铁路网络资料收集

COMMENTY1铁路监控系统概述铁路监控系统铁路监控系统是铁路总公司结合铁路实际的需求制作的一套监控系统，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。整个铁路综合监控平台系统采用模拟和数字混合的信息处理和传输方式，总体上是“四级网络”和“四级监控平台”的结构。铁路监控系统特性铁路系统作为国家重要的运输系统，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。全路第六次提速调图后，高速度、大密度的列车开行，对全国各线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求针对全国各客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。为此，我们建立了公安、车、机、工、电一体化综合监控系统。公司结合铁路实际的需求，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。远程视频监控系统克服采用无线传输的模式引起的视频画面质量不高的弊端，同时达到全程监控。这些监控点资源可以分阶段、分权限提供给公安、机、工、电事业部、车辆、运输等部门进行监控使用。监控平台监控平台包括4级第一级平台是各个站点的派出所监控中心，负责接入辖区范围内的所有模拟视频，在接入模拟视频图像的同时通过数字编码设备将其转换为数字视频图像；第二级；平台是公安机构监控中心，负责接入并管辖所有9个派出所的模拟和数字视频图像；第三级平台是铁路局公安处监控中心，它除了能够接入、调用、管理所有模拟和数字视频图像以外，还能够接入并管理其它车务段的视频图像；第四级平台是其它业务单位的监控中心，这些监控中心通过铁路内部网络与铁路局公安处监控中心相连，经过监控平台控制软件的授权以后，获取数字视频图像并在本地的监控终端上显示，或者通过解码还原设备输出在监视器上显示。网络平台网络平台也包括4级一、从前端沿线监控点到派出所的网络，摄像机采集的模拟视频信号在现场通过网络视频编码设备转换成为数字视频流，然后采用节点型串联型数字以太网光端机，将网络视频编码器的数字视频信号直接传输到派出所，输出给派出所局域网内的流媒体转发服务器，网络视频矩阵等设备；二、从各个派出所到公安监控中心的传输网络，派出所输出的数字视频信号通过计算机网络传输平台同时传输到公安监控中心，由于采用在监控中心集中录像的方式，因此从每个派出所传输大约同时传输40多路数字视频信号到公安监控中心；三、从车务段公安监控中心到铁路局公安处监控中心，车务段公安监控中心输出的多路数字视频图像通过计算机网络平台传输到铁路局公安处监控中心（数字视频的路数取决于从车务段公安监控中心到铁路局公安处监控中心的网络带宽）；四、从铁路局公安处监控中心到各个业务单位的监控中心，采用铁路系统的内网进行传输，同时传输的数字视频图像取决于从铁路局公安处监控中心到各个业务单位监控中心的网络带宽。铁路综合视频监控系统方案我国铁路监控的发展是随着整个铁路事业的发展而不断崛起的，从新中国成立至今，共经历了三个阶段。COMMENTY2项目背景第一阶段解放初期至上世纪七十年代末。这三十年间，由于受当时经济发展滞后的严重影响，火车仍以最古老的蒸汽机车作牵引，而当时的铁路防护主要通过铁路工作人员流动查看进行防范监控。第二阶段上世纪八十年代至九十年代末。这是我国铁路事业的快速发展期。在此期间，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。为了保障铁路的安全运行，在特大型车站候车室、站台、售票厅、货运站等区域运用模拟视频技术进行监控。第三阶段二十世纪初至今。这是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力高速铁路的相继开通运行我国铁路运行进行了多次大提速铁路综合视频监控系统迅速由模拟视频技术经数模结合到目前网络化数字视频技术。铁路综合视频监控系统现状资料显示，到2013年，我国铁路总投资将达到35万亿人民币。而根据“十二五”规划，到2012年我国将建成客运专线42条，总里程13万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。而另据报道，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁的蓬勃发展也为安防业带来了新的机遇。业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币，按照2012年总里程13万公里计算，视频监控系统的市场规模将高达26亿元，而这数据还没有加上配套的门禁系统、入侵报警系统。铁路综合视频监控这块大蛋糕十分诱人。然而，目前铁路综合视频监控系统发展虽然一片大好，但仍存在如下亟待根治的“疑难杂症”。体系规范不统一据悉，各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这样导致视频编解码标准的多样性。