江西吉安地区某二级公路的设计 交通工程毕业论文

摘要本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。关键词路线路面路基防护分项预算ABSTRACTTHEMAINSUMMARYOFTHISDESIGNHADCOMPLETEDATWOHIGHWAYDESIGNINACERTAINAREAOFJIANINJIANGXITHEMAINTASKOFTHEDESIGNISPRIMARILYOFROUTES,ANDTOTAKEINTOACCOUNTTHEOTHERASPECTSTHELINEDESIGNISDETERMINEDACCORDINGTOTHEHIGHWAYGRADINGSTANDARDSTOHAVETHEMAINTECHNICALANDGRAPHICDESIGNFORTHEROADONTHEROUTEHAVINGCOMPARINGWITHTHELOCALCONSIDERINGFILLINGDUGBALANCEANDMINIMUMHEIGHTOFFILLING,THEPROFILEDESIGNISDRAWNMAKEADESIGNFORTHECROSSSECTIONAL,THENDRAWCROSSSECTIONALMAPAFTERHAVECALCULATIONOFROADBEDFORWIDENINGANDELEVATION,DRAFTINGTHEQUESTIONNAIREDESIGN,EARTHWORKCALCULATIONSANDDEPLOYMENTTOENSUREROADEMBANKMENTINTHESTABILITYOFDRY,ITMAKEROADDRAINAGEFACILITIESDESIGNELEVATIONCULVERTSIZEOFTHEINITIALFORMULATION,ANDHAVEEMBANKMENTWORKSATTHEPROJECTBUDGETKEYWORDSROUTEPAVEMENTSUBGRADEPROTECTIONBUDGETBREAKDOWN摘要1ABSTRACT2第1章概述711任务根据712项目建设的意义713涉及范围及主要工作内容714公路等级的确定和技术标准论证7141道路等级论证7142道路技术标准论证915沿线地形地质等自然条件10151自然地理概况10152气象11153地震设防烈度11154工程、水文地质1116设计原则1217技术指标的运用情况12第2章路线平面设计1421路线设计总体原则1422路线布设情况1423正线与比选线基本情况对比1524平面线设计及计算1525导线确定1626平曲线计算公式18第三章纵断面设计2131纵断面设计原则2132纵断面控制数据2233技术指标及应用情况2334平、纵组合情况2335竖曲线设计公式与运用情况24第四章横断面设计2541路基宽度设计2542公路用地2643加宽与超高设计27431加宽设计27432超高设计27第5章路基设计2951路基设计情况2952压实要求3053土石方调配情况30531积距法求横断面面积30532土石方数量计算31533土石方调配及校核3154高路基稳定性验算32第六章路面设计3261路面结构类型选择3262设计理论与方法3363路面结构设计3364路面结构设计步骤34第7章路基路面排水及防护工程3771路基路面排水设计原则3772路面排水3873路基排水3874路基防护39第八章桥梁、涵洞及路线交叉39第九章其他沿线设施以及环境保护4191交通工程设施设计4192环境保护42921防止水、土污染和流失42922公路绿化工程43第十章其他及分项预算44101筑路材料44102施工组织44103分项预算45致谢46参考文献47附录49对称式基本型计算。49竖曲线计算50超高值的计算51坐标计算52第1章概述11任务根据根据指导教师下达的任务书要求，对江西省吉安市永新至永丰公路的一部分进行新建设计。该公路以沟通本地与外界联系及运输资源为主。12项目建设的意义吉安是江西省中西部重镇，资源丰富，但长期以来公路建设落后，原有沟通各村镇的大车道，已不能适应山区经济发展的需要。迫切需要废弃新建，本设计是其中规划建设的一部分。13涉及范围及主要工作内容本段设计，路线长549公里，初步设计应对比较线做同深度比较。主要工作内容为设计范围路线、路基、路面、桥梁、涵洞等设计。