新能源汽车行业深度报告-电机电控篇

新能源汽车行业深度报告电机电控篇谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准1证券研究报告行业研究/深度研究2017年01月196日电力设备增持（维持）新能源增持（维持）何昕执业证书编号S0570515050001研究员01056793937HEXIN6573HTSC4李轶奇执业证书编号S0570516080002研究员02128972087LIYIQIHTSC丁宁01056793941联系人DINGNING2HTSC1理工环科002322,增持中标绍兴项目，推广“台州”模式2017012新能源/电力设备与新能源大浪淘沙，动力锂电池洗牌开局2017013新能源/电力设备与新能源大浪淘沙，动力锂电池洗牌开局201701资料来源WIND整车市场修复，电机电控借势起航新能源汽车行业深度报告电机电控篇电机电控受下游推动高弹性成长，行业整合拉开帷幕根据测算，20172020年国内新能源汽车年产销增长150200万辆时，新能源汽车电机、电控及动力总成的市场规模将从240亿元上升至480亿元，是新能源汽车零部件中弹性较大的细分市场。目前电机电控市场处于快速成长阶段，行业尚未定型，第三方动力总成企业市占率均在10以下，且电机电控产品对上游产能依赖性较低，技术差异化显著，具有产品和客户竞争力的企业有能力迅速脱颖而出。总成集成化和核心零部件进口替代是动力系统成本下降的必要途径在新能源汽车补贴逐年退坡的情况下，在电池成本得到压缩之后，电机电控系统将同样受到来自下游的成本压力倒逼。除电机、电控自身降本降重外，具备电机电控甚至电池电机电控动力总车集成能力的企业将获得显著的成本竞争力。此外，IGBT等核心零部件在电机电控中的成本占比超过40，核心器件国产化正在快速推进，将为电机电控产业带来超过20的成本下降空间。乘用车、专用车带动新能源汽车恢复增长，永磁电机受益显著2017年新能源汽车补贴调整政策最终落地，中央补贴下调约20，地方补贴不高于中央补贴的50，整体判断乘用车、专用车影响小于客车。政策驱动下，市场和行业的热点将迅速发生切换，乘用车专用车供应链企业将迅速受益。16年第4、5批新能源汽车补贴目录集中释放了424款电动专用车车型，17年专用车将成为拉动新能源汽车市场整体上升的主要力量，适用乘用车、专用车的小体积、高功率的永磁电机市场需求将得到放大。推荐关注具备动力系统集成能力的龙头企业建议关注在传统电机、电控领域具备技术、生产优势的龙头企业，如在低压电机领域技术成本具备优势的卧龙电气600580，在伺服电机、变频器领域处于领导地位的汇川技术300124、合康新能300048。此外，建议关注与下游整车企业具备战略合作关系的动力总成企业，如控股整车制造商九龙汽车、布局新能源汽车动力总成与锂电池原材料的江特电机002176。风险提示新能源汽车销量增长不达预期，电机电控产品市场推广不达预期，核心组件国产化进程不达预期导致成本下降进度不达预期，政策风险导致补贴下滑速度快于预期。股票代码股票名称收盘价元投资评级EPS元P/E2015A2016E2017E2018E2015A2016E2017E2018E300124汇川技术1991增持10205707108546352823资料来源华泰证券研究所1228160116031605160716091611电力设备新能源重点推荐行业走势图相关研究行业评级行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准2正文目录市场直接驱动，电机电控市场放量在即4电机电控是决定新能源汽车性能的关键部件4永磁同步、交流异步电机成为驱动电机主流技术5电控系统集成化是未来发展趋势8政策修复，新能源物流车、乘用车有望拉动恢复性增长10骗补清查政策护航，产业迎来稳定发展阶段10宏观性政策正向推动新能源汽车健康发展10补贴政策终落地，行业修复接近尾声11物流车、乘用车恢复性增长拉动行业走出低谷12国产替代势在必行，电机电控行业加速整合14行业尚未定型，中小企业大有可为14进口替代任重道远，产业链细化势在必行15原材料成本占比高，集成化轻量化是电机降本必经之路16核心零部件国产化将大幅降低电控系统成本18电机电控企业发力在即，百亿蓝海市场尚待开发20电机电控产业链与相关标的21看好具备动力系统集成能力和下游粘性高的标的21建议关注标的21风险提示23图表目录图表1电池、电机、电控在新能源汽车中的应用4图表2纯电动轿车成本拆分5图表3纯电动小型货车成本拆分5图表4新能源汽车驱动电机的分类5图表5不同类型电机的性能对比7图表6国外新能源汽车适配电机类型7图表720152016年国产纯电动乘用车电机装机量变动情况8图表8电控系统在新能源车中处于核心地位8图表9不同类型电机采用的电控方式9图表102016年新能源汽车产销量同比增速恢复平稳（2016年111月）10图表11新能源乘用车积分换算规则11图表122017年新能源客车补贴标准11图表132017年新能源乘用车补贴标准11图表142017年新能源货车和专用车补贴标准12图表152016年进入新能源汽车推广