东风日产柴油汽车cwb系列产品制动系统培训课件（可编辑）

东风日产柴油汽车CWB系列产品制动系统培训课件东风日产柴汽车有限公司2012年5月汽车制动系概述汽车在保证行驶安全的前提下应尽可能地提高行驶速度以提高运输生产率同时还应视需要能减速和停车因此汽车上必须设有用来强制汽车减速和停车及能在坡道上停放的可靠装置汽车制动系统制动系统功用视需要使汽车减速或在最短的距离内停车并保证汽车停放可靠不至自动滑溜制动系统必须符合中华人民共和国国家标准GB1267699汽车制动系统结构性能和试验方法制动系的组成1行车制动装置车辆行驶时减速和停车2驻车制动装置使停驶的车辆驻留原地不动3辅助制动装置基本制动的辅助部分防止因制动器过热而降低制动效能4应急制动装置在行车制动失效的情况下实现汽车减速或停车制动系的要求具有良好的制动性能操作轻便制动稳定性好制动平顺性好散热性好DNDCWB产品制动系特点1基本采用日本优迪卡公司原装的全套制动阀类总成大大提高整车的安全性可靠性舒适性灵敏性2采用双回路制动系统当某一回路失效时另一回路仍可产生一定的制动力确保行车安全3辅助制动采用排气制动或发动机制动大大增加制动系统的安全性减轻了驾驶员疲劳强度气压制动单元1制动总阀制动总阀是通过将踏板踏至能够将压缩空气输送到制动气室中的角度达到控制的作用制动总阀中的两个阀各自独立动作其中一个制动管路系统失效时另外一个管路系统仍可使用因此制动总阀也称作是双项制动阀因为制动阀只是用来控制压缩空气的不会受到制动力的反作用力所以即使轻微的踩踏过力就会发生紧急制动气压制动单元气压制动单元2快放阀快放阀安装在制动阀与制动气室之间或继动阀与制动气室之间制动气室的空气尽早排出为了及早解除制动所以快放阀会设计在制动气室附近3气压制动调节器简称调压阀为保证储气筒内的气压保持在一定范围内而设置是靠控制空气压缩机的动作来进行工作的空气压缩机动作时储气筒的压力从储气筒入口通过过滤器作用到活塞底部储气筒的气压如果在规定气压以下而且活塞是被回位弹簧压着的所以排气阀因回位弹簧压力被关闭卸载口的压力通过排气管排放到空气中如果没有给卸载口一个压力时空气压缩机的卸载阀会关闭进入负荷运转状态空气压缩机不动作时储气筒内的空气上升作用在活塞下面的压力比弹簧力强时排气管会与排气阀接触排气侧会被关闭而且活塞如果上升排气管和排气阀都会被压下去从储气筒中的空气从卸载口出来打开空气压缩机的卸载阀卸载阀一旦被打开压缩机就失去负荷空气就无法进入储气罐内的气压渐渐降下来时活塞被弹簧顶上来废气阀与废气管接触从储气罐到卸载口的信号管道被关闭而且活塞一旦被降下来时废气管的排气口会被打开卸载口的压力会释放到大气中空气压缩机再次处于负荷运转状态但如果旋转上部的锁紧螺母设定的压力会发生变化所以不可动它4空气干燥器重型卡车在使用制动器时的动力源或其它各种目的需要都会使用到压缩空气压缩空气就是指压缩机将大气压缩成约9个气压左右的空气此时空气中的水蒸气也被压缩在储气筒或管内被冷却凝结成水如果制动系统管路中进了水就会导致各种故障所以在动作前应先将储存器中的水排出空气干燥器就安装在空气压缩机与储气筒之间使用空气干燥以保证其它用气机构的正常运转但是即使是装了空气干燥器在运行前也要排出储气筒中凝结的水干燥器的作用除湿作用空气压缩机在动作时从压缩机中出来的空气会进入到干燥器的入口在机体的壁面冷却水分和油会留在机体的底部空气在经过油过滤器使小油滴和尘埃被清除后流到干燥筒内在那里把空气中含有的水分用一种对水分有很强亲和力的干燥剂来清除干净空气从干燥筒的下方向上方推进和比较干燥的干燥剂接触水分会更加减少在干燥筒上方的就叫干燥空气这样的干燥空气经过单向阀和排气室供给储气筒再生作用系统内的气压达到上限调压阀会发出指令压缩机打到空转位置进行运转同样的指令也被空气干燥