主跨70m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥

更多相关文档资源请访问HTTP/WWWDOCINCOM/LZJ781219完整CAD设计文件以及仿真建模文件，资料请联系68661508索要主跨70M悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥摘要本设计为主跨70M悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥，公路等级为级，跨径为427042M，桥面净宽为92125（人行道），桥面纵坡为0，桥面横坡为2。主梁采用变截面单箱单室截面形式，中支点处梁高4M，顶板厚050M，底板厚055M，腹板厚10M；跨中处梁高20M，顶板厚028M，底板厚030M，腹板厚050M。在支点附近设置渐变段，渐变段末端顶板厚040M，底板厚030M，腹板为070M。施工方法为对称逐段悬臂现浇法。设计采用桥梁博士、CAD等专业软件，对桥梁的截面几何特征、冲击系数、荷载增大系数和主梁内力等进行计算，再次基础上，进行内力组合与钢筋估算及布置，然后，对桥梁进行了承载能力极限状态和正常使用极限状态安全验算。验算结果表明，桥梁的截面强度、刚度和抗裂性等均满足规范要求。最后绘制桥梁施工图纸。通过本次设计，对桥梁的专业知识有了系统细致的梳理和了解，为以后的工作打下了坚实的基础。关键字预应力混凝土连续梁桥；变截面；桥梁博士；CAD；验算MAINSPANOF70MCANTILEVERCASTPRESTRESSEDCONCRETECONTINUOUSBEAMBRIDGEABSTRACTTHEDESIGNOFTHEMAINCROSS70MCANTILEVERCASTPRESTRESSEDCONCRETEGIRDERBRIDGE,ROADGRADEIS,SPANOF427042M,DECKWIDTHIS92SIDEWALK,DECKLONGITUDINALSLOPEIS0,DECKTRANSVERSESLOPEOF2THEUSEOFVARIABLECROSSSECTIONSINGLEBOXSINGLEROOMSECTION,THEBEAMATTHEFULCRUMINTHEHIGH4M,050MTHICKROOF,FLOORTHICKNESS055M,WEBTHICKNESS10MATHIGH20MCROSSBEAM,ROOFTHICKNESS028M,THICKPLATE030M,WEBTHICKNESS050MSETTHEGRADIENTSECTIONNEARTHEPIVOTPOINT,TRANSITIONSECTIONATTHEENDOFTHEROOFTHICKNESS040M,THICKPLATE030M,WEB070MTHECONSTRUCTIONMETHODFORTHESYMMETRICPIECEWISECANTILEVERCASTMETHODDESIGNUSINGDRBRIDGE,CADANDOTHERPROFESSIONALSOFTWARE,GEOMETRICCHARACTERISTICS,THEBRIDGEIMPACTCOEFFICIENT,LOADCOEFFICIENTANDGIRDERINTERNALFORCECALCULATION,AGAINBASEDONTHECOMBINATIONOFINTERNALFORCESANDREINFORCEMENT,ESTIMATIONANDLAYOUT,ANDTHEN,THEBRIDGEBEARINGCAPACITYLIMITSTATEANDSERVICEABILITYLIMITSTATESAFETYCHECKTHECHECKINGRESULTSINDICATETHAT,THESECTIONSTRENGTH,STIFFNESSANDCRACKRESISTANCEOFTHEBRIDGECANMEETTHESPECIFICATIONREQUIREMENTSFINALLY,DRAWBRIDGECONSTRUCTIONDRAWINGSTHROUGHTHISDESIGN,HASCOMBEDANDUNDERSTANDTHESYSTEMDETAILEDONTHEBRIDGEOFTHEPROFESSIONALKNOWLEDGE,FORFUTUREWORKTOLAYASOLIDFOUNDATIONKEYWORDPRESTRESSEDCONCRETECONTINUOUSBEAMBRIDGEVARIABLECROSSSECTIONDRBRIDGESAUTOCADCHECKING目录第一章设计资料及参数111设计题目112设计参数1121主要技术标准1122材料规格1123施工方法1124其它参数113设计依据2第二章桥型方案比选321概述3211桥梁设计原则3212桥型选择的基本原则322桥型方案的提出及结构介绍4221预应力混凝土连续梁桥4222预应力混凝土连续刚构桥6223梁拱组合体系桥823方案比选9第三章议定截面尺寸及截面几何特征1131拟定截面尺寸11311梁高的拟定11312横断面的设计1132截面几何特征14第四章桥