应用推荐车型目录的车型12行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准3图表1620152016年纯电动专用车产量及同比增速12图表1720142016年上半年专用汽车分用途产量13图表1820142016年上半年公路物流车产量13图表1920142016年上半年公路物流车产量13图表2020152016年纯电动乘用车产量及同比增速13图表21国内新能源车电机装机来源分布（2016年17月）14图表22国内新能源车电控装机来源分布（2016年17月）14图表23新能源汽车第三方电机装机占比（2016年17月）15图表24新能源汽车第三方电控装机占比（2016年17月）15图表76图表26永磁同步电机各组件成本占比16图表27交流感应电机各组件成本占比16图表28国内氧化钕平均价走势万元/吨17图表29宝钢冷轧无取向硅钢价格走势元/吨17图表30国产电机的峰值和连续功率离世界先进水平仍有相当的差距KW/KG18图表31IGBT在电动汽车中的应用18图表32电机控制器成本拆分19图表332015年中国IGBT市场国内和国外品牌市占率19图表342014年中国IGBT市场占有率排名19图表3520162020年我国新能源汽车产销量预测单位万辆20图表36十三五期间电机电控市场规模测算20图表37新能源汽车电机、电控产业链相关上市公司22行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准4市场直接驱动，电机电控市场放量在即电机电控是决定新能源汽车性能的关键部件新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”（空调、转向、制动）基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。图表1电池、电机、电控在新能源汽车中的应用资料来源东南大学电气工程学院，江苏省新能源汽车技术论坛，华泰证券研究所此外，随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据ARGONNE国家实验室统计数据，新能源汽车动力总成（电机、电控、变速器）的成本分别占整车成本的1567（轿车）和1369（小型货车），总成占比仅次于电池和BMS系统。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。因此，电机电控市场仍然在很大程度上影响新能源汽车市场的走向。行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准5图表2纯电动轿车成本拆分图表3纯电动小型货车成本拆分资料来源ARGONNENATIONALLABORATORY，华泰证券研究所资料来源ARGONNENATIONALLABORATORY，华泰证券研究所永磁同步、交流异步电机成为驱动电机主流技术电动机在工业中的应用非常广泛，功率覆盖范围宽，种类也很多。但由于新能源汽车在功率、转矩、体积、质量、散热等方面对驱动电机有更高的要求，因此，相比工业电机，新能源汽车驱动电机必须具备更优良的性能，如小体积以适应车辆有限的内部空间，工作温度范围宽（401050C），适应不稳定的工作环境，高可靠性以保证车辆和乘员的安全，高功率密度以提供良好的加速性能（1015KW/KG）等，因此驱动电机的种类相对较少，功率覆盖也相对较窄，产品相对集中。图表4新能源汽车驱动电机的分类资料来源新能源汽车驱动电机与控制技术，华泰证券研究所40895320606945853779电机电机控制器变速箱空调与传统车相同的部分电池36083517404144814108电机电机控制器变速箱空调与传统车相同的部分电池行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准6目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在目前乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂/轮边电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器（DMPEVT），目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。交流异步电机也称为感应电机（INDUCTIONMOTOR），在定子绕组中输入三相交流电，定子绕组中的励磁电流在定子铁芯中产生旋转磁场，此时转子绕组中有感应电流通过并推动转子作旋转运动。当转子带有机械负载时，转子电流增加，由于电磁感应作用，定子绕组中的励磁电流也增加。交流异步电机控制器采用脉宽调制（PWM）方式实现高压直流到三相交流的电源变换，采用变频器实现电机调速，采用矢量控制或直接转矩控制实现转矩控制的快速响应，满足负载变化特性的要求。交流异步电机的优点在于结构简单，定子转子无直接接触，运行可靠性强，转速高，维护成本低。