系统数据交换环节强有力规范的缺位，使得各厂家在目前国际编解码标准比如H264和MPEG4、MJPEG框架下，各自制定自身私有算法，视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同、花样繁多、标准不一，功能侧重点也各不相同不同厂商的产品无法兼容，互通性不强，如果项目前期采用一家公司的产品容易形成垄断，不利于监控系统的长期稳定的发展及维护、扩容。集成化程度低铁路综合视频监控系统规模越来越大，系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统等进行融合，这就使得综合视频监控系统变得更加复杂，而传统的孤岛式系统将无法满足系统应用向深层次的发展，只有将各种系统数据通过网络汇聚、处理和传输，才能够深度挖掘系统的功能，提高铁路综合视频监控系统的集成度。智能化程度低铁路运输旅客人数众多、情况比较复杂、监控点也很多，所以仅仅依靠人力很难对各种突况作出及时和正确的反应。而通过智能视频分析技术可以对视频画面进行高速分析和理解，从而完成人流量统计、拥挤检测、人脸识别跟踪、自动报警、监控联动等功能，大大减少人员的工作量，同时将提高系统的准确性和及时性。共享性差COMMENTY3现状存在的问题众所周知，铁路视频监控系统涉及众多业务部门，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求，由于铁路部门专业分割明显，各专业的关联度较低，视频监控系统采取“谁建设、谁负责”的原则，因此在铁道部、铁路局及相关站段预留与铁路信息化应用系统的互联接口，加强对既有视频资源的整合，以发挥铁路综合视频监控系统更大的共享作用。NEXTPAGE系统介绍系统组成按照铁路综合视频监控系统技术规范试行的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。”按照铁路系统三级铁道部、路局、站/段管理体系，规范对铁路综合视频监控系统的结构、功能及性能指标要求并对系统关键技术及设备技术指标要求作了规定，同时，该规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定“铁路综合视频监控系统主要由视频节点视频核心节点、视频区域节点和视频接入节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。视频核心节点设在铁道部，用于视频信息的调用、控制、存储、管理、分发以及本地用户终端的接入。COMMENTY4铁路综合视频监控的定义COMMENTY5铁路系统点位布控位置视频区域节点设在铁路局或客专调度所，用于节点内视频信息的调用、控制、存储、管理、分发、上传以及本地用户终端的接入。视频接入节点分两类，类视频接入节点设在站/段所在地，用于周边采集点信息的接入、存储、管理、分发及上传。类视频接入节点通常设在有传输条件的点或中间车站，用于周边采集点视频信息接入、汇聚上传或存储。铁路综合视频监控系统架构如图1所示。系统设计参照已建青藏铁路、京津高铁、武广高铁、郑西高铁综合视频监控系统的工程经验，铁路要求全线都有设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属有人值守，其它区域为无人值守，监控的具体对象可能包括区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。设备选型铁路综合视频监控系统技术规范对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有明确的技术规范。参照已建铁路综合视频监控系统的工程经验，可选用短距离彩色摄像机、防爆型短距摄像机、热像仪、激光摄像机、球型摄像机等。系统功能铁路综合视频监控系统主要利用铁路网络，以分散各个站点的视频采集设备为依托，实现如下的功能COMMENTY6系统功能路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区的监视，保证火车安全运行，防止人为破坏，同时，实现铁路线路的日常巡查，减少巡查人员野外暴露频度，降低工作强度和难度，保证人员安全车站、货场、站台、候车大厅、旅客通道等人流密集区域视频监视，了解旅客情况，可以及时发现突发事件并采取相应措施对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等远程监控及时做出反应。高铁视频监控系统层次结构图NEXTPAGE发展趋势智能视频分析技术日渐火热视频内容分析技术通过对可视的监视摄像机视频图像进行分析，并具备对风、雨、雪、落叶、飞鸟、飘动的旗帜等多种背景的过滤能力，通过建立人类活动的模型，借助计算机COMMENTY7智能视频监控系统优势的高速计算能力使用各种过滤器，排除监视场景中非人类的干扰因素，准确判断人类在视频监视图像中的各种活动。铁路上视频分析功能集中在入侵探测、滞留检测及高空落物探测公跨铁区域模式的分析告警功能。同时还可以和铁道巡防系统联动，发生异常情况，自动发生报警信息，让现场维护人员马上进行处理。智能视频监控主要优势快速的反应时间。毫秒级的报警触发反应时间，维护人员可在第一时间发现问题并及时处理更有效的监视。安保操作员只需要注意相关信息，将安防操作人员从繁杂而枯燥的“盯屏幕”任务解脱出来强大的数据检索和分析功能，能提供快速的反应时间和调查时间。据悉，青藏铁路线路视频监控系统首次大规模在室外复杂环境条件下采用智能视频分析技术，并成功应用，为铁路视频监控系统采用智能分析技术积累了宝贵经验。