铁路专用线建设项目可行性研究申请报告

目录项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章概述1一、研究依据1二、研究范围及年度1（一）研究范围1（二）研究年度1三、线路地理位置1四、项目建设的必要性1五、研究工作概述2第二章经济与运量3一、路网构成3（一）既有区域路网构成3（二）区域路网规划3二、区域经济现状及发展3（一）行政区划分、人口3（二）经济总量与产业结构4（三）物产资源4（四）交通运输结构5三、企业概况及规划5（一）XX天大石油管材股份有限公司概况5（二）XX铁道发展集团有限公司概况6（三）本项目概况6四、运量预测6（一）专用线运量6（二）接轨站运量7（三）运输径路比选7第三章地质8一、自然地理特征8（一）地形、地貌8（二）气象特征8（三）地震动参数8二、地质构造及地层岩性8三、水文地质特征9四、工程地质评价及工程措施意见9（一）工程地质评价9（二）工程措施意见9五、有待进一步解决的问题9第四章主要技术标准10一、相邻线路主要技术标准10（一）既有国铁线路主要技术标准表10（二）滁州油库铁路专用线主要技术标准表10二、铁路专用线主要技术标准的选择10第五章专用线方案11一、接轨地区既有铁路概况11二、接轨站既有设备概况11（一）接轨站选择11（二）接轨站既有设备概况11三、货物装卸线方案12四、线路方案比选及推荐意见13（一）方案（贯通式货物线）13（二）方案（尽头式货物线）14（三）方案比选14（四）方案推荐15第六章运输组织16一、车站设置16二、运营管理方式16（一）运营管理模式及交接方式16（二）装卸作业方式及装卸机械配置16三、车流组织16四、行车量及车站工作量17（一）滁州北站17（二）滁州油库专用线17（三）本铁路专用线17五、调机与车辆18六、能力适应性分析18（一）通道能力分析18（二）专用线能力分析20（三）滁州北站能力分析20（四）能力加强措施20第七章各项技术设备的主要工程内容21一、线路21（一）主要设计原则21（二）沿线主要平面和高程控制点21（三）线路安全设施设计原则21（四）工务有关设施21二、站场21（一）主要设计原则21（二）装卸作业方式及配置22（三）有关工程及其他22三、路基22（一）路基工程概况22（二）一般路基设计23（三）特殊路基设计24四、轨道24（一）既有轨道概况24（二）专用线轨道标准24五、桥涵25（一）概述25（二）主要设计原则25（三）设计内容26六、电气化26七、机务、车辆设备26（一）机务26（二）车辆26八、给水排水26（一）既有站给排水设施利用改造方案26（二）给水站数量和生活供水站数量26（三）水源水处理、污水处理和排除方案26（四）节能措施27（五）机构设置、管辖范围和定员27（六）主要工程数量27九、通信、信息28（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况28（二）通信线路28十、信号29（一）既有信号设备状况29（二）站前工程设计情况29（三）信号设备设计29（四）主要工程数量29十一、电力30（一）既有电源情况30（二）新建、改建供电原则及供电方案30（三）节约能源措施31（四）主要工程数量及设备32十二、房屋建筑33（一）机构设置、管辖范围及定员33（二）房屋配备原则、建筑标准33（三）既有路内房屋的利用、改建的初步意见34（四）房屋建筑面积总量34（五）暖通空调卫生设备设计原则、标准35（六）室内消防设计36（七）主要设备表36第八章土地利用37一、铁路用地设计原则37（一）土地利用原则37（二）铁路用地标准37二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类说明37第九章环境保护、水土保持38一、主要污染源和污染物38二、工程建设引起的生态变化38（一）对生态环境的影响39（二）对声环境的影响39（三）对水环境的影响39（四）对大气环境的影响39三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则39（一）控制污染的原则39（二）保护生态环境及水土保持的措施40四、结论及建议40第十章节约能源41一、主要能源消耗分析41二、节约能源的综合措施41第十一章施工组织方案意见43一、全线主要工程分布情况43二、建设项目所在地区特征43（一）自然特征43（二）交通运输情况43（三）当地建材分布及水、电、煤油可利用情况43三、施工组织方案43四、主要工程和控制工程44（一）主要工程44（二）控制工程45五、临时工程45六、施工安全措施45七、建设工期47第十二章投资估算、资金筹措48一、主要工程数量及估算编制单元48二、编制依据48三、投资估算总额49四、资金筹措49第十三章研究结论50第十四章需要进一步说明的问题52附件一、投资估算表二、2011年7月XX铁道发展集团有限公司致我院的可行性研究报告编制委托书。三、附图1、线路平面图2张2、推荐方案线路纵断面图1张第一章概述一、研究依据2011年11月XX矿业（集团）电力有限责任公司与我院签订的设计委托书。二、研究范围及年度（一）研究范围根据设计委托书要求，本工程项目研究范围如下1、新建XX电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程；2、与专用线相关的配套工程。（二）研究年度电厂一期2台1000MW机组计划于2014年建成投产，研究年度为近期2019年，远期2024年。三、线路地理位置及径路根据电厂拟定厂址，本工程铁路专用线位于XX省XX市XX区XX乡境内，东、北两侧有一宽为70M的高压线走廊，外围有矿区铁路，南侧为国铁干线阜淮线，东侧有架河干渠，西侧有一低洼地戴家湖。