不足之处在于能耗高，转子发热快，高速工况下需要额外冷却系统；功率因数低，需要大容量的变频器，造价较高，调速性较差。目前，交流异步电机主要用于空间要求较低、且速度性能要求不高的电动客车、物流车、商用车等车型中。永磁电机（PERMANENTMAGNETICMOTOR）包括永磁同步电机（正弦波）和永磁无刷直流电机（方波）两大类，其转子均由永磁材料制成，定子采用三相绕组，输入调制方波产生旋转磁场带动永磁转子转动。永磁同步电机的优点在于其较大的转矩和驱动效率，具有高功率密度和宽调速范围，且没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15以上；其缺点在于高速运行时控制复杂，永磁体退磁问题目前难以解决，电机造价较高。目前，永磁同步电机主要应用于体积小，且速度、操控性能要求较高的电动乘用车领域，部分中小型客车亦开始尝试使用永磁电机作为驱动源。永磁无刷直流电机则一般在小功率电动汽车、低速电动车领域应用较为广泛。开关磁阻电机（SWITCHEDRELUCTANCEMOTOR）的定子和转子铁芯均由硅钢片叠压而成，利用冲片上的齿槽构成双凸极结构，定子产生扭曲磁场，利用“磁阻最小原理”驱动转子运动。开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行效率高，但电机噪声高，但转矩脉动严重，非线性严重，在电动汽车驱动中有利有弊，目前电动汽车应用较少。直流电机（DCMOTOR）通过在定子主磁极上绕制励磁线圈并通以直流电以产生磁场，转子电枢绕组也通以直流电，通电绕组置于磁场中输出电磁转矩拖动负载运行。直流电机控制器一般采用晶闸管脉宽调制方式（PWM），控制性能好，调速平滑度高，控制简单，技术成熟，且成本较低。直流电机的缺点是需要独立的电刷和换向器，导致速度提升受限；电刷易损耗，维护成本较高。直流电机多用于早期的电动汽车驱动系统，目前新研制的车型已经基本不再采用。行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准7图表5不同类型电机的性能对比直流电机交流异步电机永磁同步电机开关磁阻电机功率密度低中高较高功率因数（）/828590936065峰值效率（）8589909595978090负荷效率（）8087909285977886过载能力（）200300500300300500转速范围（转/分）40006000120001500040001000015000恒功率区/15126国外新能源汽车适配电机类型厂商型号车辆类型上市时间电机类型电机供应商宝马MINIE纯电动2014交流感应ACPROPULSION宝马ACTIVEHYBRID插电混动2014永磁同步INPLANT宝马I3纯电动2013永磁同步ZF丰田PRUISIV增程式2006永磁同步INPLANTNISSANLEAF纯电动2011永磁同步INPLANT特斯拉MODELS/MODELX纯电动2012交流感应富田电机特斯拉MODEL3纯电动2018永磁同步/本田CIVICHYBRID增程式2012永磁无刷直流INPLANT雪佛兰VOLT增程式2015永磁同步日立汽车系统奔驰CLASSBELECTRICDRIVE纯电动2015交流感应特斯拉资料来源华泰证券研究所我国稀土资源丰富，因此电动乘用车多采用功率性能高、体积较小的永磁同步电机。根据中国汽车工业协会统计数据，2016年上半年，我国纯电动汽车产销量分别达到134万辆、126万辆，同比分别增长1608、1616。上半年生产纯电动乘用车约70000辆，其中永磁同步电机的装机占比约为657，比15年同期增长216年上半年年的329；而混合励磁同步电机的占比则从003上升至110，尽管绝对占比仍相对较小，但装机率有望保持小幅稳定的增长态势，未来有可能在纯电动乘用车领域率先获得突破性进展。行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准8图表720152016年国产纯电动乘用车电机装机量变动情况资料来源盖世汽车，华泰证券研究所电控系统集成化是未来发展趋势电机控制器在传统汽车的车载电机中已有应用，通过功率半导体、微处理器等电力电子器件，采用中低压变频等方式实现对车用空调压缩机、转向助力泵电机等进行调控的功能。电动汽车电机控制器作为控制电动汽车驱动电机的设备，通过接收整车控制器和控制机构（制动踏板、油门踏板、换挡机构）传送的控制信息，对驱动电机转速、转矩和转向进行控制，并可同时对动力电池的输出进行相应控制。目前，部分“多合一”的电控产品已经在电动汽车中投入应用，同时集成了传统汽车分立的空调压缩机、转向助力泵电机、气泵电机控制器，以及混合动力车型中采用的BSG/ISG电机等。随着微芯片在整车及总成控制中的应用逐步广泛，多合一电控产品的成本有望进一步下降，单一控制器将逐步被集成化“车辆中央控制器”所取代。图表8电控系统在新能源车中处于核心地位资料来源蓝海华腾招股说明书，华泰证券研究所电控系统的设计和标定与电机系统相关程度较高，根据匹配电机的不同，电控系统需要开发不同技术平台。早期的直流电机一般采用脉宽调制（PWM）斩波控制的方式进行控制，控制手段相对单一，应用也有局限性。