兰州交通大学毕业设计（论文）：山西某一级铁路工程施组及预算

第一部分施工组织设计第一章编制依据及原则第一节编制依据1阳涉标段设计文件；2国家、铁道部、某省现行的有关法律、法规；3国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范；4铁道部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准；5关于印发的通知（建技200397号文）；6该地区自然环境、气候条件和资源条件的历史纪录；7现场调查的相关资料；招标人提供的图纸及其它相关设计资料；8现场踏勘调查所获得的有关资料；第二节编制原则遵循“系统组织、均衡统筹、分段实施、强化重点、专业施工、平行推进、质量一流、安全高效”的原则，按照“工期与质量并重，局部与整体统一、各区段进度均衡、控制工程优快先”的精神，合理编制施工组织设计。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则。在编制施工组织设计时，严格按铁路工程施工技术规范结合本工程设计特点优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。在编制施工组织设计时，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循贯标机制的原则，使质量管理体系、职业健康、安全管理体系、环境管理体系在项目工程施工中自始至终得到有效运行。第三节编制范围该段线路，全线长47818KM，共包括特大桥3座长163366延长米，中桥8座共计57535横延米,涵洞L025M18座共计61903横延米，涵洞L040M3座共计18286横延米，涵洞L060M8座共计41923米，涵洞L030M5座共计14347横延米，隧道1座长1866延长米。芳阳、左权、粟城、北亩、麻田等车站。本次毕业设计主要完成的工程项目包括特大桥1座，大桥1座，中桥1座，涵洞1座,南山二号隧道及稻地村隧道，麻田车站，标段全线路基及轨道工程。第二章工程概述第一节工程概况一、工程概况本次设计标段中要完成的工程有麻田车站，工程量为2784公里DK149500DK177340，泽城清障河特大桥736延米（DK160495），大桥416延长米（DK167705），中桥4040延长米（DK169307），隧道2座，L1KM，工程总量（L）为512延长米DK157416DK157538，DK169345DK169735，路基土石方约829951施工方，正线轨道工程，工程总量2411221铺轨公里（DK149500DK177340），粒料道床43948M3，盖板箱涵L030米1座，共14347横延米。二、地形、地貌本段线路位于山西省太行山中部，清漳河峡谷地带，起讫里程为DK12941851DK177300。清漳河四季有水，且水质较好，能够满足施工工程用水，线路所经地区海拔高度6501600米，该地区石料丰富，但缺少工程用砂。三、工程地质、水文地质本段沿线通过地层主要为砂粘土，膨胀土，卵石及砾岩夹泥岩、砂岩夹泥岩，节理较发育，地下水水位埋深浅，一般在628M。沿线所经地区属于亚热带季风气候，全年气候温和多雨。冬季（122月）寒冷少雨，春季（35月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（67月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（78月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（911月）气候秋高气爽。全年平均气温1516，最热气温多在68月，最冷气温多在122月。降雨和冻结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月中旬，最大积雪深度约30CM，冻结深度最大约911CM，地震裂度六度。沿线最多风向除58月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速1920M/S。第二节主要技术指标铁路等级级；设计速度目标值160KM/H；正线数目单线；最小曲线半径一般地段1600M，困难地段1200M；最大坡度一般地段12，困难地段不超过15；机车类型电力机车；到发线有效长度750M；列车运行方式自动闭塞。第三章总体施工组织及规划第一节施工组织总体方案一、指导思想在施工安排上，以机械化施工作业为主，根据工程量及工期要求合理配备施工机械设备，减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。在总体布置上，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，本着与工程本体同步实施，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。在施工过程中，严格遵照施工技术细则，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量。在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，科学安排冬、雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，安排好线下控制工程的施工进度，确保工期。二、工程难点及重点此线路铺设施工与路基、桥涵施工、桥梁架设、站场设备施工及运输单位协调配合多。工程重点在特大桥及隧道工程。