一汽奥迪a6停车加热装置的电气检测

第二节停车加热装置的电气检测进行停车加热装置定时器E111电气检测时要求所有保险丝均正常，蓄电池已充足电，并且已查询故障代码且已排除了显示的所有故障。一、检查停车加热装置的功能及电气连接关闭点火开关。拆卸前隔音罩和左前车轮罩衬板（仅指6缸发动机的车）。拔下加热器插头A和B如图162所示。在关闭停车加热装置和显示照明且未激活接通时间时，定时器和停车加热装置最大电流消耗小于5MA。如该电流消耗值超过允许值，应按电路图检查停车加热装置的导线连接和功能。停车加热装置的电气连接及检测见表1611。图162拔下加热器插头表1611电气检测一览表检测步骤被检内容备注1供电和接地与停车加热装置检测步骤见表16122停车加热装置的功能定时器E111（在车型年2000内使用改进的仪表板之前）停车加热装置无线电接收器R64（仅指有遥控装置和定时器E111）组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）检测步骤见表16133停车加热装置的连接与计量泵V54检测步骤见表16144停车加热装置的连接与定时器E111（带定时器E111的车，在车型年2000内使用改进的仪表板前）与控制和显示单元E87与暖风控制装置（控制单元J214）与组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）检测步骤见表16155做辅助加热器使用的停加热装置功能发动机控制单元（仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车）检测步骤见表1616表1612供电和接地的检测步骤接通万用表VAG1526电压档（20V）检测步骤加热器上连接被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施11插头A，触点1和插J162上接线点火开约为蓄电池电按电路图检查并头A，触点2柱30和接地关关闭压修理供电和接地表1613停车加热装置的功能接通万用表VAG1526电压档（20V）检测步骤加热器上连接被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施点火开关关闭停车加热装置关闭小于2V定时器E111对J162的控制停车加热装置已与定时器E111接通电压变为大于7V。21插头B，触点1和插头A，触点2组合仪表板对J162的控制点火开关打开。停车加热装置已与组合仪表接通小于2V电压变为大于7V。按电路图检查并排除导线短路按电路图并修理导线检查定时器E111检查组合仪表板22插头B，触点1和插头A，触点2定时器E111的接通功能组合仪表板的接通功能点火开关关闭停车加热装置已关闭将接通时间（1、2或3）设定到实际时间前5MIN并激活接通时间电压从小于2V变为大于7V以便激活接通时间检查定时器E111更换定时器检查组合仪表板23（仅有停车加热遥控装置的车型）插头B，触点1和插头A，触点2停车加热无线电接收器R64对J162控制（通过定时器E111或仪表板）检测步骤21和22中的功能正常点火开关关闭停车加热装置关闭用遥控装置接通停车加热装置小于2V。电压变为大于7V。检查定时器功能查寻带定时器车的遥控装置故障查寻无定时器车的遥控装置故障注对于装有停车加热器遥控装置的车，定时器或组合仪表板由无线电接收器R64控制，定时器E111或组合仪表板接通或切断停车加热装置。从车型年2000开始取消了定时器E111，由组合仪表板来控制停车加装装置（改进型）。“停车加热停车通风”功能必须在仪表板用自适应输入。对于由组合仪表板来控制停车加热装置的车，检测时必须打开点火开关才能接通停车加热装置（只有打开点火开关，驾驶员信息系统才能工作）。对带停车加热遥控装置的车，如果接收到遥控信号，停车加热无线电接收器R64会马上接通定时器E111或仪表板。于是定时器或仪表板就接通停车加热装置。如果停车加热装置已由遥控装置接通，上述操作也可再关闭停车加热装置。表1614停车加热装置与计量泵的检测步骤接通万用表VAG1526电阻档（200）检测步骤加热器上连接被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施31插头B，触点6和插头A，触点2与计量泵V54的导线连接点火开关关闭大于3且小于20按电路图检查并修理导线更换计量泵注计量泵内部电阻为4102。