河北高职技校：铁道交通运营管理专业建设方案

中央支持高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目铁道交通运营管理专业建设方案河北轨道运输职业技术学院二一二年七月目录一、建设背景与基础1（一）建设背景2（二）建设基础4二、建设思路与目标8（一）建设思路8（二）建设目标8三、建设内容9（一）对接铁路企业，创新“工学结合”人才培养模式9（二）推进“学做一体”的课程教学改革13（三）服务铁路企业发展，建设专兼结合的双师结构教学团队19（四）建设校内外生产性实训基地，强化实践育人21（五）融合校企，提升社会服务能力25（六）建设融通校企的专业文化25（七）发挥示范引领作用，促进专业群的共同发展26（八）完善中高职教育衔接，系统培养高素质人才27四、建设资金预算28五、改革举措30（一）解决的关键问题30（二）采取的措施30六、保障措施31（一）组织保障31（二）制度保障31（三）管理保障31（四）经费保障32七、预期成效32八、建设进度与绩效考核指标33铁道交通运营管理专业发展型项目建设方案专业建设负责人校内赵矿英河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授校外廖文胜北京铁路局运输处，总工专业建设小组成员校内李欣辉河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授党鸿雷河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授边国兴河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授戴实河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授杨建秋河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授赵俊杰河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授范书恒河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授张雅净河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授牛凯兰河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授校外曹元枫北京铁路局职教处，副处长纪敏威海地方铁路局，副局长崔悦神华集团朔黄公司培训中心，主任杨永康北京铁路局阳泉站职教科，科长路晋北京铁路局石家庄南站职教科，科长一、建设背景与基础河北轨道运输职业技术学院创建于2012年3月，隶属于河北省人力资源和社会保障厅。学院依托具有63年办学历史的石家庄铁路运输学校资源优势，师资力量雄厚，职业教育特色鲜明，办学条件优越，是人力资源和社会保障部批准的“国家高技能人才培养示范基地”。学院坚持“特色鲜明，行业领先，全面发展”的办学目标，坚持校企融合、同兴共赢的办学模式，构筑校企合作战略联盟，面向企业、面向一线，服务铁路和轨道交通行业，服务地方经济建设，形成了独具特色的发展格局。这也为铁道交通运营管理专业的建设与发展奠定了良好的基础。铁道交通运营管理专业是学院重点建设专业之一，主要为培养德、智、体、美全面发展，具有现代企业意识、适应经济建设发展需要，具有必需的铁道交通运营管理专业基础理论知识、基本方法和基本技能，动手能力强、素质高，掌握铁路运输的生产、组织、指挥和管理等方面的高端技能型专门人才。铁道交通运营管理专业群以铁道交通运营管理专业为重点，包括车站作业组织与指挥、列车调度与指挥、铁路货运技术、铁路客运服务、铁道信号、城市轨道交通运营管理等相关专业，强化铁道交通运营管理专业群与铁道运输生产的联系。这些专业间内在联系紧密，课程相互交叉渗透，部分技能训练项目和内容相近，进行以铁道交通运营管理专业为重点的专业群建设，可以做到以重点专业建设带动其它相关专业共同协调发展，最大限度地发挥资源优势，做到资源共享。（一）建设背景1行业企业背景在现代交通运输体系中，铁路运输是主要的运输方式，是国民经济的大动脉。整个铁路运输行业是一部大联动机，涉及到车务、机车、车辆、工务、电务等部门。其中，铁路运输部门（车务部门）是铁路综合运用各种技术设备、合理组织货物和旅客运输生产的单位，在我国铁路运输生产体系中占有重要地位。随着社会主义市场经济的发展，我国铁路自1997年以来，加大了硬件设施设备的投入力度。在客运方面，进行了6次大面积提速，适应了旅客对铁路方便、快速、舒适、优质化服务的要求，改变了铁路的社会形象，赢得了社会各界的广泛赞誉。尤其是2007年4月18日，时速200KM（部分有条件的区段250KM）动车组列车的开行，吹响了我国铁路向高速化进军的号角。2008年，面对全球金融危机，大规模铁路投资成为中国内需启动政策的重心之一。随着经济社会的发展，未来五年铁路建设仍将是我国交通体系建设的重点。预计“十二五”期间，我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标增长率均超过30。“十二五”期间，国家对铁路的投资额将达到28万亿元规模。在新调整的铁路路网规划中，铁道部明确提出到十二五末全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路建设目标由12万公里调整至16万公里，规划建设新线由16万公里调整至41万公里。