第二节施工总平面示意图布置的原则1在满足施工需要的前提下，尽量减少施工用地，不占或少占农田，施工现场布置要紧凑合理，保护好施工现场的古树名木、原有树木、文物等；2合理布置各项施工设施，科学规划施工道路，尽量降低运输费用；3科学确定施工区域和场地面积，尽量减少专业工种之间交叉作业；4尽量利用永久性建筑物、构筑物或现有设施为施工服务，降低施工设施建造费用，尽量采用装配式施工设施，提高其安装速度；5各项施工设施布置都要满足有利于施工、方便生活、安全防火和环境保护要求。施工总平面图见附图1。第四章施工进度计划及保证工期的措施第一节工程进度计划安排一、工程进度计划安排1施工准备工作2008年10月2008年11月进行各项测量及准备工作。主要为交接桩、线路复测，增设必要的控制桩、控制网，测设用地界；修建临时设施，确定施工用水、用电方案；解决路基填料，砂石料等当地料源问题；协助建设单位办理征地拆迁；积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料，配备完整的施工标准图、通用图、参考图；组织人员和机械设备进场，编制实施性施工组织设计，建立工地试验室。2各分项工程施工作业安排路基土石方路基土石方工程分为2个施工区段，安排2个专业机械化施工队，2个区段同时开工，计划2008年12月初至2010年5月底完成所有路基土石方工程的施工。泽城清障河特大桥736延米（DK160495）计划2008年11月初开工，2010年3月底完成施工。大桥工程DK167705计划2008年12月初开工,2009年12月底完工。中桥工程计划2009年9月初开工,2010年4月底完工。涵洞工程按照就近原则划分施工区段，由2个桥涵专业施工队就近承担施工，2个区段同时开工，涵洞工程在2008年11月初开工,施工后个3月内完成。隧道工程本标段2座隧道都是长度小于1千米的，计划2008年12月开工，2009年12月完成。站场工程从2009年10月到2010年6月完成；轨道工程从2010年6月初到2010年8月底完工。站后工程在2010年9月完工。具体施工进度横道图见附图2第二节工期保证措施为确保以上工期目标的实现，制订如下措施一、实现工期目标的保证措施一建立岗位责任制实施进度监控管理，实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。二合理配置资源，满足进度要求按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。三优化施工方案，科学组织施工根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。四开展劳动竞赛，引入竞争机制工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。五加强调度指挥，强化协调力度强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题。重点工程或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。六做好施工保障工作1协调好与政府和附近群众的关系，充分利用施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。2细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。3切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。4保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。5加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。6加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。七汛期及雨季加快工程进度的保证措施为保证汛期及雨季不影响正常工期，特制定以下保证措施1基础施工正值汛期及雨季，对桥梁基础及承台施工均有较大影响，为此，将准备充足的防排水设备，桩基施工采用提高水头高度、拌制较稠泥浆办法保证正常钻孔；承台施工时采用钢板桩挡板，并稍扩大基础开挖轮廓，设置排水沟用水泵排水，在下雨时用钢管及帆布做防雨棚不影响挖基施工。2桥梁上部结构施工受汛期影响不大，但受雨季影响较大，在雨季施工时加高支架两侧的防护栏杆，在施工作业区上布置雨棚以不影响正常施工作业。3钢筋加工场在上场后即安设轻型钢架制的雨棚，做到晴天防晒、雨天防雨，不影响工程施工。4所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。5雨季及汛期来临时会对地材供应造成很大影响，因此在雨季来临前应做好地材的备料，必要时根据汛期预报租用料场集中将雨季施工用地材备足，以免因料不足影响进度。6汛期及雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。二、备用和替换设备保证措施机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保工程按期完成的关键所在。为此，根据工程任务量和工期要求，在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是1项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。2加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。3加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100。