云东海文化创意产业示范基地基础设施建设项目报告书简本

佛山云东海文化创意产业示范基地基础设施环境影响报告书（简本）建设单位佛山市三水区新湖开发建设有限公司编制日期2009年12月1项目概况云东海文化创意产业示范基地位于云东海南湖区范围，是由三水二桥引线、三水大道、云东海大道所围闭而成的不规则的三角形区域。产业示范基地规划总面积81227公顷，城市建设用地64980公顷，水域和其它用地16247公顷。主要建设内容为道路桥梁工程路基、路面、桥涵工程；市政管线工程给水、雨水、污水、消防系统、燃气管道，电力、通信工程；交通工程标志、标线、各类标志牌；市政附属工程路灯照明、公交停靠站台、绿化景观。本项目总投资16536451万元，环保投资约7626万元，占总投资的461。2环境质量现状及保护目标21环境质量现状（1）水环境水环境质量现状监测与评价结果表明，BOD5、SS、石油类这三个指标在监测的6个断面均未检出超标，但是溶解氧、总磷的污染指数相对都较高，河段水质受到了污染的影响，主要是由于目前项目所处片区生活污水处理设施尚不完善，生活污水排直接排入河涌所致。总体上，评价区域地表水环境质量一般，未受工业废水明显的污染影响，但已受较大程度的生活型污染。但随着云东海湖生态恢复工程的建设，相应的绿地及草地面积将大幅增加，将有利于生活污水的净化，排入评价河段的污染物数量将大为削减。同时，随着项目范围内居民的拆迁和截污管网的建设，范围内产生的生活污水将得到很好的处理，未来河段的水质将有较大程度的改善。（2）云东海湖底泥环境云东海湖底泥的7个指标均达到了土壤环境质量标准（GB156181995）二级标准要求，检出指标占标率低，同时CR、S2、石油类这三项指标未检出，云东海湖底泥环境质量高，未受工业污染影响，满足项目规划的要求。（3）环境空气环境空气质量现状监测与评价结果表明，目前评价区域的SO2、NO2、CO的小时浓度均达到了环境空气质量标准（GB30951996）及其“修改单”二级标准限值要求。六社村和宝安村PM10日均浓度监测值有不同程度的超标现象，最高超标率为109倍，其他监测点PM10日均浓度均符合环境空气质量标准（GB30951996）及其“修改单”二级标准限值要求，环境空气质量现状较好。造成个别监测点超标的主要原因是地面交通引起的扬尘以及附近场地施工引起的环境空气中颗粒物浓度增加，从而导致PM10的超标。（4）声环境声环境质量现状监测与评价结果表明，声环境现状评价范围内的15个监测点昼间、夜间噪声值均能满足声环境质量标准（GB30962008）1类、4A类标准限值要求，评价区域内声环境状况良好，声环境功能符合项目规划。（4）生态环境生态环境现状调查结果表明，评价范围内为低矮山丘，无农田，以林地为主，并伴有一定面积的水塘、湖泊以及少量荒地，没有生态林及特殊用材林。植被覆盖较为完整，植被覆盖率约为90以上，为草、灌、乔混生的人工林，乔木以马尾松、湿地松、隆缘桉、尾叶桉、台湾相思为主，为人工种植，保存率低，生长状况较差，灌木有野牡丹、醉鱼草、岗松、桃金娘等，草本有鬼灯笼、芒草、芒萁等，藤本有海金沙、鸡屎藤、锡叶藤等，有少量鱼塘。区域共有乔灌草植物110科343种。由于项目区域面积较小，野生动物种类、数量相对较贫乏，无珍稀保护、领域性较固定的野生动物栖息、觅食活动场所。22污染控制目标（1）地表水环境控制营运期产生的地面雨水等污水，并采取有效治理措施，保护项目所在区域的云东海、周围河涌等水体的水质不受明显不良影响。（2）环境空气控制辖区内道路上机动车尾气达标排放，保护项目所在地环境空气二类区不受影响。（3）生态环境保护辖区内的自然生态环境质量不受明显影响，保持和保护项目所在区域周围生态环境状况。（4）声环境保护辖区内道路两侧居住区等环境敏感点的声环境质量，使区域内的声环境满足1类区的标准要求。23环境保护目标植被根据现场调查，本项目附近现状分布有4个村庄、3所学校，根据规划，将来这4个村庄及杨梅小学将全部搬迁至项目辖区边界外进行合并、重组。另外，还需要对项目辖区内的云东海湖及与之相连的大棉涌、大塱涡涌等水体。3环境保护措施31施工期环境保护措施311环境空气保护措施为使本项目在施工期间对周围环境空气的影响降低到最低程度，建议采取以下防护措施（1）本项目施工期间，会进行部分拆迁工作，拆迁过程中产生的扬尘会进入大气环境，同时，拆迁后的工地未施工前开放性的堆积大量建筑固体废物，在有风的情况下，会造成一定程度的粉尘污染，因此，建设单位与施工单位应密切配合，加强管理，必要时采取封闭式拆卸，尽量减小扬尘影响；（2）本项目施工期间，对可能造成扬尘的搅拌，装卸等施工现场，要有具体的防护措施，防止造成扬尘的蔓延污染。柴油发电机应布设在远离大气环境敏感点的位置，并选用优质柴油作燃料，减少大气污染物排放；（3）本项目路面铺设所需的沥青在三水区内统一定购和配送，不进行现场拌和，运输过程中不得随意洒落。在沥青路面铺设过程中，应严格注意控制沥青的温度，以免产生过多有害气体；（4）对施工中土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土装卸、运输、混合，沥青运输等易于产生地面扬尘的场所，采用洒水等方法降低施工粉尘的影响。建议工程配备洒水车一辆，对施工现场和进场道路定期洒水，保持地面湿度。根据本工程特点，建议在路基、管网施工过程中，裸露的施工面上、下午各洒水一次，减少二次扬尘产生。