系统集成度更高随着铁路综合视频监控系统的日益发展，视频监控系统与其他系统的集成和联动更加密切，如其与门禁系统、信号传输系统、环境监控系统进行集成和联动，尤其在铁路系统建设应急指挥系统后，视频信号就格外显得重要。此时这种集成也将更加的深入、联动关系将会更加的复杂。移动视频监控应用更广泛人们对自身安全的足够重视及反恐形势日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求。目前在不少高速列车上都已经成为现实，如武广高铁、广深高速等和谐号列车上。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的接驳处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车长能了解车厢内的实际状COMMENTY8高速铁路综合视频监控系统况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知乘警进行处理，伴随铁路综合视频监控系统在铁路行业的广泛应用，普通列车车厢内移动视频监控将会成为一种趋势。结语作为铁路行业的新应用，铁路综合视频监控系统将铁路管理带入视频监控时代，并标志着铁路管理进入一个崭新的阶段。随着铁道部对铁路视频业务相关技术规范的修订及完善，系统集成商设计、施工等经验的不断积累，铁路综合视频监控系统将步入快车道。高速铁路综合视频监控系统简介高速铁路的建设分为“站前工程”和“站后工程”。路基、桥涵、隧道、轨道简称“站前”工程，其余简称“站后”工程。“站后工程”中信息化数字化系统也称智能化系统的建设，包括四电通信、信号、电力、电气化系统集成和信息系统。视频监控系统分为两部分一部分称为“综合视频监控系统”，一部分称为“CCTV监控系统”。“综合视频监控系统”作为“通信系统”内“通信业务网”的一个子系统，负责车站重点部分咽喉区，区间公跨铁区段，通信、信号机房内，牵引供电、电力供电机房内、外等的监控CCTV监控系统”作为“信息系统”内“旅客服务系统”的一个子系统，采用网络化的视频监控系统，实现车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。两者分开建设，但紧密相关，CCTV监控系统仅配置前端设备，后端显示设备，视频服务器、视频存储设备、视频管理等设备由四电系统集成项目中的综合视频监COMMENTY9防灾安全监控COMMENTY10防灾监控主要方式控系统统一考虑。目前在铁路系统中常提到“综合监控系统”，涵盖了机房监控系统和防灾安全监控系统等内容。例如青藏铁路的综合监控系统包含了网络传输系统、机房环境监控、出入口入侵监测、实时视频监控、光纤在线监测及资源管理、铁路风环境监测、转辙机加热控制。机房监控系统包括动力监控对机房内的常规动力设备，如市电、配电柜、发电机、UPS、蓄电池组等实时监控、环境监控对机房空调、温湿度、漏水、新风机等实时监控、安全监控对门禁、视频、防盗、消防等系统实时监控。防灾安全监控是对危及铁路运输安全的自然灾害风、雨、雪等及异物侵限等突发危害进行监测，并提供经处理后的灾害预警信息、限速信息或停运信息等，为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，以保证列车安全正点、高效、舒适。目前国内外高速铁路建设中对异物侵限的监控，主要以红外对射探测器和电网传感器为主，视频监控为辅的方式，我国已经开通运行的京津城际高速铁路落物监测系统采用单电网监测方式，同时辅助视频监控系统对现场状况进行确认。在沿线5座公跨铁桥两侧金属防护网上安装单电网监测电缆，当有落物附落到防护网上切断监测电缆回路时，防灾安全监控系统就发出报警，所以防灾安全监控系统与综合视频监控系统的概念不能等同，不可混淆。服务器系统设计方案一、服务器系统设计方案根据某铁路沿线闭路电视监控系统的业务特点，银兴推荐采用多台服务器，磁盘阵列推荐采用1套系统可用空间为60TBEONSTORA16EG2430SATA磁盘阵列系统，服务器采用COMMENTY11服务器存储设计方案可借鉴起设计思路SAN方式连接磁盘阵列。一套基于采用60TBRAID6后容量96块750GBSATA硬盘。其中服务器系统方面，为保证系统安全，银兴在4台HP服务器中作HA双机模式，这样当其中一台服务器发生系统故障、网络故障、线缆松动、数据库故障时另外一台服务器会立刻将故障服务器的应用于服务接管，而前端的视频服务器感觉不到任何故障信息，摄像头存储的数据不会因为存储服务器的故障而中断。这样就使得客户的监控系统做到24小时永不宕机的最高安全级别。在IPSAN存储网络方面，银兴配置2台千兆交换机，每台服务器配至2片千兆网卡作线路冗余，当其中一条出传输千兆线路或者千兆交换机故障时，传输线路会自动切换。网络系统方面建议采用1000MBP以太网做监控数据到存储服务器的传输网络。二、某铁路沿线电视闭路监控系统存储系统方案银兴根据用户需求及规划，按照用户的要求，选择合适的存储产品，计划一个成完整的存储方案，实现SAN的存储架构。基于SAN的硬件架构基础上，可以再根据用户的对不同应用需求和发展需要来设计SAN的存储系统和集群系统。出于对用户安全性的考虑，银兴推出基于RAID6E的存储方案。