随着感应电机和永磁电机的大量使用，电控系统的复杂程度迅速上升，矢量控制技术和直接转矩控制技术成为电控产品的技术主流，电动乘用车的普及对于电机和电控系统的集成程度要求也越来越高。可以预见的是，未来电机与电控企业的业务交叉程度将逐步提高，可提供电机电控一体化动力总成产品的企业将有助于整车企业进一步降低车重和成本，将具有更大的竞争力。0200004000060000800001000001200002015H12015H22016H1永磁同步交流异步混合励磁同步无刷直流行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准9图表9不同类型电机采用的电控方式电机类型电控方式应用现状直流电机调速、转矩控制PWM方式早期电动汽车常用，目前使用较少交流异步电机DCAC变换PWM方式电机调速变频调速方式转矩控制矢量控制或直接转矩控制策略实现快速响应在电动乘用车和商用车领域广泛使用永磁同步电机DCAC变换PWM方式电机调速变频调速方式转矩控制矢量控制策略实现宽范围红功率弱磁调速在电动乘用车和商用车领域广泛使用永磁无刷直流电机DCAC变换PWM方式速度、转矩控制弱磁升速方式在小功率电动汽和低速电动车中有一定应用开关磁阻电机模糊滑模控制转速和转矩在电动大巴等大型车辆中有部分应用资料来源蓝海华腾招股说明书，华泰证券研究所行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准10政策修复，新能源物流车、乘用车有望拉动恢复性增长骗补清查政策护航，产业迎来稳定发展阶段宏观性政策正向推动新能源汽车健康发展2016年国内新能源汽车行业在监管层面受到较大冲击，销量较2015年全年351的高增速出现了显著回落。根据中汽协统计数据，2016年111月新能源汽车产销分别为427万辆和402万辆，同比增长59和604。其中纯电动汽车产销34万辆和316万辆，同比增长756和778；插电式混合动力汽车产销87万辆和86万辆，同比增长162和18。2016年上半年以来进行的骗补清查工作标志着行业发展有序化的开始，15年出现的新能源汽车井喷式发展将不再出现，15年底出现的非正常抢装现象也将得到遏制。根据中汽中心数据，2016年我国新能源汽车销量累计达到517万辆，实现平稳增长。2016年11月29日国务院发布的“十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出，2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。由此测算，十三五期间我国新能源车年均增速可稳定达到50以上。图表102016年新能源汽车产销量同比增速恢复平稳（2016年111月）资料来源WIND，华泰证券研究所此外，16年全年新能源汽车政策的深度调整对于行业也起到了规范和稳定的作用。2016年，发改委、工信部等部门先后发布新能源汽车碳配额管理办法和企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法的征求意见稿。其中，碳配额制针对所有新能源汽车，汽车企业通过生产新能源汽车满足规定的碳减排指标，同时也可在碳交易市场对碳配额进行交易。通过借鉴美国加州ZEV政策，对新能源汽车产能进行市场化调节，同时将新能源汽车发展由补贴制转为奖惩制，促进整个汽车行业转型升级。燃料消耗和新能源积分制主要针对乘用车企业，通过参考美国CAF制度建立双积分制度，燃料消耗量和新能源汽车负积分必须用新能源汽车正积分进行冲抵平衡，且新能源汽车正积分可交易不可转结，燃料消耗量正积分可交易或结转；20182020年的新能源车积分比例分别为8、10、12。在此积分制度下，以年产300万辆燃油车的企业为例，2020年新能源车积分需要达到36万分，以2020年主流纯电动乘用车续航里程62020年全行业累计生产新能源乘用车可达到约558万辆，2020年当年可生产新能源乘用车约200万辆。5005010015020060,00070,00080,000201601201602201603201604201605201606201607201608201609201610201611产量销量产量同比销量同比行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准11碳交易和双积分制一方面鼓励传统燃油车企业尽快进入新能源车市场，避免出现目前新兴企业过热而传统车企业冷淡的局面，另一方面也将国家和地方政府的补贴市场化，降低国家补贴的负担，有助于补贴退坡过程的平缓化，避免出现1516年新能源车市场出现的“一放就乱，一管就死”的机械局面。传统企业要在短时间内快速进入整车市场，对于电机、电控、电池等供应链企业的需求程度将显著提升，有助于电机、电控等零部件企业迅速打开下游市场。