未来几年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络。2008年7月，北京至天津开通了时速300公里以上的城际动车。2008年12月，全国铁路实现了新旧运行图平衡有序过渡，列车安全运行，调整后的列车运行图客座能力每日达到290万，中国首批大编组卧铺动车组投入运营。2009年12月26日，世界上一次性建成最长的武广高铁顺利投入运营；2010年2月6日，郑西高铁正式投入使用；2010年7月1日、10月26日沪宁、沪杭高铁正式投入运营；2011年6月30日，京沪高铁正式通车。这一切，标志着中国铁路已经迎来高铁时代。在货运方面，为适应社会主义市场经济的发展，铁路货物运输正朝着“重载化”、“高速化”、“专业化”阔步前进。另外，近年来，随着我国国民经济的持续发展，作为城市快速轨道交通的地铁和轻轨建设呈现出蓬勃发展，遍地开花的趋势。除北京、上海、广州、深圳早已开通地铁外，武汉、成都、杭州、福州、重庆、南京等城市陆续建成和扩建了地铁或轻轨线路，而郑州、太原、长春等城市也已投入建设或正在筹建地铁和轻轨线路。学院所在的河北省石家庄市轨道交通项目已被列入国家“十二五”规划交通建设重点项目。石家庄城市快速轨道交通线网规划（20102020年）已于2010年通过国家级专家评审。预计到“十二五”末，全国各城市地铁、城轨运营里程将达到2600公里，初步形成布局合理、功能完善、干支衔接、技术装备优良的城际、城市轨道交通网，实现城际客运专线、城市轻轨、城市地铁通铁路客运专线之间的有机衔接，以满足经济社会发展需要。铁路运输现代化水平的不断提高，使我国铁路技术装备水平已进入世界先进行列，大量新技术、新工艺、新设备、新材料被广泛应用。迫切需要相应专业的高技能人才作支撑。2人才需求分析2011年7月6日，中央组织部、人力资源和社会保障部发布高技能人才队伍建设中长期规划20102020年。这是新中国建国以来第一个高技能人才队伍发展规划，将成为当前和今后一个时期我国高技能人才工作的重要纲领性文件。高技能人才队伍建设中长期规划（20102020年）提出，到2020年，全国技能劳动者总量将达到14亿人，其中高级工以上的高技能人才达到3900万人。据统计，到2009年底，我国高技能人才达到2631万人，比2004年底增加771万人，增长约40，高技能人才占技能劳动者总量的比例达247。据预测，2015年和2020年，技能劳动者需求将分别比2009年增加近1900万人和3290万人，其中，高技能人才需求将分别增加约540万人和990万人。到2020年，我国高技能人才队伍建设的主要任务之一是健全企业行业为主体、职业院校为基础的高技能人才培养培训体系。组织、引导各类行业和企业，结合生产和技术发展需求，大力开展职工技能提升培训和新知识、新材料、新技术、新工艺培训，积极探索引导职工在实践中学习和成才的有效途径。推动职业院校开展校企合作，深化教学改革，同时，建设一批城市公共职业技能实训基地。近几年，随着我国国民经济的快速发展以及铁路运输现代化水平的不断提高，市场对铁道运输专业的高技术应用型人才有着旺盛的需求。与铁路运输业的快速发展相比，铁路运输部门职工队伍建设存在明显的差距，主要表现在一是专业技术人员比例下降，铁路职工学历偏低；二是人员年龄结构不合理，铁路出现职工断档的现象，30岁以下运输部门职工的比例逐年下降，现有运输部门人员年龄偏大，可塑性差，使之与铁路高速发展对专业人才的要求存在较大差距；三是人才分布不够合理，人才队伍结构失衡；四是人才流失现象严重，原部属高校人才培养形成断层；五是高层次、高技能和复合型人才短缺。经调查，在自然减员、人员流失等因素的共同作用下，铁道部18个铁路局大部分车务段，普遍存在铁路运输一线用工紧张、缺口较大的状况，以北京铁路局为例北京铁路局现有23个车务站段一线用工缺口达到2000人以上。另外，随着大量地铁和轻轨交通运输网的建成并投入运营，也带来了对交通运营管理专业技术人员的用工需求，用人单位需要高职院校培养和输送一批具有较高文化素养、扎实专业理论知识和熟练操作技能以及自我知识更新能力强的服务于城轨交通运营管理岗位的高级应用型专门人才，这也是高职院校新形势下人才培养必须解决的重要课题。从上述分析可看出，我院铁道交通运营管理专业的高职专业毕业生无论从社会需求还是从个人价值取向上分析，都有着广阔的发展空间。（二）建设基础作为我院重点建设专业之一，铁道交通运营管理专业从开办之初，就受到铁道部劳卫司、北京铁路局、河北省教育厅及学院各级领导的高度重视。该专业师资力量雄厚，实训设备先进，产学结合紧密，能跟踪市场需求变化，主动适应铁路运输企业、轨道交通运输企业和河北省区域经济发展的需要，目前已取得一定的成效。1校企合作走向深入铁路运输业的快速发展将极大地带动了我院校企合作的开展，铁道交通运营管理专业的特点是学校教学必须与现场生产实际紧密结合，因此开展校企合作是一种实现资源互补的良好途径。学校可以利用铁路现场资源开展丰富的教学活动，企业也可以利用学校的人力资源和技术资源优势联合开展科技攻关，实现双方的互利共赢。目前铁道交通运营管理专业已经与国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路工程集团公司及厂矿企业专用铁道等多家相关企业建立正式的合作关系，及时有效地调整人才培养方案，共同开发专业课程体系，已经取得一定的成效。