重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计

题目重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计中文摘要英文摘要前言1专用校正机的总体方案设计111专用校正机总体方案设计的依据1111工件2112校正油缸312工艺分析3121检测分析3122装夹、定位分析3123机床运动的确定413专用校正机的总体布局5131总体布局方案6132运动的分配6133校正机传动形式的选择7134校正机床身的设计8135校正机支撑形式的选择9136改善校正机性能和技术经济指标的措施9137专用校正机的总体布局图102专用校正机床身参数的设计1121专用校正机床身尺寸的确定1122专用校正机轴类零部件的确定1123滚道深沟球轴承的参数设计1324滚道升降机构的设计14241定位装置的设计14242升降动力（升降液压缸）的设计153液压缸的选择1831液压缸18311液压缸的工作原理18312液压缸和气压缸的优缺点1832校正油缸的选择19321推力的计算20322校正油缸行程的选择20323校正油缸型号的确定20324校正头的设计2133压紧油缸的选择2134校正液压油缸的选择224垫块的设计2441垫块的作用2442垫块数据的确定2443垫块定位的设计245校正钢架的设计2751校正钢架的整体布局2752校正钢架厚度的确定27后续30结论32参考文献34附录35重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计摘要本课题是为了某重载汽车设计制造厂设计的纵梁翼面专用校正机而进行的总体设计。总体设计是设计机床的第一步，是机床部件和零件的设计根据，对整个机床设计的影响较大。本课题设计的主要任务是确定机床在工作过程中的工艺方法、生产过程，初步拟定车床主体、校正的方法、绘制加工的过程工艺图，解决机床各部件之间的配合和机床各部件的相对位置的关系，并使机床具有一个协调完美的外观，并在此基础上确定机床的主要技术参数等等。本课题设计的目的是对纵梁翼面专用校正机的总体设计给以技术上的指导，力求达到使所设计的机床结构简单、性能稳定可靠、投资额较低的目的。作为大批量生产的重载汽车生产单位，为了能保证生产效率和质量，就需要专用校正机用于检测、校正各个零部件。本校正机正是在这种需要的前提下提出设计的。关键词重载汽车；专用校正机；校正；总体设计重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计IOVERALLDESIGNOFSPECIALCORRECTINGMACHINEOFHEAVYDUTYVEHICLELONGITUDINALWINGSURFACEABSTRACTTHISTOPICISPARTOFTHEDESIGNFORAHEAVYDUTYAUTOMOTIVEDESIGNFACTORYSTINGERWINGCORRECTIONMACHINESOVERALLDESIGNTHEOVERALLDESIGNISTHEFIRSTSTEPINTHEDESIGNOFMACHINETOOLS,MACHINECOMPONENTSANDPARTSOFTHEDESIGNBASIS,THEENTIREDESIGNTHEMAINTASKOFTHISPROJECTDESIGNISAPROCESSTODETERMINETHEMACHINE,EXERCISE,ANDTENTATIVELYSETTHEBED,THECORRECTIONPROGRAMTODRAWSCHEMATICDIAGRAMOFTHEPROCESSINGTOSOLVETHERELATIVEMOTIONOFMACHINEPARTSANDTHERELATIONSHIPOFTHERELATIVEPOSITIONOF,ANDTHEMACHINEHASTHESHAPEOFAPERFECTCOORDINATIONDETERMINETHEMAINTECHNICALPARAMETERSOFTHEMACHINE,ANDONTHISBASISTHEPURPOSEOFTHISPROJECTDESIGNISTHEDEVELOPMENTOFSPECIALPURPOSEMACHINERIGHTTHESTRINGERSWINGCORRECTIONTOGIVETECHNICALGUIDANCE,ANDSTRIVETOMAKETHEDESIGNOFTHEMACHINESTRUCTUREISSIMPLE,STABLEANDRELIABLEPERFORMANCE,LOWINVESTMENTPURPOSEASTHEMASSPRODUCTIONOFHEAVYDUTYAUTOMOBILEPRODUCTIONUNIT,INORDERTOENSUREPRODUCTIONEFFICIENCYANDQUALITY,YOUNEEDADEDICATEDMACHINEISUSEDTODETECT,CORRECTTHEVARIOUSCOMPONENTSTHEMACHINEISOFFICIALLYDESIGNEDUNDERTHEPREMISEOFTHISNEEDKEYWORDSHEAVYVEHICLESPECIALCORRECTINGMACHINECORRECTIONOVERALLDESIGN重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计II前言车架是汽车各部分零件安装组成汽车的一个基础平台,它是汽车的将发动机、底盘和车身等各个部件连接在一起组成一个有机的整体,即将各部分零件组合在一起，成为一辆完整的汽车同时,车架还承受着汽车各个部件的重量和这个汽车的最大载重，即汽车的有效载荷,并承受汽车在行驶过程中收到的各种障碍力,包括风的阻力，轮胎的阻力。