本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定的电厂厂址北侧与既有的两趟220KV高压走廊之间，戴家湖以东。专用线自矿区铁路田集站接轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂址北侧高压走廊进入电厂站，线路全长约46KM。项目地理位置示意图四、项目建设的必要性铁路运输具有成本低、运量大、全天候等特点，非常适合煤炭等大宗货物的运输，是矿建、电厂等大型项目建设的必要条件之一，本工程铁路专用线属电厂配套项目，电厂建设的必要性即为本工程铁路专用线的必要性。1、电力市场需要从华东电网确定电源平衡结果来看，华东电网从2011年开始即出现电力缺口，到2015年缺电55500MW。随着负荷增长电力缺口不断增加，华东电网需要通过大量接受区外来电及安排区内备选电源的方式来满足电力市场缺口。皖电东送是华东地区资源优化配置的重要战略，在现况7200MW皖电东送规模基础上，“十二五”期间进一步增加皖电外送规模，是满足华东电力市场供需平衡的重要手段。本工程适时建设，可以满足华东电力市场需求。从XX电网电力平衡结果来看，在仅考虑确定电源项目条件下，XX电网2015年仍有近2800MW电力缺口，2020年达5600MW，需要建设备选电源项目。因此本工程电力将首先满足XX电力市场需求。通过华东和XX电网的电力市场分析来看总体上为满足华东电网的负荷发展需要，XX电网需要新建部分备选电源，作为新增皖电外田集站戴楼站矿区铁路潘集西站凤台站阜淮线潘集电厂电厂站高压走廊架河干渠送机组，送电至华东电网其它省市参与平衡；同时XX电网内部也需要建设一定规模的自用电源。本工程电力具备在XX电网乃至华东电网消纳的市场空间。2、推动地方经济发展需要XX省的经济发展和用电量远远低于江苏、浙江、上海和福建省，是华东地区的西部。加快XX一、二次能源开发，建立坑口、路口等电站向华东电网送电，这是区域间扬长避短、优势互补的双赢工程，可以大大促进地区经济共同发展，推进地区合作，带动地区相关产业的发展。因此，建设XX电厂工程，对推动当地的经济发展将有重要的作用。3、符合国家产业政策和技术政策的要求本工程地处XX煤炭基地，厂址条件优越，坑口发电既可以缓解铁路、公路的压力，又可以最大限度降低电厂用煤成本，提高电力企业经济效益，还可以实现集约用地、集中治污。本工程将采用1000MW级超超临界燃煤机组先进技术，符合华东地区能源供应的市场主导战略、节能优先战略和能源科技进步战略，符合加快关停小火电机组，优化发展煤电的电源规划思路。4、符合环境保护和可持续发展的要求本工程技术工艺先进，同步建设脱硫脱硝设施，燃煤利用率高，符合国家相关政策，有利于环境保护和能源资源节约，推动经济的可持续发展。综上所述，在XX省XX市XX区利用当地煤炭、矿区自营铁路等优势资源建设坑口电厂符合国家产业政策和技术政策的要求，有利于环境保护和能源资源节约，对缓解XX电力市场日趋紧张的压力，优化华东电网的煤电布局，推动当地经济的发展都将起着十分积极重要的意义。五、研究工作概述受XX矿业（集团）电力有限责任公司委托，我院成立了项目组，开展项目可行性研究工作。根据设计委托书要求，我院组织了专业技术人员对拟建电厂厂址周围及铁路专用线沿线地形、地貌进行了详细了解，对专用线接轨站（田集站）有关设备现状进行了现场调查，并就本次专用线设计的有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备运营管理单位，在此基础上于2011年11月底完成本次可行性研究文件编制工作。第二章经济与运量一、路网构成根据中国电力工程顾问集团华东电力设计院编制的XX电厂一期21000MW燃煤机组工程初步可行性研究报告，本工程电厂燃煤全部由XX矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，燃煤运输径路为矿区现有的自营铁路和拟建的电厂铁路专用线，不经过国铁。本工程路网构成全部为XX矿业集团铁路运输公司拥有的自营铁路。二、区域经济现状及发展（一）行政区划分、人口XX市位于淮河中游，XX省中部偏北，东与滁州市属凤阳、定远县毗邻，南与合肥市属长丰县接壤，西南与六安市属寿县、霍邱县相连，西及西北与阜阳市属颍上县，亳州市属利辛、蒙城县交界，东北与蚌埠市属怀远县相交。市辖5区（大通区、田家庵区、谢家集区、八公山区、XX区）1县（凤台县）1个综合实验区（毛集区），全市总面积2585平方公里，市区面积1691平方公里，2008年末全市总户籍人口2409万。（二）经济总量与产业结构XX市以煤炭相关产业为全市支柱产业，2008全年完成地区生产总值4536亿元，按可比价格计算，比上年增长154，高于XX省增长速度，长三角地区的经济辐射和煤电资源需求是拉动XX市经济发展的主要动力。2008年全市第一产业增加值394亿元，增长74；第二产业增加值2772亿元，增长211；第三产业增加值137亿元，增长84。三次产业比例由2007年的106555339调整为87611302，工业比重上升，充分表明了XX市“工业强市”的发展方向。（三）矿产资源XX市境内矿产资源以煤炭为主，石灰岩为次，还有磷矿、白云岩、粘土及紫砂等，主要是非金属矿产。根据国家发改委编制的煤炭工业中长期规划，XX市是国家13个重要的亿吨煤炭基地之一，“两淮煤炭基地”的重要组成部分，也是华东地区唯一的亿吨煤基地。XX煤田煤炭资源蕴藏量极为丰富，面积达3600平方公里，其中含煤面积2800平方公里。远景储量为444亿吨，已探明储量为150亿吨（1000米以上），探明储量占XX省64，占华东地区32，占全国19，是全国5大煤矿之一，也是中国东部和南部地区煤炭资源最好、储量最大的整装煤田。