14公路等级的确定和技术标准论证141道路等级论证、原始资料吉安地区地形图三张，比例12000图纸号10/1611/1612/16基本交通量交通组成表11交通量车型小汽车SH130东风EQ140解放CA140黄河牌QD35太脱拉138辆/日210420350309200交通量预测根据公路工程技术指标JTGB012003中对道路等级的规定，将各种车型这算为小客车进行设计年限的年均昼夜交通量预测分析，从而确定公路等级，本设计预测新建道路的交通量年增长率为8。车辆折算系数为表12车辆折算系数表现拟定以一般三级公路标准设计，预测设计年限为15年，由规划交通量计算公式NDN01R）N1（11）式中ND规划交通量（量/日）N0起始年平均日交通量R年平均增长率N交通量预测年限以小汽车为标准的基年年平均日交通量为N02104201535015309220022383NDN01R）N1（12）2383（18）146999（辆/日）根据公路工程技术标准规定双车道二级公路适应各种车辆折合成小汽车为的年平均日交通量为500015000辆/日，考虑远景发展需要并结合当地经济发展状况和路网规划确定该公路等级为二级。142道路技术标准论证车型小汽车东风EQ140解放CA140黄河牌QD35太脱拉138车辆折算系数101515221计算行车速度论证计算行车速度是技术指标中最重要的指标，对工程费用和运输效率的影响最大，是由路线在公路网中的任务、性质、远景交通量及交通组成，地形和其他自然条件根据技术指标制定。根据公路工程技术指标叙述二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80KM/H，二级公路作为集散公路时混合交通量较大平面交叉间距较小的路段设计速度宜采用60KM/H，二级公路位于地形地质等自然条件复杂的山区经论证该路段的设计速度可采用40KM/H。所以，根据本设计的任务以及交通量，本设计采用设计速度为60KM/H。（2）主要技术指标根据通行能力计算和服务水平分析，根据交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB012003）的规定，结合本项目的公路网中的功能、作用、社会发展的需要和本项目实际地形、地质条件，本项目按照二级公路标准建设，设计速度采用60公里/小时，路基宽度100米，设计年限为12年其主要技术标准见表13表13主要技术指标表项目单位指标备注公路等级二级公路设计速度公里/小时60行车道宽度米70路基宽度米100和120一般最小半径米200平曲线极限最小半径米125纵坡最大纵坡6最小纵坡03凸形米2000一般最小半径凹形米1500凸形米1400竖曲线极限最小半径凹形米1000大、中桥1/100设计洪水频率小桥、涵洞、路基1/50路面结构类型沥青混凝土推荐本项目应结合沿线地形、地貌、地质、水文、筑路材料等条件进行综合分析研究，在不增加工程或工程增加不多的情况下，尽量选用较高的技术指标，提高本公路的服务水平和使用质量。15沿线地形地质等自然条件151自然地理概况吉安，是举世闻名的中国革命摇篮井冈山所在地，位于江西省中西部。地理上，它介于北纬255832至275750，东经11346至11556之间，距省会南昌219千米。152气象该区属中亚热带丘陵湿润气候，具有冬春阴冷，夏热秋燥，初夏多雨，伏秋干旱，云系多，光照少，无霜期长等气候特点。热量资源丰富，但冷热差异较大；雨水充沛，但丰而不衡；光照虽少，但光热同季，光能潜力大；年平均气温183；年极端最高气温达472，年极端最低气温8。无霜期年平均280天，多年平均日照时间1390小时，多年平均蒸发量1100。项目区域年平均降水量1462，实测最大年降水量22244（1953年，唐赛站），最小年降水量8877。，降水季节分配不均，全年降水50以上集中在47月，该时期为江西的雨季。全年主导风向为北风，频率为24，最大风速为20米/秒，年均大风（大于8级）日为44天。153地震设防烈度根据中国地震烈度区划图（GB183062001）和建筑抗震设计规范，沿线地区均小于度，桥涵及其它构造物均可不考虑抗震设防。154工程、水文地质（1）地质构造及地层岩性江西地貌以山地、丘陵为主，约占全省总面积的78；地势周高中低，省境边缘群山环绕，中南部丘陵起伏，山体多由变质岩和花岗岩组成。