么分布类型（1）离散型分布（2）连续性分布分布类型数学模型适用条件离散型分布A、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的B、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流连续性分布A、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布B、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布2、排队论的基本原理各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的次序接受怎样的服务。“排队”单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆。3、“排队系统”3个组成部分（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方式4、排队系统最重要的数量指标（1）等待时间（2）忙期（3）队长5、跟驰理论是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论6、M/M/1系统由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。第五章1、道路通行能力的概念及其影响因素概念道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。影响因素道路条件；交通条件；管制条件；其他条件（必要时需展开回答）2、道路通行能力的类别（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力（2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力（4）交织运行状态下的通行能力。3、服务水平的概念服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。4、道路服务水平分级我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流5、按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。4、基本路段的定义指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。6、理想通行能力的定义及理想条件定义是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。N最大1000V/L0（辆/H）L0车头最小间距理想条件车道宽度应不小于365M（我国公路则为375M），路旁的侧向余宽不小于175M。纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。7、实际通行能力的定义及修正系数定义指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15MIN）所能通过的最大车辆数。C实C宽度修正重车修正纵坡修正修正系数包括A、道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数。B、交通条件修正系数8、规划设计通行能力的定义指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。C设计C服务交通量/通行能力9、道路通行能力与交通量的差别和内在关系（1）同都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当QC时，车流为自由流状态，车速V高，行驶自由度大，随着Q增加，车流的运行状态恶化，当Q接近C时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象10、交织的概念是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。11、交织运行效率的两个主要参数交织长度与交织断面车道数12、交织区服务水平的影响因素密度、流速和服务流率，行车密度V/C比。13、平面交叉口的分类一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。14、不设信号灯交叉口分类一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。15、环行交叉的优缺点和分类优点车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。缺点占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜采用。分类（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口1全国交通安全日（1）我国道路道路交通安全现状分析截至今年10月，我国机动车保有量238亿辆。2011年，道路交通事故造成6万余人死亡，直接经济损失超10亿元。道路交通伤害，已成为我国第一位的伤害死因。12月2日，我国正式设立的首个全国交通安全日。日益严峻的道路交通安全形势，引起普遍关注。80道路交通事故，因违法导致“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”这概括了司空见惯的不文明现象，更直戳我国交通现状之痛。据统计，截至2012年10月，我国机动车保有量为238亿辆、机动车驾驶人256亿人，近5年来平均每年新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2600多万人，相当于1991年全国机动车和驾驶人保有量。而随着汽车时代到来，文明却未跟上步伐。我国的交通事故特点东部地区事故总量大、死亡人数多。中部地区一次死亡3人以上事故多。西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少超速行驶、未按规定让行、无证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。生产经营性车辆导致亡人事故比例高一般货运车辆、校车肇事致人死亡增多。高速公路事故增多。6年以上驾龄驾驶人肇事增多。（2）解决方法交通事故是在特定的交通环境影响下由于人、车、路、管理、环境及交通法规诸要素配合失调偶然发生的。因此分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、管理、环境及交通法规对交通事故形成的影响。故从如下几个方面提出我国的交通安全对策与措施1交通事故预防对策有计划地组织交通事故的分析研究健全与完善交通法规、章程和条例加强道路等基础设施的建设加强交通安全教育宣传严格取缔违法科学地组织与管理公路和城市交通加强事故伤害的急救工作2交通事故预防措施改善线形与交叉口设计。道路线形的几何设计要素，均应认真考虑如何保证行车安全。交叉口要充分保证视距交叉范围内树木要注意修建以不妨碍驾驶人和行人视线为原则。强化交通安全设施。在适当路段设置各种柔性和刚性护栏与安全带，以期缓冲与保护车辆和乘客。做好分隔措施和渠化工作以控制车辆行驶防止冲撞和旁擦并保护行人。在车流和人流均多的路段设置人行横道、过街天桥、地道。加强交通管理与控制。3提高驾驶人素质、水平和职业道德采取多种形式不断加强职业道德教育。无论是驾驶单位、群众性驾驶组织都要十分重视对机动车驾驶员的职业道德教育采取多形式、多渠道以及生动的实例来引导他们以提高驾驶员的素质和职业道德修养。各级交通管理部门、公安交通管理部门以及驾驶员培训学校要充分利用换证、驾驶员年审、违章办理、培训等有利时机有针对性地对驾驶员进行职业道德教育。公安交通管理部门要进一步强化管理，严格执法，加大处罚力度。为了有效遏制交通违章公安交通管理部门要运用先进手段对道路进行监控，同时要加强路面管理，对少数不遵守交通法规驾驶人员，在提倡教育为主的基础上，还要进行处罚，让违章者在接受教育处罚中吸取教训，使其改变任意违章的不良行为，逐步形成自觉遵守交通法规的良好习惯。