XX煤田煤种齐全，煤质优良，硫的含量小于06，低于国家规定的10标准，被称为环保煤。XX目前生产矿井占用储量50亿吨，主要为600米以上煤层。（四）交通运输结构XX地理位置优越，交通运输便利，数十公里自营铁路纵横矿区，紧临华东二通道的阜淮线和XX线，通过华东二通道连接华东、华南沿海各省，每年消耗、外运大量煤炭，主要以铁路运输为主导，年发送货运量超过公路、水运的运量之和，为货物运输创造了极为良好的条件。1、铁路京沪铁路、京沪高铁、宁西铁路、水蚌铁路穿行而过。境内设有滁州站、全椒站、定远站等客运站，滁州北站、明光站、炉桥站、凤阳站等客货运站。此外，矿区内有矿业集团公司自营的运煤铁路专用线，本工程拟建电厂燃煤将全部依靠矿区自营铁路运输。2、公路境内公路网四通八达，合宁高速、宁洛高速、合徐高速和312、205、104等国道交织成网。206国道穿XX市而过，拟建电厂与该国道有公路相连，淮潘公路贯穿矿区，厂址周边地区乡镇公路发达。3、水运水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可经长江至六圩后穿越高邮、洪泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平圩电厂大件码头，上岸后通过公路运至厂址。三、企业概况及规划XX煤矿1903年建矿，曾是全国五大煤都之一，是我国黄河以南资源储量最大、最具开发潜力的一块整装煤田。XX矿业集团1998年3月由XX矿务局改制而成，同年7月下放到XX省管理，是中国企业集团500强和XX省17家重点企业之一。企业现有11对生产矿井，2对在建矿井，2个均股煤电公司，3座煤矸石综合利用电厂，在岗职工73万人。2002年以来，XX矿业集团确立了“一切为了发展，一切为了职工”的企业宗旨，实施“建大矿，办大电，做资本”发展战略，坚持“发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护环境”发展模式，煤、电、房地产、物流、金融等多产业快速发展，被列为全国13个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，是国家首批循环经济试点企业、中华环境友好型煤炭企业和国家级创新型试点企业。“十一五”以来，企业抢抓天时、地利、人和的机遇，坚持安全发展，主动破解瓦斯治理世界性难题，连续13年杜绝了瓦斯爆炸事故，百万吨死亡率10年下降40倍，产能提升6倍；坚持绿色发展，煤炭资源回收、“三废一沉”治理、生态环境修复等技术行业领先，企业设有煤矿生态环境保护国家工程实验室、深部煤炭开采与环境保护国家重点实验室；坚持创新发展，首创煤电一体化模式，瓦斯治理核心技术有的已成为国家标准，达到国际先进水平，企业设有煤矿瓦斯治理国家工程研究中心；坚持和谐发展，主动履行国企社会责任，实施地企统筹战略，棚户区改造、塌陷搬迁、和谐矿区建设等成为行业亮点。经过“十一五”发展，XX矿业集团已成为国家重要的煤电基地，具有较强的发展潜力和可持续发展能力。目前，企业煤炭产量规模、电力权益规模、房地产规模、资产规模、上缴税费和职工收入均处XX省属企业第一位。“十二五”期间，XX矿业集团将继续坚持以科学发展观为指引，调整产业结构，转变增长方式，扩大开放度，以煤、电、房地产三大主业为支撑，立足XX本土，向南积极参与皖江城市带承接产业转移示范区建设，向北参与西部煤炭资源开发，同时更加注重技术创新、生态环境和民生等主题，使企业发展具有更强的可持续性。规划“十二五”末，投入千亿元以上，实现产值超千亿元，资产总额超千亿元，建成我国黄河以南最大、华东地区影响力最大的新型煤电能源企业。四、运量预测（一）专用线运量XX电厂为新建工程，全厂按21000MW21200MW超超临界燃煤机组容量进行规划，分期建设，一期建设21000MW超超临界燃煤发电机组，并预留扩建条件，一期2台机组计划于“十二五”后期投产。本次铁路专用线规模按规划4台机组全部建成投产设计，电厂一期2台机组年耗煤量约为480万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到1050万吨，电厂年耗煤量详见下表。耗煤量统计表21000MW21200MW21000MW21200MWT/HT/D104T/AT/HT/D104T/AT/HT/D104T/A设计煤种8130162604472973419468535417864357289825校核煤种865817316476210368207365702190263805210464根据XX矿业集团煤炭供销公司的“供煤承诺”，本工程电厂燃煤全部由该公司负责提供。煤炭来源为潘一矿和潘二矿。（二）接轨站运量根据XX矿业集团XX潘谢矿区铁路工程改建扩建规划，潘谢矿区附近既有及新建电厂，将逐步采用矿区铁路运输煤炭。同时根据国家发改委关于XX潘谢矿区总体规划的批复（2004年10月）、国家发改委关于XX新集矿区总体规划的批复（2005年12月）、XX市编制XX市“三大基地”建设发展纲要及进展情况、XX市十一五重点项目投资分析、XX省淮北矿区总体规划（2005年2月）等资料分析，综合考虑以阜淮线、XX线为煤炭运输主通道，以阜六线为煤炭分流通道，预测近、远期XX地区煤炭产量分别为14810和17520万吨，其中XX矿业集团煤炭产量分别为10370和11420万吨。田集站作为XX矿区铁路的主要交接站，承担着XX西站、XX立交疏解线、平煤直运线、田集电厂专用线、潘一矿专用线、戴楼下行线、戴楼上行线共七个方向的列车接发和集中配送任务，年通过运输量约占潘谢矿区煤炭铁路运输总量的5060，是潘谢矿区煤炭铁路专用线的重要枢纽。