周三上午11点半交2016-2021年轨道车辆内装饰行业发展研究及十三五规划投资价值分析报告(大套)

要求质量做好，一定不能出现一句话了事20162021年VVV行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告第一章VVV行业相关概述第一节VVV行业定义及分类一、行业定义VVV顾名思义就是对轨道车进行装饰的行为以及所用饰物的统称。轨道车（含拖车，下同）是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。汽车装饰是通过增加一些附属的物品，以提高汽车表面和内室的美观性、这种行为叫做汽车装饰，所增加的附属物品，叫做装饰品或者装饰件。我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的INTERIORSSYSTEM。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以截止到2013年，业内通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“INTERIORS”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。二、行业主要分类汽车内饰主要包括以下子系统汽车防滑垫，仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。三、行业特性及在国民经济中的地位汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。第二节VVV行业统计标准一、统计部门和统计口径本研究报告数据主要采用国家统计数据,海关总署,问卷调查数据,商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局,部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据,企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及公司自有数据库等,价格数据主要来自于各类市场监测数据库。二、行业主要统计方法介绍中国VVV行业发展趋势分析与预测报告依托多年对VVV行业的研究，结合VVV行业历年供需关系变化规律，立足国内市场，兼顾全球市场环境，对VVV行业内企业群体进行了深入的调查与研究。同时，中国VVV行业发展趋势分析与预测报告也针对VVV行业及其上下游行业的特点，从不同角度切入行业，为VVV行业企业提供了强大的数据支持与专业级的市场导向。并为企业制定发展战略、进行投资决策和企业经营管理提供权威、充分、可靠的决策参考。中国VVV行业发展趋势分析与预测报告侧重官方统计数据，采用定量及定性的科学研究方法撰写而成。三、行业涵盖数据种类介绍行业涵盖数据种类很多，主要分为两种一种是数额，一种是数量。数额类包括规模、价格、成本、利润、产值、资产、进出口金额等等。数量类包括产量、供应量、需求量、销量、进出口量等等。第三节“十二五”中国VVV行业经济指标分析一、赢利性总的而言，自从近几年来我国VVV行业利润普遍上升。因为上游原料的价格不断攀升，同时在我国的VVV的产能的不断提高，VVV生产技术难度大，国内很少上规模VVV生产企业，VVV市场供过于求，VVV市场竞争很激烈。二、成长速度我国VVV应用前景广阔，销量总量很大，我们国家大力积极鼓励VVV下游产业的发展，从而带动VVV产业快速发展，是VVV发展推动的主要原因之一。随着我国VVV消费的增长，加之VVV优惠政策的推动及延续，市场对VVV的需求日益加大，VVV整体成长速度很高。三、附加值的提升空间中国VVV在将来的几年里产量会有较大的增长，虽然生产供过于求，但中国已经成为全球最大的VVV净进口国之一。但由于国内产量很快增长，进口依存度总体上呈下降趋势。中国VVV未来几年内，表观消费量依然会保持较高增速，进口量将会增大，VVV产业在中国的前景广阔。我国VVV市场的需求依然很大，其未来的发展不可估量。未来VVV下游行业发展对VVV的需求前景十分看好。随着下游产业的快速发展，VVV市场需求也与日俱增。未来随着VVV下游行业的快速发展，产品在国内的大范围推广，VVV市场规模迅速扩大VVV产业附加值提升空间广阔。四、进入壁垒退出机制一般来说，出现下述情况将意味着VVV行业中现有VVV企业之间竞争的加剧，这就是行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛；市场趋于成熟，产品需求增长缓慢；竞争者企图采用降价等手段促销；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低；一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观；VVV行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者；退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。