博模型的建立1641单元的划分1642模型的建立17421计算结构内力17412总体信息17423模型的建立18424施工信息19第五章荷载效应及内力组合2851永久作用效应28511一期恒载28512二期恒载2852可变作用效应29521计算活载内力2953内力组合30531承载能力极限状态内力组合30532承载能力极限状态内力组合31第六章预应力钢束的估算与布置4761预应力钢束估算47611按正常使用极限状态的应力要求计算4762钢束配束53621钢束配束的原理53621钢束平、立、断面图53第七章主梁截面验算5471承载能力验算5472正常使用极限状态抗裂验算58721正截面抗裂验算58722斜截面抗裂验算6473持久状况构件应力验算69731正截面混凝土压应力验算70732斜截面混凝土主压应力验算75733预应力筋拉应力验算8074短暂状况构件的应力验算8375主梁刚度验算102第八章桥面板计算10481单向板内力计算104811每延米板上的恒载104812活载产生的内力105813荷载组合10682单向板计算107821每延米板上的恒载107822活载内力107823内力组合10983箱梁悬臂板110831恒载内力110832活载内力111833荷载组合111第九章桥面板验算11291中箱板验算112911支点截面112912跨中截面11492箱梁悬臂板验算116第十章结论119主要参考文献120毕业实习报告121致谢127第一章设计资料及参数11设计题目悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥12设计参数121主要技术标准（1）跨径已定可调；（2）桥宽1259125M；（3）设计荷载公路级（4）桥面纵坡0；（5）桥面横坡2；（6）航道等级依据相应资料；（7）地质情况详见地形图；（8）断面构造形式变截面箱梁；（9）桥墩形式见图纸；（10）基础形式见图纸；122材料规格（1）箱梁混凝土C50；（2）人行道混凝土C20；（3）预应力筋采用1524低松弛钢绞线，RY1860MPA（4）非预应力筋受力筋采用II级钢筋，非受力筋采用I级钢筋；（5）桥墩钢筋混凝土C30；（6）基础混凝土C20；123施工方法挂蓝悬臂浇筑分段施工124其它参数（1）水文资料该河段属平原河流；（2）河床断面及地质资料河床断面另附图。（3）支座强迫位移1CM；（4）温度影响整体温差按20考虑，梯度温度按04规范考虑；13设计依据1公路桥涵设计通用规范JTGD6020042公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD6220043公路工程技术标准JTGB0120034桥梁工程姚玲森主编，人民交通出版社，19965结构设计原理叶见曙主编，人民交通出版社，19986预应力混凝土连续梁桥设计，徐岳主编，人民交通出版社第二章桥型方案比选21概述211桥梁设计原则适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。经济性设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。212桥型选择的基本原则桥形方案比选在综合考虑目前的造价控制以及施工企业桥梁施工的普遍水平的情况下，合理桥型的选择总结起来有以下几点1桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。2桥型方案选择应结合公路等级要求，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，拟定如下3种方案预应力混凝土连续梁桥方案；预应力混凝土连续钢构方案；梁拱组合体系桥方案；22桥型方案的提出及结构介绍221预应力混凝土连续梁桥（1）桥型介绍预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定桥跨布置当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0507倍，按此经验初步确定桥跨布置为427042M，总长为154M布置图如图1所示。图21桥型布置图（预应力混凝土连续梁桥）截面尺寸超过60M跨径的桥梁一般采用变截面梁较实惠，根据已建成的桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/161/18）LL为中间跨长，跨中梁高H中约为（1/151/25）H支。据此经验，支点梁高H支为4M，跨中梁高H中为2M,梁底按照二次抛物线变化。截面细部构造图如图2所示。表21连续梁结构跨径与梁高的关系立面形式连续梁类别跨中梁高H支点梁高H一般施工法（1/251/15）L，常用（1/251/15）L等截面连续梁桥顶推施工法（1/171/12）L变高度（折线型）连续梁（1/281/22）L（110175）H变截面连续梁桥变高度（曲线型）连续梁（1/501/30）L（150320）H图22截面细部构造图（连续梁桥、连续刚构桥）桥墩桥台及基础1两端桥台采用混凝土U型桥台，采用明挖基础。