（三）运输径路比选根据货物流向，本工程到达货物全部为电厂燃煤，根据货物流向，本项目到达货物为华北、东北等地区钢坯，货物装车后可经京沪线到达滁州北站，再经铁路专用线进入安达物流基地内；发送货物主要为钢管等产品，发往西南、西北等地区，从路网图上看，发往西北地区可在物流基地内装车后，经滁州北站通过京沪线、陇海线发送，发往西南地区货物可通过京沪线、陇海线发送，或经京沪线、宁芜线、宣杭线、沪昆线发送。从发送货物运输的距离上来看，经过京沪线、陇海线运输径路相对较短；从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线、陇海线通道技术标准较高，通过能力较大，而宁芜线、宣杭线和沪昆线通道技术标准相对较低，通过能力较小。因此，从货物的运输距离、既有线的技术标准、通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发送经京沪线、陇海线发往西南、西北等地区为本项目主要运输径路。第三章地质一、自然地理特征（一）地形、地貌滁州市跨长江、淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区、岗地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内的北将军岭，海拔3992M，围绕丘陵分布的平台和波状起伏地带，构成岗地区，滁河、淮河沿岸和女山湖、高邮湖的滨湖地带是主要的平原区。（二）气象特征滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，气候特征可概括为冬季寒冷少雨，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。根据滁州市气象站历年统计资料，主要气象要素如下历年平均气压10131HPA；历年平均气温154；历年平均水汽压153HPA；历年平均相对湿度75；历年平均降水量10547MM；历年最大积雪深度40CM；历年最大冻土深度13CM；历年最大年雷暴日数55天；历年平均雷暴日数346天；梅雨期长23天；年日照总时数20734小时。初霜为11月4日，终霜为3月30日，年无霜期210天。（三）地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图（GB183062001），沿线地震动峰值加速度为005G，抗震设防烈度为度。二、地质构造及地层岩性本工程拟建场地位于郯庐大断裂东南边缘，受动力影响小，近期已处稳定时期。从琅琊山出露的岩层可见扭曲明显，节理发育。在石灰岩体内有后期的花岗岩侵入体。受大地构造运动影响，下伏岩层为棕红色泥质粉砂岩，埋深2040M。工程沿线主体地层形成地质时期在第四纪中期Q2Q3，沉积厚度大，系砂粘土粘土，褐黄色夹灰绿色，可塑硬塑半干硬，0150200KPA，呈硬塑半干硬状态为超固结土，具有中等膨胀特性。该地层形成后，经长期的剥蚀和冲蚀作用，逐步营造了目前的残丘岗地及洼地沟河的地形地貌。残丘岗地下伏地层工程力学性质良好。洼地圩塘表层有13M厚度的软弱土层。三、水文地质特征本地区下伏地层为第四系粘性土，含水量丰富，系微弱透水地层。大气降水形成的地表水是该地区的主要水资源。工程区域内地下水对混凝土及钢筋混凝土均不具腐蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见（一）工程地质评价工程沿线主体地层系砂粘土粘土，地基承载力达150200KPA，工程力学性质良好，可作为基础持力层。场地内洼地、水塘表层有13M厚度的软弱土层，需采取清除回填或其它加固措施。（二）工程措施意见全线浅部地层具有中等膨胀特性，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行换填加固处理。沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤处理。五、有待进一步解决的问题进一步查明软土（特殊岩土）的空间分布和场地内各岩土层的物理力学性质。第四章主要技术标准一、相邻线路主要技术标准铁路运输通道内既有线路主要技术标准详见下表。（一）既有国铁线路主要技术标准表既有国铁线路主要技术标准表线别铁路等级正线数目牵引种类机车类型牵引质量（T）限制坡度（）最小曲线半径（M）到发线有效长度（M）闭塞方式京沪双线电力SS45000412001050自动陇海双线电力SS45000412001050自动（二）滁州油库铁路专用线主要技术标准表滁州油库铁路专用线主要技术标准表线别铁路等级正线数目牵引种类机车类型牵引质量（T）限制坡度（）最小曲线半径（M）装卸线有效长度（M）闭塞方式油库专用线工企单线内燃DF40004250332电话闭塞二、铁路专用线主要技术标准的选择拟建铁路专用线近、远期运量分别为90万吨和130万吨，根据工业企业标准轨距铁路设计规范，采用工业企业级标准，即铁路等级工企级正线数目单线牵引种类内燃机车类型DF系列牵引质量5000T限制坡度4最小曲线半径300M装卸线有效长度550M闭塞类型电话闭塞第五章专用线方案一、接轨地区既有铁路概况工程拟建场址紧邻国铁京沪线，该铁路为国家级干线，双线铁路，北起北京市，经冀、鲁、皖、苏四省至上海市，全长1462KM。线路北端与京哈铁路相连，南端与沪杭线相接，区间与德石线、陇海线、水蚌线等多条国家路网干线铁路交汇。沿线处于人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市，大型煤、铁、石油基地，是我国铁路客货运量最大，运输最繁忙的干线铁路之一，2006年7月京沪线电气化改造完毕并正式通车运营。