VVV行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁，而且客户必面对VVV行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己。当一个客户确定了其优势和劣势时，客户必须进行定位，以便因势利导，而不是被预料到的环境因素变化所损害，如产品生命周期、行业增长速度等等，然后保护自己并做好准备，以有效地对其它企业的举动做出反应。根据上面对于VVV五种竞争力量的讨论，VVV企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。1、关键技术壁垒要成为一家具有较强竞争力的VVV生产企业必须要具备很强的基础材料研究能力、新产品开发能力、分析检测能力及丰富的现场技术服务经验。产品品质高低不仅取决于企业生产和研究设备的先进性，与原料选购、产品配方、生产过程控制、分析检测等关键技术的支持更是直接相关，而这些核心技术的形成往往需要长期的经验积累。因此，从VVV行业的发展方向看，未来VVV将朝着环保、定制化、高附加值等方向发展，这些产品的研制均需要持续的技术研究和不断的测试。因此，关键技术的掌握是进入本行业的重要壁垒。2、专业人才壁垒VVV行业属于技术密集型企业，专业技术的形成需要长期经验的累积，因此本行业的专业人才数量相对较少，尤其是具有多学科背景的复合型人才更为缺乏；再加上本行业的应用性很强，需要针对具体的应用领域研制不同特性的产品，这需要专业人才有很强的学习能力和创新能力，新进入者很难获得行业经验丰富的专业人才。3、品牌壁垒VVV产品的耐久性、质量一致性等指标难以考量，某个品牌的质量需要长时间才能被客户了解，客户一旦接受并使用某个品牌设备后一般不会随意更换成其他品牌的产品。下游产品生产企业，其对供应商有严格的资质要求，一旦确立合作关系，而且产品质量绝对保证，通常不会轻易更换，所以VVV行业中的下游客户都有着较高的产品忠诚度。对于本行业的新进企业而言，如何打开市场，赢得新客户，是一项巨大的挑战。4、资质认证壁垒功能性VVV在市场上销售需要相关证明，进入VVV行业必须需要通过国内、国际相关技术、法律等认证。这些认证都需要经过严格的测试认证、质量审核、管理考核和较长时间的申请通过，和大客户应用长效性使用业绩评证明。对于没有技术研发沉淀和雄厚资金实力的新进企业，形成比较高的行业进入壁垒。五、风险性VVV的发展风险性较高，因为该行业的发展的政策要求和准入条件相对高。我国的市场不够成熟，不管是生产环节还是销售环节都是不够成熟，而且部分产品未得到了消费者的认可，VVV市场开发不够，消费者对VVV的认识不够，导致VVV的实际市场需求得不到充分地利用到发展相关产业上来。但随着我国的经济水平的发展，在市场的需求量比较大，不存在大量产品销售停滞的情况。随着市场当中的VVV的原料价格不断上升，同时我国产能的上升，VVV及其原料市场价格不稳定因素等。对于我国生产企业的集聚，我国生产VVV垄断性增强，所以总的而言，VVV投资发展生产风险性较大。六、行业周期每一个行业都会出现以下四个周期性的市场特征第一阶段特征由先知先觉的企业尝试性进入市场，或花教育先行获得成功，企业获得了头啖汤的利益，或战略失误兵败滑铁卢，成为别人的铺路石；第二阶段特征开始有跟风进入的企业，市场出现竞争；第三阶段特征恶性竞争开始，如价格战盛行，行业利润开始下降；第四阶段特征行业开始强者淘汰弱者，大部分企业退出本行业，少数三到四个强势品牌获得健康发展，行业格局基本稳定根据VVV市场特征分析，研究得出这样的结论VVV市场处于成长期，行业开始有跟风进入的企业，市场出现竞争。从我国VVV的发展历程和我国的VVV市场发展和需求来看，我国的VVV的发展行业周期属于成长期，这个时候，得益于我国经济的发展的需求，VVV也得到很好的发展。我国VVV正处于发展成长期。第二章VVV行业“十三五”规划概述第一节“十二五”VVV行业发展回顾一、“十二五”VVV行业运行情况城轨车辆内饰情况介绍客室车箱结构。客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。1客室座椅。现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430MM，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。2扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。3客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27MM。4其他设备。（1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。（2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。（3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。