2社会服务广泛开展按照校企合作、工学结合的人才培养模式要求，充分利用学院人力资源和先进设备，为铁道部车站值班员技师，北京、太原和济南铁路局调度员，北京、济南、兰州铁路局站长和值班员，北京铁路局高速铁路应急值守人员、车站调度员、调车区长和调车长，河北地方铁路管理局、山西省煤炭系统地方铁路管理局、神华集团神朔公司和朔黄公司、中铁电气化局、中铁一局、中铁三局、中铁六局、中铁十六局、孝柳铁路、京铁公司、威海地方铁路管理局、河南许昌地方铁路局、河南永煤集团、深圳地铁公司等相关企业开展职业技能培训，解决技术难题，合作开展应用研究和技术开发工作。（1）教育培训服务学院将职业培训放在与学历教育同等重要的地位，进一步贯彻“大培训”的理念，充分利用校内与校外资源，积极联合行业企业，大力提升培训质量，扩大培训规模，增强为铁路行业和河北区域经济发展、产业结构升级培训高端技能型人才的服务能力。根据铁道部劳卫司培训计划和河北地方经济发展的需要，积极承担非学历的短期职业技能培训和岗位培训任务。从学院成立至今短短3个多月时间里，已为北京铁路局、神华集团朔黄铁路公司、神朔铁路公司、中铁一局、沧州地铁公司培训车站值班员、中间站长、高铁应急值守人员、调车人员800多人次。（2）技术服务面向铁路、面向河北，积极开展技术服务、业务咨询等工作，充分发挥教学团队水平较高和实训中心设备齐全的优势，为铁道运输生产企业提供技术服务，为地方经济建设服务。3课程建设稳步推进按照专业培养目标要求，以职业能力培养为核心，打破学科教育模式，对课程进行整合，积极推行校企合作的教学改革，大力推进课程建设。近年来，在“以就业为导向，以服务为宗旨，走校企合作、工学结合的发展道路”的办学方针指导下，铁道交通运营管理专业基于校企合作生产项目，实施教学安排与项目实施过程相适应、校内实训与生产实训相结合的培养模式。课程体系按照基础能力培养和基础技能训练、专业能力培养和专业技术应用、职业能力提高拓展和顶岗技能历练三阶段设置，实现了技能递进的教学做一体化课程教学。4团队建设成效显著经过多年的建设，打造了一支专兼结合、力量雄厚的专业教学团队。（1）教学团队结构合理铁道交通运营管理专业的师资队伍是一支专兼结合的教学团队，现有专兼职教师22人，其中包括18名专职教师，以及4名来自行业企业一线技术人员兼职教师。专职教师中，副教授16人，占教师总数的89；讲师2人，占教师总数的11。具有研究生以上学历6人，占33；具有双师素质教师4人，占22。（2）教研科研成果颇丰铁道交通运营管理专业教研室组织教师学习高等职业教育理论及有关文件，积极参与国家教育部组织的课题研发一是以运输专业为主承担了国家教育部课题铁路货运组织多媒体课件的开发工作，并通过教育部的验收；二是运输专业承担了教育部、财政部联合开发的“职业院校教师素质提高计划”课题的研发项目。此外，近年来专业教师发表教研论文20余篇，编写出版教材27本。5实训基地初具规模作为学院重点建设专业之一，在学院领导的大力支持下，铁道交通运营管理专业不断强化校内外实训基地的建设，主要成效如下（1）校内实训基地按照铁道交通运营管理专业人才培养方案制定的培养目标，为提高学生实践动手能力，本专业设置了调度集中实训室、列车调度实训室、技术站工作组织实训室、货运实训室、运输设备实训室、联锁设备实训室等（见表16）。表1调度集中实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数FZKCTC系统车站计算机联锁仿真系统该实训室设有国内最先进的新一代调度集中（CTC）设备和计算机联锁设备。用于培训铁路CTC区段列车调度员、助理调度员、车站值班员、信号员等岗位作业训练。60040表2列车调度实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数列车运行图系统调度命令系统进路控制系统满足对列车调度员、助理调度员岗位培训15040表3车站工作组织实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数SMIS系统本实训室模拟某一技术站，设8个小组，每个小组按车站调度员、调车区长、车号员（长）、统计员等岗位工种,进行车站班计划、阶段计划及调车作业计划编制、现在车统计等作业，实现分工种轮换。12040表4货运实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数货车装载加固模型货运微机制票系统培养学生掌握货物装载加固全过程。12040表5运输设备实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数机车车辆实物、模型满足机车车辆课程教学、实训要求6035铁路线路实物、模型满足铁路线路站场课程教学、实训要求6035信号设备实物、模型满足铁路信号课程教学、实训要求6035表6联锁设备实训室设备实现功能占地面积（M2）容纳人数车站沙盘及控制系统606502模拟教学系统8040车站计算机联锁（实物）12040车站6502联锁（实物）满足铁路线路站场铁路信号课程教学、实训要求；满足信号员、车站值班员培训、考核要求；满足信号专业教学、实训、考核要求12040（2）校外实训基地近几年，在我院“服务铁路、服务河北、面向全国”办学指导思想的指引下，铁道交通运营管理专业不断加大校外实训基地的建设，实现教学与企业的无缝对接，在校各级领导及路局站段的关心支持下，近年来，分别与威海地方铁路局、北京铁路局阳泉站、石家庄南站建立了校企挂钩的、稳定的校外实习基地。这为学生的项目教学、顶岗实习提供了保障。学生在校外实训基地直接参铁路运输生产，实现了“做中教、做中学、做中练”，学到了真本事、练就了硬技能，知识、技能和素质得以协调发展。二、建设思路与目标（一）建设思路立足铁道运输行业，紧密对接中国铁路“十二五”规划和国家中长期人才发展纲要20102020年对铁道交通运营管理高端技能型专门人才的需求。