即车架要承受汽车的静止载重量和汽车行驶过程中的载重量。现有的车架种类有大梁式、承载式等。大梁式车架。将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度,而且结构简单,开发容易,生产工艺的要求也较低。缺点是钢制大梁质量沉重,车架重量占去全车总重的相当部分。大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车,以及对车架刚度要求很高的车辆。承载式车架。承载式车架用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷,充当车架,也叫做“无车架结构的承载式车身”。承载式车架由薄钢板经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高。承载式车架是目前轿车的主流,就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。金属切削机床是用切削的方法将金属毛坯加工成机器零件的机器，它是制造机器的机器，所以又称为“工作母机”或“工具机”，习惯上简称机床1。现代机械制造中加工机械零件的方法很多除切削加工外，还有铸造、锻造、焊接、冲压、挤压等，只要是精度要求较高和表面粗糙度要求较高的零件，一般都需在机床上用切削的方法进行最终加工。机床在制造中发挥着巨大的作用，很好地解决了现代机械制造中结构复杂、精密、批量大、不同型号零件的加工问题，且能保证产品的加工质量，大幅度提高生产效率。在一般的机器制造中，机床所担负的加工工作量占机器总制造工作量的4060，机床在国民经济现代化的建设中起着重大作用23。本课题设计是专用校正机，主要用于完成特定尺寸范围内的重载汽车纵梁翼面的校正，完善纵梁翼面平面度的问题。该设备以“创新、适用、经济、稳定”为设计原则，避免了传统校正方法的不足，如局部加热容易使工件发生内部组织的变化，降低纵梁的强度。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计III本课题设计主要论述了专用校正机的总体方案设计部分，专用校正机的总体方案设计部分包括调查研究、校正机总体布局设计、确定机床主要技术参数、初步拟订专用夹具方案、绘制加工示意图等。全文共分为五个部分。第一部分是专用校正机的总体方案设计，该部分是本论文的核心部分。在该部分中首先介绍了专用校正机总体方案设计的根据，然后进行工艺分析，接着是专用校正机的总体布局，最后是专用校正机的主要技术参数的确定。第二部分介绍了专用校正机床身参数部分参数的计算。第三部分介绍了专用校正机校正部分液压油缸的选择。第四部分主要介绍了专用校正机校正部分垫块的设计。第五部分主要介绍了专用校正机校正钢架部分的设计。这次毕业设计是我们综合运用所学的基础本知识、基础理论和基础技能，提高分析解决实际问题的能力,提高工作的实践能力，是对大学四年学习的一个总结与回顾。设计校正机的第一步，是确定总体方案。总体方案是校正机部件和零件的设计根据，对整个设计有很大的影响。因此，在拟定总体方案的过程中，必须全面周密的进行考虑，使所定方案技术先进、经济合理。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计01专用校正机的总体方案设计11专用校正机总体方案设计的依据纵梁是车架的主要承载零件,在汽车行驶中承受较大的弯曲应力。重型汽车车架纵梁多采用抗弯强度较大的槽形截面梁,由车架专用热轧的钢板冲压而成。重型汽车车架纵梁一般为等截面的,但也有根据整车布置要求做成变截面的。由于重型汽车前部载荷较小,因此变截面的车架纵梁主要是前小后大。改变截面的方式有两种一种为槽形截面梁的翼面变窄,一种为槽形截面梁的腹板高度变低。不管哪一种方式,都必须均匀过渡,以避免应力集中。前一种是为了方便布置发动机,后一种可在保证车架强度的前提下降低驾驶室的重心高度。毕业论文代写平台580毕业设计网是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考WWWBYSJ580COMQQ3449649974专用校正机总体方案设计的主要根据包括工件、同类型机床、有关的科技成就、使用要求以及制造条件等。设计者应调做好市场调查，明确市场需求，掌握相关的资料，在进行分析的基础上，拟定校正机的总体方案4。图11重载汽车纵梁。图11重载汽车纵梁重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计1图12SKHJZ型卧式翼缘校正机图12为SKHJZ型卧式翼缘校正机，主要对H型钢的翼缘进行校正。111工件工件是校正机总体方案设计的重要根据之一，设计者必须了解工件的特点和加工要求。比如被加工面的尺寸精度、相互位置精度、表面平面度以及生产效率等。本次毕业设计要求设计一台重载汽车纵梁（如图13）翼面校正专用车床，用于校正长度在566M1276M重载汽车纵梁翼面的平面度。