表1615停车加热装置的检测步骤接通万用表VAG1526（电流档2000MA）二极管电笔VAG1527检测步骤加热器上连接被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施41插头B，触点5和插头A，触点1定时器E111的通风按键点火开关已打开停车加热装置已关闭按下定时器上通风按键发光二极管不亮发光二极管亮按电路图检查并排除导线短路按电路图检查并修理导线检查定时器E111控制和显示单元E87的功能点火开关已关闭小于500MAE87开始工作按电路图检查并修理导线进行空调自诊断42插头B，触点4和插头A，触点1控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2（通过继电器J8）的功能J214将气流调整到挡风玻璃方向新鲜空气鼓风机V2运转按电路图检查并修理导线对暖风操纵机构进行电气检测注对于通过组合仪表板来控制的停车加热装置，在检测中只有在打开点火开关时才能接通停车通风功能（只有这时驾驶员信息系统才起作用）。如果插头B的触点5接地（通过组合仪表板），那么只有空调控制和显示单元E87或控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。带太阳能车顶的车，另有一个断路继电器2用于控制太阳能电池J354（用于新鲜鼓风机V2的供电）。表1616辅助加热器使用的停车加热装置检测步骤接通万用表VAG1526二极管电笔VAG1527检测步骤加热器上连接被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施51插头B触点3，和插头A触点1由发动机控制单元对J162的控制点火开关已接通发动机不转起动发动机二极管电笔不亮二极管电笔亮按电路图检查并排除导线短路注如果装有停车加热装置且插头B的触点3接地，那么停车加热装置一直处于工作状态。做为辅助加热器使用的停车加热装置功能（通过发动机控制单元）仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车（中国型车上无柴油机），只有这种柴油车才有发动机控制单元与停车加热装置之间的导线连接（在车型年1999逐渐取消了辅助电加热器）。二、停车加热部件的检查关闭点火开关。拆下前隔音罩并松开左前车轮罩衬板（指6缸发动机的车）。拔下加热器插头。从支架上松开停车加热装置（仅指6缸发动机车），用螺丝刀撬下护板A。如图163所示，然后依次对带火焰监控器的引火塞Q8。燃烧鼓风机V6和循环泵V55进行检测。图163撬下护板1、检测带火焰监控器的引火塞Q8如图164所示，拔下停车加热装置插头C。测量插头C的触点1与加热器壳体间电阻。电阻值应为。图164检测引火塞Q8测量插头C上触点1和2间电阻。其电阻值应为02360003在25时。注意对于在1以下的电阻值，因车间检测仪已无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大的损伤。控制单元J162是通过Q8的电阻特性曲线识别出是否有火焰的，如果带火焰监控器的引火塞上电压为9V，其电流消耗在912A之间。2、检测燃烧鼓风机V6拔下停车加热装置插头B（图164），测量插头B上的触点1与加热器壳体之间电阻。电阻值应为。如果燃烧鼓风机V6上电压为12V，其电流消耗在23A。燃烧鼓风机V6的内部电阻在36（如果长时间没有使用V6，其内部电阻为40）。对于在10以下的电阻值，用车间检测仪无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大损伤。3、检测循环泵V55拔下停车加热装置插头A（图164），测量插头A上的两触点（触点1和2）与加热器壳体间电阻。其电阻值应为。注意如果循环泵V55上电压为12V，其电流消耗为115A。循环泵V55上测不出其内部电阻（循环泵内部电子结构不允许测量）。三、定时器E111的功能及电气连接的检查关闭点火开关，拆卸定时器E111，拔下定时器E111的插头A，将插头A接到VAG1598/11的位置“A”上，如图165所示。图165连接定时器插头注意在VAG1598/11的位置“A”时，其插口布置与定时器E111的插头布置不同。在使用故障阅读仪的过程中，不要用检测盒VAG1598的转接线来连接定时器E111。在关闭停车加热装置，关闭显示照明及未激活接通时间时，定时器最大电流消耗小于5MA。如果定时器的电流消耗超出允许值，按电路图检查导线。带转接线VAG1598/11的检测盒VAG1598插头布置见表1617。定时器功能及电气连接的检测见表1618。