浅谈a320_1飞机客舱内部通信数据系统

浅谈A3201飞机客舱内部通信数据系统康晨熹东航江苏分公司梯瓶压力监控等飞机系统功能与其他系统相连接如FWC、LGCIU等驾驶舱控制和指示功能呼叫面板、EVAC面板、耳麦等。CIDS系统包含的主要部件有两部DIRECTOR计算机、解码编码组件DEUA、DEUB、前乘务员面板、测试和编程面板。其中DIRECTOR是CIDS的中心控制部件,它通过前乘务员面板FAP和管理客舱系统控制,此外它还与PTP面板相连,可以对客舱系统重新布局并可对CIDS系统进行测试。1基本概念随着飞机安全系数大幅提高,提供一套完美的客舱服务和娱乐设施系统日益成为飞机制造商努力的目标。本文介绍了空中客车A3201机型中的客舱内部通信系统简称CIDS系统。CIDS系统由计算机控制,用于操作、控制和监控客舱系统,并对不同的系统和组件进行测试。CIDS系统只需对相应的软件数据库进行更新就可对客舱布局进行改变,而无需对零部件进行复杂费时的硬件改变,且其能够感应零部件的故障,因此不需要进行定期维护。3主要部件介绍1DIRECTORSCIDS系统中装有两部DIRECTORS,他们是CIDS系基本原理CIDS系统通过计算机技术实现了旅客广播PA、客舱和机组人员内话、旅客呼叫系统、点亮的旅客标记、紧急照明设备、撤离滑梯瓶压力监控等功能,通常这些功能可分为旅客功能旅客呼叫、旅客阅读灯光等机组功能客舱和机组内话、服务内话、应急逃离信号等客舱系统功能登机音乐、预录通告、应急灯光、水排放桅杆温度控制等管理和测试功能系统编程和测试、灯光测试、撤离滑2统的中央控制部件,正常情况下DIR1处于主用,DIR2热备用状态。DIRECTORS通过2条TOPLINE、2条MIDDLE2LINE分别与DEUA、DEUB相连,将相应的指令和信息传输给相关客舱设备FAP、PTP及其他系统直接与DI2RECTORS相连来操作、指示和控制CIDS功能。其结构图见图1。与L3运动行程均是715MM。由图5B和图6得到L1全数字仿真、半物理试验、台架试验时最大跟踪误差分别为0145、0198、0157,均满足不大于2的预期设计指标要求。从上述仿真结果及试验结果可以看出,相比全数字仿真和台架试验结果,半物理试验时小闭环控制器控制性能略差,分析原因可能有两个方面半物理试验时A9作动筒没有负载,台架试验时A9作动筒在负载下阻尼要大,系统更稳定发动机及执行机构建模仍存在一定误差。这些问题有待进后进一步深入研究。4结束语本文探讨了航空发动机矢量喷管小闭环控制器的设计方法,包括系统带宽分析、名义系统设计、摄动分析、参数选定、仿真及试验验证。全数字仿真、半物理仿真试验以及台架试车试验表明矢量喷管小闭环回路执行机构模型与真实回路误差在摄动结果范围内,10全行程斜坡输入条件下,作动筒位移控制误差小于220全行程阶跃输入条件下,系统调节时间小于013S,超调量小于2,稳态误差小于1,达到预期控制指标要求所设计的矢量喷管小闭环控制器能够较好地控制作动筒的位移,实现喷管矢量控制。图7矢量喷口偏转试验结果江苏航空总第126期20图1DIRECTORS结构图2DEUADEUA在DIRECORS和旅客相关系统之间起媒介作用,每个A型DEU由起作用的DIRECTOR控制。DEUA通过接线盒连至2条TOPLINE中的一个。TOPLIINES安装在飞机两侧,飞机一侧的每个A类DEU被连接到相同的TOPLINE。TOPLINE的实物形式是沿着客舱每侧的双绞线对,被连至间隔的DEU,这意味着一条双绞线对顶线中的断路将仅仅使沿着客舱一侧间隔的DEUA失效。每一接线盒包含给出每个DEUA其自身地址的编码开关。