图表11新能源乘用车积分换算规则纯电动续驶里程RKM100,150150,6年12月的最后两天，市场期待了近一年的新能源汽车补贴政策调整方案终于靴子落地，国家财政部发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，中央财政补贴的标准在2016年的基础上退坡20，加上地方补贴不高于中央补贴的50的附加条款，总体下调幅度将达到30以上。尽管本次补贴下调的技术条件更针对电池系统，但整车企业补贴的下滑，上游电机、电控市场的利润空间在电池之后也势必将遇到下行压力。尽管对于电机、电控行业而言，目前竞争程度较电池等行业为轻，成本具备较大的下降空间，但电机、电控生产投资成本较低，原材料（钢材、铜材、稀土磁材等）占比较重，受到上游价格波动的影响更为明显。因此具备足够技术和集成实力的企业，才能依靠技术优势快速降低单位功率的驱动成本，才能在即将到来的新能源车行业快速增长中获得最大的红利。图表122017年新能源客车补贴标准车辆类型中央财政补贴标准（元/KWH）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6L8M8L10ML10M非快充类纯电动客车1800系统能量密度（WH/KG）920308595（含）95115（含）115以上08112快充类纯电动客车3000快充倍率612203C5C（含）5C15C（含）15C以上08114插电式混合动力（含增程式）客车3000节油率水平459154045（含）4560（含）60以上08112资料来源财政部，发改委，华泰证券研究所图表132017年新能源乘用车补贴标准车辆类型中央财政补贴调整系数中央财政补贴标准（R纯电动续驶公里数）系统能量密度（WH/KG）100R150150R644111插电式混合动力乘用车（含增程式）24资料来源财政部，发改委，华泰证券研究所行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准12图表142017年新能源货车和专用车补贴标准补贴标准（元/KWH）中央财政单车补贴上限（万元）30（含）KWH以下部分3050（含）KWH部分50KWH以上部分15001200100015资料来源财政部，发改委，华泰证券研究所物流车、乘用车恢复性增长拉动行业走出低谷随着12月2日第4批新能源汽车推广应用推荐车型目录公布，电动载货汽车、自卸式垃圾车、厢式运输车、邮政车等专用车型共244款进入目录，标志着市场一直担忧的专用车补贴确定性问题得到了初步解决。尽管补贴政策尚未正式公布，但随着骗补罚单正式落地，政策落地的预期逐步增强，2016年11月，新能源专用车产量上升至159万辆，同比增长778，环比增长805，标志着新能源物流车市场已经对政策的落地已经有所感应，恢复性增长已经开始启动。图表152016年进入新能源汽车推广应用推荐车型目录的车型第1批第2批第3批第4批第5批合计乘用车纯电动365354824166混合动力1711214448燃料电池000101客车纯电动1323272492932071208混合动力6275527879346燃料电池001012专用车纯电动000244180424总计2474663096784952195资料来源工信部，华泰证券研究所图表1620152016年纯电动专用车产量及同比增速资料来源WIND，华泰证券研究所根据国家统计局数据，截至2015年我国中型、轻型、微型货车的保有量分别达到19640万、130002万和1223万辆，以专用汽车占比30估算（发达国家一般为50左右），专用车保有量约为450万辆左右。根据中国汽车研究中心统计数据，2016年110月，我国物流运输类、工程建设类和作业服务类汽车销量分别达到566万辆、37万辆和106万辆，同比分别为158、130和136。而截至2016年11月，我国累计生产的纯电动专用车仅约为8万辆，仅占专用车保有量的178。考虑电商、居民消费对于中短途物流的需求具有强拉动作用，厢式、自卸式专用车在未来3年间将迎来大规模增长。且中短途物流车、环卫车具有日行驶里程适中（300500KM/天），行驶路线较为固定的优势，具备电动化的条件，因此专用车有望在2017年将迎来增量和存量替换的双重电动化浪潮。50005001000150020006201507201508201509201510201511201512201601201602201603201604201605201606201607201608201609201610201611纯电动专用车产量（辆）同比行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准13图表1720142016年上半年专用汽车分用途产量图表1820142016年上半年公路物流车产量资料来源中汽中心，华泰证券研究所资料来源中汽中心，华泰证券研究所图表1920142016年上半年公路物流车产量资料来源中汽中心，华泰证券研究所新能源乘用车方面，2016年受到骗补清查的影响相对较小，全年各月单月销量仍能保持同比增长。2016年111月，国内共生产新能源乘用车2113万辆，同比增长736，而同期国内新能源客车仅生产802万辆，同比增长325。受到国内主要城市限购、乘用车企业双积分制正式实施等政策性因素的影响，预计2017年新能源乘用车仍将保持50以上的增速增长，全年产销量有望突破35万辆。