上述防护工作中，夏季及大风天气是防护重点；（5）加强回填土方堆放时的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时堆积；（6）施工期间，运送散装物料的机动车，尽可能用篷布遮盖，以防物料洒落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；（7）沥青混凝土铺设日期最好选在二级以上的风力条件下进行，以避免局部过高的沥青烟浓度；（8）对洒落在路面的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘；（9）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应使用液化石油气或电炊具，不能使用燃油炊具；（10）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复植被。312噪声污染防治措施为使本项目施工过程中对周围声环境环境空气的影响降低到最低程度，施工单位应严格执行中华人民共和国环境噪声污染防治条例和广东省环境保护条例的规定，规范施工行为。同时，建议建设单位采取以下治理措施（1）在施工开始前，建设单位要制定包括噪声污染控制在内的“施工期环境保护方案”，并上报三水区环境保护行政主管部门备案；（2）在距施工场界较近的村庄张贴“安民告示”，解释原因并予以致歉，争取取得谅解；（3）严禁高噪音、高振动的设备在中午或夜间休息时间作业，施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，在有市电供给的情况下尽量不使用柴油发电机组发电；（4）合理安排施工时间与施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时隔音围护结构，也可考虑在靠近敏感点一侧设置临时工房以代替隔声墙的作用，土方工程期间应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰范围；（5）严禁施工单位在道路两侧有敏感点的地段夜间2200600施工；（6）施工运输车辆进出场地应远离村民住宅；（7）根据中华人民共和国环境噪声污染防治法的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予适当赔偿。313水污染防治措施本项目施工期间，施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境，建议采取的措施如下（1）施工单位在施工期间应设沉砂池，施工场地的雨水及冲洗废水设沉砂池，沉淀处理后排放，禁止未经沉淀直接排入云东海湖和现有河涌内；（2）由于云东海湖位于本项目辖区内，因此，要求施工单位在施工场地建室外旱厕，厕所底部做严密防渗措施，雨季其上覆盖，以免外溢，粪便收集后定期外运。食堂厨房含油污水须经隔油、隔渣预处理后与生活污水一起排入市政污水管网，最后汇入市政污水处理厂处理达标后排放；（3）施工材料（如油料、化学品）不宜堆放在水体附近，应远离水体并备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；（4）机械设备保证完好，防止施工机械油料泄漏或废油料倾倒进入水体后引起水污染，建议采取接漏的方式接收施工机械等漏油。有条件的施工机械应安装油污水处理装置，经处理后的含油量小于15MG/L才能排放；一般施工机械的含油废水应设简易有效的隔油池；（5）在本项目飞云桥、翔云桥等桥梁建设过程中，禁止将施工渣土直接弃至云东海湖中，应将其运至岸上妥善处置；（6）生活垃圾、施工垃圾不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至指定地点。314生态保护措施为了保护项目辖区内的生态环境，建议采取以下必要的生态环境保护措施（1）施工期间项目开发区域的大部分植被将会消失，但应尽量结合绿地建设争取保留项目边缘地带的植被，因为这些物种是适合当地生长条件的乡土植物，是当地植被建设的基础。施工期间尽量保留这些植物群落和物种，并适当地对其进行改造，是改善区域生态环境的良好途径，既可节省复绿开支，也可减少物种的生态入侵及绿地与当地景观不协调的问题；（2）建设单位在施工前应在必要地段完成拦土堤及护坡垒砌工程，在整体上形成完整的档土墙体系。同时，开边沟、边坡要用石块铺砌，填土场的上游要设置导流沟，防止上游径流冲刷填土场；（3）在项目施工范围边界设置防洪墙或淤泥幕，防止对云东海湖及周围河涌的淤积影响；（4）在推挖填土工程完成后，工地往往还要裸露一段时间才能完成建设或重新绿化，这就要及时在地面的径流汇集线上设置缓流泥砂阻隔带。阻隔带可以采用透水的高强PVC编制带，用角铁或木桩将纺织袋固置于与汇流线相切的方向上，带高一般为50CM己足够，带长可以视地形决定，一般为数米至数十米不等，可以有效地阻止泥沙随径流的初始流动，控制住施工期的水土流失；（5）在施工中，要合理安排施工计划、施工程序，协调好各个施工步骤，土方填挖应尽量集中和避开暴雨期，并争取土料随挖随运、随填随压，减少堆土裸土的暴露时间，以避免受降雨的直接冲刷。在暴雨期，还应采取应急措施，尽量用覆盖物覆盖新开挖的陡坡，防止冲刷和崩塌；（6）本项目建设涉及多条道路以及各种管网的敷设，因此，各个分项目建成以后，及时恢复被扰乱的地域，重新组织未利用的小块土地，种植人工植被，减少自然的水土流失。