二、接轨站既有设备概况（一）接轨站选择本工程拟建场址距离滁州北站25KM，北距沙河集站1511KM，南距担子站737KM，由于沙河集站和担子站目前均已停办货运业务，滁州北站为客货运站，据此拟推荐滁州北站为本工程接轨站。区域车站分布示意图（二）接轨站既有设备概况滁州北站属京沪线上二等中间站，办理客货运输业务，站中心里程为京沪下行线K1094201处，车站现有正线2股（道1025M、道1306M）；客货到发线4股（3道1103M、4道1097M、5道1000M和6道1071M）；站坪北端设货物线8股（8道、10道、12道、货1线货5线，有效长1261096M）；北牵出线1股（货6线505M）；卸煤线1股（货7线919M）；军专线和石碴线各1股，有效长分别为199M和794M；站南端设南牵出线1股，有效长473M，分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨，救援列车线和网工区段管线各1股，有效长分别为181M和133M。拟建华能滁州热电厂立交疏解线从其上行上海端咽喉接入。站房位于线路右侧，设基本站台1座，长521M；、3道之间设中间站台1座，长504M；站房对面5道外侧设旅客站台1座，长520M；站场北端咽喉区设人行天桥1座，站中心设旅客进站天桥和旅客出站地道各1座。目前，车站共有联锁道岔32组。滁州北站示意图三、货物装卸线方案根据滁州北站既有站场规模，考虑到本工程铁路专用线初期年到发货运量较小，本次设计暂不对滁州北站实施改造。拟建铁路专用线从车站南端油库专用线上接轨引出，向南延伸进入安达物流货场内。根据本项目到发货物的品名及运量，并结合其装卸方式，物流基地内货物装卸线按以下两种形式设置，并预留其发展条件1、贯通式方案场地内设置两股贯通式货物线，有效长550M，线间距50M，2股道满足整列装卸条件，货2线尾部设机车转头线一股，有效长50M，货场内最外侧线路距离京沪正线约195M。线路上方有效装卸货位范围内设置两台16TL型单主梁门式起重机，其外侧走行轨距离京沪正线约160M，货场围墙距离京沪正线按140M控制。贯通式货场线路平面示意图2、尽头式方案场地内设置两股尽头式货物线，有效长550M，线间距50M，2股道满足整列装卸条件。相关设备配置及距离要求同上述方案。尽头式货场线路平面示意图四、线路方案比选及推荐意见根据石油库设计规范（GB500742002），专用线从油库油品装卸线上接轨引出，并利用其作为区间走行线不能满足要求，故本次设计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出，并向南延伸，由于线路沿线受周围地形条件限制，走向单一，无其它有较大影响的比选方案，故本次设计仅依据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究以下两个方案，现描述如下（一）方案（贯通式货物线）本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走行线上接轨引出（对应京沪下行线里程K1096219311处），接轨处新设1组P501/9钢筋混凝土枕道岔，侧向与既有油库专用线连接（岔后连接曲线半径R300M）；直向并行京沪上行线向南延伸，线间距约100M，在设计里程CK0443206处以半径R600M曲线右偏62025进入工程拟建物流基地，线路终点里程CK1265，物流基地内设置两股贯通式货物线，线路总铺轨长度19KM。物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线约195M，预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案线路平面示意图（二）方案（尽头式货物线）专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案，基地内设置两股尽头式货物线，线路终点里程CK1161，线路总铺轨长度18KM。物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线195M，预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案线路平面示意图（三）方案比选1、主要工程数量及投资比较根据以上两个方案描述，方案区别在于物流基地内货物装卸线股道设置形式的不同，方案为贯通式货物线，方案为尽头式货物线，专用线接轨点位置及区间线路走向均相同，主要工程数量及投资列表如下主要工程数量对比表工程数量序号工程项目单位方案方案一路基工程1路基填土M347000400002挖土M38508503石方（抛填片石）M320000170004渗水土M313001300二轨道工程1铺轨（旧轨）KM19182铺岔组323铺碴M342003900三投资估算（万元）74149546482、方案优缺点比较两个方案的优缺点比较列表如下方案优缺点比较表方案优点缺点1、基地内设机车转头线，作业方式灵活；2、基地内货位面积相对较大，有利于货物堆放。工程投资较大。工程投资较省。调车作业只能采用顶送方式，作业方式单一。（四）方案推荐从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看出，虽然方案一次性投资较大，但物流基地设置两股贯通式货物线，作业方式灵活，到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基地内，相比方案单一的机车顶送作业而言，可有效的提高铁路运输效率，同时，也增强了铁路行车作业安全。此外，方案由于货场面积较大，货位面积相对较多，在一定程度上也缓解了货场作业压力，提升其作业效率。