2桥墩采用柱式墩，现浇连续箱梁部分采用独柱墩，基础采用钻孔桩基础。施工方案设计连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法，本次施工采用悬臂浇筑法施工。受力特点1优点一般一次落架施工的连续梁桥在结构自重荷载作用下，支点截面产生负弯矩，且支点截面负弯矩大于跨中截面正弯矩。与同等跨径的简支梁桥相比，连续梁桥的最大正弯矩及负弯矩均小于简支梁的跨中正弯矩，因此连续梁桥的内力分布比简支梁桥要均匀，有利于发挥材料的作用2缺点连续梁属于超静定结构，非线性的温度变化，预应力的作用，混凝土收缩徐变及基础的不均匀沉降等都将引起结构的附加内力。222预应力混凝土连续刚构桥（1）桥型介绍预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。尺寸拟定桥跨布置预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。其布置如图3所示。图23桥型布置图（连续刚构桥）截面尺寸连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图2所示。下部结构从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越。此桥桥墩采用双薄壁矩形墩，桥台采用混凝土U型桥台，采用明挖基础。（4）施工方法设计连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。受力特点1优点恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，使跨中的弯矩大大减小，活载作用在挂梁时，由于支撑跨径较小，从而使得跨中正弯矩较小；T型刚构桥属于静定结构，不会因为支座沉降，温差等产生次内力，使得该结构可以适应于地基较差的条件。2缺点构造复杂，行车条件不好，带挂梁的T型刚构桥型在混凝土的长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击作用下，T构悬臂端会发生下挠，行车给乘客带来不平稳的感觉，并且个T梁之间不能共同工作，使其跨径受到限制。223梁拱组合体系桥（1）桥型介绍拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。（2）尺寸拟定桥跨布置根据桥涵水文计算，在满足通航要求的前提下，桥跨布置为7777M，总长为154M拱上建筑为252725M的简支梁桥，其布置图如图4所示。图24桥型布置图（梁拱组合体系桥）截面尺寸主拱圈采用等截面箱型钢筋混凝土截面，拱上简支梁的跨径为20M，拟定采用箱型钢筋混凝土截面，根据经验初步拟定其细部构造图，如图5所示。图25主拱圈及拱上建筑细部尺寸图下部结构拱上建筑的墩身采用圆柱形墩身加钢筋混凝土盖梁，主拱圈基础采用群桩基础。（3）施工方法设计对于主拱圈的施工，常见的施工方法有悬臂浇筑法、悬臂拼装法、转体施工法，对于此桥，考虑到施工环境的影响，采用缆索吊装拼装法。拱上建筑简支T梁采用预制安装法，以缩短工期。23方案比选表22方案比选表第一方案第二方案第三方案序号比较项目方案类别连续梁桥（427042）连续刚构桥（427042）梁拱组合体系桥（7777）1截面形式单箱单室单箱单室单箱三室2支点梁高4M4M15M3跨中梁高2M2M15M4特点结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。采用悬臂浇筑法施工时有临时固结。结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。线形美观，能充分发挥材料的性能，跨越能力大。5缺点采用悬臂浇筑法施工时存在临时固结和拆除，需承载力较大支座。敦梁固结，在基础发生变位时不能修复。在两侧桥墩处产生较大的水平推力，对基础的要求较高。6工艺要求技术先进，工艺要求较严格，所需设备较少，占用施工场地少。技术先进，工艺要求较严格，主桥上部结构除用挂篮施工外，外梁需另搞一套施工设备。已有成熟的工艺技术，占用施工场地相对较大，需用劳力多。7结论推荐方案比选方案比选方案根据上表，根据当地的情况，结合桥梁设计原则，选择桥型方案一最好，结构刚度大，变形小，有利于高速行车，所需设备少，占用施工场地小，能够满足设计要求。因此本设计采用预应力混凝土连续梁桥桥最为合适。第三章议定截面尺寸及截面几何特征31拟定截面尺寸311梁高根据我国已建成连续梁桥的资料分析，连续梁桥支点和跨中梁高和跨径的关系，可依据下表中的数值估算，综合考虑边跨和中跨比例、荷载等级等因素通过方案分析确定。本设计中墩顶梁高取40M，跨中梁高取20M。表31连续梁桥跨径与梁高的关系立面形式连续梁类别跨中梁高H支点梁高H一般施工法（1/251/15）L，常用（1/251/15）L等截面连续梁桥顶推施工法（1/171/12）L变高度（折线型）连续梁（1/281/22）L（110175）H变截面连续梁桥变高度（曲线型）连续梁（1/501/30）L（150320）H312横断面的设计连续梁桥的截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。