315固体废物污染防治措施为减少拆迁废渣等固体废物在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施（1）施工单位必须按规定办理好余泥渣土排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放；（2）车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶；（3）对可再利用的废料，应进行回收，以节省资源；（4）对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置；（5）实施封闭式施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响；（6）施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点的交通高峰期，并采取适当防治措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可能导致的二次扬尘污染；（7）严格遵守城市建筑垃圾管理规定的要求，不得将建筑垃圾混入生活垃圾中，也不得将危险废物混入建筑垃圾中处置。316居民搬迁安置地环境影响分析在采取建设迁建新村和货币补偿相结合的安置方式时，新搬迁居民生活污水与搬迁前的产生量基本保持不变，且新建的现代化农村有完善的排水设施，产生的污水将可以排入城镇污水处理厂进行处理，可以降低对搬迁安置地的水环境产生不良影响。搬迁居民产生的废气主要是生活废气。新搬迁居民产生的生活废气与搬迁前的产生量基本保持不变，加之当地的环境空气容量较大。因此，不会对搬迁安置地的大气环境产生不良影响。本项目的搬迁安置区无占用农田、树林等资源，不会对生态环境造成不良影响。总之，在严格按照国家及佛山市有关的拆迁安置补偿政策，解决好拆迁户的安置及补偿工作后，本项目采取的搬迁安置将不会对搬迁安置地的环境质量产生不良影响，环境状况将保持良好。317社会环境保护措施（1）在人流拥挤的交叉路口要做好交通疏导，保证安全。施工过程及施工结束时应及时修补因施工运输造成大面积的凹陷路面，避免影响公众通行；（2）经初步调查，本项目所在区域的伏户村、鸥村内发现了2株榕树，其为受保护的古树名木。建议建设单位在招标文件的编制过程中，应将保护沿线古树名木和文物等要求编入相应的条款中，施工前加强施工人员保护古树名木的环保教育，告知其古树名木的重要意义，并采取在古树所在区域设立警示牌等保护措施。同时，在项目施工过程中如发现地下重要文物遗迹，施工部门要及时与文物部门取得联系，以防流失和遗迹破坏，文物部门要积极及时配合，做好抢救工作。（3）施工人员生产废料和生活垃圾处理要得当，防止随处排放而污染附近的农灌河渠；施工单位要制定措施，严格防止施工人员因饮食和生活习惯的不注意可能引起疾病或细菌的交叉感染。32营运期环境保护措施321大气污染物防治措施本项目大气污染源就是路面上行驶的机动车辆，机动车属流动源，对机动车尾气污染物的控制，单靠一条或几条路桥采取措施，是很难开展的，也是较难收到效果的。国内外经验表明，对机动车尾气污染物的控制应是一个城市或区域内的系统工程，所以，对本项目路面行驶机动车尾气污染物控制与整个三水区甚至佛山市的机动车尾气污染物排放控制政策措施密切相关。因而，对本项目路面上行驶机动车尾气污染物排放的控制措施应与地方及国家的的机动车尾气控制政策措施结合起来。本项目建设单位及管理单位应在行动和意识上积极支持国家及当地各级部门对机动车尾气排放控制制定的各项政策措施，并尽力采取相应措施对路面上行驶机动车尾气污染物的排放进行控制。（1）实施国标准，加大机动车管理力度国内外经验证明，执行严格的新车污染物排放标准，是控制机动车排气污染的有效措施。实施国标准，能大幅降低新车的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等污染物排放总量。据专家研究，国标准汽车的单车污染物排放量比国标准汽车平均减少50以上；7辆执行国标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量，14辆执行国标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。目前，佛山市机动车污染物排放标准已经执行国标准，这对于缓解机动车快速增长带来的环境压力，改善城区环境空气质量将起到非常有效的作用，同时有关部门将进一步加大机动车路检、抽检力度，整治冒黑烟车辆，建立汽车环保标志管理制度、区域协调联动机制等长效管理机制，大力控制在用车污染。对高排放车辆实施重点控制，促使高排放车辆自觉淘汰更新。（2）降低路面尘粒由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。根据有关规定，三水区环卫局的洒水车每天都必须对市区路面进行洒水清洁，建议建设单位与当地环卫部门做好协调工作，保证每天对本项目所属路面及时进行清洁，以减少扬尘对周围环境的影响。（3）保证机动车行驶快捷方便研究表明，提高行车速度可以减少机动车尾气中NOX和HC的排放，因此，本项目在设计及营运管理上，一定要尽量保证路面车流畅顺，提高机动车的快捷行驶，机动车速度提高后，这在一定程度上可减少机动车尾气污染的排放，减轻可能产生的环境空气污染。（4）配合政府搞好机动车尾气污染控制因机动车尾气污染是一个城市或一个区域的系统控制工程，单靠一条或几条路对机动车尾气污染控制，是不可能从根本上解决尾气污染的。