图13重载汽车纵梁重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计2其主要技术参数如下校正纵梁最大长度12760MM最大宽度5600MM校正纵梁重量3665KG毛胚材料42GRMO生产批量12000个/年加工部位的要求如下1被加工表面的粗糙度均为RA36；2加工面校正误差为2MM。112校正油缸另外，由于重载汽车纵梁毛胚的重量较大，装卸工件必须有起重设备的帮助。校正油缸是校正机总体方案设计的又一重要根据。校正油缸的压力和稳定性对切削加工的过程、加工精度、表面质量及生产效率有着很大的影响。12工艺分析121检测分析重载汽车纵梁属于大中型零部件，在加工过程中由于加工条件的影响，可能会使纵梁产品中有缺陷，例如U型钢开口尺寸的偏差、纵梁翼面高度、圆角尺寸、翼面平面度等。由于纵梁生产属于大批量生产，所以需要专门的检测仪器，来检测各项工艺要求指标。在本设计中，纵梁翼面校正机属于专用校正机床，所以需要配合专门的检验设备使用。122装夹、定位分析在机械加工过程中，为了保证零件的加工精度需要对毛坯工件进行定位和固定，以防止加工时在外力的作用下使工件发生震动、偏移、错位等原因造成的加工误差。因为是专用校正机，本设计的装夹、定位装置如下图14。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计3图14定位装置123机床运动的确定确定机床运动，指确定机床运动的数目，运动类型以及运动的执行件。功率、精度等方面的要求直接决定了机床的运动类型。汽车纵梁翼面平面度对纵梁的强度、承载能力和与其它配件的配合影响很大，因此对重载汽车纵梁翼面的表面平面度要求很高。在辅助运动中，为了提高校正机的工作效率，辅助运动的速度应该迅速，如滚道升降架的升降运动、压紧油缸的下降时的空行程和上升全过程，校正块的升降运动。因为辅助运动对纵梁翼面校正的精度影响不大，因此对辅助运动的精度要求不高。为了尽量减少运动误差引起的加工误差，确定校正机运动时，应在满足工作要求的前提下，尽可能减少要求高的运动数目。毕业设计论文代做平台580毕业设计网是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考WWWBYSJ580COMQQ3449649974为了使结构更加简单，还应尽可能减少运动执行件的数目，用一个执行件完成多个运动。本任务中要求对纵梁翼面的加工缺陷（主要是变截面处翼面的外凸）进行校正，相应的主运动有校正油缸的横向进给运动；辅助运动有滚道的升降运动、压紧油缸的进给运动、校正块的升降运动。其中校正油缸的横向进给运动直接参与翼面校正的过程，加工精度和表面平面度受运动误差的直接影响，因此，校正油缸的运动要求很高。其中主运动要求校正油缸可以提供足够大的压力和进给精度，因此它对给校正油缸提供压力的液压站有很高的要求。124加工示意图的绘制重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计4加工示意图的作用是解释校正机所采用的工艺方法，确定工件以及校正机执行部件（如滚道、升降架、校正油缸等）的运动速度、运动距离以及主要衔接尺寸。利用加工示意图可检查工件、校正油缸、机床部件之间在工作时是否会发生碰撞。它是设计专用校正机的运行部件和校正油缸、绘制机床总衔接尺寸图的重要根本依据。图15所示为重载汽车纵梁翼面专用校正机的加工示意图，它表明1工艺方法压力校正，用两个校正油缸来完成校正。2压力机HSGL01200/140H311080液压油缸，可提供压力为50吨。3校正机执行部件的行程横向行程为470MM。图15专用校正机的加工示意图13专用校正机的总体布局解决校正机各部件的相对运动和相对位置的关系是本次设计的主要任务，还要使校正机具有一个完美的造型。校正机的总体布局形式在很大程度上是受工艺分析和工件的形状、尺寸和重量来决定的。合理的总体布局的基本要求有1保证工艺方法所要求的工件与刀具的相对运动关系；2保证校正机具有足够的加工精度和相适应的刚度和抗振性；3便于操纵、调整、维修，便于输送、装卸工件和排屑等；4节省材料，占地面积小，即经济效果好；5造型美观。校正机总体设计的一般步骤是，首先是根据工艺分析分配机床部件的运动，选择传动形式和支承形式；然后安排操作部位，并拟定好在布局上改善机床性能和技术经济指标的措施。上述步骤之间有着密切联系，必要时可互相穿插或并进。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计5131总体布局方案方案A对于所加工的零件，采用传统的卧式车床总体布局，那么在校正纵梁时，容易使机床重心上升，不利于生产操作，不利于加工。如图16所示。图16普通卧式车床图17落地车床图18立式车床方案B根据加工零件的特殊性，并且查阅有关的资料，采用部分落地车床的总体布局，将可以解决以上的不足。它的优点可以表示如下，床身较低，重心低，方便有利于纵梁的装、卸和加工；无需基座，有利于设计。如图17所示。方案C对应所加工的零件，若采用立式车床总体布局，不利于零件的装夹和固定，校正油缸的安装较麻烦，需要进行两次校正，而且购买立式车床价格昂贵，若自己设计，则难度较大。如图18所示。综合比较分析上述三种方案，本课题设计的总体布局选用方案B。132运动的分配校正机上的工艺方法确定后，校正元件和工件在校正加工时的相对运动亦随着被规定了。但是这个相对运动可分配给校正油缸，也可分配给工件，或者由校正油缸和工件重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计6共同来完成。