1方案描述根据某铁路沿线监控闭路电视存储系统的容量、安全需求，制定如下方案。数据存储我们建议采用EONSTORA16EG2430系列磁盘阵列系统。EONSTORA16EG2430系列磁盘阵列支持双冗余电源、双路大功率风扇制冷系统，所有部件均采用CABLELESS设计，均支持热插拔，可以在线更换，最大内存为2GB,单台磁盘阵列最大容量为8TB，通过连接JBOD最大可以扩充到62TB，EONSTORA16EG2430系列磁盘阵列是一款高端阵列除了支持现有的0，1，01，3，5，10，30，50等RAID级别，还支持最新的RAID6技术。支持热备援盘及故障报警，保证了无人职守环境下存储磁盘系统的安全性可靠性。EONSTORA16EG2430系列存储系统，是最新一代3U高度RAID存储方案，它们的设计完全兼容SES技术。TEAMAX独特的、已申请专利的散热技术，完全解决了高速硬盘工作时产生的热量问题，前瞻性的产品设计能够满足未来更高速硬盘工作时的散热需求。EONSTORA16EG2430阵列提供标配4个1GB主机接口，2个3GB磁盘通道接口。在高度为3U的19英寸标准机柜里，能够水平的放置16块1英寸厚度的SATA接口硬盘，随着用户对存储容量的需求。在本方案中，按照用户今后主机增加和数据增长量进行扩展设计，完全可满足未来用户需求。EONSTORA16EG2430提供给用户的IPSAN通道存储解决方案，以其紧凑的设计工艺、高可用性以及优秀的读写性能，完全迎合了当今数据中心的要求。完全能够满足客户项目最终建设的需要。某铁路沿线闭路电视存储系统IPSAN环境中用户要求30台数据服务器每天720小时不停接收前端监控摄像头传来的数据数据，带宽流量约为150MB/S左右，并且同时提供10M/S左右的带宽供客户随时对存储在阵列上的视频数据进行查询。所以总带宽为160MB/S左右。当用户对数据的安全性需要更高级的保护需要能够在同一时间内同一RAID级中坏掉2块硬盘而数据不丢失，系统还能正常工作时RAID5HOTSPARE就无法满足客户的需求，此时我们为用户推荐RAID6的存储解决方案。RAID6即带有两种分布存储的奇偶校验码的独立磁盘结构，它是对RAID5的扩展，主要是用于要求数据绝对不能出错的场合，使用COMMENTY12看的稀里糊涂了二种奇偶校验值，所以需要N2个磁盘，同时对控制器的设计变得十分复杂，RAID6用于计算奇偶校验值和验证数据正确性所花费的时间比较多，因此最初的RAID6比RAID5的读写速度相差很多，但设计者考虑到客户的数据安全与高效的读写速度需求并存的概念，将RAID6条带处理改进，使得现在的RAID6与RAID5的写入速度相差无几。所以在硬盘数量增加不是很大的情况下采用更高端的RAID6HOTSPARE才是用户最佳的选择。因此我们在每台阵列配置16块750GBSCSI硬盘，其中15块做RAID6,另一块做HOTSPARE盘，当其中一块硬盘坏掉后不需要人工干预，SPARE盘会自动做REBUILD将数据重建。最终我们将所有的RAID6通过EONSTORA16EG2430存储系统整合做成3组60TB磁盘，在WINDOWS2003SP1系统中即可认出60TB容量，不需要像其他品牌阵列设置很多单独的RAID级别，在系统中认到很多盘符，造成数据存储的混乱和存储软件的存储设置难题。容量方面我们充分考虑客户的需求，客户需要的是6个月监控数据系统存储，而当用户需要精简费用，一期建立的监控数据存储时，所需的存储空间为60TB。EONSTORA16EG2430存储系统，为高端存储产品，QLOQIC、LSI、ADAPTEC等FC卡均为无逢连接。与HP、DELLPOWEREDGE等主流厂商服务器均测试为无逢连接，能够在使用中发挥其最大效能。关于数字视频监控系统在“平安铁路”中的应用案例去年春运期间，由于雪灾袭击了南方大部分地区铁路大动脉，造成部分地区电网中断，大量旅客滞留。铁路通信某公司接到铁道部命令后，共将7个铁路局共计20个大型客运站的视频图像接入铁道部调度指挥中心。在铁道部调度大厅内，工作人员通过各大客运站视频图像指挥调度，构建了一套完善的视频监控系统。COMMENTY13多级联网数字视频监控系统实现的目标这套视频监控系统，在今年春运中发挥了作用，也为铁路抗雪灾保春运作出了贡献。但是这套系统功能相对简单，不够全面，只局限于视频监控、客运监控，功能还不够完善，而且相对于铁路系统本身大量复杂的需求，此系统也不能很好的满足需求。多级联网数字视频监控系统能更好的满足铁路系统几乎所有的需求，满足铁道部提出的“和谐铁路”的建设思想。真正做到实时全面了解现场情况，决策于千里之外。利用铁路现有的网络条件，建设数字视频监控调度多级联网系统。根据铁路监控点分散、难以管理等实际情况，铁路数字视频监控系统采用嵌入式网络视频服务器，利用铁路系统现有的计算机网络构建一套多级联网系统，各级监控中心和各级领导在调度指挥中心或者当地机务段实现对全部监控现场道口、货场和沿线变电站的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患。在有突发事件发生时，可以及时做出相应的处理、指挥和调度。系统架构铁路数字视频监控系统完全基于铁路专网，采用了先进的网络化系统架构，所有信号都以数字信号在铁路专网中传输，整套系统由三级监控中心组成车站、货场、无人值守变电站为三级监控中心、铁路局为二级监控中心、铁道部为一级监控中心。