4备用设备和替换设备（已包括在拟投入主要机械设备表内），按封存标准封存，并进行轮换保养，备用发电机安装就位，确保可随时启用。5替换下来的机械设备，立即组织抢修，达到完好标准后封存。6备用和替换设备与正常投入施工的机械设备同时进场。第五章施工工艺及方法第一节路基工程本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。以区间路基土石方施工为主体，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。路基土石方施工前应做好如下工作施工测量和放样，对沿线准备用作填料的土样和取土场土样。土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地，施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作。路堑土方运距小于100米时，推土机推刮；运距在100米至500米时，自行式铲运机施工；运距大于500米时，挖掘机挖装，自卸汽车运输。路堑石方浅挖路段以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆；深挖路段采用深孔爆破，空压机供风，潜孔钻钻孔，非电毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方100米以内，推土机或机动翻斗车运输；100米以上，采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。路堑施工较平缓地段的浅路堑，可不分层开挖，较深路堑应分层开挖。在长路堑施工中，要保证运碴的需要，开设运碴出口。路堑施工注意事项1路堑边坡应避免超挖或欠挖，不论采取何种开挖方式，均应保证开挖过程中与竣工后的排水畅通。2路堑施工应尽量考虑移挖作填，必须弃舍时应本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则，进行施工设计，以防废土堆置不当影响路堑边坡的稳定，或造成水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端。3对路堑顶面近处的池沼、湖塘及水田等应在施工前做好调查，确定是否影响边坡的稳定，必要时应妥善处理。4路堑施工前应先做好天沟，以防地表水的冲刷。5对滑坡地段的路堑施工，应注意以下问题1施工前应做好滑坡地质与地形的勘测并制定防治技术措施。2避免在雨季施工，并做好防排水工程设施。3遵循先整治后开挖的施工程序，并应采用分段开挖分段支挡防护的方法。4不得破坏挖方上侧的自然植被和排水系统。6路堑开挖应按横断面自上而下进行，防止因开挖不当而引起的边坡不稳定和坍塌，严禁掏底开挖。路堤填筑在施工过程中应严格按照设计要求及规范规定，作好路基尤其是路堤的施工。采用合格填料，用推土机送料，平地机分层摊铺，大吨位振动压路机碾压，并采取每边多填5M的碾压到边，最后一次刷坡，随即护面，确保边坡稳定。桥涵侧后采用渗水土填筑，薄层中小碾压机械碾压，确保全标段内路堤和桥头不下沉不塌坡。路堤施工填筑中尚需注意以下几点1填料的选择要进行试验按照规范要求进行鉴别和试验，根据试验结果选用质量良好填料进行填筑。2分层填筑，厚度、压路机类型及碾压遍数既符合规范要求，又要通过试验调整确定，但土方分层压实厚度最大不超过03M，石方最大不超过05M。3摊铺平整石方路堤采用大功率推土机进行平整，平实后用推土机来回碾压，用推土机履带使个别大的片石破碎，个别粒径仍超过规定块度时，实行小炮破碎，个别不平地方及石块空隙以人工用细料充实找平。土方采用推土机配合平地机分层找平。4振动碾压，一般采用大吨位振动式压路机压实，碾压时先两边后中央，行与行之间重叠03M以上，前后相邻区段重叠115M，土方路堤及砂卵砾石料宜用振动羊足碾压实或振动碾压实。路基的防护应安排在适当的时候施工并及时迅速完成，使其起到防护作用。各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。须作防护的人工填土应充分夯压，确保最佳密实度，经检查和清除松散土等处理后，在作防护，以保证防护设施能与土石坡面密贴。坡脚外有凹坑或取土坑时，应视坡面线伸情况加以处理，防止坑洼坍塌危及边坡。所有防护工程，都应根据当地条件选用适合的类型及全面考虑综合措施，贯彻就地取材和结合生态环境进行。挡土墙应随开挖、随下基、随砌筑或安装墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。在岩体破碎或土质松软、有水地段，修建挡土墙宜在旱季施工，并应按结构要求适当分段、集中施工。挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合一起砌筑。路堑挡土墙应抹平与边坡相接，其间空隙应予填实并封严。挡土墙与桥台、隧道洞门连接时，应协调配合施工，必要时应加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。挡土墙宜采用明挖基础。施工时要特别注意墙被土体的稳定，不可因路基取土而破坏原土或加宽取土而影响墙体施工。砌筑前，应将基底表面风化松软土石清除。硬石基坑中的基础，宜紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使与地层结为一体。雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝；砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。混凝土块或石砌体的墙顶宽度不应小于02M。明挖基础开挖前，应在上方作好截、排水设施。雨天坑内积水应随时排干。