项目位于江西省西部腹地吉泰盆地，盆地内以冲积平原为主，地势平坦开阔，区内零星分布着低丘岗地，整体地势东高西低，向赣江倾斜。该区基岩多为第四系覆盖，主要成分为花岗岩，砂岩等。岩石类型齐全，有基性、超基性、中性、中酸性、酸性及碱性岩类，岩类以中酸性、酸性岩类最发育。江西混合岩也很发育，根据混合岩化程度可划分为混合岩化变质岩、混合岩、混合片麻岩、混合花岗岩四大类。变质岩石类型以浅变质的板岩、千枚状板岩及变质碎屑岩为主，其次是呈断续带状及穹窿状分布的中深变质岩片岩、片麻岩、变质岩和与其相伴而生的混合岩、混合花岗质岩石等。区域内自然土壤以红壤为主，土层一般较深厚，呈酸性，缺乏腐殖质和钙质，成土母质以第四系红色粘土、第三系红砂岩为主；另有紫色砂页岩发育而成的紫色土。（2）水文地质条件吉安市属赣江水系，境内河流众多，一赣江为中轴，有28条大小支流汇入，各河上游植被茂密，山高水陡，水量充盈，水力资源充沛，全市连续出现百年罕见旱灾，赣江近于断流，水质污染严重，从1962年到1987年的观测资料统计可知，该区域内49月为汛期，56月为主汛期，洪水由暴雨形成，46月大气环境活跃，冷、暖气流交会，形成历时长范围大的峰面雨，产生的洪水往往造成峰高量大的大洪水，79月为热雷雨，形成的暴雨范围小。16设计原则本设计路线地处山岭重丘区，地势起伏不平高差变化大。路线设计应该顺应地形，尽量减少农田及林地，靠近村庄便于沟通而不扰村的总体思想进行设计。设计过程中充分利用地形条件，尽量选择较平坦开阔的地段布设路线，合理运用技术指标，以保证路线线性的均衡流畅。同时兼顾道路沿线生态环境的保护来确定方案。设计中综合考虑道路的平面、纵、横断面组合，保证路线的平顺协调，尽量做到平面顺适，纵坡均衡，横断面合理。保持线形的美感及与沿线景观的配合，减少工程量，降低工程造价。17技术指标的运用情况该路按山岭重丘二级公路设计，计算行车速度60KM/H，根据公路工程技术标准J301JTG2003及公路路线设计规范JTGD202006规定，作为控制指标设计，应用情况为表14各项技术指标应用情况名称标准及规范限定指标实际应用情况备注公路等级二级二级设计速度KM/H6060圆曲线极限最小半径（M）12512632缓和曲线最小长度（M）6060最大纵坡（）6525最小纵坡（）03040最短坡长（M）150150同向曲线间最短直线长度（M）6V3402反向曲线间最短直线长度（M）2V5274凸型竖曲线极限最小半径（M）14002100凹型竖曲线极限最小半径（M）10003500竖曲线最小长度（M）5012597桥涵设计荷载公路级公路级路面等级高级高级第2章路线平面设计21路线设计总体原则根据沿河线的特点进行平纵面布设，以路线短捷，少占农田，合理利用地形，选择最优方案设计，尽量节省工程造价，在技术上可行，经济上合理的前提下，尽量优化平面线形，使平、纵、横尽量能够匹配，从而取得较高的线形指标。设计路段在狭窄的走廊内有农田、村镇、学校、车站、针对上述情况，路线设计原则为尽量避免拆迁，与学校和车站的距离尽量远些，避免干扰学校，为车站的扩建和发展留有余地。针对水塘和陡坎，在不影响线形指标的前提下，尽量避让，作到工程量小，减少造价，对于村镇本着“近村不进村,利民不扰民”的原则。22路线布设情况根据给定的图纸和起点、终点，经反复熟悉地形图,并考虑路线的衔接确定路线大致走向为由西向东。从起点188M高程，逐步克服高差，最后回到高程为12722M的终点，利用复杂地形中有利、平坦地段将路线走通、走顺。路线选好后，具体布线时应考虑该地区的自然环境，。本设计路线全长为5493949米，全线共设14个交点，平均每公里交点个数为255个。交点的最小偏角183946，最大偏角734423。平曲线最小半径130米，共1处，最大半径400米，共2处。S型曲线1处,满足A1/A2小于2,线形较好。线形由直线、圆曲线和缓和曲线组成，平曲线均为圆曲线两侧设缓和曲线的对称式基本型，线型要素满足缓和曲线圆曲线1112，线形比较好。在纸上定线时充分利用地形，JD1JD2和JD3沿着等高线走，JD9与JD10之间靠着山走，线位靠近较高处，避免路堤遭受水毁穿越山谷。总体布局上比较靠近村镇和车站，方便群众的出行但对村镇的干扰程度较小，同时也不影响车站的建设。由于顺应地形路线纵向起伏比较平缓，对植被破坏程度较小，与周围环境箱适应，达到工程量小、造价低，有利于施工、养护的效果。