分层组网，结构灵活。多级联网、多用户轻松实现共享。下面就各级监控中心的具体系统配置分别加以说明。COMMENTY14多级联网架构，三级监控中心车站、货场、无人值守变电站三级监控中心根据实际需求在监控前端安装监控摄像机，配置网络视频编码器完成模拟信号到网络视频信号的处理，并配置一台监控录像主机。根据每个监控中心的具体需要，保证有足够的上行带宽接入。车站，以视频监控为主。主要是对候车大厅、车站广场、重要道口、路口的人流、车流进行24小时的监控。车站监控中心布线相对方便，可采用LAN方式接入货场和铁路沿线变电站，距离较远，布线相对复杂，可以考虑采用无线传输方式，和铁路局监控中心通信。铁路局监控中心在铁路局监控中心，通过一套网络监控平台软件集中显示、监控、管理、存储前端所辖车站、货场、沿线无人/少人值守变电站的所有视频、报警、数据信息。通过LAN方式或者无线传输方式与车站、货场、无人值守变电站三级监控中心通信，进行音视频、数据等信号的传输，同时通过铁路专网和铁道部监控中心联网，把三级监控中心采集到的所有信号实时的传输到铁道部监控中心，能够满足铁道部应急指挥或业务需要随时调用相关的视频信息。铁道部监控中心铁道部监控中心为一级监控中心，通过铁路专网这个平台，对联网的所有铁路局监控中心进行统一的控制和管理。经过授权的客户端可以通过C/S或者B/S模式对前端个监控点进行浏览和控制。设备配置基于上述系统架构，需要对各级监控中心做如下配置。三级监控中心车站、货场、铁路沿线变电站以网络视频编码器为核心，前端安装各种摄像机，再配COMMENTY15三级监控中心的设备和权限配置置一台监控录像主机，对前端设备进行管理和控制，完成录像存储功能。货物的堆存、转移、防盗、防火等使得货场内的安防监控工作显得尤为重要。因此，货场现场安装各种监控探头以及各种报警探测器，完成视频监控和防盗报警功能。针对一些特殊货物对货场的存放环境要求比较高，我们还在货场专门配置了环境监测设备，对货场的温湿度等数据实时传送给监控中心。在变电站监控中心，也需要配置相应的环境监测设备，实现对铁路沿线无人或少人值守变电站的综合监控、集中管理，对无人值守变电站的图像、环境、设备运行状态、门禁、周界防范等进行有效的监控和管理，做到对无人或少人值守变电站所有状况了如指掌，大幅度提高了对前端监控的实时性、有效性、便利性，降低了人员及管理成本。铁路局监控中心在铁路局监控中心，配置管理服务器、录像服务器、流媒体服务器、数字矩阵和IPSAN存储设备。通过一套网络监控平台软件集中管理、监控、存储、显示前端所辖车站、货场、沿线无人/少人值守变电站的所有视频、报警、数据信息。局领导和相关处室可利用现有的网络环境和设备建立分控终端。在调度所和集控站也可方便地建立数个监控终端。这些监控终端不用再另外添加PC机和铺设视频/控制电缆，利用IE浏览器就可在办公室内监控辖区内的车站，道口和货场等不同地点。铁道部监控中心铁道部监控中心配置基本和铁路局监控中心相同，所不同的是，铁道部中心能够随时掌控联网铁路所有视频、报警和数据信息。同时，铁道部监控中心具有最高权限，将数字视频监控系统集成到铁路部门已有的业务或管理系统中，使得铁路相关部门更多人员共享视频、报警以及数据信息，为各部门的业务流程、管理提供更多便捷和增值服务，充分发挥多级联网视频系统的优势和作用。系统特色系统可以灵活的让管理人员和相关领导通过IE浏览器随时察看前端各车站的实时状COMMENTY16铁路监控系统特点特色况，并通过双向语音功能，对前端各车站进行指挥调度系统可以处理大量综合报警信息，一旦捕获到异常信号，系统能自动报警，上传报警信息并具备报警联动视频、报警联动录像功能系统可以分权限管理，可以设置多级权限铁路货场范围较广，需要随时监控货场安全保卫情况。并对一些存放要求比较高的货物的货场进行温度、湿度等指标的实时监测；对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况；利用电子地图功能，全面直观地反映铁路沿线的运营状况；系统具备强大的接入能力，以实现大规模、大范围的监控点覆盖；支持灵活的接入方式，以适应各个监控点网络传输条件的差异性；整合已有的、分散的各个监控网络，以保证最大程度的利用现有资源，避免重复投资；集中管控功能，以保证整个系统可控制、易管理；全数字型的建设方式，灵活便利，布线简单，扩展灵活；提供全线所有产品，整个系统兼容性、稳定性、扩展性很强。铁路安防应用监视器的三大阶段我国铁路安防工程的发展是随着整个铁路事业的发展而不断发展的，主要是从新中国成立以后开始发展起来的，主要分三个阶段COMMENTY17监视器在铁路行业的应用一是解放初期到上世纪七十年代末。由于我国受到当时经济停滞不前的严重影响，采用最古老的蒸汽机车作为牵引，当时的铁路安防工程主要还是以铁路工作人员来流动查看进行防范监控，根本谈不上现代化的视频监控，使用到的监视器基本为零。二是从上世纪八十年代到九十年代末。也就是改革开放的前二十年，是我国铁路事业的快速发展期，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。在此期间，为了保障铁路的安全运行，而随之出现了铁路视频安防监控。安防监视器得到推广利用，比如在车站候车室、站台、售票厅、货运站等地方均会使用到。这个时期基本上使用的都是传统的CRT电视机、监视器或显示器。