综上所述，设计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分析，方案要明显优于方案，设计推荐方案为实施方案。第六章运输组织一、车站设置1、设置原则本专用线主要是为XX天大公司钢坯运进、钢管运出服务而修建的一条铁路专用线。因此，车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑物外，同时应以方便铁路货物装卸，满足本工程研究年度预测运量的运输要求为基本原则。2、设置概况拟建铁路专用线从滁州北站南端既有油库专用线上接轨引出，并行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址，场址内设货物装卸线两股，并设物流综合楼一座，工程拟建场址距离滁州北站约25KM。二、运营管理方式（一）运营管理模式及交接方式运营管理方式的选择，主要以能否适应运输市场发展需要，最大限度地发挥铁路自身的作用，有利于提高运输效率和经济效益为原则。本专用线由XX铁发集团自行管理，在滁州北站办理车辆交接。（二）装卸作业方式及装卸机械配置根据项目到发货物的品名及运量，本物流基地内到达、发送均为钢坯、钢管等长大笨重物件，需配置两台16TL型单主梁门式起重机进行装卸车作业和货物运转作业。三、车流组织根据货物流向，华北、东北等地区原材料（钢坯）到达通过京沪线下行方向来车；产品（钢管）发送通过京沪线上行方向发往西南、西北等地区，均采用敞车运输。到达货物列车由国铁本务机车牵引至滁州北站，再由车站调机送至本工程物流基地；发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州北站，再换挂国铁本务机车发往产品输送地。四、行车量及车站工作量（一）滁州北站根据运量调查，车站年到发货运量统计如下2007年到达1034万吨，发送222万吨；2008年到达1139万吨，发送180万吨；2009年到达999万吨，发送112万吨。（二）滁州油库专用线本专用线全部为到达货物，2010年到达油罐车3582辆，合计194万吨。（三）本铁路专用线1、列车对数（1）计算参数货物列车牵引质量5000T、编挂63辆，平均净载重59T，货流波动系数近远期均为12。（2）列车对数近期到达60104123655934（辆）发送30104123655917（辆）远期到达80104123655945（辆）发送50104123655928（辆）2、行车量及车站工作量研究年度到发货物均采用敞车运输，近期2020年到达60万吨，发送30万吨；远期2030年到达80万吨，发送50万吨，物流基地内按品类日装卸车数量如下表专用线日均装卸车数量表品名到达发送运输2020年2030年2020年2030年方式运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）装车（辆）运量（万吨）装车（辆）钢坯60348045敞车钢管30175028敞车合计6034804530175028根据上表统计，本项目建成后，物流基地内近期日均到达车流量为34辆，发送车流量为17辆；远期日均到达车流量为45辆，发送车流量为28辆。研究年度本专用线近期平均每2天有1列车到达物流基地，远期平均每3天有2列车到达物流基地，货物发送全部利用到达货物卸空车，将会产生部分空车流，近远期均为17辆/日。五、调机与车辆物流基地内取送车作业可由滁州北站调机完成，租用国铁车辆。六、能力适应性分析（一）通道能力分析本项目原材料来源为华北、东北等地区，产品发送为西南、西北等地区，研究年度到达和发送货物经以下运输径路是可行的，即货物到达华北、东北等地区原材料（钢坯）装车后经京沪线下行方向到达滁州北站，再送至本工程物流基地；货物发送天大公司产品（钢管）在物流基地内装车后通过滁州北站经京沪线、陇海线发往西北、西南等地区。1、既有铁路行车量项目运输通道范围内，主要国铁干线有京沪线、陇海线等。根据上海铁路局2011年7月列车运行图资料，既有线路的行车量详见下表。既有行车量表图定货物列车（对）线别区段旅客列车（对）直、区摘挂小计行包（对）合计（对）符离集蚌埠东58685371501295京沪线蚌埠东林场47575360501075虞城县夹河寨3557小66398陇海线夹河寨徐州北402121612、既有铁路通过能力及利用率相关既有铁路区段通过能力及利用率详见下表。相关铁路区段既有通过能力及利用率表旅客列车（含行包）摘挂列车线别区段运行图周期MIN平图通过能力对数量对数量对图定货车对能力利用率符离集蚌埠71928583685107京沪线蚌埠南京7192847357588虞城县夹河寨71928356378陇海线夹河寨徐州北71928402163从上表中可以看出，目前京沪线蚌埠以北区间通行能力已经饱和，蚌埠以南能力利用率已达到80以上，运能较为紧张，陇海线能力尚有一定富余。3、研究年度相关通道的设计能力及输送能力根据国务院批准的中长期铁路网规划，研究年度京沪线的输送能力和货运量适应情况详见下表。客货运量适应情况表货车对数（对）线别区段研究年度平图能力（对）旅客列车（对）摘挂直区输送能力（万吨）货流密度（万吨）能力富余（万吨）20202201137516626108005826京沪线蚌埠南京20302201339116174110005174从以上货流通道能力分析及研究年度能力需求情况来看，现阶段陇海线各区间通过能力可以满足本项目的运量需求；京沪线能力利用率已基本饱和。目前，随着京沪高铁的开通运营，既有京沪线上大部分客车将会得到有效的分流，释放出部分运能，同时，根据国务院批准的中长期铁路网规划，研究年度京沪线上客车将会进一步分流，输送能力得到进一步的提升。因此，从长远来看，国铁相关通道输送能力能够满足本项目的运输要求。