表1617VAG1598插头布置插头AVAG1598上插口插头AVAG1598上插口插头AVAG1598上插口141545949242646105034374711514448481252表1618定时器功能及电气连接检测一览表检测步骤被检部件备注1定时器E111的供电、接地及照明接线柱30和15接线柱31接线柱58D和58S检测步骤见表16192定时器和接通指示灯的功能定时器开关E255加热指示灯K11检测步骤见表16203定时器E111对停车加热装置的控制接通信号停车加热、停车通风信号检测步骤见表16214定时器E111的控制与停车加热遥控接收器R64检测步骤见表1622表1619定时器E111的供电、接地及照明检测步骤接通万用表VAG1526电压档（20V）导线VAG1598/11已接好检测步骤VAG1598插口被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施1151和52接线柱30和E111上的接地点点火开关已关闭约为蓄电池电压按电路图检查并修理供电及接地1245和52E111的接线柱15点火开关已关闭打开点火开关约0V约为蓄电池电压按电路图检查并排除导线短路按电路图检查并修理供电1348和52E111的接线柱58S点火开关已关闭打开停车灯012V按电路图检查并排除导线断路或短路处1448和52E111的接线柱58S点火开关已关闭关闭停车灯约0V按电路图检查并排除对正极短路1541和52E111的接线柱58D点火开关已打开停车灯已打开012V按电路图查找并排除导线断路或短路1641和52E111的接线柱58D点火开关已打开停车灯已关闭012V按电路图查找并排除导线断路或短路1741和52E111的接线柱58D点火开关已关闭停车灯已关闭约0V按电路图查找并排除短路注在基本调整状态（供货状态），停车加热装置一直运行到已设定的运行时间或手动关闭为止。在已改变基本调整状态时，关闭点火开关即可关闭停车加热装置。接线柱58S上的电压以及E111按钮照明亮度取决于照明亮度控制器的调整位置。接线柱58D上的电压是组合仪表板产生的矩形信号，E111显示屏亮度由触发的时间长短决定，检测仪会显示测得值。接线柱58D的触发时间长短由两个因素决定照明亮度控制器的调整位置及由组合仪表板内光敏电阻所确定的亮度。表1620定时器和接通指示灯的功能检测步骤二极管电笔VAG1527接线VAG1598/11已接好检测步骤VAG1598插口被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施2151和49定时器开关E255点火开关已关闭盖板已打开关上盖板发光二极管不亮关上盖板时发光二极管熄灭按电路图查找并排除导线断路或短路检查车门装饰板内开关的功能更换开关E255按电路图查找并排除短路2246和52加热指示灯K11点火开关已关闭小于100MA指示灯K11亮按电路图查找并排除导线断路或短路更换指示灯K11注当开关E255断开时（盖板已关上，看不见定时器），定时器照明就被切断，定时器E111的操作受到限制。在开关E255断开时，可用定时器上按键B和C来接通或切断停车通风/停车加热装置（开关损坏时应急状态）。指示灯指示定时器/停车加热装置在哪个工作状态指示灯暗表示停车加热装置关闭，未激活接通时间；指示灯闪亮表示定时器E111中的一个接通时间被激活。指示灯亮表示停车加热装置已接通（停车加热状态或停车通风状态）。在关上和打开定时器E111盖板时指示灯才起作用。如果指示灯正极和负极接反，则灯不亮（发光二极管）。表1621定时器E111对停车加热装置控制的检测步骤二极管电笔VAG1526电流档（2A）接线VAG1598/11已接好插口43和52间电桥检测步骤VAG1598插口被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施3151和42停车加热装置的功能点火开关已关闭小于100MA在停车通风状态，停车加热不工作按电路图查打并排除导线断路或短路读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上3243和52从停车通风状态向停车加热状态切换点火开关已关闭。从插口43上拔下通往VAG1526的接线小于100MA处于停车加热不工作停车加热起动按电路图查找并排除导线断路或短路读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上注如果插头B上触点5接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。如果插头触点3接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热不工作（处于停车通风状态）。如果冷却液温度较低（低于30），那么控制和显示单元E87和新鲜鼓风机V2在停车加热工况一直处于切断状态，直到冷却液温度高于30。