23正线与比选线基本情况对比本设计对K000000至K190135进行局部路线方案比选，共设比选线一处。由于地形图较窄路线大概走向已确定,故该路线中进行了局部段比选。比选起点为K0000，其走向与主线基本相同，把主线的沿等高线的S型曲线去掉，填挖高度比较大，路线比主线略短。比较情况如下正线起点桩号为K000000，终点桩号为K1920，路线长度为1920米，沿线三个基本线形，一个S型曲线及其所夹直线组成路线，平曲线最小半径12632米，最大半径为400米，各曲线、直线均满足“规范”要求。比选段起点桩号为K000000，终点为K190135，路线长度为190135米，沿线有三个基本型平曲线及其所夹直线组成路线。平曲线最小半径200米，最大半径为300米，各曲线、直线均满足“规范”要求。经过比较得出正线较优于比选线，推荐正线。24平面线设计及计算为保证道路线形流畅、协调、美观，能与环境很好的配合，本次设计的基本型平曲线及S型曲线均满足各项技术规范要求。其中，基本型平曲线均满足回旋线圆曲线回旋线1（12）1的线形比例关系；S型曲线，与其对应的回旋线参数A1，A2，两者关系均满足10,13。超高过渡段长度的确定示例（计算行车速度60KNH时对应的绕边绕旋转的最大渐变率为125）以交点12为例LS80米，IH2若取LCLS80，须检验路拱横坡从“”到“”的渐变率是否满足大于30。检验如下先求出X0240GCHI（42）071402857BPX43132851，满足要求。所以取CSL，其他平曲线中，超高的过渡方式类同，经过检验后，满足要求的取S，不满足的取CSL。绕行车道内缘边线旋转超高值计算公式如下圆曲线上CYJHYGJHBBIBII442GII45“CYJYJHHBIBI46过渡段上表42超高值计算公式XX0XX0中线2GYJBIBI2HYGJCBIBIL内侧YJXGIIYJXHBIILC外侧JHBIIBBIB路面宽度BJ土路肩宽度IG路拱坡度IJ土路肩坡度IH超高横坡度LC超高缓和段长度L0路肩坡度B加宽值CH外侧超高值C中线超高值CH内侧超高值第5章路基设计51路基设计情况公路路基是路面的基础，是公路的承重主体，所以一般路基设计遵循保证路基强度和稳定性的原则。依据路线的公路等级、技术标准，结合自然地形、地质、水文、填挖情况选用路基横断面。在此基础上根据当地土质、取土来源确定坡率。本路线为二级标准，路基宽100M，路面宽7M，在路基横断面形式的确定中采用一般路堤、挖方路堑、半填半挖及零填零挖路基形式。依据地形、水文、地质、填挖情况分析全线无特殊路基形式。对于边坡坡度的确定，由于区域内自然土壤以红土壤为主。对于浅路堑边坡采用105的坡率（6M8M），深路堑采用1075的坡率（大于8M）；对于边坡填筑高度小于8M的路基采用115的坡率，本设计中边坡高度无大于8M的部分。半填半挖路基填方坡率115，挖方坡率105，填方路基地面自然横坡陡于15时，填方侧与自然坡面的接触面处开挖成台阶式，台阶宽度2米，向内设反坡坡度2然后回填压实。对于路堑地段，在保证边坡稳定的同时，增设10M宽的横向坡度为2碎落台，防止碎落土落在行车道上，影响和阻碍交通。52压实要求路床填料应均匀密实，路床土最小强度和压实度要求如下表（重型击实实验求的最大干密度）表51压实度和CBR表项目分类路面地面以下深度（CM）填料最小强度CBR压实度（）上路床030695填方路基下路床3080495上路床030695零填零挖路基下路床308049553土石方调配情况531积距法求横断面面积关于土石方调配由于是假题假做，以锻炼为目的，经指导老师同意在选定的15公里内，直线内每40一处，曲线处20，以及一些特征点处画出横断面图，调配的前提是先在横断图上用“积距法”求得填、挖方的横断面面积，填方部分的面积为横断面面积减去相应路面结构的面积，挖方部分的面积为横断面面积加上相应路面结构的面积。积距法求横截面面积大致为将断面按单位宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积IABIH,则横断面面积121NIABHBH（51）图411H用卡规逐一量取各条块高度的累计值。532土石方数量计算若相邻两断面均为挖方或均为填方且面积大小接近时，则用“平均断面法”计算土石方数量，公式如下VF1F2）L/2（52）式中V体积F1、F2分别为两相邻断面的面积L相邻断面之间的距离533土石方调配及校核土石方调配过程中，首先考虑本桩利用土石方，移挖作填进行横向平衡,然后是纵向调运，以减少运输量。