板桥车站迁址后对板桥区域空间变迁之研究

板橋車站遷址後對板橋區域空間變遷之研究板橋車站遷址後對板橋區域空間變遷之研究一一研究動機研究動機對於我們三人而言，雖然並非每個人都住在板橋，但板橋就有如我們的第二個家，一天都至少有八、九個小時在這城市裡活動，從前對板橋再不熟的人，漸漸在如此的朝夕相處情況下，也就都與它熟悉了起來。而且，因為學校地理位置特殊，夾於板橋新舊兩個車站之間，我們成了歷史的見證者，親眼看著隨著時間的變化新站地區的漸漸興起，以及耳聞舊站地區攤販在閒暇之餘對車站遷址後種種現象的感慨，新與舊、興盛與沒落的強烈對比，不禁令我們好奇的想要得知這都市更新到底帶來何種影響和改變。人總是日子久了就會產生感情，面對這我們所熟知的城市當然也絕不例外，我們在這土地上生活，自然會想去瞭解關心她，希望藉由更進一步的瞭解，能讓我們更懂得如何去愛護這個城市，維持它的美好繁榮，而所有人們得以在此之上安居樂業二二研究目的研究目的橋、萬華為例，新車站對於周邊地區的土地利用、產業發展、經濟及交通等方面都產生重大的影響，車站可重新塑造成為都市的新地標與進出門戶，使車站活動與周邊商業行為串聯。賴炳樹2003因此，我們的研究報告便以商業方面為研究主軸，藉由問卷調查及實際訪問商家的空間分佈，並繪製成分析圖，再加上所蒐集的文獻資料加以佐證，希望能從這些資料中，觀察出板橋車站搬遷後，新舊站地區商業空間結構變遷的現象，並探究其原因。三三研究流程研究流程四四前言前言人口向都市集中或機能的單純化，使特定機能的聚集有逐漸加速的可能，所以都市的土地利用亦會相應地強烈要求質的變化，於是都市更新的需要更為提高。板橋地區就是由於豐富的歷史背景及優越的地理位置，使得板橋舊車站在民國四十一年改建前，每日進出旅客達六萬人次，為台鐵全線營運量第二大站，預估二二一年每日進出旅客約達十二萬人次，因舊有車站四周交通擁擠、腹地有限，無法滿足新設施的用地需求，故須新建車站俾符所需。這次的遷移為板橋各方面帶來極大的改變與衝擊。在商業部分，板橋車站遷址，加上後站商業龍頭遠東百貨遷址等，後又因北縣縣府及稅捐處亦遷至新板特區，將大量消費人口帶走，因此後站商圈漸趨沒落。根據我們的實地調查，將所得的問卷結果與店家訪談資料做分析，結果也有看出所謂人潮減少的現象。對於此種現象，後站業者成立了組織，展開各種自救行動，並期待捷運通車後，能帶回人潮，而政府也有一些政策施行中，如重慶行人徒步區的設置。至於成效能否使舊站起死回生，就讓我們拭目以待。蒐集資料資料整理小組討論內容編排問卷實作問卷分析老師審查定稿海報製作老師審查交件小組討論交件第一階段六六研究內容研究內容由表由表421表示，板橋舊站地區昔日由於車站帶來的上下車人潮在此活動、消費，帶動了商表示，板橋舊站地區昔日由於車站帶來的上下車人潮在此活動、消費，帶動了商業的發展，在北門街賣雞蛋糕的阿姨說以前車站在這裡的時候，每天約有六萬人次出業的發展，在北門街賣雞蛋糕的阿姨說以前車站在這裡的時候，每天約有六萬人次出入，二萬人到前站，四萬人到後站，當時即使到了晚上十一、二點，人潮仍然不斷，而現入，二萬人到前站，四萬人到後站，當時即使到了晚上十一、二點，人潮仍然不斷，而現在商家卻都在八、九點後便紛紛收店。；而在後站賣紅豆餅及魷魚羹的伯伯和阿姨也說在商家卻都在八、九點後便紛紛收店。；而在後站賣紅豆餅及魷魚羹的伯伯和阿姨也說車站搬走了，人潮也跟著被搬走。人潮少了一半以上，生意也下降了近七成。車站搬走了，人潮也跟著被搬走。人潮少了一半以上，生意也下降了近七成。