以实现高质量就业为导向，以提高人才培养质量为核心，创新体制机制，深化铁路运输人才培养模式改革，全面提升铁道交通运营管理专业建设水平、条件装备水准和产业服务能力，把该专业办成办学理念先进、办学条件优越、人才培养质量高、产业服务能力强的专业人才培养高地，为铁道运输行业发展提供人力资源支撑。（二）建设目标主动适应铁道运输行业发展的需要，创新校企合作体制机制，建立铁道交通运营管理专业建设指导委员会。明晰专业人才培养目标，实施工学结合人才培养模式。推进“学做一体”的课程教学改革。服务产业发展，建设专兼结合的双师结构教学团队，聘请铁路行业技术专家担任兼职教师，形成数量充足、结构合理、德技双馨的专业教学团队。加强实践教学，校企共建校内外实训基地，建成国内一流、特色明显的实践教学基地，使理论学习与工作能力培养融会贯通，实现教学过程与生产过程有效对接。增强产业服务能力，提高学生“双证书”获取率和就业率，建立多元评价体系，创新专业建设与发展长效机制，进一步推进社会服务与对外交流，服务产业效果，把铁道交通运营管理专业建成有特色、高水平的国建品牌专业。三、建设内容（一）对接铁路企业，创新“工学结合”人才培养模式与产业对接，是人才培养的最终目的，产学研结合是高等职业教育发展的必由之路，而校企合作是实现产学研结合的重要途径。因此与企业深度融合，进行人才培养模式改革势在必行。1发挥行业指导作用，校企共建铁道交通运营管理专业建设指导委员会组建由系专业带头人，骨干教师和企业技术专家，生产一线技术人员共同组成的专业建设指导委员会。每年定期召开会议，制定系部发展规划、师资队伍培养计划、实训基地建设方案等，通过行业引领，实现人才培养方案与岗位职业要求对接；企业参与，实现教学内容更新与企业技术同步更新对接，专业建设指导委员会下设不同的校企合作工作组，负责校企合作中具体工作的落实。如专任教师与兼职教师共同结对子，组成课程小组，负责具体专业课程的教学实施，负责实训项目的设计及顶岗实习指导等工作。校企合作机制建设资金计划见表7。表7校企合作机制建设资金投入预算表（单位万元）资金投入建设内容201207201309建立校企合作机制2校企合作机制建设管理和运行校企合作机制2合计4与铁路局、站段及地方铁路等企业、部门密切合作，通过广泛充分的市场调研，围绕国家铁路发展规划、教育中长期发展规划的实施和对铁路运输行业人才的需求，准确进行专业定位，以“理实一体化”课程、以专业实训设备实训、顶岗实习平台相互递进的培养过程为载体，以贯穿人才培养全过程的职业态度、诚信教育为保障，对学生进行多方面、立体化的素质拓展训练，推动“工学结合”人才培养模式的改革，制定铁道交通运营管理专业人才培养方案。2对接企业岗位，准确定位专业人才培养目标和规格与铁路局、站段及地方铁路等企业、部门密切合作，通过广泛充分的市场调研，围绕国家铁路发展规划、教育中长期发展规划的实施和对铁路运输行业人才的需求，准确进行专业定位，以“理实一体化”课程、以专业实训设备实训、顶岗实习平台相互递进的培养过程为载体，以贯穿人才培养全过程的职业态度、诚信教育为保障，对学生进行多方面、立体化的素质拓展训练，推动“工学结合”人才培养模式的改革，制定铁道交通运营管理专业人才培养方案。（1）职业岗位及职业能力分析铁道交通运营管理专业的专业定位与培养目标的确定，首先要分析专业的职业岗位及其职业能力，见表8。表8铁道交通运营管理专业职业岗位及能力分析职业岗位群职业能力车站调度员调车区长车号长车站调度员根据路局调度所下达的日班计划，编制车站阶段计划，组织指挥全站的调车工作；调车区长根据站调下达的阶段计划任务，编制调车作业计划，完成本区调车作业任务；车号长协助调车区长完成调车作业。车站值班员助理值班员信号员根据列车调度员的指令和有关规定，组织指挥有关行车人员完成本站接发列车和调车作业；协助车站值班员完成本站接发列车和调车作业。调车长连接员制动员根据调车作业计划和车站调度员（调车区长）的指令及有关规定，组织指挥调车组人员完成编解、取送作业；根据调车作业计划（分工组织）和有关规定，在调车长指挥下，完成车辆制动、解编、摘挂及取送作业；根据调车作业计划和有关规定，在调车长指挥下，负责分解车列和推进观望，确认车辆连接状态。货运值班员货运核算员货运计划员货运员货运检查员货运安全员完成车站货物受理、承运、装卸车、交付等作业；负责货运检查和货物事故处理，负责货物装载加固，负责运费计算等。客运值班员客运员列车员负责车站客运人员完成旅客候车、进站检票、旅客乘降及列车乘务服务工作和车站站务服务工作；负责客运安全检查和客运事故的处理工作。（2）培养目标本专业主要培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有本专业综合职业能力的，掌握本专业所必须的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的专业技能，具有从事铁道交通运营管理方面能力的高级技术应用型专门人才。本专业人才培养目标从知识结构、能力结构、素质结构、人际关系技能四个部分进行了细化，见表912表9铁道交通运营管理专业人文及技术知识培养目标人文知识及技术知识构成培养目标人文素质知识思想道德修养、身心健康、公文写作、文化艺术知识、创业素质职业基础知识熟悉铁路运输法规、企业文化、职业道德专业基础知识外语交流、数学应用、计算机应用、工程制图与识图、铁路线路、铁路站场、铁路机车、铁路车辆和铁路信号。专业技术知识掌握铁路车站调车工作、接发列车、车站作业指挥、列车调度指挥、货物运输组织、货物运输技术和客运服务与组织等。表10铁道交通运营管理专业技术能力培养目标通识技能具备运用数学、自然科学以及铁道运输管理知识的能力、应用文写作技能、计算机应用技能、数据分析及计算能力。