机接收排气阀打开干燥器内的压缩被释放因为属紧急排放干燥器内的油过滤器将过滤后的油及凝结水借压力作用一同排到大气中急速减压后的排气室内的干燥空气通过塞孔减压膨胀形成超干燥的空气在干燥筒内反流从干燥剂中抽走水分返回大气中这样干燥剂的再生就完成了再次回到工作状态时排水阀根据调节阀的指令关闭除湿状态5油污分离器油污分离器用于除去进入气管中雾状的润滑油因为空气压缩机在压缩空气时空气压缩机的润滑油在压缩时会形成雾状与潮湿的空气一起流出然后通过空气干燥器时被里面的干燥器吸收过滤为防止干燥器的干燥剂过早失效在干燥器前按装一个油雾分离器过滤大部分压缩空气中的油污6安全阀设定在特定压力内打开安全阀防止超出已设定的压力限安全阀是不可分解的部品任何人都不能随意改动设定的压力7单向阀单向阀一般是设计在空气压缩机与储气筒之间打开阀门从空气压缩机向储气筒输送压缩空气储气筒达到规定压时压缩机停止等情况时阀门自动关闭以防止逆流出来8双向阀双向阀把左右的空气管路作为1个辅助线输送空气压力高的一侧在出口侧输出给A点施加气压阀体推向B点并关闭B的通路空气从点C送出来而且给B点施加气压阀向A侧移动空气是从点C送出其结果AB压力高的一侧从出口侧输出9四回路保护阀也称多位安全阀作用保证储气筒间的相互独立安装在储气筒后在行驶过程中该阀所连接的任一回路损坏漏气时其它回路中的压力首先下降到安全压力之下然后未失效的回路中的压力回到安全压力之上也即制动系统的任一回路或者其它回路发生空气泄露时关闭空气泄露的回路只向运转正常的回路供给空气正常时的工作时从空气压缩机出来供给入口1的空气达到规定的压力打开阀1及阀将空气提供给入口21及入口22而且给入口23及入口24的供给会在打开设在入口21与23的单向止回阀阀及后来供应假如某一回路失效时例回路21空气泄漏从入口1向阀及阀供应的空气压因为入口21回路有空气泄露所以会降低关闭阀及入口21的单向止回阀另一方面从阀开始将空气不断供给正常回路COM10挂车阀A挂车阀不带接流装置用以控制挂车或半挂车的制动装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统牵引车主制动是双回路系统停车或是断气式制动图一不带越前装置正常行使时从手制动阀来的压缩空气从43口进入使进气门H关闭排气门C打开2口无气压输出当操纵牵引车行车制动时从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A腔作用在活塞A上使排气门C关闭进气门H开启2口则有输出2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例当第一回路失效时41口无气压出入此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入E腔作用在膜片E上使排气门C关闭进气门H开启2口有输出2口输出气压值大小与42口气压值成正比例当解除制动时4142口气压下降而43口气压上升进气门H关闭排气门C打开B腔气压2口气压从排气口3进入大气图二带越前装置原理同图一越前作用是通过调节螺钉I调节弹簧H的力使2口相对与41口的压力越前值最大可达100KPA挂车阀带接流装置G350牵引车用用途用以控制挂车或半挂车的制动装于牵引车上适用于挂车是是双回路制动系统停车或紧急制动为断气式制动具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能工作原理正常行驶时从空压机来的压缩空气从11口进入使柱塞处于上面的位置节流阀体上的节流通道全部打开气压从21口输出直挂车充气双接头一方面给挂车充气另一方面又回到12口的输入腔当挂车控制管路连接断裂或漏气则制动时在22口不能建