（4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。（5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。（6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头驾驶室由以下几个部分组成内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DCDC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。二、“十二五”VVV行业发展特点非金属材料，尤其是复合材料，如高分子复合材料，蜂窝、泡沫夹层结构复合材料，以非金属纤维增强树脂基和轻金属构成的复合材料等，随着轨道列车的发展，将越来越多的应用到轨道列车上，对轨道列车的高速、环保、节能、舒适、美观等起到不可替代的作用。在我国现有轨道列车上，非金属材料主要还是应用在内饰件上，主要关键承力结构件，如车体等，还没有广泛的应用。韩国HANVIT200特快列车拥有一个23M长的车体，采用碳纤维复合材料制造，其重量较铝制车体减轻了40。随着轨道列车和非金属材料的发展，非金属材料在轨道列车上的使用比例将大幅度提高，如车体等关键承力结构件和特殊耐侯型（耐高温、严寒、腐蚀等）材料是非金属材料发展的方向。第二节VVV行业“十三五”总体规划汽车“十三五”以绿色制造、智能制造为思路2015年以来，制造强国战略上升为国家战略高度，十三五时期将是中国制造2025十年战略的第一个五年关键期。而根据中国制造2025的阶段性目标到2020年，基本实现工业化，制造业大国地位进一步巩固，制造业信息化水平大幅提升。掌握一批重点领域关键核心技术，优势领域竞争力进一步增强，产品质量有较大提高。制造业数字化、网络化、智能化取得明显进展。重点行业单位工业增加值能耗、物耗及污染物排放明显下降。从而有专家认为，在汽车工业正面临“三面夹击、双向挤压”的严峻形势下，规模扩张的粗放发展难以为继，“十三五”期间扩大产能和规模不再是汽车工业的发展重点，而是要主攻产品功能低碳化的绿色制造，其中新能源汽车是重点，同时信息化、智能化的智能制造也是主攻内容，如车联网、无人驾驶汽车、汽车工业40。参与“十三五”规划编制的资料来源中国汽车工业协会副秘书长李万里认为，“新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发制造业的产业变革，影响生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。”因此，未来中国汽车工业不再把扩大产能和规模作为战略任务，而是面临着担当先导产业、承担社会经济技术创新平台升级和引领产业结构调整的任务。已有地方版、企业版“十三五”推出虽然国家正式版汽车“十三五”规划尚处编制阶段，出台时间也未确定，但有些地方和企业已经率先制定了“十三五”计划。上个月，四川省政府召开汽车产业专题会议，公布了“十三五”期间该省汽车产业发展规划到2020年，四川省汽车年产能将从现有的200万提升至400万辆，其中成都市的目标是300万辆。重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成国际汽车城。在企业方面，奔腾日前公布了“十三五”规划。2016年作为“十三五”的开局之年，奔腾品牌将迎来品牌十周年的诞辰。，一汽总经理安铁成表示“奔腾品牌将在十三五期间进入快速增长期。十三五期间，一汽轿车将锁定两大产品平台，推进平台模块化开发战略，奔腾品牌将布局8款产品，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。未来，在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域，一汽轿车将制定体系提升计划，从而实现一汽轿车所制定的未来五年战略规划。”有人认为，在十三五期间，自主品牌竞争很有可能进入“淘汰赛”阶段，一批整车厂、经销商和供应商将可能会退出市场。面对这样严峻的情况，核心技术缺乏、品牌效应弱、产能闲置成为国内众多自主品牌汽车所面临的主要问题。如何在未来的五年的竞争中生存并发展下去成为自主品牌汽车一个迫切需要解决的问题。因此，在“十三五”临近之期，汽车企业一方面对汽车“十三五”定稿十分迫切，另一方面也争先推出自己的发展规划，以免在大赛中淘汰。上文中说到，绿色制造、智能制造将是汽车工业“十三五”时期的主攻内容。接下来，将对这两大内容进行逐一分析。以新能源汽车代表，绿色化是汽车工业必走之路首先，我们来说一说开文所提的大众“丑闻”事件。9月18日，大众被爆出“排放造假门”，美国环境保护署披露大众汽车公司将非法软件安装在大众品牌的汽车内以使其合法通过美国的尾气排放检测。大众环保排放检测违规事件震动世界汽车工业，整个汽车行业也因此阴云密布。受此次事件影响，汽车生产企业将会更慎重地考量违规、超标的后果，在油耗、排放等监管重点领域投入更多人力物力。但关于这个事件，有一个呼声最为高涨要解决汽车排放问题，新能源汽车才是出路。