表1622停车加热无线电接收器R64对定时器控制的检测步骤二极管电笔VAG1527接线VAG1598/11已接好检测步骤VAG1598插口被检内容检测条件附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施4147和52来自停车加热无线电接点火开关已关闭装上天线R51发光二极管不亮遥控装置上的接按电路图查找并排除导线断路或短路收器R64的信号无线电遥控装置上接能指示灯不闪亮按下遥控装置上的“START”键按遥控装置上的“STOP”键通指示灯闪亮发光二极管亮遥控装置上的接通指示灯不再闪亮二极管电笔也不再亮查找带定时器车上遥控装置故障检查遥控装置和无线电接收器R64的功能编制遥控器与无线电接收器R64间的匹配代码检查遥控装置和无线电接收器R64的功能注停车加热停车通风接通时间长度为30MIN，该值在停车加热无线电接收器R64中已设定完毕，不可改变。调整定时器E111来确定是处于“停车加热工作状态”，还是“停车通风工作状态”，用遥控器无法改变工作状态。定时器E111有两个调整状态。A在基本调整状态（供货状态，调整“T60”），如果触点7上有一个正信号（来自无线电接收器R64），那么定时器就知道应接通停车加热装置。如该正信号中断，那么停车加热装置立即切断。B在已改变基本调整状态时（调整“T62”），定时器等待一“数据电报”（矩形信号），这时，停车加热装置用遥控器是无法接通的。三、停车加热装置的功能流程（一）停车加热装置的几点说明1、停车加热装置和停车通风装置的说明（1）在车型年2000取消了定时器E111，停车加热装置由组合仪表板来控制（改进型）。必须在仪表板上用“自适应”功能输入“停车加热/停车通风”功能。（2）按定时器E111上的键（用于选择加热/通风工况），或改变组合仪表板的设定打开点火开关时用旋钮/按钮，可随时从停车通风状态切换到停车加热状态。（3）为了能在停车加热工况迅速加热座舱，在关闭点火开关前，应将空调控制和显示单元E87置于“HI”状态（即高功率输出状态）。（4）控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2在停车通风工况可马上接通，在停车加热工况当冷却液温度高于30时，控制和显示单元E87开始工作（温度不得低于20），鼓风机V2也被接通（电压在376V）。空调的两个温度翻板按实际或规定温度来打开或关闭。（5）根据空调/暖风装置热交换器放出热量的多少，停车加热装置可长时间在全负荷、部分负荷或调节间歇状态工作。2、带定时器E111车型的说明（1）接通停车加热装置并激活接通时间时，加热指示灯K11（在车门装饰盖板内）以及定时器上所选工作状态键的背景照明亮或闪亮（定时器已启动）。（2）停车加热/停车通风功能可随时按定时器上的键（用于选择加热/通风状态）来关闭。（3）停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断，用定时器可设定3060MIN的工作时间；用无线电接收器R64可设定30MIN的工作时间。（4）定时器E111可这样设定在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风工作时间，关闭点火开关即可关闭。3、无定时器E111车型的说明（1）在打开点火开关时，用旋钮/按钮可随时关闭停车通风装置。（2）组合仪表板可这样设定在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风装置工作时间即可关闭。（3）组合仪表板上可设定3060MIN的工作时间。停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断。（4）对于由仪表板来控制停车通风装置的车，可设定3060MIN的工作时间。如果用遥控器接通停车加热/停车通风装置，那么工作时间可达3060MIN。工况（停车加热或停车通风）和工作时间由组合仪表板设定。对于有遥控装置的车，其无线电信号可控制的工作时间为60MIN（带有定时器的车只有30MIN）。4、综合说明（1）温度传感器（用于测量加热器内冷却液温度）已装在控制单元J162内，它既不能测量也不能拆卸。（2）为了防止过热，带火焰监控器的引火塞Q8由一可控制电压控制。（3）计量泵V54（脉冲频率）和燃烧鼓风机V6（电压）在整个过程中都可调节，所以加热器内的燃烧状况总能在理想状态。（4）功能流程和方框图中给出的温度都是个大概数。（5）如果加热器因过热而被锁止（完全切断），那么只有在查询并清除故障存储器后，才可将其再次接通。（6）如果加热器在起动过程中被关闭，那么由起动过程当时的位置来决定马上切断加热器还是应处于空转状态（烧完）。（7）如果加热器内冷却温度在达到全负荷工况前高于77（如在发动机热态），加热器将切换到调节间歇状态。（8）在工作过程中，各功能一直被监控（如出现故障，立即切断）当供电电压低于规定的切断电压时会发生欠压切断（如蓄电池充电不足）；如果供电电压高于155V的时间超过6S时，会发生过压切断；如果带火焰监控器的引火塞Q8的电阻低于规定值会发生火焰中断切断（如因燃油供给发生故障）；如果加热器内冷却液温度高于125，会发生过热切断（如因缺少冷却液，冷却液管路故障或循环泵V55故障）。