其次土石方在运输过程中考虑了地形情况，没作跨大沟调运，同时注意了施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡调运土石方。调配结果见“路基土石方数量”计算表。土石方调配后可按以下公式进行断面平衡复核检查。挖土本桩利用土纵向利用土弃土挖石本桩利用石纵向利用石弃石填土本桩利用土纵向利用土借土填石本桩利用石纵向利用石借石挖方借方填方弃方54高路基稳定性验算通常将大于18M的土质路堤和大于20M的石质路堤视为高路堤。本路线没有高路堤，故不用进行验算。第6章路面设计61路面结构类型选择水泥混凝土路面虽然有强度高、稳定性好、耐久性好，养护费用少、经济效益高，有利于夜间行车等有点，但采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修简单、适宜于分期维修等优点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，由于本地区的降雨量大、温度高等特点，本人认为采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，因此，最终推荐采用沥青路面结构。62设计理论与方法在满足交通量使用要求的前提下，本着因地制宜、合理取材、方便施工、节约投资的原则。根据本地区水文、土质、材料分布进行路基路面综合设计。由于基层在路面结构中是厚度最大的层次，也是沥青路面的主要承重层，所以高级路面下应选择收缩变形小，抗冲刷能力强的基层，从经济性考虑，特别是底基层应贯彻就地取材的原则，同时必须具有足够的强度，且保证在水、温度作用下具有良好的稳定性。采用双圆垂直均布荷载作用下的多层连续体系理论，以设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，对沥青混凝土面层、基层，进行层底拉应力验算。计算路面厚度采用多层连续体系理论解，计算采用设计程序HPDS2003A63路面结构设计各结构的材料、回弹模量使各层处于最优状态、自上而下递减，以符合轮载作用下应力和应变随深度逐渐减小的规律。根据沥青路面设计规范拟定面层类型为沥青混凝土面层。初步拟定上面层为5CM细粒式密集配沥青混凝土；下面层为10CM中粒式密集配沥青混凝土；基层采用22CM石灰水泥粉煤灰砂砾；垫层22CM为石灰土。拟定理由是因为该地区有着丰富的矿产资源，而且沿线砂砾丰富所以本着就地取材、减少造价为原则采用水泥稳定砂砾作为基层，因为它具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性、承载力高及与面层结合好的特点。为了增强路面的防水性能，上面层采用细粒式密集配沥青混凝土，另外，上面层与下面层之间浇洒粘层油。下面层与基层之间喷沥青透层油。64路面结构设计步骤1）轴载分析二级设计基准年为12年，安全等级为三级，临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数取068，交通年平均增长率为8，按下式计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为TSEN1R35（61）其中4NIS12IPC（62）757539代入12E0835N068357大于3，考虑到发展取为中等交通2）结构组合根据二级公路，中等交通等级和中等变异等级水平系数，初步拟定上面层为5CM细粒式密集配沥青混凝土；下面层为10CM中粒式密集配沥青混凝土；基层采用22CM石灰水泥粉煤灰砂砾；底基层22CM为石灰土。