图表2020152016年纯电动乘用车产量及同比增速资料来源WIND，华泰证券研究所01000002000003000004000005000006000002014H12015H12016H1公路物流土建工程市政环卫其他050001000015000200002014H12015H12016H1垃圾车清扫车洒水车050000100000150000200000600080001000012000140002014H12015H12016H1冷藏邮政运钞运油其他厢式右轴仓栅式右轴15050501506500005,0000010,0000015,0000020,00000601201602201603201604201605201606201607201608201609201610201611纯电动乘用车产量（辆）纯电动客车产量（辆）纯电动乘用车同比纯电动客车同比行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准14国产替代势在必行，电机电控行业加速整合行业尚未定型，中小企业大有可为作为新能源汽车“三大电”之二，相比动力电池行业的快速发展以及高关注度，国内电机电控行业则相对“低调”。我们认为，电机电控行业受市场关注度低于电池主要是两方面原因其一，新能源汽车电机电控产业基本与国内电动汽车市场同步启动，整车企业对于电动汽车的研发、采购、生产和销售等流程都处于探索和完善阶段，对于电机电控配套行业的标准和体系也尚未成型；其二，锂电池在3C等领域应用有近20年历史，行业形成了相对完整的技术标准和产品体系，转用为动力电池有一定的参考和借鉴，而新能源汽车电机与工业电机技术路线和要求差别较大，专业企业中很大一部分仍为10年以内的创业型企业，行业尚未形成清晰稳定的市场格局。目前，新能源汽车驱动电机的厂商主要包括两类第一类是具备电机电控供应链的电动汽车整车企业，由其自有生产能力或关联供应链企业向其供应全部或部分电机电控产品，部分整车厂的电机电控产品也少量外销。这类企业一般为传统汽车制造企业，经过多年积累，具备完整的零部件生产能力。目前国内的主机厂中，比亚迪、北汽新能源、江铃新能源、长安新能源、中通客车、厦门金龙等企业均具备自主供应电机电控产品的能力。第二类是专业从事汽车零部件供应或专业从事电机电控产品供应的企业，其中包括专业汽车零部件供应商，如采埃孚（ZF）、大陆（CONTINENTAL）、博世（BOSCH）、日立（HITACHI）、现代摩比斯（MOBIS）等国际汽车供应量巨头；以及国内外新兴的专业电机电控制造企业，如上海电驱动、上海大郡、精进电动、台湾富田电机（FUKUTA）等。此外，部分传统工业电机、变频器等生产企业也依靠在研发、生产上的技术积累，积极转型介入新能源汽车电机电控相关产品的供应，如汇川技术、英威腾、卧龙电气、方正电机、江特电机等。根据行业统计，2016年17月国内生产的超过18万辆纯电动汽车中，整车厂自行提供和第三方电机企业供应的电机装机占比分别为554和446，整车厂自行提供和第三方电控企业供应的电控装机占比分别为562和438，比例基本持平。图表21国内新能源车电机装机来源分布（2016年17月）图表22国内新能源车电控装机来源分布（2016年17月）资料来源高工电动车，华泰证券研究所资料来源高工电动车，华泰证券研究所目前国内电动汽车大部分仍由北汽、比亚迪等传统汽车企业生产，因此整车企业自供电机电控组件占比相对较大。考虑到16年全年获批的新建新能源汽车企业已经达到7家，且其中不乏长江汽车、敏安汽车、万向集团等尚无整车生产经验的企业，我们认为，随着新能源汽车专业制造企业尤其是轻资产型互联网汽车企业的迅速崛起，新能源汽车产业链分工细化成为必然趋势，第三方供应商提供电机电控甚至动力总成的比重将逐步上升。整车企业,554电机供应商,446整车企业,562电控供应商,438行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准15根据中机中心公布的新能源汽车装机数据统计，2016年17月，第三方电机企业达到92家，第三方电控企业达到98家，分别提供了446和438的装机量。第三方电机、电控企业，在第三方市场中的最高市占率仅分别为145和184，在整体电机、电控市场的市占率更是仅为648和807。整个电机、电控市场仍处于未定型的竞争格局，尚无任何企业对市场形成统治性优势，转型企业、新兴企业均有机会在市场中脱颖而出，迅速获得较大的市场份额。图表23新能源汽车第三方电机装机占比（2016年17月）资料来源高工电动车，中机中心，华泰证券研究所图表24新能源汽车第三方电控装机占比（2016年17月）资料来源高工电动车，中机中心，华泰证券研究所进口替代任重道远，产业链细化势在必行2016年10月26日中国汽车工程学会年会上发布的节能与新能源汽车技术技术路线图，在纯电动与插电式混合动力汽车技术路线中，提出2020年纯电动乘用车续航里程要达到300KM，电动客车单位载重电耗水平要降至35KWH/100KMT，同时提出8项发展重点，其中4项与电机电控直接相关动力电机与底盘集成技术、纯电动汽车动力系统集成及控制技术、高性能动力电机技术、新型电机控制器技术。