机床运动的合理分配，是有多方面因素决定的1简化校正机的传动和结构；2提高加工精度；3缩小机床占地面积。本设计的专用校正机运动分配为工件固定，校正油缸的横向进给运动。133校正机传动形式的选择机床的传动形式有机械的、液压的、气动的、电气的及其综合的等多种形式7。选择校正机传动形式的基本要求是图19所示为典型的机床传动形式，对于回转运动的驱动，可以是机械的，也可以是液压或电气的。图19A所示为机械驱动形式，一般利用齿轮变速机构，实现有级变速。其工作可靠，要求一般的制造水平，在机床中得到广泛的应用。图19B和C分别表示液压机驱动形式和直流发电机电动机组驱动形式，这样可实现机床在工作中无级变速，但传动装置的成本较高。本任务选用图19B所示的液压传动形式。对于直线运动的驱动，机械的和液压的都得到了广泛应用。图19D所示为机械驱动形式，一般为有级变速，也有某些机床利用机械无级变速器，进行无级变速。图19E所示为另一种机械驱动形式，多用于自动化机床中，其实现的行程一般不超过100150MM。图19F所示为液压驱动形式，由于传动平稳，容易实现无级变速和运动控制的自动化，在机床中应用很广。本任务选用图19F所示的液压驱动形式。图19典型的机床传动形式1交流电动机2变速机构3主轴4油泵5液动机6液压控制装置7油箱8直流发电机9电联系10直流电动机11固定传动比的传动链12丝杠13直线移动部件14凸轮机构重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计715齿条机构16油缸17可调电阻器18模板19触指20液压随动系统21主轴箱22车刀23工件图110校正机的传动原理图134校正机床身的设计由于重载汽车纵梁翼面专用校正机要承载很重的纵梁工件，需要很高的稳定度，所以重载汽车纵梁翼面专用校正机采用框形结构，主梁采用A3槽钢，主梁结构如图111。图111重载汽车纵梁翼面专用校正机床身主梁重载汽车纵梁翼面专用校正机床身横梁在机床中起到很重要的作用，它是校正机工作中纵梁工件的主要支撑体，因此，床身横梁的稳定性直接影响到加工时工件的稳定性。由于重载汽车纵梁重量较大，对床身纵梁强度的要求很大，在本设计中，床身横梁采用A3工字钢作为支撑梁。重载汽车纵梁翼面专用校正机床身横梁如图112。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计8图112重载汽车纵梁翼面专用校正机床身横梁135校正机支撑形式的选择机床中常用的支承件有床身、底座、立柱、横梁、横臂等。这些支承件或单独使用，或综合使用。机床支承形式可归纳为下列五种1一字型支承支承件是床身，或床身与底座的组合，具有这种支承形式的机床，称为卧式机床。2柱形支承支撑件是立柱，或立柱与底座的组合。具有这种支承形式的机床，称为立式机床。3倒丁字形支承支承件是床身和立柱的组合。具有这种支承形式的机床，称为复合式机床。4槽形支承支承件是床身、立柱、横臂三者的组合。具有这种支承形式的机床，称为单臂式机床。5框形支承机床的支承件是由床身、横梁及双立柱组合而成，形成封闭的框形机构。具有这种支承形式的机床，称为龙门式机床。本设计的专用校正机支承形式选择为框形支承。136改善校正机性能和技术经济指标的措施校正机性能和技术经济指标的改善，可借助于结构、布局等多方面的措施来实现。就布局方面说，采取适当的措施可改善校正机的性能（例如提高刚度、减少振动、改善排屑状况等）和技术经济指标例如节省材料、缩小占地面积等。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计9137专用校正机的总体布局图根据汽车纵梁翼面校正的加工要求及以上所述，校正机的总体布局图如图113所示。图113校正机的总体布局图1压紧油缸2校正油缸3滚道升降油缸4斜块升降油缸重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计102专用校正机床身参数的设计校正机主要技术参数包括主参数和基本参数，基本参数又包括尺寸参数，运动参数，动力参数8。主参数，或称主要规格，表示校正机的加工范围。专用校正机的主参数，一般以被加工零件和被加工表面来代表。本课题设计校正机的主参数为最大加工长度12760MM，加工宽度428MM。校正机的尺寸参数是指校正机的主要结构尺寸，包括与被加工零件有关的尺寸；标准化工具或夹具的安装面尺寸；主要结构尺寸。本课题设计校正机的尺寸参数为校正油缸的横向行程465MM，校正机结构尺寸。M动参数系指校正机执行件，如主轴、工作台、刀架等的运动速度。本课题设计校正机的运动参数为液压站电机转速1460R/MIN。动力参数一般指机床电动机的功率。机床内常用的电动机有主运动驱动电动机、进给运动驱动电动机、主运动及进给运动驱动电机、辅助运动驱动电机、液压泵驱动电机等，某些机床的动力参数还包括其他内容。本课题设计校正机的动力参数为液压泵驱动电机驱动电动机11KW。21专用校正机床身尺寸的确定专用校正机由于加工专门的工件，因此专用校正机的床身尺寸是固定，无需设计成可变的，本设计中重载汽车纵梁翼面专用校正机的床身尺寸是根据纵梁的尺寸来设计的，具体尺寸为纵梁翼面专用校正机床身长度48340MM；宽度7300MM；高度7700MM。重载汽车纵梁材料为42GRMO，专用校正机床脚采用方钢。