加上根據我們問卷，有近三成（見圖加上根據我們問卷，有近三成（見圖416）的民眾覺得火車站搬走是舊站地區人潮減少的）的民眾覺得火車站搬走是舊站地區人潮減少的主因，亦有近四成（見圖主因，亦有近四成（見圖418）的人認為人潮減少是導致後站商家倒閉，漸趨沒落的原因）的人認為人潮減少是導致後站商家倒閉，漸趨沒落的原因。因此想讓舊站重現商機，最重要的還是人潮的回復。如何使人潮再現，是未來能否與新。因此想讓舊站重現商機，最重要的還是人潮的回復。如何使人潮再現，是未來能否與新站達到互補互利目標的重要關鍵。站達到互補互利目標的重要關鍵。另外問卷結果顯示，現由板橋外縣市到此地來的人，會到舊站地區的人只有另外問卷結果顯示，現由板橋外縣市到此地來的人，會到舊站地區的人只有32（見圖（見圖421），另外在到舊站的人中，學生就佔了），另外在到舊站的人中，學生就佔了62，而一般民眾卻只佔了，而一般民眾卻只佔了38，也就是說，如果，也就是說，如果把學生族群抽離，來板橋且會到舊站地區的的民眾，就只剩下在舊板橋車站為遷址前的把學生族群抽離，來板橋且會到舊站地區的的民眾，就只剩下在舊板橋車站為遷址前的12，對於這個現象，從舊站地瓜球阿姨的話中，似乎即可驗證在平常時候，這裡幾，對於這個現象，從舊站地瓜球阿姨的話中，似乎即可驗證在平常時候，這裡幾乎沒什麼人，只有在假日或下課時間，人才會稍微多一點。乎沒什麼人，只有在假日或下課時間，人才會稍微多一點。由此可知，現今舊站地區的主要消費階層學生族群以為多，已與新站的客源做出作出區分由此可知，現今舊站地區的主要消費階層學生族群以為多，已與新站的客源做出作出區分，可見各單位的舊站復甦計畫（見第三章第三節）漸具成效，可望將來這新舊兩商圈能鎖，可見各單位的舊站復甦計畫（見第三章第三節）漸具成效，可望將來這新舊兩商圈能鎖定不同年齡層客源，發展出各自特色，一同繁榮板橋。定不同年齡層客源，發展出各自特色，一同繁榮板橋。年齡層車站新站舊站7年級生586年級生525年級生334年級生10五五研究地區研究地區主要以新舊站商圈為主主要以新舊站商圈為主七七新舊站現象新舊站現象舊站和新站景觀差異甚大，新站主要類似台北東區，由高樓大廈、寬闊道路所構成，主要的商業型態以大型購物中心百貨為主，而且大都設有停車場地，大樓與大樓之間經常有較趨緩衝的綠地。這種風格有點類似美國的大城市，住商分離以及超高的摩天大樓是其特色。舊站則是一般台灣都市商業中心的典型，是住商混合的型態，不時還有流動攤販在騎樓、路邊做生意。大部分的建築形式是公寓夾雜較小型的大樓，而商家大都開設於一樓的店面，二樓以上是其延伸。八八結論結論在板橋都市更新的過程中，車站搬遷，帶走通勤的人潮，加上遠百、稅捐稽徵處、縣政府遷址，亦將辦公、購物等民眾帶往新板特區，舊站商家生意為此大受打擊。根據我們調查，有三成多的民眾認為沒有特色是後站沒落的原因之一，所以目前最重要的是舊站要創造出自身特色來吸引人潮。有些店家成立了後站商圈景觀發展協會，有意將舊站地區建設成如西門町一樣的青少年主題商圈，待府中站通車後，能恢復人氣。而目前新站商圈也仍尚未成形，有待新板特區土地標售完畢，業者進駐，且高鐵、捷運通車後，看是否通勤人潮與新建商圈能產生良好結合，引發商機，才能得知此特區的商圈開發是否成功。板橋在車站遷址後產生重大區域變遷，現一切還處於未穩定的調整階段，將來發展情形會如何，仍有待觀察。身為板橋的一份子，當然希望無論是哪個商圈都能發展的很好，為民眾帶來更方便舒適的生活，達到政府當初推行都市更新的初衷。舊站地區新站地