巨一自动化,145联合电子,108上海电驱动,102永康斯科若,90山东德洋,85精进电动,67华域汽车,56合普动力,34上海大郡,33杰能动力,26南京越博,20大地和,18其他,215联合电子,184巨一自动化,148上海电驱动,137永康斯科若,91山东德洋,87华域汽车,49珠海英博尔,34杰能动力,27南京越博,18大地和,18潍柴动力,17山东昊宇,15蓝海华腾,14其他,161行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准16图表6永磁同步电机各组件成本占比图表27交流感应电机各组件成本占比资料来源ANL，华泰证券研究所资料来源ANL，华泰证券研究所根据华域电动等企业数据，稀土磁钢的重量仅占据整机重量的2545，但成本已经占了整个车用驱动电机成本的2030，稀土价格上涨时甚至可以达到5060。因此，原材料成本的波动对于电机生产成本具有直接的影响。2015年取消稀土出口配额制以来，我国年稀土氧化物的开采量指标维持在810万吨左右，考虑到非法稀土开采和分离量，全年国内稀土的供给量约在16万吨左右。在下游需求保持稳定的情况下，稀土永磁材料的价格总体整体呈现稳中下降的趋势，但稀土价格已经基本位于底部，未来继续大幅下降的空间不大。16年12月，钕金属的价格已达到为3215万元/吨，相对去年上涨了10，最高涨幅已接近20。30040050035323272829331323334353601002003004005006002020206壳体,128转子,67永磁体,449对接带,15驱动轴,08其他,103定子铁芯叠片,378转子铁芯叠片,206励磁绕组铜,86壳体镁,86驱动轴,12转子导体铝,26其他,206行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准17原材料方面，钢材受到上游焦炭、铁矿石等原材料价格上涨的影响，无取向硅钢价格在2016年出现了快速反弹，从15年12月的36年初每吨上涨了约1000元。考虑到稀土收储与打私政策的配合执行，以及包括特斯拉在内的欧美电动汽车厂商转向永磁同步技术路线，未来23年可能迎来稀土供给侧收紧和需求侧放大的双重挤压，稀土价格或将大幅反弹；在供给侧改革和环保税开征的双重压力下，钢铁去产能仍处于“三去一降一补”之首，17年价格处于高位盘整的可能性较大。多重因素共同作用下，电机厂商在物料成本端承压将快速上升，电机厂商只能通过技术革新，迅速降低单体电机金属用量，提高电机功率密度，才可能应对来自上游整车价格下降和下游原材料成本上升的压力。图表28国内氧化钕平均价走势万元/吨图表29宝钢冷轧无取向硅钢价格走势元/吨资料来源WIND，华泰证券研究所资料来源WIND，华泰证券研究所国家十三五新能源汽车重点研发计划明确提出，2020年，我国驱动电机峰值功率密度应达到40KW/KG，连续功率密度应达到22KW/KG，基于IGBT功率模块的电控器功率密度达到17KW/L，基于第三代宽禁代半导体的SIC功率模块的电控器功率密度达到36KW/L，较目前性能均实现倍增。在此目标下，实现电机电控成本的下降一般通过两种方式实现1）通过推出集成度高的电驱动总成来降低系统总重，从而提高公里密度，降低成本，如大陆、麦格纳等企业推出的，电力电子与驱动电机总成、驱动电机与减速器总成、混合动力总成模块等，此种方式一般为欧美等企业采用；2）通过采用部分组件非金属化降低系统重量和成本，包括转动枢轴、支撑组件等，采用耐磨非金属材料进行替代，或通过结构设计对包括电机极槽比、齿槽比与裂比等进行多重优化，从而提高单台电机材料用量，此种方式多为日韩等电机企业采用。0001000200030004000500060002013012013042013072013102014012014042014072014102015012015042015072015102016012016042016070002,000004,000006,000008,0000010,00000200904200912201008201104201112201208201304201312201408201504201512201608行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准18图表30国产电机的峰值和连续功率离世界先进水平仍有相当的差距KW/KG资料来源新能源汽车产业发展报告，华泰证券研究所核心零部件国产化将大幅降低电控系统成本电机控制器作为整车驱动系统的最重要组成部分，主要由逆变器（主要是IGBT功率模块）、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软启动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组件组成。其中，IGBT模块作为核心高压控制开关组件，其成本占据电机控制器成本的4050；据行业统计，IGBT器件占据新能源汽车整车成本的10左右。