M1022专用校正机轴类零部件的确定重载汽车纵梁翼面专用校正机床身部分共有三类共14只轴类零部件滚道轴、滚轮轴、滚筒轴。滚道轴用于安装纵梁时支撑纵梁，需要强度的设计；滚轮轴主要用于滚轮和拉杆的联接无需强度的设计；滚筒轴安装于辅助支撑架上面，在纵梁尺寸过大时起到辅助支撑的目的，故滚筒轴也无需强度设计。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计11图21滚道轴首先根据轴的结构图做出轴的计算简图，在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取A值。对于6008型深沟轴承，查表得A135MM。因此，轴的支承跨距770MM。由于滚道轴只承受横向力，没有扭转力，所以不受扭矩。根据轴的计算简图做出轴的弯距图。图22弯矩图从轴的结构图以及弯距图中可以看出中间截面是轴的危险截面。进行校核时，通常只校核轴上承受最大弯距和扭距的截面（即中间截面）的强度，查表取，轴的计60算应力21MPAWTCA541321前已选定轴的材料为45钢，调质处理，查表知。因此，故601CA安全。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计1223滚道深沟球轴承的参数设计在本设计中，由于滚道在支撑纵梁工件的时候，只承受向下的径向力，不承受轴向力，综合考虑，我们采用6008深沟球轴承。由于工件在定位的时候需要人工进行，故滚道轴的转动可以忽略不考虑，即深沟轴承的转动可以忽略不考虑，因此深沟轴承只承受径向力。对于深沟轴承，查表知，轴承派生轴向力22YFRD2其中Y是对应参考文献17表135中23EFRA的Y值。查参知Y19，因此可算得轴承派生轴向力24YRD2按表中数据得轴向力。AF求轴承当量载荷21P和查参可知E031，比较与E的大小,按参考文献17中表135,得轴承径向载荷A系数和轴向载荷系数为。按参考文献17中式（138A），09140221YX，当量动载荷。25ARDFFP由于轴承有轻微冲击，查参考文献17表136，取，则21PF，2611ARPYXF。27222FP校核轴承寿命对于滚子轴承可知。因为，所以按轴承1的受力大小校核。计算出轴31021承的计算寿命，28160PCNLH重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计13与使用寿命比较，若,则该轴承满足使用要求，否则不满足轴承的使用寿命HLH要求。经校核，该轴承满足使用要求。24滚道升降机构的设计241定位装置的设计由于纵梁体积大，重量大，因此在校正的时候需要借助吊升装置来安装纵梁。在安装纵梁时要保证安装、定位的精度，所以需要进行定位。由于加工空间有限，所以定位需要人工进行，当纵梁安装在机床上后，需要人工进行纵向的位置调整。在改设计中，我们采用圆珠定位方式，具体定位方式如下图23。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计14图23定位垫块242升降动力（升降液压缸）的设计滚道升降机构有多种形式1机械机械；2液压机械；3液压液压；4气压机械。机械机械和气压机械传动形式需要单独的动力源电动机、气压机，且气压传动对传动设备和元件的要求较高，因空气压缩率大，它的工作平稳性和响应方面差。液压液压传动形式需要增加液压缸的数量，增加机床的成本，且由于该加工不是高精度加工，故无需精度高、价格昂贵的液压缸。综合考虑加工的需要和生产成本，该重载汽车纵梁校正专用机床的滚道升降机构采用液压机械混合形式910。重载汽车纵梁翼面校正专用机床滚道升降机构如图24。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计15图24重载汽车纵梁翼面校专用校正机滚道升降机构1HSGL1050/28H3110180型工程油缸2拉杆3滚筒轴4导向侧板具体加工过程为接通液压油缸，使滚道升起一定高度，本专用机床的滚道升降高度是80MM，用吊装设备将纵梁工件吊装在滚道上，然后使滚道下降55MM，开始进行人工定位，使定位孔内的钢球顶入纵梁腹板的定位孔内，定位完后，使滚道继续下降至原来位置，此时纵梁靠支撑横梁支撑；卸载纵梁时，先使滚道上升，将纵梁顶起，然后用起重设备将纵梁工件吊起。毕业设计论文代做平台580毕业设计网是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考WWWBYSJ580COMQQ3449649974由于滚道下降过程中需要阶段下降，所以要求动力工程油缸有自锁功能，为此我们对油缸增加了一些辅助元件，如电磁换向阀、叠加式液控单向阀、叠加式双单向节流阀1113等。结构如下图25。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计16图25滚道升降油缸装置1进油管2回油管3叠加式液控单向阀4叠加式双单向节流阀5电磁阀滚道升降拉杆受力如图26所示。图26滚道升降拉杆受力分析图已知纵梁的重量是3665KG，根据受力分析图及力学分析原理14，可以计算出拉杆拉力035TAN47GFN29因为拉杆升降时受到交变力的作用，可能会使强度变低，所以实际应用中，根据实重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计17际试用经验，我们将拉杆强度增加到15吨的拉力强度。