开展“畅通工程”“平安大道”创建活动促进机动车驾驶员职业道德素质的提升。机动车驾驶员是道路交通的主要参与者，为创造良好的交通环境，确保人们行车、走路、安全畅通通过“畅通工程”“平安大道”的创建活动，减少交通违章行为基本杜绝闯红灯、酒后驾车、争道抢道等严重影响交通安全等违章行为的发生。加强自身修养人人从我做起。如何提高职业道德修养除了交通管理部门、公安交警部门、驾驶团体组织给予重视，加强形式多样、丰富多彩寓教育于娱乐之中的职业道德教育外，更应该倡导人人从自我做起，以自己的实际行动带动他人。如果大家都能意识到道德修养的重要性那么对社会也会带来更加安定的因素2停车问题（1）“停车难”问题分析“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题，它不仅仅是车没地方停的问题，同时也带来了交通拥堵和安全隐患。（2）“停车难”问题对策方案1车位管理动态化，价格管理精细化，区域管理信息化，资源管理产业化。解决城市停车问题是治理城市交通拥堵工作的一部分，主要应从三个方面来考虑。一是根据实际需要和发展趋势，尽快修订规划与建设标准，保证居民自用停车的刚性需求；二是充分盘活现有资源，加强部门协调，尽量挖掘类似城市广场、路侧停车和单位的公共车库等可利用资源，也可尝试错时借道停车，提高道路利用率，扩大车位供给能力。如果前两项都没有起到作用，就必须用价格杠杆进行需求管理，从而提高车位利用率。收费管理的精细化，车位管理的动态化、信息化，正是相关部门亟须研究的课题。价格杠杆不是单纯的涨价。哪些车位涨价、哪些区域涨价、涨到什么程度、价格如何回调，都应该依据不断变化的车位供需关系，不断调整。此外，精细化的停车管理离不开信息化与产业化的支持。随着信息化、产业化水平的提升，停车企业可以实现资源共享，城市车位信息与价格联网公布，哪里有车位，哪里价格更低，车主可随时查询。“这将有利于停车资源的优化配置，还可以减少人们开小汽车出行的盲目性，降低停车的难度，减少由此造成的交通拥堵与违章。”方案2疏堵结合，全面规划。1提高现有停车位利用率。2调整目前的停车收费标准，用经济杠杆引导合理利用停车资源。3出台相关政策，促进资源建设。（3）关于包头“停车”问题的看法对于包头日益增长的车辆数，以及将来停车位需求的急剧增长的趋势。我认为可以推动目前一些新的建筑项目的底下停车场工程。在一些发达城市，商场超时小区的底下停车场非常普及，但是在包头却普及率不高，城市还是处于高速发展的时期，一些基础设施可以列入发展规划，从提供更多的停车位这个硬件角度来说，在未来可以解决很大一部分停车位不足的问题。当然除了这些提供传统的停车位等措施之外，也可以尝试科技创新，发展立体式停车取车，解决问题的同时，也能推动相关高新产业的发展。从一个学生的角度来看，我认为政府应该大力发展完善公共交通，使得公交地铁这类公共交通更加完善和方便，倡导人们尽量减少自驾车出行，使人们愿意使用公共交通出行。不论是从可持续发展，还是提高公民社会责任感的角度，都是明智的选择和发展方向。3道路环保（1）现状分析交通系统产生的环境污染包括大气污染、噪声污染以及震动、电磁波干扰等，其中大气污染及噪声污染是影响城市环境质量的主要污染源。大气污染物包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氢化物及其他有害物质（如铅、氟氯化烃排放物的二次衍生物光化学烟雾等）。其中，、是主要的大气污染物。即使在环境优美的欧洲，交通污染也是相当严重的，全欧洲由道路交通产生的、分别占、总排放量的及左右，其中，在伦敦市，路面机动车产生的占总排放量的，烟尘（主要是）占。在美国，交通对大气环境的污染更加严重，多次发生光化学烟雾事件及酸雨事件。在我国，尽管人均汽车拥有量不大，但汽车尾气对大气的污染程度已与发达国家相似，如北京市机动车产生的污染物排放量占污染物总排放量的比例分别为，随着我国机动车拥有量的增加，汽车尾气对大气污染的程度还在加剧。道路交通产生的噪声污染在城市声污染中所占比例也是相当高的。在发达国家，道路交通产生的噪声强度一般都占总噪声强度的以上。在我国，由于大多数城市处于城市开发及经济发展阶段，施工噪声及工业噪声占有一定的比重，但交通噪声仍占主导地位，一般占总噪声强度的，多数大城市的主要道路噪声均超过了分贝，有些城市的道路噪声超标率达以上。以上分析可见，尽管我国的车辆拥有量远比发达国家小，但道路交通对环境影响的相对程度已经接近（有些指标已经超过）了西方发达国家的道路交通对环境影响的相对程度。而我国城市环境质量的绝对状况远远低于西方发达国家。因此，通过对道路交通与城市环境质量相关关系的科学研究，制订符合可持续发展的交通发展政策与管理法，引导交通结构向低环境污染的合理模式转移，对城市环境保护有着重大的意义。（2）解决方法汽车噪声污染禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声极限的汽车。在市区范围内行驶的机动车辆的消声器必须符合国家规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养,保持技术性能良好,防治环境噪声污染。汽车尾气汽车尾气主要来自汽油的燃烧,因而改革汽车燃料和设备是当前减少汽车尾气排放的有效措施。从长远来看,研制发展无公害汽车和高效交通系统,则是减少汽车排气的重要措施。改进汽车内燃机结构，控制大气污染物排放总量等措施均是未来治理发展的方向。政策方面对燃料的改革；推行差别行驶权,促进汽车尾气治理；加强立法,制定地方法规,健全监督监测机构；加强宣传教育；加强园林生态城市建设；交通工程总论重点1交通工程学的定义是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全快捷舒适的一门科学技术。2交通工程学科的外延自然科学、社会科学、工程设计等方面性质兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科特点系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性3道路交通三要素特性。驾驶人的交通特性驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作过程；生理心理特性；乘客交通特性乘客的交通需求心理；乘车反应；社会影响行人交通特性行人交通流特性；4典型公路网布局三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局棋盘形、带形、放射形、放射环形5路网密度该区域内道路总长比上该区域总面积6交通量概念在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数据7特性分析三个方面交通量的时间分布特性；交通量的空间分布特性；交通量的构成特性8高峰小时交通量在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。第30位小时最高小时交通量就是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，分布在1218之间6个行车速度的概念。地点车速车辆通过某一地点时的瞬时车速行驶车速从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速运行车速指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速行程车速车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比临界车速道路达到理论通行能力是的车速设计车速道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速11速度与密度的关系（简答）线性关系VVT1K/KJ；对数模型VVMLN（KJ/K）指数模型VVFE的（K/KM）次幂12流量与密度的关系（简答）。