复查核对基础地质条件。挖基时遇到不良地质、承载力不足的地基，应通过设计采取措施并据以施工。墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合规定要求；墙基高程不能满足设计要求时，应通过变更设计后施工。采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面。第二节桥梁工程一、基础部分一明挖基础土质基坑采用挖掘机配合人力开挖，石质基坑采用风钻钻眼小型松动爆破，但接近基础底面（基础底面以上的05M）时，必须由人工开挖完成，以免破坏基底土质结构，开挖前要做好地面防水并备好抽水设备。根据各墩台的水文地质情况，将水量大的基础安排在旱季施工。明挖基础开挖时根据具体情况保持或调整坑壁边坡，保证施工过程坑壁的稳定，基顶以下范围垂直开挖，基坑底面尺寸与基础尺寸大小相同，混凝土直接靠坑壁不用模板。基础施工过程中，坑顶机械设备位置距基坑边缘净距保证在20M以上。为保持施工现场的文明整洁，挖出的土（石）方除予留回填外，其他均应及时运送到指定地点并平整。基坑开挖至设计深度后，及时核实基底地质，立即浇注或砌筑，以防基底暴露过久或浸水。基础混凝土严格按设计及施工规范进行。模板拟采用组合模板，现场拼装。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。混凝土集中搅拌，经砼输送管泵送至基坑，混凝土浇筑分层进行，采用插入式振捣器振捣，浇筑完后按规定及时养护，确保混凝土质量。明挖基础混凝土施工基坑回填基坑回填在基础脱模后及早进行。本标段桥梁工程其台后基坑回填部分采用C15混凝土。其它部位回填土土质满足设计和规范要求。施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。二沉井基础施工前，将便道（桥）修筑至各墩台，铺设施工管道，并清理，平整场地，然后围堰筑台，岛面须平顺，岛面尺寸应满足沉井设计尺寸和四周施工宽度要求，顶面高出最高施工流水面05M，然后铺设垫木，支撑、立模，提前加工制作钢筋待用。搭设脚手脚，做好水泥、砂石料准备，设置400L砼搅拌机，保证砼灌注水用，按不排水出土配备抓土机械设备及潜水作业人员。以及沉井基底清理找平。根据沉井井内面积，配备水下砼灌注机具设备，沉井沉底后，待封底砼强度达到排水抗浮受力检算要求，再抽水，进行沉井填充、封益。三岸上墩钻孔灌注桩施工钻孔桩基础钻孔灌注桩是本标段桥梁的主要基础类型。根据巳有的地质资料，钻孔桩穿越地层主要为砾砂、卵石土、软基岩等，钻孔直径125M。拟以回旋钻机配多瓣式为主钻孔，遇坚硬基岩时换装滚轮式钻头，导管法灌注水下混凝土。1钻孔桩施工工艺1利用挖掘机将护筒逐根打入各自的设计位置。2布置好泥浆循环系统、制浆系统，调试好设备，完成准备开钻孔位所在单元的泥浆制备，准备钻孔。3钻孔就位，精确测量定位，正式开钻，直至设计标高，严格控制垂直度，定期观测，保证泥浆浓度及水头。4施工完毕，清孔，检查钻孔桩的孔径、孔深、垂直度等，合格后下放钢筋笼，钢筋笼分节接高下放。5下放浇注混凝土用的325导管，先在平台上接成20米左右的节段，然后吊机起吊下放，直至桩底；再次测孔，若需要，进行第二次清孔。6浇注钻孔灌注桩混凝土，混凝土由混凝土罐车直接运送到位。2钻孔前的施工准备钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的混凝土供应。钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检修，合格后开始安装钻机及起吊系统，钻机底盘找平后在护筒顶部就位。开钻前用水平尺矫正转盘，保证水平，在钻进过程中要经常检查钻盘，如有倾斜或位移，及时纠正。安装钻机的同时安装供电、供水、泥浆循环等管路。钻机安装就位后，应对相关的设备进行试运转，保证开钻后所有设备能正常使用；对钻孔护筒内进行打捞，打捞工具采用冲抓斗或电磁铁。钻机安装的精度要求如下底盘四个支点高差3MM，用水平尺检查；钻机水龙头中心与钻盘中心，误差1，吊线检查；钻机顶部的起吊滑轮缘与转盘中心的连线垂直，钻盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻孔位置偏差不得大于2CM；就位自检合格后，由技术人员通知现场主管技术人员及监理工程师验收就位情况。验收后，将钻机与平台进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移。3钻进开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔在钻孔的同时，泥浆泵将泥浆打入空心钻杆内，从钻头的出浆口冲出的泥浆，由于密度与粘性较大，带动泥屑、碎石顺着向上浮起，溢出孔后流入已成孔的钢护筒内，再由泥浆泵打入泥浆池内，泥渣沉淀后，清泥浆重新被打入孔中，如此循环。当钻进至接近钢护筒底口位置12M左右时，须采用低钻压、低转数钻进，并控制进尺，以确保护筒底口部位地层的稳定，当钻头钻出护筒底口23M后，再恢复正常钻进状态。钻机在钢护筒范围钻进时以高档快速循环钻进，以便使粘附在钢护筒内壁上的土体及时脱落。钻孔时采用减压钻进，即用主卷扬机吊住钻具缓缓下降，不使钻具重量全部压在孔底，以便又进尺不引起蹩钻。当到达钢护筒刃脚处时采用低档慢速正循环钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁。钻进钢护筒刃脚10M以下，根据土质以正常速度钻进。在钻进过和程中,当泥浆指标不合格时，及时开启泥浆分离净化器净化泥浆,降低泥浆含砂率，保证泥浆合率，净化后的泥浆排入钻孔或泥浆箱内。