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计183液压缸的选择液压油缸的选择的主要是根据需要来选择正确的型号的油缸，使用油缸不会因为推力大而产生浪费，又不会因为推力小而达不到生产的要求。第一步是要根据纵梁的材料来进行计算需要的力。第二步是根据计算出来的力选择所需要的型号的液压油缸15。因此，在拟定总体方案的过程中，必须全面地、周密地考虑，使所定方案技术先进、经济合理。31液压缸液压油缸是液压系统中的一种执行机构，液压缸的工作原理如图31。一般由缸体，缸杆（活塞杆）及密封件组成，缸体内部由活塞分成两个部分，分别通一个油孔。由于液体的压缩比很小，所以当其中一个油孔进油时，活塞将被推动使另一个油孔出油，活塞带动活塞杆做伸出（缩回）运动，反之依然。311液压缸的工作原理先说它的最基本5个部件1缸筒和缸盖；2活塞和活塞杆；3密封装置；4缓冲装置；5排气装置。每种缸的工作原理几乎都是相似的，拿一个手动千斤顶来说，千斤顶其实也就是个最简单的油缸了。通过手动增压秆液压手动泵使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做功继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱，这个是最简单的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的,气缸跟油缸的原理基本相同。312液压缸和气压缸的优缺点1由于气动系统使用压力一般在0210MPA范围，因此气缸是不能做大功率的动力元件16。液压缸就可以做比较大的功率的元件，使用液压系统；2从介质讲空气是可以用之不竭的，没有费用和供应上的困难，将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染，液压油则相反；3空气黏度小，阻力就小于液压油；4但空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差很远。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计19图31液压缸原理图液压缸是液压系统中最重要的执行元件，它将液压能转换机械能，并与各种传动机构相配合，完成各种的机械运动。液压缸具有结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便、应用范围广泛等特点。32校正油缸的选择图32重载汽车纵梁纵梁如图32所示，为42GRMO合金钢，该钢材的屈服强度400MPA，抗拉强度540MPA。企业在生产重载汽车变截面纵梁时截面部分会向外侧发生部分扩张，影响到重载汽车的承载强度、安全性和生产装配，为了使这些加工缺陷产生以上的影响，用校正油缸在纵梁变截面处两翼面施加压力，使两翼面凸出部分向内收缩,满足生产的需要。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计20321推力的计算图33纵梁示意图图34纵梁翼面截面示意图型材的断面面积型材的抗剪强度（要知道材料牌号）所需要的最小剪切力。根据材料力学知弹性模量E400MPA,I1/12BA31两翼面的偏移量为6MM,32LFS1/3L/2IEF即为所求的推力。322校正油缸行程的选择重载汽车纵梁的宽度为300MM，为了使校正机不占用地方以及便于纵梁工件安装，需要限制校正油缸的行程，以校正顶头不影响纵梁的安装为标准，所以校正油缸的行程为40MM50MM之间。323校正油缸型号的确定实际设计中，油缸或气缸的输出压力要几倍于型材所需要的切断力。所以根据计算所得选择校正油缸的型号为HSGL01200/140H311080，重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计21校正油缸的推力为500T，行程为40MM50MM，示意图如图35所示。图35校正油缸324校正头的设计校正头是作用是安在校正油缸的端头，增大校正油缸的作用面积，使纵梁翼面需要校正的部分受力均匀，不会因为受力不均而校正失败。变截面纵梁的落差为70MM，变截面部分的长度为787MM，纵梁翼面的宽度为70MM，所以选择校正头的直径选为23倍宽度，故选择校正头的直径为190MM。校正头的材料要根据纵梁的材料来选择。校正头的硬度要大于纵梁的硬度，故选用35钢，示意图如图36所示。图36校正头示意图33压紧油缸的选择压紧头的作用是压在纵梁上，使纵梁不会沿着校正机床的方向滑动。所以压紧头的直径为300MM，正好放在纵梁之间,如图37所示。压紧油缸的作用是在校正油缸对纵梁翼面进行校正的时候来压紧纵梁，使纵梁在进行校正的时候不会因为产生偏移而校正失败。所以压紧油缸并不需要很大的推力，只需重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计22要压紧纵梁即可。所以压紧油缸的作用力的力只需要作用很少的力并可以把压紧头提起来即可，故选用压紧油缸的型号为HSGL01160/110H3110300,压紧油缸需要两个，在变截面前后个安装一个，对纵梁施加压力。图37压紧油缸和压紧头的示意图34校正液压油缸的选择纵梁的变截面处在进行校正时并不是直接放到那里用校正油缸来进行校正的，那样会无法控制校正的度，而且也无法知道该校正到什么程度才合适。