从这个呼声中，我们可以看出，以新能源汽车为代表的绿色化，已逐渐成为汽车行业的共识。中国制造2025文件“点名”指出，要“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。实际上，在“点名”之前，相关政府部门已经意识到汽车产业绿色转型的紧迫性，推进汽车产业绿色低碳循环发展的政策部署已逐步展开。据悉，目前工信部已经进行了五项重点工作，如推进生态设计、开展有毒有害原料替代、加强过程污染控制、推进新能源汽车的推广应用与加强乘用车燃料消耗管理等。绿色制造成为提升我国汽车产品国际竞争力的需要之后，我国汽车企业已经开始树立汽车产品限制使用有害物质和提高回收利用率的管理理念，并有一定的技术储备。据调查，我国70的汽车企业已经开始建立有害物质和回收利用率管理体系，铅、镉等有害物质含量的达标率约90，可回收利用率达90左右。但行业整体水平与发达国家和地区相比尚有一定差距，目前有害物质使用管理仅相当于欧洲2008年的管理水平，使得我国汽车产品难以进入发达国家市场。因此，进入到“十三五”时期，汽车企业在绿色化道路上依然要花费众多的精力。生产智能化、产品智能化，智能制造是汽车强国路径汽车E时代、汽车网联化、汽车工业40这些概念，无一不是在说明汽车智能化的趋势。这里的智能，包含两方面的内容一是生产过程的智能化，而是汽车产品性能的智能化。首先是生产过程的智能化。汽车生产的智能化实际包含了“智”和“能”两个层面的内容。“智”是智慧，意味着工业40时代的机器具有了“IQ”，能够像人一样聪明地感知、记忆、判断和决策，将实现人类智慧在机器上的最大延伸“能”指能力，是适应机器“智慧”的有效执行，使机器的能力达到最大化的拓展。机器的“智”与“能”有效结合，共同实现智能制造。同时，数据将成为工业40的核心与基础。海量、有效的数据将成为互联、互动的“血液”，使智能制造成为动力强劲的机体，不断创造出消费者高度认可的个性化产品。目前，我国汽车行业经过几十年的发展，已经形成了较为完整的生产与配套体系，汽车产业链也逐渐完整。随着市场的日益成熟和相对饱和，汽车生产竞争更多依赖产品性能与技术内涵，全生命周期管理将是企业提升自身竞争力的重要筹码。汽车的全生命周期管理的内容应该包括从车辆前期研发设计、零部件的加工生产、整车组装下线，到中期跟踪销售、使用维护，到生命末期的报废回收等阶段车辆的全部信息。贯穿整个全生命周期，对车辆的管理涉及到一条完整的产业链。从与生产相关的整车厂家、与销售相关的4S店，到与租赁和贷款相关的租赁公司、与保险相关的保险公司，以及与维修报废相关的社会维修、二手车回收公司等。可以预见，汽车全生命周期管理能给国家和社会带来庞大的经济效益。这种对车辆全方位、全过程的管理，既能保障车辆本身正常运行，也能使车辆的有效生命得以延伸同时，还能对企业的资源管理和配置进行协调统一，提升企业的实力。其次，是产品性能的智能化。汽车产品智能化是指汽车具备智能化与共享化的特点，致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面的新兴汽车。在现实应用中，智能汽车包含智能驾驶、生活服务、安全防护、位置服务以及用车服务五大功能。在许多拥有远见的汽车开发者认为，未来的汽车，就像是现在人手一部的智能手机，可以在车辆系统中安装、卸载各种应用，来满足不同人在交通、生活方面的需求。我们看到，谷歌造车、苹果造车，阿里、乐视、腾讯都要造车，众多IT和互联网大腕介入，皆是看准了汽车智能化的联网需求。汽车行业从传统的行业向IT和互联网行业的跨界，从一个制造业向服务业跨界，将促使百年汽车业迸发出新的活力。以车联网为例，以汽车市场年均12的速度增长计算，2017年我国汽车市场保有量将为216亿辆，保守估计车联网渗透率达到20，车联网市场规模可突破2000亿元，车联网或将成为一个不亚于互联网汽车市场的超级蓝海。第三节“十三五”规划解读目前“十三五”规划的草案已经完成，将进入到征求地方、部委和专家等意见的阶段。此后，编写团队将根据各方意见建议进行修改完善，在中共中央全会上提交审议。结合2020年的目标来看，“十三五”的任务将侧重提高人民生活水平和民生领域。正如政治局会议强调的，实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益是发展的根本目的，必须把增进人民福祉、促进人的全面发展作为发展的出发点和落脚点。第三章“十三五”期间经济环境分析第一节“十三五”期间世界经济发展趋势一、“十三五”期间世界经济将逐步恢复增长进入21世纪以来，世界经济走过了不平坦的发展道路，经历了20012002年的衰退期、20032007年的繁荣期，20082009年又重陷衰退期。2009年下半年以来，在全球强有力的经济政策刺激下，世界经济逐渐走出衰退，开始缓慢复苏。预计未来几年，世界经济将进入复苏和恢复增长阶段，全球通胀相对温和，总体形势趋好，但国际竞争更趋激烈，发展道路曲折缓慢。今后一段时期，国际经济环境好转，将为我国经济持续平稳较快增长提供新的机遇，但我国面临的挑战和压力不容忽视。世界经济恢复增长，总体形势趋好，但发展道路曲折缓慢2009年下半年以来，国际金融市场和房地产市场持续好转，主要国家工业生产由持续下降转为增长，消费支出由降转增，全球贸易止跌回升，预警指标从收缩区间上升到景气区间，世界经济开始缓慢复苏。