立压力从41口输入G腔的压缩空气使柱塞下移节流孔被堵住使11口到21口的气流受到很大的节流作用同时进气门C打开因而挂车充气管路中的压力很快经12口进气阀门C从22口排入大气阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀11手控阀用途用于操纵具有弹簧制动的各重型车及挂车紧急制动和停车制动并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查整个列车的停坡能力该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能够自动回到列车位置处于停车位置时能够锁止工作原理锁当手柄处于0度至10度范围内时进气阀门A全开排气阀门B关闭附加阀的进气阀门C关闭气压从11口进入2122口输出整个列车处于完全解除制动状态当手柄处于10度至55度之间在平衡活塞和平衡弹簧的作用下输出气压P21P22随手柄转角的增加而呈线性下降至零当手柄处于紧急制动的起止推点时整个列车处于完全制动状态当手柄越过止推点达到停车制动锁止位置时手柄锁死整个列车处于完全制动状态此时进气门A关闭排气门B打开当手柄到达检查位置时附加阀门的进气阀门C打开解除挂车的制动作用这时可检查列车是否可以只在牵引车的停车制动下具有停坡能力放松手柄时又自动回到停车锁止位置气压制动单元14继动阀安装在制动总阀和制动气室之间相对于前制动气室来说可以防止后制动室的动作延迟并快速的执行制动解除作用气压制动单元踩踏制动阀时空气会怎样流动压下继动活塞堵塞排气口押压下内侧排气阀阀座部打开储气筒中的空气流入制动气室气压制动单元制动气室的气压如果与挤压继动活塞的信号压相等时排气口保持关闭内侧排气阀提升阀座部关闭制动阀储气罐中的空气如被隔阻制动气室内的气压会保持稳定气压制动单元释放制动阀制动阀与继动阀之间的空气从制动阀排出制动气室塞住流向制动阀继动活塞继动活塞打开排气口制动气室中的空气排出气压制动单元15制动气室弹簧制动气室制动气室实现将压缩空气转换成机械的能量以产生制动力的部件制动气室即使在空气压力同样的情况下也可以改变膜片的受压面积这样产生的制动力会也发生变化所以区别制动气室的大小用20或30等这样的数值来表示这个数值是表示膜片的面积尺寸大小它的单位是用英制单位来表示的气压制动单元气压制动单元弹簧式制动气室见图由两部分组成膜片气室部分用于行车制动弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动而膜片气室部分和弹簧气室部分的操纵气路完全独立在行车状态时A腔气压为零从手控阀来的气压经进气口2进入B腔作用于压盘上压缩储能弹簧则制动器被放松行车制动时从串联式双腔制动阀来的压缩空气经进气口1进入A腔作用于膜片上压缩回位弹簧将压盘推出作用在膜片上的力通过推杆作用于制动臂上对车轮产生制动力矩回位弹簧制动气室在制动管路失效时会自动运行紧急制动回位弹簧制动气室除使用在后桥外还可以用于代替驻车制动上气压制动单元气压制动单元楔块制动器所用的制动气室G350车用制动装置所谓制动器就是在汽车上安装可以提供制动力用来使汽车减速停止或者保持停止状态的装置制动器装置要求动作准确具有优越的稳定性可靠性持久性等特点同时也需要操作上更加方便一般都是使用依靠摩擦力使汽车的动能转换成热能然后释放到空气中从而达到制动目的的摩擦式制动器制动装置S凸轮式CWB459452273前后轮的摩擦扩张方式都使用S凸轮结构和可调间隙式而且制动助力结构中前面使用通常的制动气室后面使用回位弹簧制动气室制动装置楔块形结构用于G350车型前后轮的摩擦衬片张开方式都使用带楔块结构的制动轮缸而且制动助力结构无论前后都可使用带回位弹簧的制动气室