所以就需要在纵梁变截面的槽中放一个校正块，使校正块正好放在槽中，并且校正块的直径可以稍微小于槽的宽度，使校正油缸在进行校正时可以让油缸对翼面的作用大一些，即校正必须过正。因为纵梁的翼面有一定的弹性，如果在校正时刚好满足生产需要，则在撤去压力后翼面会有一定的回弹，这样就不满足要求了，所以校正块的直径可以略小于槽的宽度。由于变截面纵梁的高低落差有70MM，所以校正块的最低端和最高端的距离也应该有70MM，可以正好贴在槽的底部。由于对校正块的材料没有过高的要求，只要硬度比纵梁的硬度大即可，所以选用材料为35钢，示意图如图38所示。图38校正块的示意图校正块在和压紧油缸连接时需要球头连接杆的作用，球头连接杆安装在校正块顶部的圆槽内，可以对校正块进行转动，示意图如图39所示。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计23图39球头连杆压紧油缸校正块提起来就行了，所以压紧油缸型号为HSGL0150/32H3110300。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计244垫块的设计41垫块的作用垫块在专用校正机中起着很重要的作用，垫块17的设计会直接影响到纵梁的校正结果，所以垫块的设计至关重要。42垫块数据的确定纵梁的变截面处的高低落差是70MM，所以为了使垫块符合纵梁的需要，垫块也需要有同样的坡度，可以使纵梁正好放在垫块上，不影响到纵梁的校正，示意如图41。垫块上需要挖一个槽，槽的宽度为略大于纵梁的宽度，故选为317MM，在槽的底部两角处打倒角，知道了纵梁的倒角半径为20MM，所以槽的倒角要略微大于纵梁的倒角，所以槽的倒角半径为205MM。毕业设计论文代做平台580毕业设计网是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考WWWBYSJ580COMQQ3449649974由于知道纵梁翼面的宽度为70MM，所以选择槽的深度为略小于纵梁宽度的一半，所以槽的深度为30MM。为了校正方便，在垫块的两侧面个保留一个空，方便安装校正油缸。前面已经知道校正油缸的校正头直径为190MM，所以两个空的宽度要大于校正头的直径，所以选择空的宽度为220MM。空的深度要大于纵梁露出的高度，知道纵梁露出的高度为703040MM，所以给校正头留的空的深度为50MM。并且在空的顶角处打两个倒角，倒角直径选择为同样的20MM。纵梁的变截面处的长度为750MM，所以垫块的坡度的长度为750MM，同时垫块低端的长度选择很随意了，选择为450MM。高端部分选择为205MM。垫块四个顶角的倒角选择为5MM。图41垫块的示意图重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计2543垫块定位的设计工件常用的定位方法有1工件以平面定位；2工件以圆柱孔定位；3工件以外圆表面定位；4工件以其他表面定位。校正机上的垫块的定位选择以圆柱孔定位的方法。工件以圆柱孔定位通常属于定心定位（定位基准为孔的轴线），夹具上相应的定位元件是心轴和定位销。当要求孔销配合只在一个方向上限制工件自由度时，可使用菱形销。所以本机床选用菱形销1819。定位孔的选择是根据垫块的具体形状来选择。首先在垫块的四个角处开四个定位孔，四个定位孔直径为22MM，如图42和图43所示。其次在垫块的低端与坡的接触处装一个的定位元件，定位孔要略小，选择为直径20MM。图42定位孔的具体位置重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计26图43垫块的侧视图重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计275校正钢架的设计51校正钢架的整体布局校正钢架主要是对校正机构进行保护，同时校正油缸和压紧油缸都是安装在校正钢架上，所以对校正钢架的材料选择有一定的要求，对校正钢架的受力也有一定的要求。根据资料知道垫块的高度最高为210MM，校正头的直径为355MM，同时需要一定的空间。所以校正钢架的高度选择为800MM，这样可以满足压紧油缸的提升和纵梁的进出。压块的直径为300MM，再加上校正油缸的长度，所以校正钢架的宽度在9001000MM之间。垫块的长度为1300MM，同时在垫块两侧各留有间隙，所以校正钢架的长度在1600MM1700MM之间。52校正钢架厚度的确定校正钢架材料选为Q235钢，表示屈服强度为235MPA的普通碳素钢。在前面校正油缸部分计算出了校正油缸的推力，那么他的反作用力就作用在校正钢架上，就是校正钢架受的力。根据材料力学公式20I1/12BA51LFS1/3L/21IE其中B为校正钢架宽度的截面长度，E为235MPA。带入式（51）中即可求出A，即是校正钢架所需要的厚度，选为40MM。同时为了确保校正钢架的强度，需要在校正钢架内加入加强筋板来减少钢架的受力再对尺寸进行精确定位后如图51示。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计28重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计29图51校正钢架校正钢架部分就可以完成了。为了校正机的美观性21，可以考虑设计一些美化设计。