当连续梁桥的跨径较大时，主梁一般采用箱形截面。在已建成的跨径超过40M的预应力混凝土梁桥中，横截面大多数采用箱形截面。箱形截面的顶板和底板都有比较大的面积，具有比T形截面高的截面效率指标，当桥梁承受偏心荷载时内力分布比较均匀，整体性较好。另外，箱形截面构造布置灵活，适用于有支架现浇施工、逐孔施工、悬臂施工等多种施工方法。所以本设计中横断面采用箱形截面形式。箱型截面根据桥面宽度，施工方法等的不同，可以采用各种不同的形式，常见的截面形式有单箱单室、单箱双室、双葙单室、多箱多室。单箱单室顶板宽度一般小于20M，由于本设计的顶板宽度为115M，所以采用单箱单室截面。箱型梁的截面形状和通常的箱子截面一样，所以叫箱形梁。一般由顶板、腹板、底板、梗腋组成。材料本设计选用预应力钢筋混凝土，其细部尺寸的拟定，既要满足箱梁纵向和横向的受力要求，又要满足结构构造及施工上的需要。1、箱形截面的顶板箱梁顶板是承受政府弯矩的主要工作部位。除了满足桥面板横向弯矩的要求外，还需提供足够大的承压面积，要满足布置纵向预应力钢束的要求。确定箱形截面主梁的顶板厚度，一般考虑两方面因素一方面，应按照行车道板的要求，具有承受横向弯矩（自重、汽车荷载、日照温差等）的能力；另一方面，要满足布置纵向和横向预应力束筋的要求。通常，顶板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30，且不小于200MM。因此，顶板厚度取028M，在边支点处取055M。2、箱形截面的底板箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置钢筋的要求，箱梁底板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚，跨中底板厚度宜采用0203M。因此，跨中底板厚度选030M；支点底板厚度选055M。3箱形截面的腹板在一般情况下，变截面箱梁宜采用直腹板。腹板主要承受结构的弯曲切应力和扭转切应力所引起的主拉应力，因此墩顶区域腹板比较宽，跨中区域腹板比较窄，但腹板的最小宽度应考虑钢束管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求。通常，支点处腹板较厚，跨中处腹板较薄，起变点一般设置在L/4附近，变化段长度一般为36M。跨中腹板厚度选用050M，支点处腹板厚度选用070M。4箱型截面的悬臂板悬臂长度一般不大于5M，当长度超过3M后，宜布置横向预应力筋。悬臂板的端部厚度不小于100MM,悬臂根部厚度一般为04109M。因此，悬臂板长度取25M，端部厚度018M，根部厚度080M。5梗腋梗腋布置在底板和腹板连接的部位，起均匀过渡线，增加横向刚度以抵抗扭转畸变应力。一般顶板梗腋高长比常用14,13,21,和11，底板梗腋高长比1；1，12。因此本设计中顶板梗腋采用13，底板梗腋采用11。图31跨中截面图32边支点截面图33中支点截面图34桥纵向布置图32截面几何特征把所设计的截面CAD图建立面域，把坐标原点移至该面域的质心位置，通过CAD里“工具查询面域/质量特征”查询到该截面的相关几何特征。图35截面几何特征查询表32截面几何特征表项目毛截面位置A（IM4YM边支点12552908171/8跨82751008481/4跨100212591263中支点126828691827跨中81241370775第4章桥博模型的建立41单元的划分单元性质为钢筋混凝土构件，现场浇筑。自重系数为1，加载龄期28天。主梁的分段在有限元分析计算杆件时十分关键，分段越详细，相应的计算结果就越接近真实值。本设计单元划分，是由各个施工阶段而确定的，每个施工阶段划分为一个单元。如此模拟施工过程，可以得到对应的截面。这些截面就是验算所需的截面。此外，还相应在墩顶构造变化及支座，横隔梁处位置增设几个单元，便于计算。本设计全桥长154M，分为50个单元，共51个节点，节点号与控制界面对应关系如下表41。图42箱梁半立面单元划分图表41节点与截面对应关系节点号2153750截面支座一支座二支座三支座四各节点坐标如下表42各节点坐标节点号X坐标Y坐标节点号X坐标Y坐标1002778021502883034029870460309105803194506130329807170331010821034104092450351070102803611101131037112012340381130133703911701441040120015420411230164304212601747043129501850044133019530451370205604614102159047146022630481480236704915002471050152502576051154026770042模型的建立421计算结构内力内力位移采用桥梁博士V303。412总体信息相对湿度08,采用中交04规范。图41总体信息模块图423模型的建立根据上述划分好的单元及各截面参数计算表，在CAD中画出各个截面横断面图，导入桥梁博士，完成全桥单元模型的建立。