调车工作掌握铁路调车作业计划的编制、布置与传达，掌握车辆摘挂、车辆取送、停留车防溜，掌握调车作业人身安全，掌握平面无线调车灯显设备使用等。接发列车工作掌握6502电气集中和计算机联锁设备的使用，能够办理正常情况下的接发列车作业和非正常情况下的接发列车作业。车站作业计划与指挥掌握车站作业组织方法，能够编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划。列车调度指挥掌握列车调度指挥的基本方法，能够编制列车运行图，正确编写和发布调度命令，合理组织列车运行，处理列车运行过程中发生的各种突发事故。货运工作掌握货物装卸车组织，货物装载加固，货物事故处理，货物计划受理，货运检查。岗位操作技能客运工作掌握客运售票、客运计划编制，旅客乘务组织等。表11铁道交通运营管理专业个人素质和职业态度培养目标个人素质和职业态度构成培养目标马克思主义世界观具有马克思主义的物质观、实践观、真理标准马克思主义人生观具有马克思主义的利益观、荣辱观、幸福观、生死观马克思主义价值观具有正确的人生价值、价值观、价值取向爱国主义思想能发扬民族精神、传承中华传统文化、树立爱国主义思想政治素养科学发展观具有以人为本全面发展观、协调发展观、可持续发展观主动承担风险和责任能与他人协同工作并愿考虑和接受不同观点、能够接受批评并做出积极回应，承担相应的工作并积极完成。职业态度具有坚韧性和灵活性具有对工作热情和激情，刻苦工作、坚韧不拔精神、具备对环境变化的适应性、主动性和独立进行工作的能力。思维能力具有创造性思维能力；具有判断思维能力自我管理我认识能力；终身学习能力；自我提高及克服弱点的能力；环境适应能力。职业道德、诚信及问责遵守个人道德标准和原则、具有在逆境中坚持原则的勇气、能对所犯错误负责、能遵循服务承诺、具有对公众健康、安全、环境和可持续发展的责任。职业行为准则具备从事铁道运输工作的职业举止、职业礼貌、科学严谨的态度；有正确的人际交往的习惯和标准。个人职业生涯对自己兴趣、爱好有清醒认识、有明确的未来愿景、对个人的专业技能水平有清醒认识、有明确的个人职业发展规划。职业素质把握企业的现状、发展了解铁道运输业的现状和发展，并与个人的职业生涯相联系。表12铁道交通运营管理专业人际关系能力培养目标人际关系能力构成培养目标团队建设能力熟悉团队的组建、任务和运作，确定团队的作用及职责和目标。团队行动能力能运用团队基本规则，进行规划、安排及执行项目的实践。团队合作能力根据不同类型团队的工作特点，开展团队成员的技术合作。团队合作沟通与交流熟悉沟通策略，具备人际沟通能力沟通与交流学会沟通与交流的策略；学会使用简洁及清晰的语言表达自己的思想；学会写作技巧；学会恰当的非语言沟通方式（手势、眼神接触、仪态）；外语交流能力；3实现学历证书与职业资格证书融合进一步推进“双证书”制度，培养学生的动手能力，使其在毕业时取得“铁路助理值班员资格证书”、“铁路货运员资格证书”、“铁路客运员资格证书”等，鼓励学生报考其他社会通用工种资格考试，并取得相关证书。实现核心专业课程内容与职业标准对接，使通过资格认证的毕业生达到100，通过安排学生顶岗实习，按企业兼职教师时间安排适时调整授课时间，采取工学交替、分阶段等形式，弹性、灵活地组织与实施教学，保障学生能够体会铁路现场环境和实际作业过程，增加对铁路运输的感性认识，提高了对铁路运输专业知识的理解与职业素养的养成。专业定位与培养目标优化资金计划见表13。表13人才培养模式改革资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309调研考察，岗位需求分析1优化培养目标15人才培养模式改革研究探索“工学结合”人才培养模式25合计5（二）推进“学做一体”的课程教学改革1构建“做中学”课程体系注重应用，以铁道交通运输设备、铁道运输生产作业流程和作业标准为铁道交通运营管理专业学生学习的重点。通过对本专业相关企业的岗位需求分析，构建以突出实践应用能力为核心的课程体系。以“做中学”教育教学理念为指导，聘任铁路企业的专家、技术骨干及教学经验丰富的骨干教师组建课程团队，从职业岗位和职业能力入手，重构课程内容，建立体现职业标准和行业规范的课程标准，共同构建基于现场铁道运输生产经营管理过程的课程体系。课程建设以岗位实训项目为载体，采用集成化课程设计方法，通过一个个典型岗位技能标准把课程集成在一起，构建并实施“做中学”集成化课程体系。学生在项目实施中“做中学、学中做”，学习、工作交替，知识、技能融合，使知识、技能和素质协调发展。“做中学”教育教学理念，注重充分利用企业的设备、兼职教师等优势资源，开展校企合作，工学结合。强调学生基础知识、职业道德、创新能力和团队协作能力的培养，注重人文精神和企业文化的熏陶。在确定课程结构时，按照人才培养目标和培养规格要求，以岗位实训项目为载体，采用集成化课程设计方法，把课程分成三个系统，即基础课程系统、专业技能课程系统和培训课程系统，知识学习、技能训练和工作经历相结合，系统整合个人能力，团队合作能力和技术业务能力，使学生在复杂且不断变化的职场环境中更好的生存和发展。（1）基础课程系统设通识课程、项目课程和项目三个板块，由专业入门课程、人文素质课程、公共基础课程、专业基础课程组成、基础课为技能培养打下基础，入门课让学生培养专业初级技能，较早开展项目教学以提高学习兴趣。（2）专业技能课程系统设项目课程和项目两个模块，包括专业课程、项目课程和技能鉴定课程。这些课程和技能的学习安排在以项目为载体的技能课程中。（3）培训课系统包括企业文化，地域文化，铁道交通运输法规，铁道运输新技术、新工艺、新方法、新标准，安全管理等课程。