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计30后续20132017年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告1数据显示，2012年10月汽车销量161万辆，同比增长5，环比下降1110月累计销量1570万辆，同增3。其中乘用车销量130万辆，同增6，环降1商用车销量31万辆，同增1，环增2。重卡销量明年将有所回升。首先是大量的车进入替换周期。其次是国四条例促发更新替换。重卡2008年底的保有量是200万辆，生命周期是45年，因此这200万辆的保有量将进入到替换周期。重卡销量增长是大概率事件。中国汽车发展历程1956年7月14日，第一批共12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。1969年，中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司）开始建设。1975年7月1日，“东风”系列的25吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。重载汽车未来发展趋势1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计31低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内89升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。5、重型卡车的自重将有所增长。随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了104车型。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计32结论本课题设计研制的专用校正机，用于校正重载汽车纵梁翼面缺陷。在设计过程中，针对加工过程中存在的难点进行了攻关。在校正机的设计上采取了一系列的措施，保证了加工精度。主要完成了以下工作1对重载汽车纵梁翼面校正工艺进行了分析研究，明确了校正的技术和工艺要求；2完成了校正机的总体布局设计，尽量能够从布局上改善经济技术指标；3确定了校正机的主要技术参数；4从技术和经济两个方面进行分析，选择性能最佳的液压传动方案和控制方案；5液压元件设计、传动控制力求简单合理、工作可靠及维修方便；6校正油缸的设计计算和轨道升降机构的设计。本项工作还有许多值得完善的地方，例如装夹过程比较麻烦，如何实现自动装夹；自动化程度有待提高等问题。这些问题通过改进设计、完善工艺、现场的不断实践，将会得到提高。经过本次毕业设计和论文写作，我学到了很多有用的东西，也积累了不少经验，但是由于我的才疏学浅，能力不足，加之时间和精力有限，在许多内容表述、论证上存在着不当之处，与老师的期望还相差甚远，许多问题还有待进一步思考和探究，借此机会，万分恳切的希望老师能够提出宝贵的意见，多指出我的错误和不足之处，使该论文完善。重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计33致谢通过此次毕业设计，我更加扎实的掌握了有关机械设计制造等方面的知识。在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，同时也暴露出了我在专业知识方面的欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手实践，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。这次毕业设计能够顺利完成，离不开苏华礼老师的帮助和指导。在设计中遇到了很多问题，最后在苏老师的指导下，终于迎刃而解在今后社会的发展和学习实践过程中，我一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决。只有这样，才能成功地做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可回顾起此次毕业设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识通过这次毕业设计，我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。最后，再次感谢我的指导老师苏华礼老师，在做毕业设计这段时间里，苏老师自始至终给予我悉心地指导，苏老师严谨的治学态度和一丝不苟的工作作风使我受益终生。同时，我的同学在此期间也给予我很多帮助，在此一并感谢我还要感谢我的母校郑州科技学院，是您帮助我成长，给我们创造了良好的学习环境和氛围感谢我的老师们，是你们教给了我知识和做人的道理谢谢你们重载汽车纵梁翼面专用校正机的总体设计34参考文献1璞良贵,纪名刚机械设计（第8版）M北京高等教育出版社20062752992金属切削机车设计编写组金属切削机车设计M上海上海科学技术出版社,1988651043黄平，朱文坚机械设计基础M华南理工大学出版社20091281644黄玉美机床总体方案的创新设计,设备管理与维修M200075945李洪实用机床设计手册M沈阳辽宁科学技术出版社,199951836梁训,王宣,周延佑机床技术发展的新动向,世界制造技术与装备市场M200144967宋文骥机械制造工艺过程自动化M昆明云南人民出版社,198560888冯辛安机械制造装备设计第2版M北京机械工业出版社,200536769刘任需机