因此，本项目建设单位应积极配合当地政府及环保主管部门，共同搞好机动车尾气污染控制。（5）利用植被净化空气试验证明，道路两侧的阔叶乔木具有一定的防尘和污染物净化作用，建设单位应按照佛山市城市绿化管理条例的规定，在道路两侧进行绿化，以充分利用植被对环境空气的净化功能。（6）对敏感点采取必要防护措施对各敏感点在必要时需采取一定的防护措施，在不利天气条件下（静小风）及交通高峰时段，应提醒本项目附近的医院、学校、居民住户、办公楼等敏感点关闭门窗，防止机动车尾气污染物轻易传入室内。同时加强宣传，鼓励本项目周围各企事业单位及居民住户加强绿化，利用植被的空气净化功效，对本项目排放的大气污染物进行有效防治。322水污染防治措施云东海旅游经济区中心区的云东海南湖区范围规划为城市综合生活区，以集中的原则布置商业、文化娱乐、体育、居住等功能。本项目建成后进入辖区的货车量较少，而运输危险品的车辆则更少，发生危险品运输交通事故的概率很小，对周围水体不会产生明显水污染。（1）加强道路日常管理加强道路日常管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染物，减缓路面径流冲刷污染物的数量。道路营运期间路面径流水可由路面雨水排放系统收集经隔渣池沉淀后排入周围水体。（2）道路沿线加强绿化加强公路两侧绿化建设，植草及建立缓冲防护林带，以减少路面径流雨水、扬尘及废气等对水体的污染。（3）加强危险品运输管理道路营运期应加强危险品运输管理，严格执行交通部有关危险品安全运输的规定，并在道路沿线报警电话亭上标明当地公安、消防、水利监察、环保等部门的报警电话，一旦发生事故，当事人或发现人应立即向上述机关举报。323噪声污染防治措施交通噪声控制技术措施主要是从声源、传播途径和受者三个环节进行控制。本项目从以下几方面提出减轻噪声污染的建议（1）逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对车辆实行强行维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；（2）安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声。同时，严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；（3）采用吸声减噪路面。实践表明，沥清路面相对混凝土路面来讲，其减噪性能明显比混凝土路面好，在广州市部分路段（例如环市路花园酒店以东路段）开始采用沥清路面，其降噪效果较以前的混凝土路面好。本项目建成后，辖区内全部道路路面将采用沥青减噪路面，这将一定程度上降低噪声的影响；（4）道路两侧进行绿化及设置中央绿化带，尤其是在道路经过居民区、学校等敏感点路段，宜设置稠密林带，以降低交通噪声对的不良影响。树木具有声衰减作用，不同品种的植物具有不同降噪效果，每1M宽的较为稠密林带可降噪约10DBA。因而，应根据当地气象条件，选择最佳降噪植物和绿化结构；（5）对道路沿线规划的环境保护敏感目标，应在规划许可的情况下尽量向后退缩，并调整建筑物功能布局，将对噪声不敏感的功能用房布置在靠道路一侧；（6）在道路沿线经过的居民区、学校等敏感区域村设置汽车禁鸣喇叭标志，并加强监督管理，及时纠正或处罚违规车辆；（7）加强道路管理及路面养护，维持路面平整，保持道路良好运营状态；（8）工程降噪措施根据声环境影响预测结果，本项目辖区内主干道两侧40M范围声级值可以达到声环境质量标准（GB30962008）中4A类标准（昼间70DBA，夜间55DBA）的限值要求。因此，这里暂不提出具体的工程治理措施，道路沿线规划建设的居民区、学校等敏感建筑物可以通过规划布局调整等措施来降低机动车噪声的不利影响，若室内声级值达不到民用建筑隔声设计规范（GBJ1181988）中的相应要求，则需根据超标情况采取必要的隔声措施。324固体废物污染防治措施对于本项目营运期产生的固体废物，可采取以下治理措施（1）运营期固体废物的成分稍复杂，数量较少，因此收集和运输的原则为分类处理或混合处理，按时清运。（2）辖区内道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。（3）道路营运期间，必须使用密封良好的车辆运送生活垃圾，不允许装载不严的车辆在区域内工作，以防洒漏。（4）加强道路维护和管理人员的环境意识教育，使其认识到环境保护的重要性，并对道路绿化及各项环保措施落实情况进行严格监督。325生态环境保护措施道路绿化是产业示范基地的“绿色通道”，也是生物多样性的生态廊道，是示范基地绿地系统的重要组成部分，包括示范基地内道路绿化和示范基地内主要干道以及次干道、支路的绿化等。道路绿化带作为交通防护线，能有利地消除或减少交通所产生的大量噪音和扬尘、尾气的污染，故而绿化林带原则上应该与道路等长。道路绿带往往还是各种昆虫、乌类及其它动物的通道，对增加示范基地域内的生物多样性和自然和谐性有重要意义。根据总体规划，依据不同类型道路进行绿化，如交通主于道，车流量较大，污染比较严重，应采用乔、灌或者乔、灌、草结合。建议选用以下组合细叶榕九里香球；木棉、红花羊蹄甲大红花球或九里香球；海南蒲桃黄花槐、含笑球；荷花玉兰红背桂球十黄花蟛蜞菊；洋紫荆海桐花狗牙根；大叶榕九里香球；香叶榕、红花夹竹桃桂花白兰花桂花；大王椰子黄花槐台湾草。