连到TOPLINE最前的接线盒还包含一个用于阻抗匹配的终端电阻,因此叫终端盒。其结构图见图2。每个DEUA控制2个扬声器、3个旅客服务组件和4排客舱灯光当DIRECTOR重置后,DEUA会做一次自测试在安全失效模式,DEUA将客舱灯光设置到100亮度,其他设备在OFF位。3DEUBDEUB在DIRECORS和客舱相关系统之间起媒介作用,每个B型DEU由起作用的DIRECTOR控制。DEUB通过接线盒连到两条MIDDLELINE中的一条,MIDDLELINE的实物形式是双绞线对,飞机一侧左右侧的MID2DLELINE连接着飞机同一侧上的每个DEUB。每一接线盒包含给出每个DEU类型B其自身的地址编码开关。连到MIDDLELINE的最前的接线盒还包含一个用于阻抗匹配的终端电阻,因此叫终端盒。其结构图见图3。DEUB控制下列部件后乘务员面板或附加乘务员面板、应急电源供给组件、滑梯压力控制、乘务员话筒、乘务员指示面板、DRAINMAST加热管理。图2DEUA结构图4FAP前服务员面板安装在飞机前入口区,乘务员从乘务员面板控制不同的客舱系统。FAP中包括一个灯光控制面板、声音控制面板和杂项组件面板。通过这些面板乘务员可以操作控制灯光系统、预录通告系统和登机音乐,应急灯光系统、应急撤离警告、厕所及污水系统等。5编程和试验面板PTP图3DEUB结构图多CIDS系统故障只有在熟悉相关系统知识的情况下才能快而准地排除故障。笔者在航线维护中还碰到这样一个故障情况机组反映某一乘务员话筒故障,维护人员第一反映就是话筒坏了,更换话筒后结果故障依旧后发现,实际上由于话筒是通过DEUB连接到CIDS系统的,一般通过重置CIDS系统跳开关就可以排除故障。编程和试验面板安装在LAVA的后墙壁,位于前乘务员站位。PTP内包括一个客舱分配组件CAM模块,PTP使前乘务员和其他的人员能够测试和重新编程CIDS系统。其结构如图5所示。4典型故障分析在日常维护中,经常会碰到CIDS系统的故障,对于许第1期康晨熹浅谈A3201飞机客舱内部通信数据系统21图4FAP结构图图6货舱烟雾探测据系统也包含CIDS2SDFCIDS烟雾探测功能。一个盥洗室的烟雾或者火警会使探测器将警报状况信号发送到CIDS控制器。然后,警报状态被发送到CIDS2SDF,从而将信息提供到飞行警告电脑FWCFWC给出指示在ECAM上部显示装置。CIDS给出指示在飞行乘务员面板、区域呼叫板、乘务员指示面板。其探测系统如图7所示。图5编程和试验面板PTP为了使CIDS系统使用更方便、功能更全面,空中客车公司也在不断地对CIDS系统进行改进和完善,如新一批次的飞机中将厕所和货舱烟雾探测功能综合到了CIDS系统中。在日常航线维护工作中,笔者碰到过这样一起CIDS系统故障航前飞机通电后ECAM有厕所烟雾探测故障假信息,重置SDF跳开关后故障依旧,飞机整体断电重置效果也不是很好,后分析这个批次的飞机烟雾探测工作原理才找到行之有效的排故方法。下面简单介绍其烟雾探测的工作原理1货舱烟雾探测货舱烟雾探测系统安装在货舱。如果在货舱内有烟雾或火,则在驾驶舱内给出目视和音响警告。将2个烟雾探测器安装在前舱而将4个烟雾探测器安装在后舱。系统包含烟雾探测器烟雾信号灯和一个TEST按钮电门客舱内部通信数据系统CIDS2SDF的烟雾探测功能。货舱烟雾探测器经由汇流条直接与CIDS相连,如果通过系统检测到货舱内的烟雾,则在ECAM上部显示组件上并经由顶部板上的烟雾警告灯给出指示。其探测系统如图6所示。2厕所烟雾探测安装烟雾探测系统以检测厕所里的烟雾和或火。厕所烟雾探测器经由汇流条与相关DEUB连接。DEU