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完全免费帕萨特ABS故障分析与排除图DOC3故障现象一辆1994款帕萨特，行程15万KM左右，发动机型号为AEP型直列4缸20L，ABS系统类型为TEVESMK04。车主反映ABS灯亮，ABS不起作用。故障诊断ABS灯亮说明ABS系统已出现故障，因此首先用VAG1552提取ABS控制单元存储的故障内容，提取结果显示“VOLTAGESUPPLYTOOLOW”，即供应电压过低。故障分析与排除根据显示的故障内容来看，应该是提供给ABS的电源电压过低而导致ABS单元无法正常工作，使ABS故障灯点亮。而ABS供应电压过低主要是由电源控制部分造成的，或者是ABS控制单元本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作。据此应主要检查ABS控制单元电源电路，检查ABS控制单元是否存在外部短路，因此维修应主要围绕ABS控制单元及其线路展开。MK04系统线路简图如下。首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出，ABS控制单元X1的电源是由点火开关向53脚提供的，因此先关闭点火开关，断开控制单元插头，再打开点火开关检测53脚的接入线与地之间的电压，测量结果为125V（标准设定值为1115V，即蓄电池电压），这表明电源供应线路正常。检查ABS控制单元接地情况。控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量1、19脚与车身之间的电阻，分别为03和04，表明控制单元接地正常。既然电源线路和接地线路正常，为什么控制单元会提示“供应电压过低”呢难道是故障指示灯的线路有故障接下来我们查看故障指示灯的控制线路，从图中可以看出ABS故障灯H1由点火开关控制，经保险丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的52脚和液压电磁阀K1的30A、87A脚，形成了两条回路。在打开点火开关、ABS系统自检时，电流经F1、H1、K1的30A脚和87A脚接地，从而点亮故障灯。此时控制单元的34脚不向K1提供控制信号，为一个高电位，52脚也是一个高电位。自检结束后，如果系统没有故障则34脚提供一个控制信号（低电位），使故障灯H1的两端电位相等，故障灯熄灭，同时34脚的控制信号使液压电磁阀继电器K1工作，K1的30A脚和87A脚断开而接通87和30脚，向液压电磁阀X6和ABS泵马达供电。经以上分析可知，如果K1有故障，当控制单元的34脚提供控制信号时，K1的30A和87A脚不能断开，将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1，直接给85和86脚通电发现K1能正常吸合，说明K1也正常。至此剩下唯一有可能的就是控制单元的34脚没有发出控制信号。因此对34脚进行测试，发现打开点火开关后，34脚输出的是高电位，着车后仍为高电位，明显34脚没有发出控制信号。据此做出更换ABS控制单元的决定。更换后，连接VAG1552，进行重新检测，显示为无故障，接着进行路试一切正常。回顾整个维修过程大约在2个小时左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的，基本上没有走弯路，而且对于与故障
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