示范基地的次干道可根据实际情况采用乔、灌或单层乔木的绿化结构，推荐高山榕、细叶榕、大叶榕、台湾相思、九里香、海桐、变叶木等种类。在非机动车道与人行道之间，还应设置一定宽度的绿带，主要功能是遮荫，要求乔灌结合，以阔叶树为主，如荔枝、龙眼、白兰、芒果、小叶榕、蒲桃及九里香、大红花、变叶木、红苋等植物。326社会环境保护措施（1）教育驾驶人员要谨慎驾驶，要严格遵守行驶规则等，以防交通事故发生。对违章驾驶人员和行人，执法人员应做到严肃、公正执法，以使人人遵守交通规则；（2）养护好设置的交通工程标志、标线。警告、禁令、指示、指路、诱导和告示牌等标志，应保持完善、齐全和醒目；车道边缘线、车道中心线、分界线、出入口标线、导向箭头和突出路标等标线，应使其保持分界清晰，线向清楚，轮廓分明。在人群经常出入的地方要设置醒目的减速慢行、禁鸣等警示牌；（3）要维护、养护好中央隔离带护栏、隔离带防眩板和隔离带绿篱、树草等保护设施。4环境影响评价主要结论（1）环境空气环境空气影响分析与评价结果表明，本项目在不同评价时段，因汽车交通流量不同，执行排放标准不同，路侧汽车尾气在各评价时段亦有所不同，预测年增加，交通量增大，汽车尾气排放随之增加。常风（25M/S）和静小风（05M/S），B、D、E稳定度条件下，运营近、中、远期距路侧5M处NO2浓度最大值占评价标准限值的325，距路侧5M处CO浓度最大值占评价标准限值的43，均能够满足环境空气质量标准（GB30951996）及其“修改单”二级标准限值的要求。综上所述，正常情况下，本项目建成后辖区内道路上行驶机动车排放的尾气污染物将不会对道路沿线敏感点的环境空气质量造成明显不良影响，各敏感点的环境空气质量可以达到二类功能区要求。（2）声环境声环境影响分析与评价结果表明，由于进入本项目辖区内的交通车辆不多，本项目建成投入使用后，在辖区内主干道两侧40M范围内其声级值能够达到声环境质量标准（GB30962008）中4A类标准（昼间70DBA，夜间55DBA）的限值要求。但考虑到将来在辖区内将建设居民区，学校等，因此，在对道路沿线居民、教育等用地规划时，应在规划许可的情况下尽量向后退缩，并调整建筑物功能布局，将对噪声不敏感的功能用房布置在靠道路一侧。同时，道路沿线居民、学校为了有一个良好的生活、学习环境，建议靠道路一侧的建筑物安装隔声塑钢窗或铝合金窗，以降低交通噪声的不良影响。（3）水环境本项目属于基础设施建设项目，在营运期并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，可能对周围水体水质产生影响。据估算，本项目建成后，在雨日路面雨水平均产生量为341003M3/A，主要污染物的排放量为COD4092T/A、BOD5682/A、石油类068T/A、SS9548T/A、总磷102T/A。雨水及污染物将分布在辖区内的道路沿线，通过道路排水系统排向周边水体。由于雨水中水污染物浓度较低，且排放较分散，加上只在降雨日才产生影响。因此，类比其它道路地面雨水及本项目目前地面雨水的水环境影响情况，本项目建成投入运营后，其地面雨水将不会对辖区内的云东海湖及周围河涌的水环境产生明显不良影响。（4）固体废物本项目建成投入运营后，辖区内道路路面固体废物产生量为4636T/A，这些固体废物为一般城市垃圾，可交由环卫部门进行卫生填埋处置，经妥善处置后，将不会对辖区内的环境产生明显污染影响。（5）生态环境生态环境影响分析表明，本项目的建设对沿线区域的植物生态环境存在一定的影响，主要是占地上的植物受损，但随着公路路基边坡绿化和中间绿化带的建设以及取土场等施工作业场地的植被恢复，可在一定程度上补偿地表植被的损失。同时沿线绿化植物的引入，可与沿线地区的人工林木和植物共生共同营造良好的植物生态系统，从而增加项目所在区域物种的多样性。调查中未发现辖区内有国家保护的珍稀、濒危保护动、植物。（6）综合结论佛山市及三水区文化底蕴较深，科技资源优势较强，具备了发展文化创意产业的经济支撑力；从产业发展定位来看，云东海位于三水城区北部，四周被众多工业园区包围，从自身条件出发，依托良好的生态环境、突出的区位优势，独树一帜发展第三产业，选择产业错位发展模式，为云东海创建文化产业基地提供了产业基础。从整个佛山市背景来看，发展文化创意产业是佛山经济发展的必然趋势，是产业转型的必然选择，是淘汰落后产能、优化经济结构，转变经济增长方式，增强自主创新能力，促进经济社会可持续发展的必然要求。本评价对建设项目所在位置及其周围地区进行了环境质量现状监测、调查与评价，对项目的排污负荷进行了估算，在借鉴已有监测分析成果的基础上，利用模式模拟预测了该项目外排污染物对周围环境可能产生的影响，提出了相应的污染防治措施及对策。综上所述，建设单位必须严格遵守“三同时”管理规定，完成各项报建手续，本着以人为本的宗旨，切实保证本报告提出的各项环保措施的落实。在达到本报告所提出的各项要求后，该项目对周围环境将不会产生明显影响，从环境保护的角度而言，该项目的建设是可行的。电厂分散控制系统故障分析与处理作者单位摘要归纳、分析了电厂DCS系统出现的故障原因，对故障处理的过程及注意事项进行了说明。为提高分散控制系统可靠性，从管理角度提出了一些预防措施建议，供参考。关键词DCS故障统计分析预防措施随着机组增多、容量增加和老机组自动化化改造的完成，分散控制系统以其系统和网络结构的先进性、控制软件功能的灵活性、人机接口系统的直观性、工程设计和维护的方便性以及通讯系统的开放性等特点，在电力生产过程中得到了广泛应用，其功能在DAS、MCS、BMS、SCS、DEH系统成功应用的基础上，正逐步向MEH、BPC、ETS和ECS方向扩展。