2010年世界经济恢复增长，20112014年增速有所加快，总体形势趋好，但增长步伐明显放慢。支持未来几年世界经济恢复增长的积极因素有各国实施积极的政策调控措施，是未来几年世界经济恢复增长的重要保证；科学技术创新和变革，是推动未来几年世界经济恢复增长的力量源泉；经济周期性变化，将未来几年世界经济推进到恢复增长阶段；内需不断扩大，将成为未来几年世界经济增长的主要拉动力；经济全球化不断推进，国际贸易往来不断深化，国际间政策协调和合作不断加强，也为未来几年世界经济恢复增长创造良好的国际环境。但是，鉴于此次世界经济衰退程度深、持续时间长、涉及范围广，居民消费和企业投资增长滞缓，未来几年世界经济复苏和恢复增长将是缓慢而曲折的。阻碍世界经济恢复增长的主要因素有一是劳动力市场恶化，失业率居高不下，消费信心不足；二是金融危机阴影尚未完全摆脱，房地产市场恢复尚需时日；三是各国产能过剩问题比较突出；四是发达国家财政赤字和公共债务规模扩大，对未来几年经济增长的刺激力度减小。分析表明，上述不利因素将在世界经济恢复增长过程中逐步化解，总体形势趋好。主要国际组织和预测机构对世界经济前景趋于乐观，连续几次上调预测结果。发达国家在世界经济中占主导地位的基本格局不会改变，新兴市场和发展中国家经济地位稳步提升不同发展水平的国家表现出不同的经济增长速度。预计未来几年，发达国家经济将保持平稳低速增长；新兴市场和发展中国家经济将保持平稳较快增长。发展中国家不仅是推动未来几年世界经济恢复增长的主要动力，也是拉动发达国家经济增长的重要因素。金融危机之后，美国、欧元区、日本居民消费支出恢复增长的速度明显低于20032007年繁荣时期；而工业生产增长加快，对外需的依赖增加。据英国共识公司预测，20102014年，美国居民消费支出年均增长24，而工业生产年均增长38；欧元区分别为13和28；日本分别为11和56。预测数据显示，主要发达国家工业生产增长不仅快于国内居民消费增长，而且也快于20032007年的平均增速。发达国家将利用其超强的制造业技术优势和国际竞争力，扩大出口，推动国内工业生产发展和经济增长。外需有可能成为驱动今后一段时期发达国家经济恢复增长的重要力量。随着经济快速增长，发展中国家经济规模不断扩大，在世界经济的地位稳步上升；发达国家在世界经济中的比重有所下降，但主导世界经济的基本格局不会改变。目前，占世界人口15的发达国家，经济总量占世界的70；而占世界人口近85的发展中国家，经济总量只占30。预计到2015年，发达国家占世界经济总量的比重下降到64，而发展中国家的比重则提高到36。与20032007年世界经济繁荣时期相比，由于恢复增长相对缓慢，发展中国家在世界经济中地位提高的速度明显放慢。国际石油价格可能高位波动，全球通胀相对温和2009年下半年以来，世界经济开始缓慢复苏，主要发达国家消费品价格稳中有升，通缩压力明显减轻，预计未来几年全球通胀比较温和。在世界经济危机之后，一方面，各国的高失业率状况将持续滞后一段时期，工资增长迟缓，消费信心不足，抑制了需求对通胀的拉动作用；另一方面，各国经济实际增长率低于潜在增长率，产能过剩问题比较突出，限制了企业投资支出，成本推动型的通胀难以形成。未来几年通胀压力不大，长期通胀预期比较稳定。国际初级品价格走势是影响未来几年全球通胀变化的重要因素，也是最大的不确定因素。在供求基本面上，世界经济增长缓慢，以及为应对全球气候变化，各国调整经济结构、制定新能源政策、提高能源使用效率，在一定程度上抑制未来能源消费需求。这是遏制国际油价高位持续上涨的基础因素。据国际能源署2009年世界能源展望报告预测，2009年全球石油需求量为8460万桶/日，比上年下降17；2010年为8610万桶/日，增长17；20102015年世界石油需求量年均增长1，低于20032007年的18。但是，金融风险、美元趋贬、投机炒作等推高国际油价上涨的现实因素和潜在因素很多，特别是新兴市场和发展中国家石油消费需求增加，可能造成新的石油供求紧张关系。预计今后几年国际石油价格继续在高位波动。美国能源署预测，2015年石油价格可能升至每桶110美元。鉴于各国对石油涨价因素的承受能力增强，非供求因素对石油价格上涨的影响是短期的，很难形成推动全球通胀的趋势性因素。基于上述分析，初步判断，未来几年全球通胀相对温和。据国际货币基金组织预测，20102014年世界通胀率为29，要低于20032007年的平均38，也低于20082009年的平均48。美国、欧元区、日本通胀率将在央行控制目标以内，主要发展中国家通胀率明显回落。国际经济环境对我国的挑战和压力不容忽视未来几年，世界经济将恢复增长，总体形势趋好，有利于我国继续扩大对外贸易、引进外国先进技术，为我国经济持续平稳较快发展带来新的机遇。经过金融危机之后，我国经济的国际地位、竞争力和影响力进一步提升，也为我国加快资本市场开放步伐、推进人民币国际化进程带来新的机会。预计今后一个时期，我国经济将继续保持平稳较快增长，对世界经济恢复增长作出更大贡献。据IMF预计，2009年我国经济增长85，2010年增长9，20112014年平均增长96；2009年我国通胀率为01，2010年为06，20112014年在2左右。