（二）停车加热装置功能调节停车加热装置的功能流程调节时要求冷却液环路中无空气且冷却液温度低于20；蓄电池A已充足电；燃油箱内已加足够燃油；加热器故障存储器同已无故障存储且点火开关已关闭。表1623中的内容只是功能流程的要点。注意看不见的过程标“”，可看到或感到（可听见或可测量）的过程标“”表1623停车加热装置功能调节序号调节过程出现偏差可能的原因出现偏差时过程的持续1接通信号（定时器或仪表板对停车加热工况的调整）停车加热由定时器调整按下采暖按钮后输入停车加热无线电接收器R64的信号后在预设的接通时间查询定时器（停车通风开始工作，定时器显示屏上符号亮）由仪表板控制（停车加热工况）。用旋钮/按钮启动“加热”功能后。输入停车加热无线电接收器R64的信号后。在预设的接通时间。查询停车通风开关（在仪表板内）。停车通风开始工作（定时器显示器上符号亮）开关已接合（停车通风在工作）停车通风（夏季工况），见序号11执行起动过程2查询故障代码查询加热器电压。监控所有电气部件和输入信号。查询带火焰监控器的引火塞Q8。查询加热器内冷却液温度（低于77）记录了故障锁止。电压低于规定切断电压。查到故障。带火焰监控器的引火塞Q8电阻值在规定值以外。冷却液温度（高于77）起动过程中断/故障/关起动过程中断（故障存储器内的记录）故障/关见上述见上述切换到调节间歇（序号7）起动3监控，与序号2相同带火焰监控器的引火塞Q8的电阻值超出规定范围再次起动后，带火焰监起动过程中断（再次起动）起动过程中断（存入故障存储器）循环泵V55接通空调控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2的控制接通（如果冷却液温度高于30）触发Q8（可调节）触发燃烧鼓风机V6（可调节）触发计量泵V54（可调节）稳定时间全负荷燃烧工况开始Q8从引火塞切换到火焰监控器查询Q8电阻（仍保持很热）控器的引火塞Q8电阻值超出规定范围全负荷燃烧工况（最大热量输出）监控，与序号2相同4停车加热装置上电压高于要求电压燃烧过程不中断冷却液温度升高并达到77电压低于规定的切断电压火焰熄灭冷却液温度一直低于77完全燃烧（记入故障存储器）/故障/关完全燃烧并重新起动加热器工作到全负荷工况关闭时部分负荷燃烧工况（50热功率输出）监控，与序号4相同5计量泵V54触发（以降低的脉冲频率）燃烧鼓风机V6触发（以降低的电压）冷却液温度升高并达到77冷却液温度在6977之间冷却液温度低于69加热器工作到部分负荷工况关闭时加热器由部分负荷转为全负荷完全燃烧/空转监控，与序号2相同6计量泵V54关以可调电压触发燃烧鼓风机V6触发Q8（二次预热，可调）Q8触发关闭查询Q8电阻（变凉后）带火焰监控器的引火塞Q8电阻超出规定范围完全燃烧（记入故障存储器）/故障/关调节间歇监控，与序号2相同7冷却液温度低于73冷却液温度继续升高（发动机运转并加热冷却液）冷却液温度保持在7377之间冷却液温度高于125加热器工作到调节间歇关闭时故障（记入故障存储器）/关/故障锁止由调节间歇起动8监控，与序号2相同触发Q8（可调节）触发燃烧鼓风机V6（可调节）触发计量泵V54（可调节）稳定时间全负荷或部分负荷燃烧工况开始（由冷却液温度决定）Q8从引火塞切换到火焰监控器查询Q8电阻（仍很热时）带火焰监控器的引火塞Q8电阻值超出规定范围重新起动后，带火焰监控器的引火塞Q8电阻值超出规定范围起动过程中断（重新起动一次）起动过程中断（记入故障存储器）/故障/关关闭9停车加热不再有来自定时器E111的信号不再有来自仪表板的信号完全燃烧10监控，与序号2相同计量泵V54关闭循环泵V55关闭控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2触发关闭触发可调节电压的燃烧鼓风机V6触发Q8（二次预热，可调节）Q8触发关闭查询Q8电阻（冷态时）关闭带火焰监控器的引火塞Q8电阻值超出规定范围完全燃烧（记入故障存储器）/故障/关闭停车通风接通信号来自定时器E111“停车通风”开始工作（定时器显示屏上符号亮）来自组合仪表板（停车通风状态）查询停车通风开关（在仪表板内）“停车加热”开始工作（定时器显示屏上符号亮）仪表板上开关未接合停车加热（冬季工况）停车加热（冬季工况）11查询故障代码查询加热器电压监控所有电气部件和接通信号空调控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2触发接通记录故障锁止电压低于规定切断电压查出了一个故障中断/故障/关闭中断（记入故障存储器）/故障/关闭注（1）定时器E111和仪表板将按设定好的工作时间（在3060MIN之间）自动关闭停车通风装置。（2）