钻孔过程中可根据钻机工作状况适当调整钻速、钻压，如钻机转盘运转均匀，钻架晃动较小，可适当加大钻压或转速，淤泥质亚粘土软弱地层，可适当加大泥浆比重，放慢钻进速度；当钻架晃动较大或钻具跳动较大时，则表明钻压较大或孔底有异物，此时将钻具提起，减小转盘运转速度。升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒底口位置时，必须谨慎操作、防止钻头钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动钻孔孔壁。钻孔至护筒底时，采用气举式反循环方式钻进在钻进过程中，空压机将高压空气通过钻杆中的空气通道送到钻头上部的风包并向钻杆内喷出。当气体与泥浆混合后迅速从钻杆中心上升，使风包下部形成真空，于是便将钻渣吸上来，并随着气浆混合体从水龙头排出。当钻孔深度超过50M（从孔内水面算起）时，一般07MPA风压的空压机产生的风压无法有效冲入钻杆，排渣能力下降，此时改为中间风包出气。中间风包一般放在孔深40M处左右。空压机送风须与钻锥回转同时进行。接钻杆时，须将钻杆稍提升30CM左右，先停止钻锥回转，再送风数分钟，将孔底钻渣吸尽，再放下钻锥进行拆装钻杆工作，以免钻渣沉淀而发生埋锥事故。钻孔采取减压钻进，孔底承受的钻压不得超过钻具重力之和（扣除浮力）的50，以确保长桩的竖直，保持重锥导向作用。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能。钻进过程中始终保持孔内液面高于孔外水位20M，达不到要求，可以通过加大泥浆浓度，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度和粘度。根据试验段施工经验,在砂土层中钻进时,要保证泥浆的沉淀时间,降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔过程中，应及时填写钻孔施工记录。钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后采用直径等于桩径的检孔器或检测孔径的仪器进行孔径、垂直度及孔壁的检查，合格后，采用换浆法清孔。清孔后，孔内泥浆指标要达规范规定标准。清孔时将钻头提离孔底20CM左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。钢筋笼制安在钢筋加工厂制作，钢筋笼分节长度应根据吊机的起吊高度决定。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将68根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上。加强箍每隔2M设置一道，与主筋采用点焊。最后，将螺旋箍筋按设计图纸间距绑扎在主筋上。并按照桩位以及入孔的先后顺序对骨架编号。钢筋笼的焊接应符合设计要求，主筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊，接头应错开，同一截面的接头数量应满足施工规范和验收规范的要求。正式对焊前，先应进行试焊，并按规范要求制取进行试验，确认对焊合格后，才可大批量的施焊。对焊时，钢筋接头处应按规范要求，切除15CM，以保证对焊质量。现场起吊方法利用吊车或钻孔的钻架起吊系统完成起吊钢筋笼的工作。吊装时按照钢筋骨架上的编号进行，当第一节钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上，再起吊下一节，并进行两节钢筋笼的对接，上下节钢筋笼对接时应在同轴线上。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。钢筋笼长度根据吊装设备的起吊高度分段制作，并注意在钢筋笼四周适当距离设置“钢筋耳环”的保护层。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊。每节钢筋笼进入孔口，要扶正慢慢放入孔，严禁四处摆动，以免碰撞孔壁。上下两节钢筋笼应位于同一直线上，应逐节焊好下放，使多节钢筋笼并成一个整体，下到设计标高为止。最后将钢筋笼顶部主筋用4根1922MM定位短筋焊牢，其顶端设180弯头，固定于护筒上，防止其下落或上浮，并测量钢筋笼底部位置是否符合设计标高。钢筋笼允许偏差见表51钢筋笼骨架偏差表表51序号项目允许偏差（MM）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距10（05D）4加强箍间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1四水中墩钻孔灌注桩施工钻孔桩基础施工平台采用直径80CM，壁厚8MM的无缝钢管桩，打入墩位处河床底下，做为平台基础。钢管桩顶用I36工字钢为纵梁，万能杆件拼装横梁，上用工字钢作为分配梁，顶铺2020CM2方木和10CM木板作为工作平台。钢管桩利用吊车就位，用160T振动锤打入。打桩时采用两台全站仪控制对位，防止桩打偏打斜。当桩顶快到预定标高时，采取重锤轻打，小进尺，以保证桩顶标高一致。钢护筒的制作和下沉位于河中的钢护筒采用厚度10MM的A3钢板卷制而成，护筒直径比桩径大10CM。钢护筒的定位和下沉依靠测量精确放出各桩位位置，护筒由汽车运至施工现场，用吊车就位。在钢护筒未接触河床之前，用临时支撑固定，焊接上节护筒后靠自重下沉，着床后临时固定于平台，松开吊机，采用160T振动锤振动下沉。泥浆池及造浆施工时，为保证泥浆和钻碴不排入河中，污染河水，拟将制浆池、储浆池和沉淀池设在岸上。钻孔时泥浆循环系统用400MM钢管连通，泥浆用泥浆泵泵送，钻渣等沉淀物使用泥浆车运至环保部门指定地点排弃。