因此，作为新能源汽车核心零部件，IGBT、DSP等核心元器件的成本直接决定了电机控制器等总成的成本下降空间。图表31IGBT在电动汽车中的应用资料来源INFINEON，华泰证券研究所28123818402200051015202530354045峰值连续中国2016全球中国2020行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准19图表32电机控制器成本拆分资料来源ANL，华泰证券研究所与变频器国产化已经初步完成、国内品牌市场占有率反超国外品牌的情况不同的是，目前IGBT芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局，高端市场占有率仍与外资品牌存在较大差异。国内70以上的IGBT器件市场，尤其是高端高功率半导体依然主要被英飞凌、三菱、仙童、东芝、富士、SEMIKRON、SANKEN、IXYS、ST等美日企业占据，比亚迪、中车时代电气等企业通过自建或收购海外IGBT产能分享了剩余的市场。随着电动汽车电驱动系统向高调速范围、高功率密度包括高速和高转矩密度、轻量化、高效率、能量回馈、高可靠性和安全性及低成本等方向逐步演进，电机、电控、BMS等总成对于高功率半导体开关器件的应用将越来越广泛。此外，高铁调速系统、柔性直流输电、风电/光伏逆变器、充电桩直流模块等领域都将对IGBT及其模块化产品有大规模的需求，预计十三五期间仅新能源车及充电桩市场即可带动每年IGBT需求达200亿元左右。在下游市场的刺激下，国内IGBT产业已经出现加速扩张态势，华润上华、中芯国际、宏力半导体、华虹NEC等企业纷纷加速产能建设，高压和超高压、中大功率IGBT期间有望在市场规模扩大的同时实现价格持续下降。根据行业统计，国产IGBT比进口器件的成本可下降1520，且仍拥有30以上的毛利率，随着IGBT价格的进一步下降，电机和控制器的成本也将随之下降20以上。图表332015年中国IGBT市场国内和国外品牌市占率图表342014年中国IGBT市场占有率排名资料来源中国产业信息，华泰证券研究所资料来源中国产业信息，华泰证券研究所微控制器,111驱动板,89功率开关,444备用DC/DC变换,78电流传感器,111波纹电容,56冷却系统,11171302870国内品牌国外品牌英飞凌,1590三菱,1280富士,980ABB,6仙童,420IR,380其他,47行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准20电机电控企业发力在即，百亿蓝海市场尚待开发2016年12月，国务院批复与公布了十三五国家战略性新兴产业发展规划，明确提出到2020年，新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。考虑到产业实际与完成情况，我们预测2017年新能源汽车总销量可达到658万辆，其中客车、乘用车、专用车分别达到13万、408万、12万辆，其中乘用车和专用车提供了主要增量部分。由此测算，2017至2020年，新能源汽车电机、电控市场规模将从240亿元上升至480亿元，年均增长率约为26。图表3520162020年我国新能源汽车产销量预测单位万辆2016E2017E2018E2019E2020E客车120130138145150EV（纯电）103114124133139PHEV（插混）1716141211乘用车3424085207401070EV（纯电）263320424618915PHEV（插混）798896122155专用车5512020065885811401500资料来源中机中心，华泰证券研究所图表36十三五期间电机电控市场规模测算资料来源华泰证券研究所247452810233132401114849801002003004005006000204060801001201401602016A2017E2018E2019E2020E客车销量乘用车销量专用车销量电机电控市场行业研究/深度研究|2017年01月16日谨请参阅尾页重要声明及华泰证券股票和行业评级标准21电机电控产业链与相关标的看好具备动力系统集成能力和下游粘性高的标的电机、电控行业目前仍处于产品技术快速更新换代的阶段，技术投入占比较高，资产规模一般不重，市场竞争也较电池行业为轻。考虑目前新能源汽车电驱动系统的企业大多由传统工业电机、变频控制等企业转型而来，产能的快速上量对于全行业而言并非难以实现的瓶颈，因此行业存在产品定型后竞争突然加剧的风险。目前电驱动行业企业数量众多，尚无任何企业能对市场实现控制或垄断，仅考虑第三方供应商市场，CR10甚至小于50；此外，电机、电控企业处于新能源汽车产业链中游，在产能足够的情况下，企业将同时受到来自上游原材料及核心零部件企业，和下游整车企业的双向成本压力。因此，在下游新能源汽车市场快速增长的过程中，同时具备技术和市场优势的供应商才能在逐步激烈化的电机、电控市场中扩大市场份额，这一方面要求企业在技术上需要具备电机、控制系统的技术、生产优势，和较强的动力总成系统集成能