道路与铁道工程专业毕业论文 [精品论文] 城市轨道交通线路cad系统研究与开发

道路与铁道工程专业毕业论文精品论文城市轨道交通线路CAD系统研究与开发关键词城市轨道交通平面线形模型线形设计CAD软件摘要本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。正文内容本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元结构的单元法，可以实现任意形态的辅助线平面结构布置，弥补了模块法形态相对固定、难于修改的不足。4）定制了坡度设计线实体，实现了坡度线动态设计和违规动态提示；采用了托盘技术和拖动关联技术，使得数据录入和采集更加方便。5）以本文所述的理论和方法为基础，开发了城市轨道交通线路CAD软件，并将其应用于实际工程项目的设计中，通过大量实践验证了理论和方法的正确性。本文综合运用了计算机图形学、软件工程学、人机交互、AUTOCAD二次开发等理论和技术，针对城市轨道交通线路CAD系统中的平面线型模型、车站及辅助线CAD方法、纵断面交互设计等问题进行了深入的研究，并且在此基础上开发了相关软件。主要研究内容及成果如下1）建立了城市轨道交通平面线形模型，解决了线、线的线形设计与计算，实现了线形的动态可视化设计。2）通过定制车站自定义实体，并且考虑了与正线线形的相互关系，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，并且能与线路保持较好的联动，实现了诸如站台轮廓与线路走向一致、根据车站自动计算线断链等功能。3）提出了单元法和模块法结合的辅助线设计通用算法，对一些常用辅助线的平面结构布置进行了模块化处理，可以快速地实现诸如双折返线、存车线、缩短渡线等辅助线设计，同时采用了基于线元