三是进入到二十一世纪的前十年。可以说，是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力，高速铁路的相继开通运行，我国铁路运行进行了多次大提速。这也给铁路安防的发展起到积极的推动作用，这十年里，社会经济发展迅速，尤其是科技信息显示技术方面发展更快，安防终端显示领域也发展迅速，铁路安防的终端显示主要采用高端的CRT彩色监视器、LCD液晶监视器及液晶拼接、DLP拼接、PDP拼接等产品。这十年，中国的安防行业更是蓬勃发展，一些知名的显示电子企业纷纷加入到安防行业里来，比如长虹、创维、响石、TCL等厂家。他们不断推出可以与国外品牌相当的终端显示产品，甚至有的产品已经超越国外品牌，比如长虹推出的液晶监视器，凭借着产品的独特优势，一直占据着安防市场的一定份额。未来的十年，我国的铁路，特别是高速铁路将会发展达到一个新的阶段，我们的铁路安防将朝着高速数字化视频监控的方向发展。细说铁路车号识别的组成据了解，至今的车号识别系统组建发展到各个角落中了，同时在铁路上安装车号识别系统是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分。1、货车/机车电子标签TAG标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。2、地面识别系统AEI地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。4、信息跟踪查询终端设备信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。5、标签编程系统标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。6、铁道部中央数据库管理系统全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。铁路监控系统概述近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的在铁路系统内部推行远程遥视系统，将能极大的解决上述矛盾。“守望者”远程遥视系统采用嵌入式WEB服务器技术，操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场COMMENTY18铁路行业背景COMMENTY19需求分析或者当地的道口，车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。需求分析利用铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，“守望者”铁路网络遥视监控系统具体所要实现的功能有1）集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处，通过监控系统多屏显示功能。，同时监控多现。2）铁路货场范围较广，需要随时监控货场安全保卫情况。3）利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况。4）随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行。5）利用电子地图功能，以静态图像显示来全面直观地反映铁路沿线的运营状况。7）系统能根据沿途气象信息报警信号，及时作出行车速度限制。8）系统连接，对出现的紧急状况如泥石流、洪水、交通意外等及时做出反应。系统功能实时对机房重点部位24小时视频监控，可数字录像供事后调用。系统可以连接大量报警设备，例如门磁，红外，烟感，玻璃破碎器等，一但捕获到异常信号，系统能自动报警，上传报警信息并进行本地及远程数字录像。在系统中可以加入门禁接口，可以将门禁系统无缝接入，加强对机房进出人员的管理。通过音视频监控使机房管理人员能够随时随地看到机房设备和现场工作人员的工作情况，还可以当地的人员对话，加强机房管理的互动性。结合当地的配电系统，如一级配电，二级配电，和防雷器等，工作人员可以随时随地COMMENTY20从功能上可以看出用户的需求和技术要求得到机房的电力供应情况。在系统中结合大量专业的环境监测设备，及时反应空调系统，温湿度，新风机和漏水监测等机房环境保障设备的数据。系统能对所有设备设置报警上下限，任何设备数据超出这个范围，系统能够产生报警信。并能在一定范围联动设备，例如录像，后备发电机，喷淋，新风机等。监控系统应具有友好的人机对话界面和汉字支持能力；故障告警应有明显的声光电形式。服务器为核心的远程遥视系统，在组网方式上与传统的模拟监控和基于微机平台的监控方式有极大的不同，整套遥视系统主要由三个互相衔接的部分组成现场设备（或简称分站设备）、通道传输设备和调度集控站、调度中心监控终端（或简称主站设备）。现分别加以介绍。一、分站设备主要由前端设备和视频编解码器组成。前端设备，如监控摄象机（彩色或黑白、固定或活动云台、定焦或变焦）、各类报警输入输出装置与传统工业电视所使用的设备完全一致。因此分站设备的核心是视频编解码器。本系统采用嵌入式的操作系统，这种设备可以将摄象机的接入和控制、图象的数字化、压缩编码、网络传输全部集成在一个设备中，安装、调试极为方便。同时，由于这种设备可通过网络远程设置和管理，无须现场日常维护。