构建“做中学”课程体系资金计划见表14。表14构建“做中学”课程体系计划表单位万元资金投入建设内容201207201309专业分析、调研考察15构建“做中学”课程体系课程体系建设2合计352建设工学结合的专业核心课程根据本专业相关岗位技能要求，进行铁道交通运营管理专业的核心课程建设。选择部分关键专业课程建设优质核心课程，优质核心课的建设均需参考相关职业标准，按照省级精品课程的标准来建设。一年内有计划、有步骤地建设车站工作组织、接发列车与列车运行、铁路货运组织3门优质核心课程。建设专业核心课程资金计划见表15。表15建设专业核心课程资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309车站工作组织优质核心课程1铁路货运组织优质核心课程1建设专业核心课程接发列车与列车运行优质核心课程15合计353开发满足生产性实训的工学结合教材教材建设本着“抓住重点、提高质量、增加品种、优化配套”的原则，参照职业标准，与行业企业共同开发紧密结合生产实际的实训教材，确保优质教材进课堂。重视教学资源和网络信息资源的利用，把现代信息技术作为提高教学质量的重要手段，不断推进教学资源的共建共享，提高优质教学资源的使用效率，扩大受益面。邀请企业现场专家和课程建设专家组建课程建设团队，共同参与课程改革，编写项目教学型教材，自编铁路行车组织、铁路货运组织、接发列车与列车运行3本工学结合项目教材。开发工学结合教材资金计划见表16。表16开发工学结合教材资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309车站工作组织1铁路货运组织1开发工学结合教材接发列车与列车运行15合计354实施以学生为中心的专业教学模式教学模式的改革以学生为主体，以提高人才培养质量为目标，突出教学过程的实践性、开放性、职业性。探索实施任务驱动、项目导向、工学交替、顶岗实习、流动式教学等多样化的教学模式，做中教，做中学。经过三年的培养，学生的知识、能力、素质浑然一体，学生的实践动手能力、技术应用能力、解决铁道运输生产问题的能力将显著提高。1实施任务驱动教学以应用型核心职业技能和从业能力的培养为目的，与铁道运输企业合作单位共同制定新的课程标准，根据企业生产、管理、经营、服务的实际工作过程重新组织课程内容，把典型工作任务或典型工程项目作为教学载体，实施“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的任务驱动教学方法。打破学科型的课程体系模式，采用职业行动体系课程模式，将重点放在运用技术去解决工作中的实际问题，而不是深究技术本身，注重课程的应用性、定向性。使课程实践性更强、综合性更强，强调应用型职业能力、职业行为、职业素质的养成。2改革教学方式与手段教学过程中，按照“以学生为中心，以教师为主导，面向岗位需求，培养较强岗位能力”的教学理念，以职业能力培养为主线，采用不同教学方式，提高教学质量。在课程教学过程中，采用案例教学教学法、角色扮演教学法、情境教学法、现场教学法等不同方法，调动学生学习积极性，提高教学效果。综合运用多媒体教学、虚拟仿真教学、视频教学、实物教学、现场教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量，建设一体化教学情境教室。3实行“任务驱动，教学做一体”实训教学模式在实训教学过程中，大力推行生产性实训教学。在校内实训中心，组织实施生产性实训教学；在校外实训基地，利用校外实训基地资源，开展生产实训教学和顶岗实习，提高学生实践动手能力。推行“任务驱动，教学做一体”的实训教学模式，把典型工作任务或项目作为教学载体，开展实训教学。形成校内岗位实训、综合运用实训、模拟仿真实训和现场实践实习逐层次提高的实训教学环境。由基础到综合，由试验到现场，由浅入深、有层次地完成各项技能实训，全方位对学生进行实践技能训练。做到理论与实践的有机融合，帮助学生在实践中学习，在学习中实践，真正实现“教其所学，学其所用，用其所学，教学做一体”。专业教学模式改革资金计划见表17。表17专业教学模式改革资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309教学方法改革1专业教学模式改革教学手段改革05合计155建设铁道交通运营管理专业数字化资源在专业教学资源建设上，除了开发满足生产性实训要求的工学结合教材外，还要大力发展以信息技术为基础的虚拟教学资源。基于校园数字化平台与企业合作开发车站接发列车作业流程的虚拟化数字资源，服务课堂教学和企业培训。建设数字化教学资源资金计划见表18。表18建设数字化教学资源资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309车站接发列车作业流程的虚拟化数字资源建设4建设数字化教学资源车站接发列车作业流程的虚拟化数字资源调试与运行2合计66完善多元化课程评价体系（1）加强课程的过程性评价在课程建设过程中，加大课程评价模式改革力度，注重教学过程及操作技能等环节的过程性评价，建立过程性评价指标体系和评价流程。在过程性评价指标体系中，充分考虑教师评价、学生互评、企业评价等各个方面，让企业人员加入到学生成绩的考核中来。突出企业评价的地位，让企业人员全过程参与评价，真正让企业看得见自己需要的人才的成长过程和实际能力。（2）实施第三方评价，创新专业建设与发展长效机制建立用人单位、行业协会、学生及其家长等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度，将毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效等作为衡量专业人才培养质量的重要指标。