制动装置制动轮缸无论前后都带自动调节装置其张开方式都使用楔块结构行车制动器是一种用于控制汽车速度或停止的制动器通过油压气压使装在车轮上制动器的输出部动作无论汽车以低速运转还是以最高速度运转都需要有充分的制动能力还有从发生制动力部分的结构上来划分可以分为鼓式制动器和盘式制动器驻车制动器为保持汽车停止状态的制动器在乘用车上一般装入常用制动器中通过软轴等连接制动汽车后轮的制动器中型货运车一般采用控制推进轴的中心制动方式受中期安全制动规定的约束重型车上的控制车轮转动也即采用弹簧气室结构的停车方式已成为主流辅助制动器为了不使汽车动能完全被常用制动器吸收而吸收其中一部分以此减轻常用制动器的负担排气制动器EE制动器及电磁式缓速器就属于这种制动器广泛被使用在中大型的汽车上紧急制动器主要是传递制动力的气压不足时紧急情况下被迫使用的制动设施与驾驶员的操作无关紧急制动器会自动地制动车辆制动系统的辅助装置ABS防抱死系统ABS是ANTILOCKBRAKESYSTEM的缩写在较滑路面上时防止车辆在制动时发生车轮抱死防止侧滑稳定车辆姿势确保方向盘的操作稳定减轻驾驶员的负担在紧急时刻采用安全机构EBS电子控制制动系统EBS是ELECTRONICBRAKESYSTEM的缩写给原来的制动系统气压信号上追加电信号达到制动操作系的电子控制化提高制动器灵敏度和制动器的性能EHS坡道起步辅助装置EHS是EASYHILLSTART的缩写由于遇到坡道使用踩踏制动器时即使脚已经离开制动踏板仍可保持制动的系统除了能减少驾驶员的疲劳也发挥了防止事故的效用电涡流缓速器该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间通过电磁感应原理实现无接触制动是一种辅助制动系统是制动系统的一个必要补充但不能取代主制动系统电涡流缓速器一般由定子转子及固定支架组成缓速器工作时定子线圈内通电产生磁场而转子随传动轴一起旋转转子切割定子产生的磁力线从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流这样定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力从而产生制动力矩同时涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通由于电阻的热效应会把电能转化为热能这样车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性经济性环保性稳定性和舒适性气压制动单元气压制动单元1口22口通向主制动系23口通向弹簧制动系24口通向辅助用气系21口失效回路气压制动单元气压制动单元挂车制动阀图一结构为459牵引车用气压制动单元气压制动单元挂车制动阀G350牵引车用气压制动单元气压制动单元气压制动单元牵引车手控阀G350牵引车用O形圈来自制动总阀IN来自储气筒内排气阀盖子继动活塞本体OUT通向制动室来自制动阀往制动气室来自储气筒继动活塞打开排气口堵塞内侧排气阀继动活塞制动阀无出入底部接触关闭堵塞状态上升隔阻密封制动气室流向制动阀继动活塞排气回位弹簧抱箍壳体截止杆推杆螺栓接头推板膜片压力板单腔制动气室结构图A腔膜片推盘储能弹簧释放螺栓回位弹簧推盘B腔推杆进气口1进气口2双腔制动气室结构图活塞紧急口释放螺栓防尘套推杆膜片行车制动口ABS传感器S凸轮顶端部前前轮截面AA轮毂转向中桥前后桥后顶端部ABS传感器轮毂转向后轮前摩损传感器契形结构ABS传感器顶端带自动调整机构轮缸轮毂转向制动气室断面BB后桥轮毂转向中桥轮毂转向中桥前后桥后带自动调整机构轮缸制动蹄铁摩损传感器ABS传感器顶端制动气室前轮后轮制动轮缸前后楔块机构部楔块弹簧挡圈楔块