但与此同时，分散控制系统对机组安全经济运行的影响也在逐渐增加；因此如何提高分散控制系统的可靠性和故障后迅速判断原因的能力，对机组的安全经济运行至关重要。本文通过对浙江电网机组分散控制系统运行中发生的几个比较典型故障案例的分析处理，归纳出提高分散系统的可靠性的几点建议，供同行参考。1考核故障统计浙江省电力行业所属机组，目前在线运行的分散控制系统，有TELEPERMME、MOD300，INFI90，NETWORK6000，MACS和MACS，XDPS400，A/I。DEH有TOSAMAPGS/C800，DEHIIIA等系统。笔者根据各电厂安全简报记载，将近几年因分散控制系统异常而引起的机组故障次数及定性统计于表1表1热工考核故障定性统计2热工考核故障原因分析与处理根据表1统计，结合笔者参加现场事故原因分析查找过程了解到的情况，下面将分散控制系统异常（浙江省电力行业范围内）而引起上述机组设备二类及以上故障中的典型案例分类浅析如下21测量模件故障典型案例分析测量模件“异常”引起的机组跳炉、跳机故障占故障比例较高，但相对来讲故障原因的分析查找和处理比较容易，根据故障现象、故障首出信号和SOE记录，通过分析判断和试验，通常能较快的查出“异常”模件。这种“异常”模件有硬性故障和软性故障二种，硬性故障只能通过更换有问题模件，才能恢复该系统正常运行；而软性故障通过对模件复位或初始化，系统一般能恢复正常。比较典型的案例有三种（1）未冗余配置的输入/输出信号模件异常引起机组故障。如有台130MW机组正常运行中突然跳机，故障首出信号为“轴向位移大”，经现场检查，跳机前后有关参数均无异常，轴向位移实际运行中未达到报警值保护动作值，本特利装置也未发讯，但LPC模件却有报警且发出了跳机指令。因此分析判断跳机原因为DEH主保护中的LPC模件故障引起，更换LPC模件后没有再发生类似故障。另一台600MW机组，运行中汽机备用盘上“汽机轴承振动高”、“汽机跳闸”报警，同时汽机高、中压主汽门和调门关闭，发电机逆功率保护动作跳闸；随即高低压旁路快开，磨煤机B跳闸，锅炉因“汽包水位低低”MFT。经查原因系1高压调门因阀位变送器和控制模件异常，使调门出现大幅度晃动直至故障全关，过程中引起1轴承振动高高保护动作跳机。更换1高压调门阀位控制卡和阀位变送器后，机组启动并网，恢复正常运行。（2）冗余输入信号未分模件配置，当模件故障时引起机组跳闸如有一台600MW机组运行中汽机跳闸，随即高低压旁路快开，磨煤机B和D相继跳闸，锅炉因“炉膛压力低低”MFT。当时因系统负荷紧张，根据SOE及DEH内部故障记录，初步判断的跳闸原因而强制汽机应力保护后恢复机组运行。二日后机组再次跳闸，全面查找分析后，确认2次机组跳闸原因均系DEH系统三路“安全油压力低”信号共用一模件，当该模件异常时导致汽轮机跳闸，更换故障模件后机组并网恢复运行。另一台200MW机组运行中，汽包水位高值，值相继报警后MFT保护动作停炉。查看CRT上汽包水位，2点显示300MM，另1点与电接点水位计显示都正常。进一步检查显示300MM的2点汽包水位信号共用的模件故障，更换模件后系统恢复正常。针对此类故障，事后热工所采取的主要反事故措施，是在检修中有针对性地对冗余的输入信号的布置进行检查，尽可能地进行分模件处理。（3）一块I/O模件损坏，引起其它I/O模件及对应的主模件故障如有台机组“CCS控制模件故障“及“一次风压高低”报警的同时，CRT上所有磨煤机出口温度、电流、给煤机煤量反馈显示和总煤量百分比、氧量反馈，燃料主控BTU输出消失，F磨跳闸（首出信号为“一次风量低”）。4分钟后CRT上磨煤机其它相关参数也失去且状态变白色，运行人员手动MFT（当时负荷410MW）。经检查电子室制粉系统过程控制站（PCU01柜MOD4）的电源电压及处理模件底板正常，二块MFP模件死机且相关的一块CSI模件（模位153，有关F磨CCS参数）故障报警，拔出检查发现其5VDC逻辑电源输入回路、第4输出通道、连接MFP的I/O扩展总线电路有元件烧坏（由于输出通道至BCS（24VDC），因此不存在外电串入损坏元件的可能）。经复位二块死机的MFP模件，更换故障的CSI模件后系统恢复正常。根据软报警记录和检查分析，故障原因是CSI模件先故障，在该模件故障过程中引起电压波动或I/O扩展总线故障，导致其它I/O模件无法与主模件MFP03通讯而故障，信号保持原值，最终导致主模件MFP03故障（所带AF磨煤机CCS参数），CRT上相关的监视参数全部失去且呈白色。22主控制器故障案例分析由于重要系统的主控制器冗余配置，大大减少了主控制器“异常”引发机组跳闸的次数。主控制器“异常”多数为软故障，通过复位或初始化能恢复其正常工作，但也有少数引起机组跳闸，多发生在双机切换不成功时，如（1）有台机组运行人员发现电接点水位计显示下降，调整给泵转速无效，而CRT上汽包水位保持不变。当电接点水位计分别下降至甲300MM，乙250MM，并继续下降且汽包水位低信号未发，MFT未动作情况下，值长令手动停炉停机，此时CRT上调节给水调整门无效，就地关闭调整门；停运给泵无效，汽包水位急剧上升，开启事故放水门，甲、丙给泵开关室就地分闸，油泵不能投运。故障原因是给水操作站运行DPU死机，备用DPU不能自启动引起。事后热工对给泵、引风、送风进行了分站控制，并增设故障软手操。（2）有台机组运行中空预器甲、乙挡板突然关闭，炉膛压力高MFT动作停炉；经查原因是风烟系统I/O站DPU发生异常，工作机向备份机自动切换不成功引起。