由于职业教育是通过个人的职业发展实现个人的发展，它会随着外在的科技进步和内在自我价值的实现在不断进行，人的职业发展是终身学习的核心。因此，对毕业生毕业后至少五年的发展轨迹进行持续追踪并提供相关支持服务，实现职业教育与终身学习的对接。通过对教育教学活动和职业发展信息化管理，分析学生（毕业生）、教师、管理人员等有关学习（培训）、教学、工作等方面的信息，为教学质量管理、招考办法改革、专业设置优化、人才培养方案制定、课程调整创新、办学成本核算、制度设计等提供科学依据。建设多元评价体系资金计划见表19。表19建设多元评价体系资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309课程过程性评价制度设计与实施05课程考核过程性评价管理库建设05人才培养质量评价制度设计与实施05建设多元化评价体系学生学习、就业信息管理系统设计与实施05合计27建设与改革教学质量保障体系（1）建立严格的教学质量监控队伍在学院教学质量监控体系的框架下，建立一支由教学经验丰富的专任教师和企业专家组成的教学督导队伍，做到严督善导，督导与教学研究相结合，提高督导质量。吸收学生积极参与教学管理和教学改革。建立专门的学生信息网络，引导学生对教师教学过程、教学水平进行监督评价，将评价结果和建议及时反馈到教学工作中。（2）建立健全规范的教学管理体系以河北轨道运输职业技术学院人才培养方案汇编为指导，制定教学基本建设、教学运行管理、教学质量管理与评价、考核与奖励、教学经费使用与管理等方面的一系列规章制度。在学校各项教学管理制度的基础上，根据专业特点制定本专业主要教学环节的质量标准，并在运行过程中不断完善，从课堂理论教学的备、讲、复、批、考到各项实习、试验教学的指导与成绩评定，都有规范、完整的文件和制度保障。（3）建立全方位的教学质量监控体系为加快教学改革，促进教学质量和办学水平的全面提高，加强和改善对教学工作的监督指导，铁道交通运营管理专业拟建立全方位的教学质量监控体系，包括课堂教学监控、课程教学监控、专业教学监控三层监控体系。（4）建立科学的教学质量评价体系改革课程考核和评价方法，采取多种形式对学生课业成绩进行考核，以科学评价课程教学质量。制定学生生产性实习和顶岗实习的运行管理及学生顶岗实习质量评价标准，以科学评价实训教学质量。建立学生综合素质的评价制度，采用校内老师评价与企业、社会评价相结合；学生自评、互评相结合综合评价方法。建立和完善毕业生跟踪调查、企业对毕业生满意度调查、学生和家长对学校的满意度调查制度，以科学评价人才培养质量。完善教学质量保障体系资金计划见表20。表20完善教学质量保障体系资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309教学管理体系的规范1教学质量监控体系的规范05完善教学质量保障体系教学质量评价体系的规范05合计2（三）服务铁路企业发展，建设专兼结合的双师结构教学团队按照“引聘名师、培养骨干、校企合作、专兼结合”的原则，打造一支由企业工程技术专家、技术能手和专业带头人、骨干教师为主，具有双师素质、双师结构、专兼结合的优秀教学团队。创新“双师型”教师的培养、使用和激励机制，实行教师到企业下现场挂职锻炼，企业工程技术人员到学校任教，实现专任教师与企业工程技术人员双向交流；完善兼职教师人才资源库，形成实践技能课全部由高技能水平的兼职教师讲授的机制。1专业带头人培养通过重点培养、合理引进专业带头人。根据专业发展需要培养1名高水平专业带头人，通过参加学术交流，进修深造，到铁道运输生产企业和作业现场挂职锻炼，参加或主持企业技术研发项目、承担骨干教师培养任务、提供社会技术服务等方式，提高专业带头人的职业教育理论水平、专业理论水平、专业实践能力和社会服务能力。提高本专业的整体水平，发挥专业带头人的引领作用。培养专业带头人资金计划见表21。表21培养专业带头人资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309国内培训、学术交流1培养专业带头人现场培训15合计252骨干教师培养建立一支结构合理、素质过硬的专业教学团队。通过理论进修、专业技术交流以及到合作企业顶岗实践和挂职锻炼等途径提升专业理论水平和实践技能，加速中青年教师的培养、培训的步伐。通过校内骨干教师与企业兼职教师轮换兼职，参加国内、外培训、学术交流等其他活动培养和提高骨干教师教学能力。加快“双师”素质教师队伍的培养和引进。采取“下现场锻炼、企业引进”等方式，1年内选派4名教师到企业锻炼，时间安排每人6个月。深化分配制度改革，完善和创新教师评价考核体系。注重提高教师双师素质，建立教师教学能力、实践能力和社会服务能力的综合评价体系，充分发挥分配的激励功能，为双师队伍建设提供良好的保障。培养骨干教师资金计划见表22。表22培养骨干教师资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309国内培训、学术交流25培养骨干教师现场培训4合计653兼职教师队伍建设充分利用社会教育资源，从企业或高校聘请3名具有工程背景的高级技术人员及能工巧匠担任兼职教授或客座教授，实行多样化、开放式管理，满足理论教学、实践教学的需要。建设兼职教师队伍资金计划见表24。