QKVF1K/KJ13P44计算2题1、2QMAXVFKJ/42100；VVF1K/KJVF1KJ/2KJVF/240；14交通调查的概念通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作工程交通调查的内容交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、环境调查15交通量的概念单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量16速度调查的目的（简答）（1）为凭评价规划设计指标与服务水平提供依据（2）为交通管理与控制提供速度资料（3）通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果（4）用于决定道路交通设计几何要素（5）其他交通研究。17延误的概念指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间；四种延误的概念基本延误指交通控制装置所引起的延误；运行延误指各种交通组成间相互干扰而产生的延误；行车时间延误指车辆在实际交通量条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的延误停车延误由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误18非自由行驶状态的车队的三个特性（简答）制约性、传递性、延迟性；19P86计算题习题120道路通行能力的类别较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力；在有横向干扰下，时通时断不连续的通行能力；在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力；交织运行通行状态下的通行能力21道路服务水平概念道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务水平或服务质量22基本通行能力的概念道路与交通处于理想状况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量；实际通行能力的概念已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，某车道或断面在特定时间段内所能通过的最大车辆数设计通行能力概念道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力23交织的概念行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制或指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式24密度、流速和服务流率评价交织区运行质量的因素；25匝道的概念联系不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路26平面交叉的分类不加任何交通管制的交叉口；中央设圆形岛的环形交叉口；设置色灯信号交叉口27环形交叉口的分类常规环形交叉口；小型环形交叉口；微型环形交叉口28交通规划的定义广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划；侠义的交通规划主要指交通设施体系布局规划和近期建设规划29交通预测的四个阶段交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配30交通分配需考虑的因素交通方式、行车时间、路段上的速度与流量之间的变化关系；全有全无分配法（简答）该法是从计算费用最少出发，通常以各矩心质检单行程时间为基准，从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心的一组线路称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全由全无分配31停车设施按停车场地所处位置划分路边停车场地、路外停车场地32停车设施布置原则（简答）；无论是路外公共停车场或路边停车场的布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应停车步行距离要适当大城市的停车场分散布置比集中布置要好路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求33停放方式类型平行式停车、垂直式停车、斜式停车34交通管理按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等合理地禁限、约束、组织和智慧交通；交通控制的概念运用现代化的遥测、遥控装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施传递信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确的指引、组织、诱导和调控，以降低交通事故。35交通管理的五方面内容技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核、交通监控36道路交通法规定义是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全的规则、规定、办法和技术标准等的总称376种主要标志警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、道路施工安全标志38道路交通标志的设置原则以确保交通畅通与行车、行人安全为目的交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象应设在车辆行进的正前方最容易看见的地方应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性解除限速39交通信号分类指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪光信号、手势信号40交通控制装置分类手动单点信号装置定时或定周期自动信号装置车辆感应式控制装置线控联动信号使用，亦称绿波系统41信号相位概念即交通量在某一周期时间内所获得的信号灯色显示相位与安全的关系相位越多越安全，图83，图84；42相位差含义相对相位差是线联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机对于主机的时间偏移，即相邻两处的时间间隔，是一个相对值。绝对相应差是指在联动信号中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零。43（1）单相交通管理的概念一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶（2）类型固定型、定时型、可逆行、定车种型（3）优点提高了通行能力；增进交通安全；行车速度提高；可充分利用狭窄街道；节约工程营运与管理费用；减少停车次数和环境污染44交通事故的定义车辆在公用道路上行驶过程中，由于违法，造成人畜伤亡或车物损坏的意外事件，统称为交通事故；构成交通事故包括内容（简答）人、车、路、后果45道路交通事故等级划分（简答）轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故46现场调查的具体内容人、车、路、环境、时空区位、后果47交通事故成因分析（简答）主次因素、直接间接原因、主客观因素48通事故预测的涵义就是对交通事故未来的情况进行估计和推测，它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态进行描述的过程P86习题1解P025KNKKNPC1122150371P44计算题1，见模拟试题集139页计算题2，QMAXVFKJ/42100VVF1K/KJVF1KJ/2KJVF/240请注意单位符号哈第一章1、交通工程的定义交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式3、交通工程学的特点（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章道路交通的基本要素人、车、路1、驾驶员的视觉特性具体表现视力视野色感2、驾驶员的反应特性及反应时间反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间25S3、车辆的交通特性设计车辆尺寸动力性能制动性能快速公交车辆特性4、路网布局的形式及特点公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。