图43截面几何描述模块图424施工信息完成全桥单元外形建立后，进行施工阶段的初步模拟，模拟全桥的施工步骤过程。初步划分为6个施工阶段，即1，安装0号块及桥墩,。2，往两边悬臂浇筑至最远悬臂端。3，边跨现浇。4，边跨合拢。5，中跨合龙6，全桥桥面铺装。7，全桥的混凝土收缩徐变效应。各施工阶段信息如下表表43施工阶段的划分阶段所做工作参与的单元1安装0号块及桥墩131635382悬臂端浇筑5121724273439463边跨浇筑1348504边跨合龙4475中跨合龙25266全桥桥面铺装1507混凝土收缩徐变效应150图44第一施工阶段图45第二施工阶段图46第三施工阶段图47第四施工阶段图48第五施工阶段图49第六施工阶段图410第七施工阶段图411第七施工阶段施工信息模块图414使用信息进入桥梁博士使用信息模块，输入温度，收缩徐变，活荷载等信息，模拟桥梁在使用过程中所受的荷载。见图412。图412桥梁博士使用信息模块图（1）冲击系数根据公路桥涵通用设计规范第432条，冲击系数U可按下式计算当F14HZ时，U045式中F结构基频（桥梁自振频率结构基频（桥梁自振频率计算公式CEILFCILFM2651321L结构的计算跨径（M），为60M。E结构材料的弹性模量（N/，本设计C50混凝土，取345104MPAIC结构跨中截面的截面惯性矩（）4MMC结构跨中处的单位长度质量（KG/M）G结构跨中处延米结构重力（N/M）G重力加速度，G981（M/S）计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用F1；计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，采用F2。在CAD中画出跨中截面图，创建面域进行差集，计算查询面域特性，得MKGMAIC/211374代入数据计算得67534213741053714263F21852则正弯矩对应的冲击系数03541728LN1760U2685342因此，计算连续梁的冲击引起的正弯矩效应和剪力效应时，冲击系数102568；计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，冲击系数203544。（2）横向分布调整系数对于整体箱梁，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减，偏载后的修正值。横向分布系数对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值。横向分布系数偏载系数车道数横向折减系数纵向折减系数。偏载系数115车道数参照下表根据桥宽115M确定为两车道，两车道的横向折减系数为100。计算跨径小于150M不考虑纵向折减系数。横向分布系数1152100123图413活荷载输入信息模块表44桥涵设计车道数桥面净宽W（M）车辆单向行驶时车辆双向行驶时横向布置车道数W14MMLAO5025021说明两后轮的有效分布宽度必定会重叠图82车辆荷载的立面、平面尺寸表81车辆荷载的主要技术指标重叠后的有效分布宽度为只能布一列车轮M906415A对于桥面板超级系数31则活载对于每米宽悬臂板根部弯矩MKNBLAPMO07542905613SP剪力KNAPQ3869014SP考虑长悬臂对结构的影响，弯矩应乘以系数12，则M20754SP图83813荷载组合对于桥面板设计根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602004的规定进行承载能力极限状态效应组合。结构重要性系数取10，永久作用效应分项系数取12，汽车荷载效应分项系数取14，则有悬臂根部弯矩组合MKNMRSPQSGG8916207541672UD悬臂根部剪力组合RSPQSGG7810236485211UD82单向板计算821每延米板上的恒载G桥面铺装沥青混凝土MKN051C30混凝土62G将三角承托的面积平摊到单向板上，其平均厚度，则CM478/3150428T单向板自重KN04261G3合计MKNG3512G21等效的简支梁计算计算跨LOOOLBLTL，取每延米板宽的跨中恒载内力为KNGLQMMO83715621822822活载内力同上50A190B1荷载位于板中央对于单独一个轮的有效分布宽度14M（后轮距离）542136503A1L说明两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度149453164503A1LDM2）荷载位于板的支承处MLTA41052384703501说明在板的支承处两后车轮的有效分布宽度也发生重叠，则取453102A以下为车轮荷载对单向板的有效分布宽度图在布载时考虑对称布载荷偏载两种工况工况一对称布载，如图（A）所示KNP524910A325X图84内力计算图示AX631404112549025Y4132则活载弯矩MKNYPMI107254963125031OP工况二偏载，如图（C）所示KNP524910A6532410Y1450192378432则活载弯矩MKNYPMI5895240351906431OP）（对比工况一和工况二可知，工况一的计算弯矩更大，则选用工况一进行荷载组合计算。