随着世界经济恢复增长，今后几年我国有可能进入“高增长、低通胀”的发展机遇期。但是，在国际金融危机之后，世界经济形势复杂多变，增长格局发生变化；发达国家将在“绿色技术”领域拥有明显的竞争优势；新兴市场和发展中国家加快经济发展步伐，国际竞争更趋激烈。在不断变化的国际经济环境中，我国面临着更大的挑战和压力。对外贸易形势不容乐观。一是对发达国家的出口增速可能放缓。美国、欧盟、日本等发达国家是我国主要出口市场，约占我国出口总额的46。发达国家消费需求回升缓慢，影响我国扩大出口。二是国际社会以“全球经济再平衡”为借口，加大对我国的贸易投资保护措施，进一步要求加快人民币升值步伐，削弱我国出口竞争力。我国是世界最大的贸易顺差国和外汇储备国，在激烈的国际竞争中自然是众矢之的。三是发达国家拟将征收碳关税，设置“绿色标签”，抬高进口门坎，增加我国出口难度和出口成本。四是我国在传统制造业领域中的比较优势正在减弱，来自新兴市场和发展中国家的贸易竞争压力较大。发达国家在全球绿色经济浪潮中继续处于技术领先地位，对我国提高技术创新能力、增强经济可持续发展提出更高、更紧迫的要求。近几年，美国、欧盟和日本等发达国家加大对新能源技术、节能技术和环保技术的开发研究，作为推动未来经济发展的战略目标。如果我国在全球绿色经济浪潮中不能迎头赶上，经济社会发展将受到很大的牵制，将拉大与发达国家的科技、经济和社会差距。美元波动趋贬，国际石油价格高位波动，使我国经济调控政策的环境变得更加复杂。在诸多因素作用下，美元贬值成为长期趋势，国际石油价格将高位波动，这不仅加大我国通胀的外部压力，增加经济发展成本，而且使我国汇率政策和货币政策调控变得更加复杂，决策风险增大。国际资本投机活动频繁，加大了我国金融市场和资产泡沫的风险。未来几年我国将继续成为对国际资本最有吸引力的国家，投机资本伺机而动，对我国资本市场和资产市场造成一定的冲击。总之，今后几年是我国经济社会发展的关键时期，应积极从容应对国际经济环境的挑战，以全球眼光和战略思维，密切关注世界经济发展趋势，制定长远发展战略，缩小与发达国家科技、经济和社会差距。同时，应加强国际经济、贸易和技术合作，增强在复杂多变的国际经济环境中决策的能力，变外部压力为内在发展动力，趋利避害，不断寻求新的发展机遇。二、“十三五”期间经济全球化曲折发展经济全球化在曲折中发展经济全球化的含义及其表现。经济全球化一般是指由于生产、贸易、投资、金融等经济行为超越一国领土界限的大规模活动，使各国经济相互交织、相互融合、相互依赖、相互渗透这样一种经济状态。它是世界范围内生产力发展的客观要求，是第二次世界大战后新科技革命推动的结果，是不以人的意志为转移的客观趋势。第二次世界大战后新科技革命的特点是科技成果迅速转化为直接生产力。新科技革命提高了劳动生产率，加深了各国经济的国际化，促进了世界贸易的发展，加强了各国经济的相互依赖，导致地区经济集团建立和壮大，加速了世界经济全球化的发展。经济全球化主要表现在国际投资增长，带来了资本国际化；贸易国际化，贸易成为国际交往中最活跃的环节和各国经济发展中不可缺少的组成部分，世界进出口贸易总额增长比生产的增长速度高得多，它成为国际经济关系中的一个基本特征；金融国际化，国际金融交易大大超过世界生产和商品交易；跨国公司日益成为世界经济的主导力量，是经济全球化的主要载体。20世纪90年代以来，经济全球化趋势加速发展。这是当今世界经济的一个重要趋势。其突出表现为第一，国际贸易已成为世界经济发展中不可缺少的组成部分，是国际交往中最活跃的一环。第二，国际投资，特别是发达国家间的相互投资越来越频繁，资本流动已经国际化。第三，国际金融活动规模空前，大大超过了全世界生产和商品交易。第四，跨国公司遍布全球，产品的国际化水平越来越高。第五，全球贸易规则日趋统一。经济全球化在曲折中发展。由于经济全球化具有明显的两重性，以及世界力量组合和利益分配正在发生新的深刻变化，不公正、不合理的国际经济政治旧秩序仍在危害世界的发展，经济全球化的发展必然会遇到重重阻力，只能在曲折中发展。当前贸易保护主义有新的表现（如反倾销的滥用，技术性贸易壁垒泛起，保障措施的滥用等），并趋于强化。经济全球化的作用。经济全球化是一把“双刃剑”。其积极作用主要表现在有利于促成各国之间生产要素的合理流动，形成优势互补，推动世界经济的发展；使生产网络化体系逐步形成，有助于推动世界产业结构的调整升级；使贸易自由化的范围、金融国际化的进程以最快的速度扩大和推进，有助于推动各国加入世界经济大循环；使科学技术在世界范围内得到广泛的传播和应用，推动社会生产力的发展。经济全球化对各国的作用是不一样的。对于发展中国家来说，它既是机遇，又是挑战。对发展中国家来说，经济全球化有利于它们更多地获得资金尤其是跨国公司的直接投资，加快经济发展和结构调整；有利于它们更好地利用自身优势，开拓国际市场，发展对外经济贸易；有利于它们更快地得到先进技术、管理经验，发挥后发优势，实现技术跨越。但经济全球化也有负面影响，主要表现在加剧了各国各地区发展的不平衡性，尤其是使南北的发展差距、贫富差距进一步扩大；使市场经济的盲目性、自发性、滞后性等消极功能扩展到世界范围，造成了资本主义所固有的周期性波动和经济危机爆发的世界性，使发展中国家更容易受到外部经济波动和金融危机的影响。