5、交通量的定义交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。影响交通量特性的因素主要有（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6、高峰小时系数的定义高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。7、设计小时交通量1定义设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量30HV就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。2应用对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。8、行车速度地点车速行驶车速运行车速行程车速临界车速设计车速9、表征车速统计分布特性的特征车速中位车速85位车速15位车速与速率波动幅度10、时间平均速度在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。区间平均车速在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。11、交通流三参数交通量Q、行车速度V、车流密度K。QKV12、交通密度指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，KN/L（辆/KM）13、平均车头时距HT及平均车头间距HD分别为流量及密度的倒数第三章1、交通调查的目的和内容目的在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。内容A、交通流要素调查B、交通出行调查C、交通事故调查D、交通环境调查2、交通量调查的基本要求A、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。B、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则C、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。D、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。3、交通量调查的时间、地点和方法。时间（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。地点（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。方法（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。各个调查方法的优缺点4、为什么要进行车种换算由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法人工测定法；使用测速仪器测定速度；车辆感应器测速6、区间速度调查方法试验车观测法；车辆牌号对照法；驶入驶出测量法7、行车时间的概念指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间行走停车延误8、延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。9、延误产生的原因（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。10、交叉口延误调查的内容和方法内容延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查方法（1）行车时间调查与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查A、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。B、定时段测定。第四章1、交通流统计分布的类型是什么包括哪些数学模型适用条件是什么分布类型（1）离散型分布（2）连续性分布分布类型数学模型适用条件离散型分布A、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的B、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流连续性分布A、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布B、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布2、排队论的基本原理各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的次序接受怎样的服务。“排队”单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆。3、“排队系统”3个组成部分（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方式4、排队系统最重要的数量指标（1）等待时间（2）忙期（3）队长5、跟驰理论是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论6、M/M/1系统由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。第五章1、道路通行能力的概念及其影响因素概念道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。影响因素道路条件；交通条件；管制条件；其他条件（必要时需展开回答）2、道路通行能力的类别（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力（2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力（4）交织运行状态下的通行能力。3、服务水平的概念服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。4、道路服务水平分级我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流5、按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。4、基本路段的定义指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。6、理想通行能力的定义及理想条件定义是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。N最大1000V/L0（辆/H）L0车头最小间距理想条件车道宽度应不小于365M（我国公路则为375M），路旁的侧向余宽不小于175M。纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。7、实际通行能力的定义及修正系数定义指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15MIN）所能通过的最大车辆数。C实C宽度修正重车修正纵坡修正修正系数包括A、道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数。B、交通条件修正系数8、规划设计通行能力的定义指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。C设计C服务交通量/通行能力9、道路通行能力与交通量的差别和内在关系（1）同都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和利用