（二）专用线能力分析拟建铁路专用线从既有油库专用线上接轨，利用其既有区间走行线与滁州北站连接，推荐方案站间线路长约25KM，采用电话闭塞调车作业行车方式，站间往返走行时分约12MIN，通过计算，专用线区间通过能力为64对，有较大能力富余，可以满足本专用线及油库专用线的运输生产要求。（三）滁州北站能力分析车站现有正线2股，客货到发线4股，站坪北端设货物线8股，北牵出线1股，卸煤线1股，军专线和石碴线各1股，站坪南端设南牵出线1股，分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨，救援列车线和网工区段管线各1股，车站年到发货运量仅为120万吨，能力较为充足。本铁路专用线从既有油库专用线上接轨，根据货物流向，到达货物需切割车站上行正线，影响车站上海端咽喉能力，发送货物顺车流方向沿京沪线上行方向发出，考虑到本专用线运量较少，近期平均每2天有1对车，远期平均每3天有2对车，专用线运营对车站咽喉能力影响较小。综上所述，结合既有滁州北站站场规模及本工程到发货运量，通过合理运输组织，可以满足本项目的运输要求。（四）能力加强措施1、合理运输组织，优化运输方式，尽量减少对接轨站的能力影响；2、合理安排作业程序，提高装卸效率，缩短作业时间。第七章各项技术设备的主要工程内容一、线路（一）主要设计原则1、平面设计线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制宜，由大到小合理选用，本专用线最小曲线半径R300M。2、纵断面设计（1）受专用线接轨点轨面标高、既有京沪线轨面标高、物流基地内地面标高以及当地洪水位限制，本专用线区间限制坡度为4，货场装卸线设在平坡上。（2）专用线纵断面最小坡段长度按照工企级标准设计，顺坡地段最短长度为90M。（二）沿线主要平面和高程控制点根据工程沿线既有建、构筑物设置情况，线路平面主要受京沪铁路、滁州油库及XX天大公司厂址位置控制；线路高程受接轨点高程和京沪下行线里程K1096718452位置既有一处125M框架涵涵顶高程控制。（三）线路安全设施设计原则根据2005年4月颁布的铁路运输安全保护条例及京沪线现状，在京沪线与专用线之间设置防护栅栏，与物流基地内新设围墙衔接。（四）工务有关设施本工程铁路专用线项目较小，不另设工务工区等工务设施。二、站场（一）主要设计原则1、装卸线采用横列式布置，专用线由滁州北站上海端咽喉引入。2、股道数量根据运量和运输性质确定。3、装卸线有效长按550M设计，2股道设置满足整列装卸条件。4、本物流基地货物装卸线设在平坡道上。（二）装卸作业方式及配置根据本工程到发货物的品名及运量，近期到达货物为60万吨/年，发送货物为30万吨/年，日均卸车34辆，装车17辆；远期到达货物为80万吨/年，发送货物为50万吨/年，日均卸车45辆，装车28辆，货物装卸拟采用16TL型单主梁门式起重机，跨双线布置，走行轨长约460M（详见线路平面图），起重机时间利用系数取05，作业周期取294S，项目近远期配置两台上述类型的门式起重机可满足货物装卸要求。（三）有关工程及其他1、货运设备根据建设单位要求，本物流基地设物流综合楼一处，暂不考虑设置铁路检斤设备。2、货场道路为便于货场通行及货物运输，需拆除本工程范围内既有天大公司靠近铁路侧围墙，场址范围内地面硬面化，并与既有道路衔接。3、货场货位根据本工程设计情况，在货场内货1线南侧设置平货位。4、站场排水新建站场排水系统，并与路基排水沟通，路基排水需结合线路沿线既有排水系统设计，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近沟通涵洞或水系排走，两路堤间及路基外侧根据排水需要设置浆砌片石梯形沟，沟底宽一般采用04M或05M。三、路基（一）路基工程概况本工程专用线沿线均为填方路堤，场地起伏高差不大，主要为林地、既有路基排水沟及水塘。路基工程概况详见下表。路基主要工程数量表工程数量序号工程项目单位方案方案一路基1路基填土M347000400002挖土M38508503石方（抛填片石）M320000170004渗水土M313001300二路基附属1干砌片石M31301302浆砌片石（护坡）M3160015003浆砌片石（排水沟）M131012504线路防护栅栏M600600（二）一般路基设计1、路基宽度专用线沿线均为路堤填方，最大填土高度在40M左右，区间直线地段路基面半宽为30M，站场最外侧线路路基面半宽为35M，曲线地段路基按规范规定加宽。2、路基面形状走行线路基面为梯形路拱，路拱上宽为21M，拱高015M，底宽等于路基面宽度。3、基床路肩高程至以下03M部分为基床表层，其下09M为底层，路基基床表层填A组填料，底层填A、B组填料，基床以下填A、B、C组填料。基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土，表层压实系数K095，底层K09；粗粒土粘砂、粉砂除外，表层相对密实度DR075，底层DR070。4、路基边坡及防护土质路堤边坡坡度为115，片石路堤边坡坡度为11。5、路堤基底处理路堤基底土密实且地面横坡缓于110时，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于12M，或地面横坡为11015时，清除草皮。地面横坡大于15时，基底还应挖台阶。（三）特殊路基设计线路穿越水塘及软土地段，采用抛填片石挤淤加固处理，片石顶面一般超出水塘埂高度05M，路基边坡采用M10浆砌片石全断面防护。