特别是当发达国家有意利用全球化对发展中国家进行干预时，问题就更严重。发展中国家既要适应经济全球化趋势，又要趋利避害。当今世界需要的是各国“共赢”、平等、公平、共存的经济全球化。经济全球化与区域经济集团化是并行不悖的。区域经济集团化是经济全球化发展到一定程度的产物，是最终实现经济全球化的具体步骤和途径，是经济全球化的有机组成部分。区域经济集团化是经济活动国际化加深和国际经济竞争加剧的产物。世界经济全球化和区域集团化是矛盾的统一体。尽管区域集团化多少具有排他性，但有成效的区域组织都努力把地区经济与全球经济衔接起来，又具有开放性的一面，因而从长远和总体上看，区域集团化的发展，反过来又推动经济全球化的发展。三、“十三五”期间新能源与节能环保将引领全球产业自主创新的国家战略，始终是高交会的一项重要功能。从2010起，这项功能更多的体现在战略性新兴产业，尤其是节能环保、新能源和新能源汽车行业推广和展示上面。“新能源与节能环保展”是“高交会旗下最受瞩目的新兴品牌专业展，到这一年连续三届举办，已经成为展示中国新能源、节能环保和新能源汽车等战略性新兴产业最新产品与技术的一个高端品牌专业展，并且一直放在最受瞩目、面积最大的一号展馆。那些代表产业和市场未来的新技术，不谋而合地纷纷通过这个创新平台走入市场，走向世界，走进寻常百姓家。中广核、深圳建科院、嘉力达都是连续参加的常客，并从这里受益匪浅，走向更远的地方。在高交会的广阔平台上，不仅企业间合作捷报频传，城市携手发展新能源产业也不鲜见。随着国家今天在新能源和节能环保产业领域政策频出，业内人士纷纷对这一年的高交会寄予厚望。本届高交会“新能源与节能环保展”将设立“新能源、节能环保、新能源汽车”三个展区，重点展示太阳能、半导体照明、新能源汽车、建筑节能以及其他新能源与节能环保领域的最新技术及应用产品，为业界搭建一个专业化、国家级、国际性的展示与交易的商贸平台。展会期间，还将举办“2012光伏发展新思路论坛”、“低碳技术与新能源发展峰会”等活动。四、“十三五”期间美元地位继续削弱2011年以来，美元走弱的势头已远远超出了人们的预期。仅以人民币兑美元为例，1季度人民币对美元汇率中间价的升幅为1，但从3月中下旬开始，人民币加快了升值速度，人民币对美元汇率中间价自3月30日开始连续7个交易日上涨，累计升值185个基点，其中6个交易日都创出汇改以来新高。截至4月20日，人民币对美元汇率中间价的年内涨幅已达12。人民币兑美元是如此，欧元、日元、澳元兑美元也大幅升值，而这样的局面不知道什么时候才能结束。美元连续走软，除了近日的一些突发状况，比如标普调低美国信贷评级展望，一个很重要的原因就是与国外较高且持续上涨的利率相比美国国内的低利率，出现这种情况，是美联储的宽松货币政策导致的。美联储如继续保持极度宽松的货币政策，而除美国之外的其他大多数国家都在考虑进一步收紧货币政策，这意味着美元还可能继续走弱。与其它货币相比，美国更在乎人民币汇率问题。美国官员在各种场合不断敦促中国让人民币兑美元升值，这一话题仍可能成为5月初在华盛顿召开中美战略与经济对话会议的内容，预计美方将向中国提出加速人民币升值问题。美方这样做的目的，实际上是说明减少美国的贸易赤字。然而，美元持续贬值，或者美国主动削弱美元的地位，对本国经济来说是一把双刃剑。一方面美元贬值对美国出口商来说是一大利好，因为这会让他们的商品在定价上更具竞争力。这对美国公司和制造商来说是顺风顺水，也是缓慢的经济复苏中的一个亮点。但另一方面，美元贬值会提高美国进口商品的成本，从而对消费者造成伤害，因为出口商为了补偿美元不断缩水的价值会设法提高以美元定价的商品价格。由于低利率、对通胀的担忧和美国巨额联邦预算赤字削弱了美元的地位，有观察家指出，美联储实际上在做加速美元下跌的事情，在看不到美元的困境有所缓解的情况下，人们普遍预测美元的下行压力仍将持续下去。估计美国政府不会为阻止美元下跌而进行干预，除非有证据显示疲软的美元正对股票市场造成危害。下一步，如果美国政府仍对美元贬值采取置之不理的政策低利率、高预算赤字和加印钞票那么，包括中国、日本、英国在内的许多持有美国巨额国债的债权国将承受美元贬值的风险，它们的美元资产将会大幅缩水。对美国来说，这样可以轻易将经济调整的痛苦从本国人民转嫁到海外债权国人民身上。其实，这并非奥巴马政府的创举，奥巴马的先辈早已实施并为其后人积累了经验。在二战期间，时任美国总统的罗斯福为摆脱经济困境然接受了经济学家凯恩斯的建议“为了刺激经济发展，有多少钱花多少钱，能借多少钱就借多少。”这个著名的提议，就是美元贬值策略的形成背景。而根据这一策略，美国政府总会有办法化解自己所面临的麻烦，一边鼓励美国人尽情消费，一边“拆东墙，补西墙”，用“新债”填平“旧债”，与此同时还不时地使出自己的“杀手锏”，让国外的债务变得无影无踪。奥巴马政府也基本上按部就班进行操作，一方面美国积极采取财政健全化政策，缩小财政赤字规模，另一方面美联储又通过渲染美国经济存在下滑风险，给市场留下可能进一步放宽金融政策的印象，以诱导美元贬值。相应的后果，则是美元在全球的大量泛滥与流动，造成不少国家流动性过剩，以及随之而起的各国购买美国债券及其它产品的损失。