在实际的安装使用中，该系统的实时性、稳定性、可靠性较微机平台大为提高，并且日常维护工作量相当小，非常适合无人值守的环境。远程遥视系统安装了视频服务器之后，完全可取代视频矩阵的作用，不仅设备安装调试简便，更重要的是，能支持网络中多个用户同时观看或控制所有的监控现场，这对于监控工作有更加重要的意义。二、通道传输设备这部分设备要根据通信通道选取。目前，主要有数字专线（有线或无线）、ISDN、网络（有线或无线）三种。要取得比较满意的图象质量，通道带宽建议在384KBPS以上。三、主站设备主站设备主要实现对登录用户、分站设备的集中管理和视频图象解压，存储等功能。简单的主站由一个或数个监控终端组成，它们往往以分时形式完成一对一或一对多的遥视监控任务。如果需要实现报警、录象等监控任务，主站设备可添加报警数据库服务器、数字录象数据库服务器以及多个监控终端和大量的辅助监控终端。这样，用户只需要在铁路局调度中心，建立了一个遥视系统服务器。局领导、总工和相关处室可利用现有的办公微机建立分控终端。在调度所和集控站也可方便地建立了数个监控终端。这些监控终端不用铺设专门微机和铺设视频控制电缆，利用IE浏览器就可在办公室内监控辖区内的车站，道口和营业厅等不同地点，通过遥视系统服务器完成用户管理；COMMENTY21分站设备，传输设备和监控中心设备详细介绍COMMENTY22铁路综合视频监控系统技术规范解读机务段、摄象机分组；遥控优先级设置和调度；视频图象的存储、检索和回放等功能。系统提供的电子地图模块，随“守望者”中心服务器软件一起运行，在网上任意客户端用IE浏览器即可观看图像，可方便的察看各监控现场，直观的显示各级地图；值得一题的是，本套遥视系统采用了WEB技术和标准，可与企业MIS系统等其它系统兼容，成为企业内部信息管理的一个重要的组成部分。中心服务器可将视频流传输到中心的电视墙上，值班人员可清楚直观的监控到各分站传输的视频，及时做出决策。本系统还可与GIS系统完美融合，以便将各种地理环境变化造成的影响减少到最小程度。海康威视铁路视频监控中人脸抓拍系统2010年，铁道部发布铁路综合视频监控系统技术规范文件，要求铁路综合视频监控系统建设应遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。铁路综合视频监控系统应具有安全、可靠、开放和可扩充等特点，实现技术先进、经济合理、实用可靠，构建统一的技术平台，并逐步整合既有视频监控系统，做到合理布局、互联互通、资源共享，形成铁路综合视频监控系统。铁路综合视频频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，实现视频网络资源和信息资源共享。随着经济的高速发展以及城镇化进程的加快，我国城市人口日趋密集，城市人口流动性也大大增加，加强对城市建设中的诸如交通管理、社会治安、重点区域防范、维稳等方面的管理迫在眉睫。另外，近年来社会犯罪率呈逐年升高的态势，高科技犯罪层出不穷，犯罪行为的突发性、不确定性增强，给防范和侦破工作带来极大的困难。高铁建设飞速的同时，也使得公安人员在对犯罪嫌疑人进行人工排查时如大海捞针，成功率极低，效果也不明显。现代城市社会治安防控、刑侦亟需针对流动人员的人员卡口监控系统的面世。人脸抓拍系统是一套专门针对出入铁路安检口的人员进行监控的系统，是视频分析、运动跟踪、人脸检测和识别技术在视频监控领域的全新综合应用。通过在前端部署安装摄像机设卡，对经过闸口的人员进行人脸抓拍。前端摄像机将抓拍到的人脸图片通过计算机COMMENTY23什么是人脸抓拍系统网络传输到监控中心的数据库进行数据存储，并与人脸黑名单库进行实时比对，当发现可疑人员时，系统自动发出报警信号，采用多种联动方式通知值班民警。系统集高清人脸图像的抓拍、传输、存储，人脸特征的提取和分析识别、自动报警和联网布控等诸多功能于一身，并具有强大的查询、检索等后台数据处理功能及强大的通信、联网功能。一、人脸抓拍系统优势政府和相关部门对铁路联网监控系统越来越重视，当前铁路视频监控系统建设使用监控录像存储，事件发生后调取查阅的方式，这种方式在一定程度上满足了需求，但是无法实时监测。传统的视频监控系统存在以下几方面的问题监控时间视频监控系统在大部分情况下，视频源的视频画面并没有被安全人员看到，研究表明，人连续监视某个画面22分钟以后，会丢失90以上的画面信息。即使看到，防范人员也不可能完全记得犯罪人员的相貌。数据分析困难传统视频监控系统缺乏智能因素，需要24小时完整的录像，占用大量磁盘存储空间，而且录像数据无法被有效的分类存储，最多只能打上时间标签，数据分析工作变得非常耗时，很难获得全部的相关信息。被动监控目前的监控系统大部分情况下都仅起到一个“录像”的工作，即将一段时间内的视频源使用DVR录制下来，异常情况甚至于突发事故已经发生之后，再进行事后的查验，但此时损失和影响已经造成，无法挽回，完全是一种“亡羊补牢”式的“被动监控”。在这些的情况下，人脸抓拍识别系统就显得尤为重要，以下几点为相比普通视频的优势非接触。人脸图像的采集不同于指纹、掌纹需要接触指掌纹专用采集设备，指掌纹的采集除了对设备有一定的磨损外，也不卫生，容易引起被采集者的反感，而人脸图像采集的设备是摄像头，无须接触。非侵扰，无需配合。人脸照片的采集可使用摄像头自动拍照，无须工作人员干预，也无须被采集者配合，只需以正常状态经过摄像头前即可。友好。