造浆拟选用优质粘土，并在钻进至软土层和液化砂土层时，还要在泥浆中掺入16的膨润土、015的CMC羟基纤维素、04硝基腐植酸钠盐及少量的生石灰粉等制成优质泥浆加强护壁以防渗、防坍孔。钻孔选用正循环钻机。该机具有扭矩大，循环系统气密性良好，成孔速度快，清孔彻底等优点。钻机开钻前需对钻机平台，钻盘中心及桩位进行必要的检查以保证孔位偏差在规范允许范围内。在钻进过程中为保证孔的铅垂度，采用减压慢速钻进，同时根据地层的不同土质情况调整钻速与反循环提浆的速度比，以保证成桩质量。在钻进各粘土层时，为预防发生“糊钻”现象应及时依据地质条件调节泥浆的相对粘度和密度，并适当增大泵量和向孔内投入适量的砂石，或换用刮板齿小、出浆口大的钻头。在钻孔过程中要控制钻头在孔内的升降速度，以防冲刷孔壁或在钻头下方产生负压而造成孔壁坍塌。钻进过程中认真捞渣取样与设计文件仔细对照，若出现与设计不符情况及时停钻并报设计部门处理。检孔与清孔钻孔至设计标高后，检测孔深、孔径和垂直度等几何尺寸，待检测合格后，采用换浆法清孔。清孔后，孔内泥浆指标要达规范规定标准。钢筋笼制作及安装钢筋笼采用加工场统一加工并编号，加工时根据骨架的自身刚度及吊车的起吊能力分成1215M一节，分节制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证未来钢筋笼的整体直度及主筋连接接长时的对位精度。在顶节钢筋骨架的顶端，加焊两道加强箍筋，上焊八根与主筋同直径的钢筋，钢筋笼就位后，将加焊的钢筋焊接在护筒壁上，防止砼浇注过程中钢筋笼上浮。钢筋笼采用双轮拖车运抵岸边，人工抬至孔位，然后使用吊车起吊入孔，主筋接长拟采用带肋钢筋套筒挤压接头。钢筋笼起吊时使用长杉木杆分段绑扎以提高整个钢筋笼的刚度（木杆在入孔时依次拆除）。预埋桩基检测钢管应按设计要求精确定位于钢筋笼上并焊牢，其接头使用接长管旋接并做防渗处理。水下砼灌注灌注前用测锤复测孔深，保证其桩底沉淀厚度要满足规范及设计要求，若不满足要求则进行二次清孔，直到合格后方可进行水下砼灌注。砼采用拌和站统一拌制，混凝土运输车运输，泵送直接灌注。砼灌注采用提升导管法，导管直径为30CM和35CM，按12M分节，节间采用法兰盘螺栓联接，灌注前要对导管进行气密性试验，试验无误后方可使用。导管上设置封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深大于1M。漏斗与导管间用自制砼球做隔水栓，封底时采用剪球法。封底后移走大漏斗，换上小漏斗，小漏斗旁设置储料槽，泵送砼先进入储料槽后通过滑槽入小漏斗。导管提升时利用吊机。在施工现场配备冲击钻4台及一百吨千斤顶四台，以防出现断桩或拔不动导管时用其顶升钢筋笼或导管。灌注过程中导管埋深应大于2M，小于6M，并认真填写灌注记录。无破损检测采用无破损超声波检测方法对桩体进行整体检测。五草（麻）袋围堰的修筑清障河在旱季常年水位较低，在施工过程中，采用草（麻）袋围堰筑岛的方法进行施工。草（麻）袋内宜装松散的黏性土，袋装量为袋容量的60左右，草（麻）袋围堰顶宽为10M，其平面尺寸为15M20M。外侧边坡1005，岛心填筑普通土或风化岩土。筑岛平台顶高应高于施工最高水位50CM。施工要点1修筑围堰筑岛前，应清除堰底范围内河床上的树根、草皮、石块等杂物，以减少渗漏。当有冰块时，必须彻底清除。如果河床上覆盖有易透水的泥砂，应将堰底下的泥砂先挖去，再填筑筑岛。2施工时，要求草（麻）袋的上下左右相互错缝，搭接长度为1/2，并尽可能堆码整齐。3自上游开始填筑至下游合拢。六承台承台基坑用挖掘机放坡开挖，坡度满足施工规范要求。机械开挖至承台底标高以上15CM左右时，改用人工挖土，凿除桩头至桩设计标高，待质检合格后，浇垫层混凝土，进行承台施工。承台模板采用大块钢模拼装，支撑主要采用外侧周边支撑的方式。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为303040CM，基底周边设宽深均为20CM排水沟与集水井相连。承台施工时，随时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。承台各部位允许偏差见表52承台各部位允许偏差表52序号项目允许偏差MM1尺寸302顶面高程203轴线偏位154前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸50钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩台身钢筋的预埋。严格按设计图纸对钢筋放样加工，加工成型备用。为确保钢筋定位准确，满足钢筋施工的精度要求，在承台钢筋施工时，要着重注意以下几点1在承台基底施工时，承台测量放样要准确；2布筋前，在承台垫层上弹出承台中心线、钢筋骨架位置线，以及薄壁墩身钢筋位置线或点；3利用伸入承台的钻孔桩垫块对底层钢筋进行定位，两层骨架钢筋间利用短钢筋支撑；承台侧面的保护层则利用同标号的混凝土垫块来保证。加工好的承台模板运到现场，涂刷脱模剂，支撑拼装模板。拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，防止漏浆。为保证模板的整体稳定，在模板的每个支撑点上打入1M长的8型钢，作为加大支撑的措施。混凝土浇筑及养护混凝土浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量检查验收合格后，方可进行基坑的回填工作。钢筋的布筋、立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，其坍落度8CM10CM。承台混凝土采用与主桥墩相同低热水泥拌制；在浇筑过程一中，每30CM一层，逐层浇注一次性完成承台的混凝土浇注。混凝土采用混凝土罐车运输，混凝土泵输送入模的浇筑方式。