事后电厂人员将空预器烟气挡板甲1、乙1和甲2、乙2两组控制指令分离，分别接至不同的控制站进行控制，防止类似故障再次发生。23DAS系统异常案例分析DAS系统是构成自动和保护系统的基础，但由于受到自身及接地系统的可靠性、现场磁场干扰和安装调试质量的影响，DAS信号值瞬间较大幅度变化而导致保护系统误动，甚至机组误跳闸故障在我省也有多次发生，比较典型的这类故障有（1）模拟量信号漂移为了消除DCS系统抗无线电干扰能力差的缺陷，有的DCS厂家对所有的模拟量输入通道加装了隔离器，但由此带来部分热电偶和热电阻通道易电荷积累，引起信号无规律的漂移，当漂移越限时则导致保护系统误动作。我省曾有三台机组发生此类情况（二次引起送风机一侧马达线圈温度信号向上漂移跳闸送风机，联跳引风机对应侧），但往往只要松一下端子板接线（或拆下接线与地碰一下）再重新接上，信号就恢复了正常。开始热工人员认为是端子柜接地不好或者I/O屏蔽接线不好引起，但处理后问题依旧。厂家多次派专家到现场处理也未能解决问题。后在机组检修期间对系统的接地进行了彻底改造，拆除原来连接到电缆桥架的AC、DC接地电缆；柜内的所有备用电缆全部通过导线接地；UPS至DCS电源间增加1台20KVA的隔离变压器，专门用于系统供电，且隔离变压器的输出端N线与接地线相连，接地线直接连接机柜作为系统的接地。同时紧固每个端子的接线；更换部份模件并将模件的软件版本升级等。使漂移现象基本消除。（2）DCS故障诊断功能设置不全或未设置。信号线接触不良、断线、受干扰，使信号值瞬间变化超过设定值或超量程的情况，现场难以避免，通过DCS模拟量信号变化速率保护功能的正确设置，可以避免或减少这类故障引起的保护系统误动。但实际应用中往往由于此功能未设置或设置不全，使此类故障屡次发生。如一次风机B跳闸引起机组RB动作，首出信号为轴承温度高。经查原因是由于测温热电阻引线是细的多股线，而信号电缆是较粗的单股线，两线采用绞接方式，在震动或外力影响下连接处松动引起轴承温度中有点信号从正常值突变至无穷大引起（事后对连接处进行锡焊处理）。类似的故障有民工打扫现场时造成送风机轴承温度热电阻接线松动引起送风机跳闸；轴承温度热电阻本身损坏引起一次风机跳闸；因现场干扰造成推力瓦温瞬间从99突升至117，1秒钟左右回到99，由于相邻第八点已达85，满足推力瓦温度任一点105同时相邻点达85跳机条件而导致机组跳闸等等。预防此类故障的办法，除机组检修时紧固电缆和电缆接线，并采用手松拉接线方式确认无接线松动外，是完善DCS的故障诊断功能，对参与保护连锁的模拟量信号，增加信号变化速率保护功能尤显重要（一当信号变化速率超过设定值，自动将该信号退出相应保护并报警。当信号低于设定值时，自动或手动恢复该信号的保护连锁功能）。（3）DCS故障诊断功能设置错误我省有台机组因为电气直流接地，保安1A段工作进线开关因跳闸，引起挂在该段上的汽泵A的工作油泵A连跳，油泵B连锁启动过程中由于油压下降而跳汽泵A，汽泵B升速的同时电泵连锁启动成功。但由于运行操作速度过度，电泵出口流量超过量程，超量程保护连锁开再循环门，使得电泵实际出水小，B泵转速上升到5760转时突然下降1000转左右（事后查明是抽汽逆止阀问题），最终导致汽包水位低低保护动作停炉。此次故障是信号超量程保护设置不合理引起。一般来说，DAS的模拟量信号超量程、变化速率大等保护动作后，应自动撤出相应保护，待信号正常后再自动或手动恢复保护投运。24软件故障案例分析分散控制系统软件原因引起的故障，多数发生在投运不久的新软件上，运行的老系统发生的概率相对较少，但一当发生，此类故障原因的查找比较困难，需要对控制系统软件有较全面的了解和掌握，才能通过分析、试验，判断可能的故障原因，因此通常都需要厂家人员到现场一起进行。这类故障的典型案例有三种（1）软件不成熟引起系统故障此类故障多发生在新系统软件上，如有台机组80额定负荷时，除DEH画面外所有DCS的CRT画面均死机（包括两台服务器），参数显示为零，无法操作，但投入的自动系统运行正常。当时采取的措施是运行人员就地监视水位，保持负荷稳定运行，热工人员赶到现场进行系统重启等紧急处理，经过30分钟的处理系统恢复正常运行。故障原因经与厂家人员一起分析后，确认为DCS上层网络崩溃导致死机，其过程是服务器向操作员站发送数据时网络阻塞，引起服务器与各操作员站的连接中断，造成操作员站读不到数据而不停地超时等待，导致操作员站图形切换的速度十分缓慢（网络任务未死）。针对管理网络数据阻塞情况，厂家修改程序考机测试后进行了更换。另一台机组曾同时出现4台主控单元“白灯”现象，现场检查其中2台是因为A机备份网停止发送，1台是A机备份网不能接收，1台是A机备份网收、发数据变慢（比正常的站慢几倍）。这类故障的原因是主控工作机的网络发送出现中断丢失，导致工作机发往备份机的数据全部丢失，而双机的诊断是由工作机向备份机发诊断申请，由备份机响应诊断请求，工作机获得备份机的工作状态，上报给服务器。由于工作机的发送数据丢失，所以工作机发不出申请，也就收不到备份机的响应数据，认为备份机故障。临时的解决方法是当长时间没有正确发送数据后，重新初始化硬件和软件，使硬件和软件从一个初始的状态开始运行，最终通过更新现场控制站网络诊断程序予以解决。（2）通信阻塞引发故障使用TELEPERMME系统的有台机组，负荷300MW时,运行人员发现煤量突减，汽机调门速关且CRT上所有火检、油枪、燃油系统均无信号显示。