表23建设兼职教师队伍资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309现场兼职教师准入制度建设05建设6名兼职教师资源库05现场兼职教师培训费用05现场兼职教师教学费用1建设兼职教师队伍现场兼职教师管理费用05合计3（四）建设校内外生产性实训基地，强化实践育人探索校内、校外生产性实训基地建设的校企结合新模式，建成具有国内同类院校先进水平的高性能实训中心，建设高性能接发列车与列车运行调度指挥仿真实训室。巩固现有3个校外实训基地；新建3个以上校外实训基地。实现实训基地功能系列化、管理企业化、设备生产化、环境真实化、人员职业化。到2013年，校企共建6个以上校外实训中心实训基地，建成融教学实训、社会培训、技能鉴定、等于一体的“铁道交通运营管理专业高端技能型专门人才培养基地”。1参照铁路运输现场主要运输岗位设备，购置校内实训设备按照校内实训基地建设的要求，积极探索校内生产性实训基地建设的校企结合新模式。企业进学校，指导学校以生产性环境建设校内实训基地。对原有的实训室进行升级改造，建成融教学、培训、职业技能鉴定和技术创新转化功能于一体的校内实训中心。营造真实的职业氛围，融“教、学、做”为一体；建立校内生产性实习实训标准和实习实训教学质量评价体系，实现校内生产性实训占校内实践教学学时的比例达90以上。建设具有良好条件、能够再现现场环境、具有强烈职业氛围的实训中心，用以培养高端技能型专门人才。按“真实场景、实境教学”的标准，校企合作共建具有真实工作场景的运输组织生产实训中心，以铁道运营管理专业教学和服务企业的需要。建设校内实训中心设备预购计划见表24。表24校内实训中心设备购置资金预算表序号设备名称规格型号台套数参考价（万元）服务器ML150G6BS593A12计算机（工作站）30151车站综合管理信息系统SMIS系统软件（含开发）1202平面无线调车灯显设备WDJ6133列车尾部安全防护装置（货物列车）ZTF14合计3444在为学院培养高技能人才提供可靠的物质保证的同时，还为省内高职院校提供学生实训、师资培训和职业技能鉴定，实现试验实训资源共享。按照“教学做”一体化的教学模式，将课程内容与职业标准对接，使学生在完成有关理论与实践教学环节后，即可参加职业技能的考证。在现有的实训中心的基础上，重点建设资源共享，辐射周边，带动中等职业院校发展。建立集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的区域共享型铁道运输生产性实训中心。校内生产性实训基地设备及耗材建设资金计划见表25。表25校内生产性实训基地设备及耗材建设资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309购置仪器设备46校内实训基地及耗材建设购置实训耗材05合计4652建设校外实训基地创新实践校企共建共管实训基地建设新模式，按照企业生产周期和实际工作时段，设计实训教学和顶岗实习环节，灵活开展实训教学。探索生产性实训基地建设的校企组合新模式，企业进学校，把试验室建到学校；学校进企业，把实训室建到工地。实训教学实行项目现场教学，把课堂搬到现场，校外实训基地建设流动课堂，灵活性、机动性更强，使得教师的“教”和学生的“学”有机融合，能最大程度的利用校外办学资源。采用校外实习实训基地校企共建共管的运行机制，创新校企一体化实践教学管理制度，提升实习实训管理水平，学院与企业共同管理、共同考核，保证学生顶岗实习半年以上，并确保实践教学质量。在已建立的3家校外实训基地建设基础之上，创新实践校企共建共管实训基地建设模式。按照“学期调整、项目教学、任务渗透、流动课堂”的建设模式，适应企业生产周期和实际工作时段，设计实训教学和顶岗实习，依托工地流动课堂，灵活开展实训教学。到2013年，校企共建6个长期稳定校外实训基地，建成融教学、顶岗实训、社会培训、产品生产、技能鉴定、科技研发、成果推广等于一体的“铁道交通运营管理专业高端技能型专门人才孵化基地”；生产性实训时间达到实践教学总时间的90以上，学生顶岗实习留用率达到50以上。校外实训基地建设资金计划见表26。表26校外实训基地建设资金计划表单位万元资金投入建设内容201207201309依托企业，建设流动课堂25建设校外实训基地购买学生意外伤害实训保险1合计353匹配校内校外条件，夯实校内外实训基地内涵建立完善的校企共建实训基地运行、管理机制，为试验实训教学的正常进行提供有力的保障和质量监控措施。完善校内各个实训室内规章制度、设备操作规程、实训内容，每个实训室要把相应的规章制度、设备操作规程、实训内容上墙；完善实训室的管理工作，做到实训前有计划、实训中有监督、实训后有整理；完善实训资料的收集整理工作。（1）实训基地运行维护制度为了保证人才培养方案的实施及人才培养质量不断提高，建设期间，在专业委员会领导下，加强校企合作、工学结合机制制度建设，形成科学化、规范化、长效性的运行机制。初步建立实训基地设备管理制度；学生顶岗实习管理制度；学生校内实训管理制度。建设保证“教学做一体化”的运行制度。为保证实训基地正常良好的运行，需制度相应的维护制度。包括制度实训教学组织管理制度；建立校企合作领导小组；运行过程要严格试验实训教学的考核。实训教学的考核是确保实训质量的重要手段。应规范实训教学考核办法，保证实训教学质量，企业对顶岗实习制度的落实情况等。（2）实训基地使用管理制度为了确保实训教学的质量与水平，维护实训室各项设施和仪器设备的完好，完成正常的教学任务，根据校内外实训基地实际情况，需要分别制定相应的实训室使用管理制度。完善校内各个实训室内规章制度、设备操作规程、实训内容，每个实训室要把相应的规章制度、设备操作规程、实训内容上墙。（3）管理人员配置与技能要求校内外实训基地应配置专门人员进行管理和维护。每个实训基地至少要配备一名专业管理员