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，在混凝土顶面及时收浆，及时用薄膜覆盖并洒水养护，浇水养护的时间不少于7天。二、墩台部分桥梁墩台施工是桥梁工程施工中的一个重要部分，其施工质量的优劣，不仅关系到桥梁上部结构的制作与安装质量，而且对桥梁的使用功能也关系重大。因此，墩台的位置、尺寸和材料强度等都必须符合设计规范要求。在施工过程中，首先应准确地测定墩台位置，正确地进行模板制作与安装，同时采用经过正规检验的合格建筑材料，严格执行施工规范的规定，以确保施工质量。该特大桥工程采用现场就地浇筑与砌筑，优点是工序简单，机具减少，技术操作难度较小；但是施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。一混凝土墩台的施工就地浇筑的混凝土墩台施工有两个主要工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。1墩台模板根据规定，模板的设计与施工应符合如下要求具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确；尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和周转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装容易，施工时操作方便，保证安全。模板一般用木材、钢料或其他符合设计要求的材料制成。木模重量轻，便于加工成结构物所需的尺寸和形状，但装拆时已损坏，重复使用少。对于大量或定型的混凝土结构物，则多采用钢模板。钢模板造价较高，但可重复多次使用，且拼装拆卸方便。模板的设计可参照有关规定，验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；钢模板的面板变形为15MM，钢模板的钢棱、柱箍30MM。模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。2混凝土浇筑施工要点墩台身混凝土施工前，应将基础顶面冲洗干净，凿出表面浮浆，整修连接钢筋。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和塌落度等技术性能指标满足规范要求。1混凝土的运送如混凝土数量大，浇筑捣固速度快时，可采用混凝土皮带运输机或混凝土输送泵。运输带速度应不大于1012M/S，其最大倾斜角当混凝土塌落度小于40MM时，向上传送为18，向下传送为12；当塌落度为4080MM时，则分别为15与10。2混凝土的灌注墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采取如下措施1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量；2）采用C3A、CS含量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低标号水泥等；3）减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；4）混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；5）在混凝土内埋设冷却管通水冷却。3混凝土浇筑为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基地水分渗入混凝土，对墩台基底处理除应符合天然地基的有关规定外，尚应符合以下规定1）基底为非粘性土或干土时，应将其润湿；2）如为过湿土时，应在基底设计标高下夯填一层1015M厚片石或碎（卵）石层；3）基底面为岩石时，应加以润湿，铺一层23M厚水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。墩台身钢筋的绑扎应和混凝土的灌注配合进行。在配制第一层垂直钢筋时，应有不同的长度，同一断面的钢筋接头应符合施工规范的规定。水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。钢筋保护层的净厚度，应符合设计要求。如无设计要求时，则可取墩台身受力钢筋的净保护层不小于30MM，承台基础受力钢筋的净保护层不小于35MM。墩台身混凝土宜一次连续灌注，否则应按桥涵施工规范的要求，处理好连接缝。墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。三、桥台锥体护坡施工要点1、石砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，必须在坡面或基面夯实、整平后，方可开始铺砌，以保证护坡稳定。2锥坡填土应与台背填土同时进行，填土应按标高及坡度填足。桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各项填土，宜采用透水性土，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，每层厚度不得超过030M，密实度应达到路基规范要求。3护坡基础与坡脚的连接面应与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走。片石护坡的外露面和坡顶、边口，应选用较大、较平整并略加修凿的石块。4砌石时拉线要张紧，表面要平顺，护坡片石背后应按规定做碎石倒滤层，防止锥体土方侵蚀变形。护坡与路肩或地面的连接必须平顺，以利排水，并避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。