热工人员检查发现机组EHF系统一柜内的I/OBUS接口模件ZT报警灯红闪，操作员站与EHF系统失去偶合，当试着从工作站耦合机进入OS250PC软件包调用EHF系统时，提示不能访问该系统。通过查阅DCS手册以及与SIEMENS专家间的电话分析讨论，判断故障原因最大的可能是在三层CPU切换时，系统处理信息过多造成中央CPU与近程总线之间的通信阻塞引起。根据商量的处理方案于当晚11点多在线处理，分别按三层中央柜的同步模件的SYNC键，对三层CPU进行软件复位先按CPU1的SYNC键，相应的红灯亮后再按CPU2的SYNC键。第二层的同步红灯亮后再按CPU3的同步模件的SYNC键，按3秒后所有的SYNC的同步红灯都熄灭，系统恢复正常。（3）软件安装或操作不当引起有两台30万机组均使用CONDUCTORNT50作为其操作员站，每套机组配置3个SERVER和3个CLIENT，三个CLIENT分别配置为大屏、值长站和操作员站,机组投运后大屏和操作员站多次死机。经对全部操作员站的SERVER和CLIENT进行全面诊断和多次分析后，发现死机的原因是1一台SERVER因趋势数据文件错误引起它和挂在它上的CLIENT在当调用趋势画面时画面响应特别缓慢（俗称死机）。在删除该趋势数据文件后恢复正常。2一台SERVER因文件类型打印设备出错引起该SERVER的内存全部耗尽，引起它和挂在它上的CLIENT的任何操作均特别缓慢，这可通过任务管理器看到DEVEXE进程消耗掉大量内存。该问题通过删除文件类型打印设备和重新组态后恢复正常。3两台大屏和工程师室的CLIENT因声音程序没有正确安装，当有报警时会引起进程CHANGEEXE调用后不能自动退出，大量的CHANGEEXE堆积消耗直至耗尽内存，当内存耗尽后，其操作极其缓慢（俗称死机）。重新安装声音程序后恢复正常。此外操作员站在运行中出现的死机现象还有二种一种是鼠标能正常工作，但控制指令发不出，全部或部分控制画面不会刷新或无法切换到另外的控制画面。这种现象往往是由于CRT上控制画面打开过多，操作过于频繁引起，处理方法为用鼠标打开VMS系统下拉式菜单，RESET应用程序，10分钟后系统一般就能恢复正常。另一种是全部控制画面都不会刷新，键盘和鼠标均不能正常工作。这种现象往往是由操作员站的VMS操作系统故障引起。此时关掉OIS电源，检查各部分连接情况后再重新上电。如果不能正常启动，则需要重装VMS操作系统；如果故障诊断为硬件故障，则需更换相应的硬件。（4）总线通讯故障有台机组的DEH系统在准备做安全通道试验时，发现通道选择按钮无法进入，且系统自动从“高级”切到“基本级”运行，热控人员检查发现GSE柜内的所有输入/输出卡CSEA/CSEL的故障灯亮,经复归GSE柜的REG卡后，CSEA/CSEL的故障灯灭，但系统在重启“高级”时，维护屏不能进入到正常的操作画面呈死机状态。根据报警信息分析，故障原因是系统存在总线通讯故障及节点故障引起。由于阿尔斯通DEH系统无冗余配置，当时无法处理，后在机组调停时，通过对基本级上的REG卡复位，系统恢复了正常。（5）软件组态错误引起有台机组进行1中压调门试验时，强制关闭中间变量IV1RCO信号，引起14中压调门关闭，负荷从198MW降到34MW，再热器压力从204MP升到40MPA,再热器安全门动作。故障原因是厂家的DEH组态，未按运行方式进行，流量变量本应分别赋给IV1RCOIV4RCO，实际组态是先赋给IV1RCO，再通过IV1RCO分别赋给IV2RCOIV4RCO。因此当强制IV1RCO0时，所有调门都关闭，修改组态文件后故障消除。25电源系统故障案例分析DCS的电源系统，通常采用11冗余方式（一路由机组的大UPS供电，另一路由电厂的保安电源供电），任何一路电源的故障不会影响相应过程控制单元内模件及现场I/O模件的正常工作。但在实际运行中，子系统及过程控制单元柜内电源系统出现的故障仍为数不少，其典型主要有（1）电源模件故障电源模件有电源监视模件、系统电源模件和现场电源模件3种。现场电源模件通常在端子板上配有熔丝作为保护，因此故障率较低。而前二种模件的故障情况相对较多1）系统电源模件主要提供各不同等级的直流系统电压和I/O模件电压。该模件因现场信号瞬间接地导致电源过流而引起损坏的因素较大。因此故障主要检查和处理相应现场I/O信号的接地问题，更换损坏模件。如有台机组负荷520MW正常运行时MFT，首出原因“汽机跳闸“。CRT画面显示二台循泵跳闸，备用盘上循泵出口阀86信号报警。5分钟后运行巡检人员就地告知循泵A、B实际在运行，开关室循泵电流指示大幅晃动且A大于B。进一步检查机组PLC诊断画面，发现控制循泵A、B的二路冗余通讯均显示“出错”。43分钟后巡检人员发现出口阀开度小就地紧急停运循泵A、B。事后查明A、B两路冗余通讯中断失去的原因，是为通讯卡提供电源支持的电源模件故障而使该系统失电，中断了与PLC主机的通讯，导致运行循泵A、B状态失去，凝汽器保护动作，机组MFT。更换电源模件后通讯恢复正常。事故后热工制定的主要反事故措施，是将两台循泵的电流信号由PLC改至DCS的CRT显示，消除通信失去时循泵运行状态无法判断的缺陷；增加运行泵跳闸关其出口阀硬逻辑（一台泵运行，一台泵跳闸且其出口阀开度30度，延时15秒跳运行泵硬逻辑；一台泵运行，一台泵跳闸且其出口阀开度0度，逆转速动作延时30秒跳运行泵硬逻辑）；修改凝汽器保护实现方式。2）电源监视模件故障引起电源监视模件插在冗余电源的中间，用于监视整个控制站电源系统的各种状态，当系统供电电压低于规定值时，它具有切断电源的功能，以免损坏模件。另外它还提供报警输出触