从图（C）清晰地知道对剪力偏载最为不利1Y1508946720843则活载剪力KNYPQI8436546509521091OP823内力组合1）承载能力极限状态基本组合MKNMOPOG19584152412OQ64376372）正常使用极限状态长期组合MKNMSPSG9358401540LQSS26381L短期组合SPSG75109701570KNSS834683本设计中，MKNM2854075198UKNM719505O抗弯承载力满足要求。（2）抗剪承载力验算KNBHOKCU6847523910510F3支点截面V13764000601675239104HSOBA取0M20130128313745645S21FKDECW）挠度满足要求。（4）挠度验算由于上下缘对称布筋，所以换算截面到受拉边缘的距离MO10Y4242O26730542518681MI3M710/OYIWMPAWSTKO652F38267410且FMTK538CR对于矩形截面22320BOSESSOSESOCROSSSXHAAXAXIMHMAOS7539,254,540,1610B2SS，0X723916240XXOOO8310O2解得M318625024389031XO4223M581076318675956428CRI213CRM08510373NIEBCR210134224CRO2OM43808267590375613756069NBMSCRSCRMLSS4103845F2MLFSL83560/3/9671计算挠度略大于规范值，但误差仅为108，可认为基本满足规范要求。92箱梁悬臂板验算悬臂板上下均配置直径为18MM，间距为100MM的HRB335钢筋，取每米板宽内10根18MM的钢筋计算，。取1M板宽进行验算。（1）抗弯承载力验算MS2540截面有效高度MAHSO7592408混凝土受压高度BFASTD813XM415027598123042KNMMKNHBFMOCDU抗弯承载力满足要求。（2）抗剪承载力验算KNBHOKCU82739510510F3支点截面Q95KNUV故截面尺寸满足要求图92KNQBHO951769571083105F3TD2仅需按构造配置钢筋。（3）裂缝宽度验算MPAHAMOS638579254870136S01C2451202LSD18MM530006035759104HSOBA取60M20706128356164103S32FKDECW）挠度满足要求。（4）挠度验算该悬臂板为变高度矩形截面，简化为等高度截面。H414MM,图94MAHSO7532401由于截面采用均以布筋，故。OY4242O64210540725186MI3M307/1OYIW32261054257MS（4713086O253652471CRKNWFMOTK对于矩形截面22320BOSESSOSESOCROSSSXHAAXAXIMHMAOS753,254,540,1610B2SS，0X7321640XXOOO6982310O2解得M7685056479231X2O4223M13259807685341564078625176CRI213CRM39NIEBCR0M1098107534986202152344CRO2ONBMSCRSCR挠度一定满足要求。第10章结论本设计427042M预应力混凝土连续梁桥通过方案比选，截面尺寸拟定，截面配筋计算，验算等计算，持久状况和正常使用状况的各项指标均满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004的要求。主要参考文献1公路桥涵设计通用规范JTGD6020042公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD6220043公路工程技术标准JTGB0120034桥梁工程姚玲森主编，人民交通出版社，19965结构设计原理叶见曙主编，人民交通出版社，19986预应力混凝土连续梁桥设计，徐岳主编，人民交通出版社7桥梁工程邵旭东主编。北京人民交通出版社，20048结构设计原理叶见曙主编。北京人民交通出版社，20029高墩大跨连续刚构桥马保林主编。北京人民交通出版社，200110钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理张树仁等编。北京人民交通出版社，200511桥梁施工及组织管理黄绳武主编。北京人民交通出版社，2003毕业实习报告一、实习时间2014年5月8日二、实习地点朝阳大桥三、实习内容1朝阳大桥概况南昌朝阳大桥全长约36公里，桥面宽335米至405米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为605X12060米，桥梁宽385米，塔高35米。在桥梁结构上采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨。2实习过程我们于5月8日早8点出发，到达朝阳大桥施工现场进行现场学习，了解大