其中，受害最深者当数中国。其一，中国乃美国最大国债持有者，手中持有之巨额美元债券，稍一贬值，受害不浅；其二，中国是货币升值预期极强的国家，大量游资涌入逐利，必然对国内本已高企的物价，再起推波助澜之恶劣作用。可以看到，美国为何主动削弱美元地位的用心。美国作为目前最大的汇率操纵国掌握着美元出击的主动权，削弱美元地位，从表面上看是美国经济和国家形象受损，但实际上是以牺牲别国、尤其是中国等发展中国家的利益为代价，最终让美国受益。其直接结果是，中国用出口赚来的美元大量购买的美国国债，在美国主动削弱美元地位、美元大幅贬值中化为乌有。五、“十三五”期间世界主要新兴经济体大幅提升全球竞争力报告出炉中国继续领跑新兴经济体总部位于日内瓦的世界经济论坛30日发布20152016年全球竞争力报告，中国名列第28位，与上一年持平，仍是全球主要新兴市场中最具竞争力的经济体。该年度报告对全球140个经济体在促进生产力发展与社会繁荣方面的“全球竞争力指数”进行考虑与排名，其中瑞士连续第七年位列榜首。报告认为瑞士经济表现出强大的风险抵御能力，并帮助该国成功渡过经济危机的冲击。排在二至五位的依次为新加坡、美国、德国和荷兰。针对中国此次在竞争力指数上的表现，本次报告撰写人之一奥利弗卡恩对新华社说，中国的经济基础总体来说非常强健，具体说来，中国在普及基础教育、公共卫生、投资基础设施等领域表现出较高水平，保证了一个相对稳定的宏观经济环境。这些成果不仅对于中国未来成长为一个全球制造业中心有重要意义，而且也是未来中国发展建设的宝贵资产。但报告同时建议，中国若要在全球排名中继续向上攀登，需进一步向可持续发展的经济模式转型。从区域来看，报告认为，尽管面临诸多挑战和显著区域内差异，亚洲经济体的竞争力整体向好，新加坡、日本、中国香港仍稳定在全球十强行列，而印度则停止了连续五年的下滑势头，上升至第55位。在欧洲，融资管道仍是各经济体必须共同面对的威胁，也是释放投资的最大障碍。2014年，西班牙、意大利、葡萄牙和法国的竞争力都获得大幅提升，受债务危机困扰的希腊则仍排在第81位。报告认为，极具竞争力的经济体在面对全球性经济危机时表现出超凡的抵御和复苏能力，而其他一些经济体，尤其是一些新兴市场的竞争力在危机之后表现乏力，报告分析它们或在下一次全球性经济动荡中陷入更深重、长期的困境。世界经济论坛创始人兼执行主席克劳斯施瓦布认为，“第四次工业革命正在加速催生全新的行业与经济模式，与此同时，这也导致一些现有行业和模式的快速衰落。要在新的经济环境中保持竞争力，需要特别重视促进生产力增长的关键要素，比如人才与创新。”自1979年以来，世界经济论坛每年发布一份全球竞争力报告，竞争力排名基于2004年引入的全球竞争力指数，该指数由制度、基础设施、宏观经济环境、商品市场效率等12个类别的指标组成。2011年10月，该机构宣布调整竞争力评价方式，引入可持续发展因素，将“可持续发展竞争力指数”作为竞争力排名的重要衡量标准。1第二节“十三五”期间中国经济面临的形势一、“十三五”期间中国经济将长期趋好2015年4月28日，经济蓝皮书春季号2015年中国经济前景分析发布会在京举行。蓝皮书称，尽管全球经济复苏缓慢，国际经济形势错综复杂，中国经济社会发展基本面长期趋好，有望保持大体平稳、小幅上升的运行态势。同时，政府应采取多项积极措施使经济增长能够顺利走出本轮经济增长周期波动的谷底，以使我国经济朝着“稳中向好”的趋势发展。2014年，在发达经济体经济运行分化加剧，发展中经济体增长放缓，世界经济复苏依旧艰难曲折的大环境下，我国经济增长总体平稳，但下行压力持续加大，全年国内生产总值增长74。2015年，在全球经济总体保持温和增长的态势下，发达经济体货币政策分化，美联储加息预期增强，预计2015年中国经济增长70左右。总体来看，中国经济全面进入完成“十二五”规划的收官之年，继续朝着宏观调控预期方向发展。面对潜在经济增长率换挡下移，中国经济发展逐步进入“新常态”。2015年我国重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，建设发展上海等自贸区，将进一步扩大对外开放，促进我国经济稳定增长。2015年农业发展应坚守耕地保护红线，加快基本农田水利等农业基础设施建设，稳步提高粮食生产能力，统筹国际国内两个市场、两种资源，在更大尺度上协调国内农产品供需平衡。2015年全年规模以上工业增加值将增长82左右，工业领域的供给过剩依然突出，国内能源需求已基本达到峰值，未来需求趋于稳定，必须抓住这一有利时机调整能源结构，推动能源生产、消费与技术革命。2015年我国服务业增长速度有望保持在78，服务业成为新常态下我国经济增长的新动力。展望2015年，政府需要采取一系列政策调控措施，更加关注就业市场，提高劳动收入，健全工资合理增长机制，同时要改革资本市场，畅通资本收益转化为居民财产性收入的管道。在财政政策方面，继续强化经济的财政政策，增加基础设施投资，推进财税体制改革，加大对中小企业的减税政策力度。进一步加快利率市场化改革进程，形成规范和完善的市场利率体系，适时降息降准，增加市场活力，有效降低社会融资成本，缓解企业“融资难、融资贵”问题。货币政策关注长期金融稳定，引导利率走势和利率结构。二、“十