3）各层材料的抗压模量与劈裂强度表61抗压模量和劈裂强度层数结构层材料名称厚度（CM）抗压模量20O（MPA）抗压模量15O（MPA）劈裂强度（MPA）容许拉应力（MPA）1细粒式沥青混凝土614002000140642中粒式沥青混凝土81200180010453石灰水泥粉煤灰沙砾2015001500050324石灰土246006000201按设计弯沉值计算设计层厚度LD600NE02ACASAB（63）600（357106）021111331（001MM）注二级公路AC11，ASAB1H415CM时LS355001MMH420CM时LS319（001MM）H4183CM（仅考虑弯沉）按容许拉应力验算设计层厚度H（4）183CM第1层底面拉应力验算满足要求H（4）183CM第2层底面拉应力验算满足要求H（4）183CM第3层底面拉应力验算满足要求H（4）183CM（4）0112MPAH（4）233CM（4）0099MPAH（4）228CM第4层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度H4183CM（仅考虑弯沉）H4228CM（同时考虑弯沉和拉应力）路面结构设计结果表62路面结构表细粒式沥青混凝土6中粒式沥青混凝土8石灰水泥粉煤灰沙砾20石灰土24竣工验收弯沉值和底层拉应力计算计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS30001MM第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS357001MM第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS425001MM第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS1253001MM土基顶面竣工验收弯沉值LS3554001MMLS2866001MM计算新建路面各结构层底面最大拉应力第1层底面最大拉应力（1）0185MPA第2层底面最大拉应力（2）0017MPA第3层底面最大拉应力（3）014MPA第4层底面最大拉应力（4）0099MPA第7章路基路面排水及防护工程道路长期处于裸露状态下受自然侵蚀比较严重，尤其是水的破坏，已成为造成道路病害的主要原因，所以路基路面排水非常重要，以保证道路的正常使用，本设计中用到的排水设施主要有边沟，截水沟，急流槽等。71路基路面排水设计原则路基、路面的排水设计，主要依据沿线的地形、地质、水文、土壤等特点等进行综合设计，本着排水设计应防、排、疏结合，保证路床处于干燥、中湿状态的原则，力求合理的布设全线的排水系统，确保排水畅通，因此本设计采用了多种形式的排水设施，并与桥涵、自然沟渠构成综合排水系统，确保路基路面的稳定。72路面排水由于本设计在山区路段，跨越山脊，且冲沟多，应迅速把降落在路面和路基表面的降水排走，以免造成路面积水影响行车安全。当路堤横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水一种是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡脚外。73路基排水路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的侵蚀和渗透，路基做成两边低中间高，本设计中路基横坡为2，排水设施有边沟、截水沟和急流槽。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，主要是来汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，或与涵洞相接，将边沟水横穿路基从另一侧排出。边沟的纵坡基本与路线纵坡相同。本设计中边沟截面均采用梯形，边沟的边坡一般为11,边沟的深度和底宽均为04M。为了保护路基免遭雨水冲刷，根据路线坡度变化适当设置水簸箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡要求平整、坚实、稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其它杂物，影响排水畅通。截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，距路堑开挖顶点5米以外处。用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷主要用于路堑排水。本设计中截水沟的断面形式为梯形，底宽和深度都为50CM，边坡坡度为115。在路基填土高度大于35米处设置边坡急流槽,边坡急流槽的宽度为40CM，深度为40CM,每隔30米设一道。74路基防护在路基填土高度大于3米处进行坡面防护，本设计中采用衬砌拱圈护坡，拱圈内植草，拱圈外衬砌及基础均为M75浆砌片石,既美观又美化环境。