5砌体勾缝除设计有规定外，一般可采用凸缝或平缝，且宜待坡体土方稳定后进行。浆砌砌体，应在砂浆初凝后，覆盖养生714D。养护期间应避免碰撞、振动或承重。四、架桥机工作步骤一主机对位桥头作业完成后，架桥机主机前行对位。主要包括对位、伸大臂、支垫和落实0号柱等。对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。二T梁倒装及运送运梁车进入左线后推送至倒装龙门吊处，倒装龙门吊将T梁吊起，运梁车退出龙门后经过临时道岔倒回到右线将已卸载车列临时拆除，然后再进入左线等待；同时，机动平车进入倒装龙门吊T梁下方接梁并进行临时加固，然后由机动平车将T梁运送至架桥机处。运梁车、机动平车走行线路必须上足道碴、捣固密实，达到铁路列车放行条件并经过压道后方可运梁车和机动平车负重走行。梁车推送和专用平车运梁均须派专门的调车员引领。三喂梁1机动平车运梁至架桥机尾处制动后，使用机动平车前端两液压千斤顶将T梁前端顶起，撤除枕木；2主机车底下卷扬机带动主机上的拖梁小车运动至梁底后，机动平车前端两液压千斤顶斜栽，梁体下落，梁前端落在拖梁小车上；3机动平车配合拖梁小车移梁，同时机动平车升降横梁两液压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量；4主机上拖梁小车继续拖梁前进至梁前端达到前吊梁小车下方，连接吊具，前吊梁小车将梁前端吊起；5机动平车上液压千斤顶将T梁末端顶起，主机上拖梁小车后移至梁尾，机动平车上液压千斤顶卸载，使梁后端落在拖梁小车上，拖梁小车拖梁前进，使梁后端达到后吊梁小车下方，连接吊具，后吊梁小车将梁后端吊起，前后吊梁小车配合前移梁片，吊梁就位。四支座安装与落梁吊梁就位后，即可进行支座安装。支座安装完成，落梁就位，检查支座安装质量是否符合要求，如符合则摘除吊绳吊具，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。为提高工效，支座可在运梁车到站始架前先行安装。五横移梁吊梁就位后，落梁至距临时支座15CM时暂停，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定。整机带梁横移至该梁片位置，检查位置的准确性，确认后落梁并稳定支撑。注意事项1横移梁时必须加设紧固倒链和支撑，不允许下坡道移梁。2横移过程中要保持T梁两端同时、同速移动。前后横移轨道上每10CM用油漆标记，以便观察0号柱、1号柱位移是否同步。梁片横移时，0、1号柱处均安排专人观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。3横移速度控制在25M/MIN。严禁快速横移。4两梁端均需设专人负责桥梁对位，包括桥梁垂直度、梁体与台梁缝间距、中心线对位等。六连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8MM。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。七隔板及桥面板接缝施工横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。横向联结施工步骤穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）张拉横向预应力钢束压浆封锚使用8811型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑保护层。1在施工过程中，应采取措施保证同一孔T梁龄期不超过6D，同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。2隔板及桥面板接缝处的预留波纹管应插入T梁预留孔道内30MM以上，孔道对接处应密封。3T梁隔板接缝处混凝土应凿毛，灌注混凝土前应充分湿润。混凝土搅拌、运输、灌注、振捣、养护应符合技规。4拆模时混凝土强度不得低于混凝土设计强度的60。八横向张拉每孔T梁架设结束后，即布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。1当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100时，方可施加横向预应力。2张拉顺序、张拉程序及质量要求均符合设计规定。九桥面铺轨每孔T梁落梁就位后，即利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先准备好的轨排吊运就位。铺设前，轨排长度经详细计算，标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，应暂以短轨排过渡，其后随就位梁跨的延伸再适时更换。铺轨后即进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴，虚摊厚度不得超过10厘米，总重量控制在8吨以内。为方便桥面铺轨，考虑在桥头附近需设置一不小于60M20M平坦场地用来存储桥枕、钢轨和制作轨排。轨排长度按25米准轨考虑。标准轨排的运送考虑利用前方卸完梁片的平车，倒装龙门吊倒装、机动平车喂送，其过程同梁片架设，仅增加运梁车后退和前行的次数。五、技术保证措施一成品梁验收由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设，随梁配件清点齐全，质量符合标准。二桥梁整备桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、安装支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽上均匀摆放，不能影响架梁；桥面上