四、轨道（一）既有轨道概况本专用线从既有油库专用线上接轨，油库专用线相关轨道铺设标准详见下表油库专用线轨道铺设标准序号项目单位区间正线库区站线类型KG/M50501钢轨每节轨长M/根2525轨枕根数根/KM新II型1440新II型14402轨枕扣件弹条型弹条型面层M025025有（无）垫层底层M3道床厚度合计M0250254轨道高度（土质路基砼枕）M061061（二）专用线轨道标准1、钢轨采用50KGM，长25M的旧轨铺设，轨料由建设单位提供。2、轨枕路基地段采用新型混凝土枕，桥梁地段采用新型钢筋混凝土桥枕，铺设标准1520根/KM，弹条型扣件。3、设计轨道铺设标准专用线轨道铺设标准安达物流铁路专用线序号项目单位区间正线站线类型KG/M50501钢轨每节轨长M/根2525轨枕根数根/KM新II型1520新II型15202轨枕扣件弹条型弹条型面层M02035有（无）垫层底层M023道床厚度合计M040354轨道高度（土质路基砼枕）M0760714、道岔采用50KG/M9号混凝土岔枕单开道岔（CZ2209）。五、桥涵（一）概述专用线接轨于既有油库专用线上，工程沿线主体地层形成地质时期在第四纪中期Q2Q3，系砂粘土粘土，地基承载力达150200KPA，工程力学性质良好，小桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸，参照上下游既有桥涵的设计标准，并结合现场调查收集的资料，以不小于既有过水断面为设计原则进行设计。（二）主要设计原则1、桥涵设计采用的洪水频率小桥涵为100年一遇、大中桥为100年一遇。2、桥涵设计均为永久性结构,铁路设计荷载为“中活载”。3、根据国家地震局2001年8月1日新颁布的“中国地震动参数区化图”，该地区地震基本烈度为度。4、设计规范铁路桥涵设计基本规范TB1000212005、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB1000232005、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB1000242005、铁路桥涵地基和基础设计规范TB1000252005。5、既有桥涵接长不低于原标准。（三）设计内容本专业范围内需改建既有小桥涵一座，京沪铁路线下K1096718452处既有125M框架涵接长；新建小桥涵一座，专用线接轨点附近新建110M圆涵。六、电气化本铁路专用线在滁州油库专用线上接轨。油库专用线为非电气化铁路，取送车作业由滁州北站调机完成，故本专用线亦设计为非电气化铁路，取送车作业方式同油库专用线。七、机务、车辆设备（一）机务专用线取送车作业可由滁州北站调机完成。（二）车辆专用线到达和发送货物均采用国铁车辆，本方案不考虑车辆检修设施，如有损坏车辆可由南京东车辆段进行修理。八、给水排水（一）既有站给排水设施利用改造方案涉及本专业内容的为安达物流，为生活供水站，安达物流与XX天大公司相联。（二）给水站数量和生活供水站数量本工程为安达物流1个生活供水站，新建生活供水站，无给水站。（三）水源水处理、污水处理和排除方案1、安达物流内水源为XX天大公司厂区供水，接管管径DN100。2、生活污水经由化粪池初步处理后排至公司既有污水管网。3、室外消防用水量为10L/S,设置室外消火栓6座，间距不大于120M。4、雨水经新建雨水排水管汇流后排至东侧排水沟。（四）节能措施1、优化输水管路设计长度，给水干管采用摩阻小、水力条件、密封性能好的PE管，减少管道的沿程损失及漏失水量，降低水泵的扬程和流量，节约能源。2、新增用水点设置水量计量设备，节约用水。3、充分利用既有的排水设施，合理布局新增排水系统，尽量利用地形的高差铺设排水管道，减少抽升，节约能源。4、选用合理的污水处理工艺和排放方案，减少运营费。（五）机构设置、管辖范围和定员本工程机构设置、管辖范围和定员按照现有状况，维持不变。（六）主要工程数量主要工程数量表序号名称规格单位数量备注一给水工程1铺设给水管DN100MM球墨铸铁管M7502铺设给水管DN50MM及以下PE管06MPAM1003建砖砌水表井DN100MM及以下座14建砖砌阀门井DN50MM及以下座15室外消火栓座66消防水枪19MM只47消防水带DN65MM根8二排水工程1铺设排水管D500MM钢筋混凝土排水管M7502雨水井座203铺设排水管DN225MMUPVC双壁波纹管M1504建砖砌化粪池V4M3座15建砖砌检查井D700MM15M座86建混凝土检查井D1000MM15M座22九、通信、信息（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况1、既有线主要通信设备及线路概况（1）滁州北站车站通信机械室有铁通SDH622MB/S光传输、接入网设备、光电综合柜、48V电源柜、站场广播、数字调度分系统、电源环境监控设备各一套。控制台室现有无线车次号地面接收机、站场无线平面调车系统、无线列调系统各一套。（2）京沪线沿线缆线状况如下上海通信段长途12409电缆和小同轴电缆各1根、20芯长途光缆1根，联通48芯光缆1根，网通8孔硅塑管一趟（内穿有48芯光缆2根、64芯光缆1根）。2、通信线路改建方案由于新建铁路专用线，长途光电缆受到工程影响，按长途通信技术要求考虑，尽量少增加传输通道的衰耗值，保持通信信息传输质量。做好拆除复建的过渡工作。（二）通信线路1、站场（地区）通信线路滁州北站至安达物流基地之间新设20对地区电缆1条，沿专用线直埋。电缆采用铠装全塑HYAT53（充油型）市话电缆。2、通信线路径路基本沿路基坡脚外侧埋设，大、中形桥沿桥上电缆槽通过，光电缆沟深达不到要求的地段以及过涵洞、盖板沟处采用钢管或水泥槽保护。3、安达物流基地综合楼安装与滁州北站对讲的共电电话及自动电话各一部。4、路外弱电线路的拆迁原则地方既有通信线路影响专用线新建，需予以拆迁，本工程未估列费用，具体实施由建设单位