本设计防护工程数量只对15公里内进行了考虑。第8章桥梁、涵洞及路线交叉本设计中路线大部分在山岭顶部及侧坡布线，全线本着“逢沟设函，就近合并”的原则设置了10道涵洞，平均每公里182座。该地区降雨量很大，就近合并比较谨慎。由于圆管涵不仅力学性能好，而且结构简单、施工方便、工期短、造价低。所以本设计采用孔径为15米的单孔圆管涵。设计除了这些涵洞外，没有大中桥。圆管涵由涵身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部分，主要有八字墙和一字墙两种洞口形式。本次设计中，圆管涵的管身有钢筋混凝土构成，圆管涵采用端墙式洞口，用砌石或混凝土浇筑。端墙式洞口在端墙外用锥坡与天然沟槽及路基相连接。1当路面汇水沟与路面大致成90角时，设计中将涵洞做成与路线正交的形式；2当地面汇水沟与路面成一定角度时，为确保涵洞内和上下游水流顺畅，设计中将涵洞做成与路线斜交的形式。通过分析水流走向确定桥涵位置，桥涵位置如下表所示表81涵洞设置表序号中心桩号跨径（孔米）结构原理洞口形式1K008000110钢筋混凝土圆管涵八字翼墙2K039000110钢筋混凝土圆管涵八字翼墙3K156000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙4K192000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙5K236000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙6K298000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙7K348000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙8K406000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙9K456000115钢筋混凝土圆管涵八字翼墙10K540000110钢筋混凝土圆管涵八字翼墙第9章其他沿线设施以及环境保护为规范道路使用者的行为,保证道路使用者的生命及财产安全,在道路中需设置交通工程设施。本设计涉及的交通工程设施主要有交通标志，交通标线，安全设施等，91交通工程设施设计全线设置里程碑，百米桩，在桥涵及挖方转弯视距受限处，陡坡的连续下坡转弯处设置的交通工程设施如下交通标线包括道路中心线和车道边缘线，道路中心线为黄色虚线，车道边缘线为白色实线。全线路基高于35米时设置柱式护栏。里程碑每公里设置一块，设在道路的右侧，本设计中共设了6块，百米桩每公里设置9根设在道路的右侧，本设计共设了49根。为了保证驾驶员行车的安全，对应陡坡路段，在下坡路段的上方提前设置了警告标志。轮廓标为了更好的诱导驾驶员的视线，标明公路几何线形的有效方法。在全线设置轮廓标，直线段设置间隔为50米，全线共设置了442个。表91曲线路段处轮廓标的设置间距曲线半径（M）8990179180274275374375999100019992000设置间距（M）812162432404892环境保护921防止水、土污染和流失由于路线所经地区为山区，村庄少，人口稀少，基本无环境敏感区，公路建设中可能减少地表植物，对于黄土地区而言，更防止新的水土流失。路基取弃土，路堑开挖和料场开采方面，在本设计初步考虑了公路与沿线自然景观协调的因素。取弃土尽可能占用不良土地，施工时弃土要按一定规则进行，弃土堆均要整理规则，还用二灰拌合场远离水源，把它设在水源下风口。工程结束后进行清理平整。路沿线虽然没有名胜古迹，但也尽量减少对自然景观的破坏。本工程对环境的影响主要在路基弃土、路堑开挖和料场开采方面，初步设计已考虑了公路与沿线自然景观协调的因素，弃土场尽量选在了路外荒山处，为了避免水土流失、土壤沙化，尽量保护植物，保持生态平衡，施工开挖时集中挖掘采料，严谨乱掘乱挖，随意扩大工作面，运输车辆应按施工便道行驶，禁止乱碾压植被。此外，在施工过程中，注意一下几点A、尽可能减少公路用地，设置各类排水设施时，如截水沟、排水沟等，减少对地表植被的破坏，防止发生新的人为沙化和水土流失；B、坡面防护采用植草防护，即美化了路容，又保护了环境；C、弃土安一定规划进行，工程结束后，对破坏的沿线植被进行修复，以利于恢复植被。