人脸是一个人出生之后暴露在外的生物特征，因此它的隐私性并不像指掌纹、虹膜那样强，因此人脸的采集并不像指掌纹采集那样难以让人接受。直观。我们判断一个人是谁，通过看这个人的脸就是最直观的方式，不像指掌纹、虹膜等需要相关领域专家才可以判别。快速。从摄像头监控区域进行人脸的采集是非常快速的，因为它的非干预性和非接触性，让人脸采集的时间大大缩短。简便。人脸采集前端设备摄像头随处可见，它不是专用设备，因此简单易操作。COMMENTY24传统视频监控系统劣势，人脸识别系统的优势COMMENTY25人脸识别系统构成和设备架构可扩展性好。人脸识别的应用取决于对人脸数据的分析、处理和应用。它的采集端完全可以采用现有视频监控系统的摄像设备。而后端应用的扩展性决定了人脸识别可以应用在出入控制、黑名单监控、人脸照片搜索等多领域。二、人脸抓拍系统在铁路视频监控中的实战应用根据铁道部发展计划司、运输局、公安局关于加强铁路客站安检区域视频监控系统建设的通知的要求，某高铁公安局首先在其中一个高铁站对进站旅客进行面部特征与行李特征采集，提高安全水平。在入站口安装全景采集摄像机、人脸抓拍摄像机等设备，主要实现以下功能1、通过人脸采集摄像机采集旅客人脸特写照片；2、通过旅客面向采集摄像机采集旅客面向全景图片；3、将以上信息关联打包成一条记录，存储与数据库服务器中。后端通过数据库服务器、中心管理服务器以及检索服务器等实现对抓拍的旅客人脸进行实时建模，并对抓拍数据和视频等相关内容进行综合管理。同时提供基于人脸相似度的事后检索，在发生安检或者重大事件时，可以通过嫌疑人的人脸图片进行数据库人脸相似度检索，检索出与嫌疑人相似的人脸记录，同时可以将检索结果通过人脸抓拍时间和采集行李录像的时间进行关联，可以比较快捷的查出嫌疑人的行李等信息，提高办案效率。前端摄像机采用国内领先人脸抓拍机方案，人脸抓拍机内嵌人脸抓拍功能，能对图像中的人脸进行自动抓拍和上传，减轻网络带宽和后端服务器运算能力的压力，减少视频编解码过程对图像质量的损失，提升人脸图像质量。根据特定铁路场所的环境特性，人脸抓拍机内嵌了人脸区域自动曝光功能，能够根据外部不同场景以及光照变化自动控制调节曝光参数，确保在逆光等情况下抓拍人脸仍较为清晰。人脸抓拍机在能够对经过设定区域的人员进行人脸检测和人脸跟踪，利用人脸质量评分算法能自动筛选出一张人的正面脸部信息最为清晰的人脸图像作为该人员的抓拍图像，并把人脸照片、抓拍地点、抓拍时间等信息上传到人脸管理平台进行存储，进行统一存储，以方便后期的检索与查询。某高铁站目前共设4个安检通道，安检通道的摄像机和补光安装实例如下，其中摄像机装在广告箱内，左侧为全景摄像机，右侧为130万高清人脸抓拍机；补光利用安检门顶上的白光灯柱。三、系统功能1实时抓拍、比对报警系统可以根据需要把要布控人员的信息（包含姓名、性别、身份证号、家庭住址、人脸照片等信息）加入到黑名单数据库。然后按照时间、地点、布控等级、相识度报警阈值等信息，对人员进行布防。系统对在安检口的人员实时与黑名单数据库中的人布控人员进行实时比对，如果人脸的相识度达到设定报警阀值，系统自动可通过声音等方式进行预警，提醒监控管理人员。监控管理人员可以根据双击报警信息查看抓拍原图和录像进行核实。2历史抓拍图片查询选择不同安检口位置、时间段，查询显示该卡口位置在设定时间段内所有抓拍到的人脸图片，点击即可查看图片具体信息（时间、地点、抓拍时全景图片等）。该功能可以有效提升查找可疑人员是否进出过重点场所的卡口位置的时效。3人脸搜索在系统中输入待查询的人脸照片，系统自动检测出照片中的人脸信息并截取人脸，用户选择需要检索的人脸后进行相似度、时间段等参数设置后在对应的人员信息库内开始检索，最后检索出的相似人脸的结果会在界面上显示出来，实现人员信息的快速确认。COMMENTY26人脸识别的系统功能可根据公安部门抓捕到普通案事件嫌疑犯的人脸照片和CCIC库中的在逃人员进行人脸检索比对，或全国在逃人员库（CCIC库）进行人员信息的NN方式比对检索等方式，帮忙民警快速过滤该嫌疑犯是否还涉及其他案件的可能性。4比对报警记录查询人脸抓拍系统在高铁要道出入口的应用有着重要的意义，它弥补了传统的安检方式的不足，单纯的依靠安检人员查验身份证核实身份，工作量大，繁琐，速度缓慢。只能抽样检查弊端，可能造成可疑和社会不法分子逃之夭夭，对人民生命财产安全造成极大的威胁。由此可见，铁路人脸识别系统的建设必将有助于打击违法犯罪和消除治安隐患，减轻铁路公安人员和服务人员的日常工作量，有效提高工作效率和服务质量，实现真正意义的科技强警，而且智能视频分析技术的功能及应用要求被明确写进了铁路综合视频监控系统技术规范。恰是由于有了明文划定，几乎所有中国的高速铁路都会用到视频分析技术。跟着智能视频分析技术被写进规范，未来智能分析技术在铁路领域的应用将越来越多海康高清视频监控系统在铁路的应用【中国数字视听网讯】迄今为止，中国的铁路事业已有100多年的发展历史了。从吴淞铁路到青藏铁路，无不体现了具有中国特色的铁路事业发展的勃勃生机。作为现代化铁路建设必不可少的组成部分视频监控系统在保障铁路运行的安全和稳定方面起了非常重要的作用。铁路视频监控应用现状COMMENTY27铁路安防监控应用最广的子系统机务段调度视频监控和客运服务视频监控两个子系统COMMENTY28铁路目前高清监控是应用趋势视频监控系统在铁路行业的应用比较早，早在“八五”规划期间，我国铁路行业