922公路绿化工程道路绿化，对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导视线、增加乘客的舒适感和安全感，又能累积木材增加收益。1、公路两侧边坡及用地界以内空地种植草皮。2、公路绿化平面布置应按照设计规定办理。公路行道树只在边坡以外种植，路肩上不植树，护坡道上只宜栽种灌木。种植的树种，宜按路段变化。3、弯道内侧在设计视距影响范围内，不得种植影响视线的树木。4、种植的各种植物，应适合公路绿化得原则要求。必须慎重的选择种植土、肥料，认真种植，适度的浇水施肥，确保成活。5、公路绿化植物品种的选择，应符合以下原则具有稳定公路边坡的能力；容易繁殖、移植和管理，能抗御病虫害；适于当地栽种；具有良好的环境和景观效果。在本设计中，充分考虑了公路绿化的布置，除了在边坡上种草外，还在公路两侧种植行道树，起到良好效果。第10章其他及分项预算101筑路材料根据所查阅的地理资料，本路线所在地区建筑材料丰富，在选料方面就地取材，充分利用了当地资源。沿线的砂石，石灰等材料丰富，其中岩石主要有石灰岩，砂砾岩，砂页岩。当地以水泥，花岗岩，大理石制品，装饰材料为主的建材工业是当地的工业四大支柱之一。路面材料可以就近取得。本地水资源丰富，工程用水也可以就地解决。102施工组织施工方式及施工组织安排根据本工程的特点以及所在本地区的实际情况综合确定1提前平整场地，备料，路线采取全线施工，避开施工不利季节，保证施工期，桥涵安排在雨季前完成，不得已在雨季施工时，设置好排水导流设施。2路基土石方工程施工以机械施工为主，根据现场实际情况采用部分数量的人工土石方；3水泥混凝土采取集中拌和，水泥混凝土拌和厂场地选在较平坦地区，接近水源和电源，且距离路线运距比较经济，底基层采用机械沿路拌和；4由于沿线有电力管线，所以可利用。103分项预算按指导老师意见，选取15KM路段进行路基工程分项预算，设计预算依据2007年10月人民交通出版社的公路工程预算定额，因本次设计为假体假做，由老师给定，采用统一单价。在土石方计算中按计算说明书的要求土石比例按37考虑，其中普通土硬土12，次坚石坚石34。在实际中考虑到施工机械运输性，免费运距取20米，对于土方，在免费运距内采用人工挖运土方。超运运距80M（及运距100M）以内采用推土机运输；超运运距80180M（及运距100200M）以内采用铲运机运输；超运运距180M及运距200M采用自卸汽车配合装载机（推土机松土）、自卸汽车配合挖掘机运输，各占50。借土假设均为硬土，运距16KM。弃土E，运距08KM。对于石方，超运距80M（即运距100M）以内采用推土机运输；超运运距80M及运距100M采用自卸汽车配合装载机（推土机推土）；弃石，运距08KM；弃方的处理主要考虑与周围环境相协调，采用集中弃土，就近弃至附近沟里，在土方挖方计算中将天然密实体积先换算为压实体积，填方按压实后的体积计算，当套用定额时乘以压实方与天然密实方的换算系数，预算的相关公式如下数量定额定额数量，金额数量单价（由指导老师给定）根据工程项目查其他直接费、规费、企业管理费、利润、税金费率；直接工程费（工料机费）人工费材料费机具使用费其他直接费直接工程费其他工程费综合费率直接费直接工程费其他直接费规费人工费规费综合费率企业管理费直接费企业管理费综合费率间接费规费企业管理费利润（直接费间接费规费）利润率税金（直接费间接费利润）综合税率建筑安装工程费（直接费间接费利润税金）借方运土时定额数量乘以相应的系数水的数量取填方土质量的3致谢为期近三个月的毕业设计就这样在忙碌与充实中结束了。在设计的过程中，多谢指导老师对我的关心很帮助，在此我要衷心的说一声游老师您辛苦了。是您严谨的工作态度，对我们的严格要求使我们在设计过程中学习到更多的知识，也认识到自己的不足，为以后走上工作岗位打好基础。同时感谢在这四年里关心和教导我的老师们。参考文献1中华人民共和国行业标准公路路基设计规范JTGD302004北京人民交通出版社，20042中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面设计规范JTGD402002北京人民交通出版社，20023中华人民共和国行业标准公路工程技术标准JTGB012003北京人民交通出版社，200