随着汽车工业的迅猛发展和人们的生活水平的不断提高

概述随着汽车工业的迅猛发展和人们的生活水平的不断提高，汽车俱乐部也逐步成为人们日常生活中不可缺少的伙伴，全新模式的汽车俱乐部也随之成为人们抢注的投资焦点，而该行业更被誉为“21世纪黄金产业“。据成都市公安交通管理局的资料，成都目前的汽车保有量为万台，全国汽车保有量20002500万辆，每年新增车辆200万辆。同50年前的美国一样，中国正在进入汽车社会。伴随着一片降价声，汽车越来越贴近普通百姓的生活。与此同时，与汽车相关的一些行业也逐渐引起了众多投资者的关注，其中，汽车俱乐部就是一个等待挖掘的金矿。据调查发现，虽然整车销售利润呈现下滑趋势，但是为有车一族打造“贴近自然”的自驾车旅游市场和“个性汽车”的汽车改装市场却依然维持着较高的利润率。一些看好该市场的投资人已经开始大张旗鼓地行动，业内人士指出，谁能抓住汽车时代的商机，谁就能够挖到中国汽车时代最大的财富金矿。以全国最大的汽车俱乐部“北京越野者汽车俱乐部”为例越野者全国范围共有会员800多名，而全国汽车保有量已达20002500万辆。汽车俱乐部最成熟的是美国，如全美汽车俱乐部AAA，美国有40以上汽车是AAA成员，会员总数3900万人，下属139个分支机构，在美国及加拿大有不下1000个办事处、10万个授权点，为会员提供从汽车保险、汽车维修、旅游地图，到住宿安排的全面服务。AAA在全美范围内，向人数庞大的会员销售数以亿计的信用卡、旅游支票、汽车保险在汽车保险上每年就收入亿美圆市场潜力巨大行业分析市场现状分析据统计，世界各国汽车俱乐部的会员总数至少2亿，具有百年历史的美国汽车俱乐部AAA如今已有会员达3900万。俱乐部何以如此受欢迎呢关键在于它能解除车主的“后顾之忧”。有一辆属于自己的汽车，生活方方面面有了不同的感受，出门办事、访友、度假、旅游等等，好一个“爽”字了得。然而从购车开始便涉及要办的上牌、验证、保险等等繁杂的手续与事务，又令车主们岂一个“烦”字了得。汽车俱乐部就是为了帮助车主们免除有车既“爽”又“烦”的尴尬局面而产生的。汽车俱乐部渐成气候有着“私车第四城”美誉的成都，除了汽车本身以外，汽车俱乐部已逐渐的在被人们所发现、了解及诠释，成为蓉城车市又一热点而时尚的话题。据悉，在国内真正意义上的汽车俱乐部是经工商局正式注册具有独立法人资格，且有经过正规培训的专业经纪来为广大驾驶员、车主及各种车辆提供高效、快捷地综合性服务的行业。而在本地，具备以上条件，有资格称为汽车俱乐部的也不过四五家。如平安车友俱乐部、川友汽车俱乐部、红绿灯汽车俱乐部、金长城汽车俱乐部等。众所周知，在国外汽车俱乐部已有几十乃至上百年的历史，而在国内它还只能算得上是庞大的汽车行业中的一支“新力军”。那为什么在这短短的时间内它会发展得如此快速、变得如此强大呢据平安车友俱乐部方经理介绍说其实早些年，汽车俱乐部不过是给有车族提供交流与沟通的一个场所，且当时汽车俱乐部的服务项目也相当的单一、单调。而后随着时间的推移，汽车俱乐部各方面逐渐成熟、完善，经营服务也渐渐的变得规范得体。像平安车友俱乐部在1996年以前还只是一间“小作坊”，而从1996年底正式注册挂牌经营到现在，它们已拥有会员达4000余人。经营服务项目除原有的年检、审证照外，还增加了证件更换、补办等全方位服务及30余项交通事务委托代办服务等。为了方便客户，平安已率先在蓉城实行连锁型经营模式，在全城四个门及双流开办车友俱乐部，从而更好的服务于客户。最后方经理还透露，在明年初，平安将会有更新，更大的扩展。俱乐部完善了汽车服务业每个综合性的汽车俱乐部都在以最为高效，最为快捷，最为完善的服务来吸引着各阶层的车友们。相信中国加入WTO，带给每个俱乐部的无疑都是超级利好消息。毕竟购车者更多了，俱乐部的会员也会随着相继增多，连带着利润也就提高了。私人汽车的普及使非司机职业的驾车人日益增多，如加入一个经营服务规范的汽车俱乐部就可使这些车主只管开“老爷车”。不难看出，汽车俱乐部的完善，正预示着中国汽车业的成熟，也充分的标志着中国汽车业正向着一个系统化的方向大步迈进。早报记者简蕾）随着越来越多的汽车走入中国家庭，汽车服务业特别是汽车俱乐部在这里正迎来前所未有的发展机遇。有规模的俱乐部200家据不完全统计，全国各地有一定规模的汽车俱乐部现已发展到200多家。除北京“大陆”外，江苏“苏友”、上海“安吉”、福建“迅速”、山东“润滑”、武汉“绿岛”等都是比较有实力的。“起步难，维持更难，但前景乐观”这是北京汽车摩托车运动协会副秘书长李春三对中国汽车俱乐部未来走向的展望。他认为，汽车俱乐部当前面临很多挑战，最迫切的就是要实现“援助、增值、权益”三项服务目标，使广大车主能享受和汽车拉力赛手一样的保障系统。业内人士介绍，近年随汽车消费热发展起来的俱乐部在竞争中也消失了不少。专家认为主要是因为没有很好地理解当今汽车俱乐部所倡导的“利益不冲突原则”。像首汽集团也办了一家俱乐部，但只是将其下属的8个修理厂捆绑在一起，作为会员的指定维修点，这种“肥水不流外人田”的念头显然与会员的利益发生了冲突，直接导致了信用危机，最终走向衰落。而成功的汽车俱乐部永远把会员利益放在第一位，从不追求一时的暴利。目前，尚处于起步阶段的国内俱乐部经营模式多样，服务领域主要包括救援、维修、保险、理赔等。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，真正意义上的汽车俱乐部是经工商局正式注册，具有独立法人资格，具有经过正规培训的专业经纪人，并为广大驾驶员、车主及各种车辆提供高效、快捷专业性服务的行业。而在中国，具备上述条件的俱乐部还不多，需要国家出台有关规范以逐渐规范。先进服务理念有助抢市场中国第一家汽车俱乐部大陆汽车俱乐部（CAA）于1995年成立。其总裁高洋称“前3年，俱乐部投入高达500多万，却没有盈利。但如今，在大陆入会的车辆共计15万多辆，占北京现有汽车保有量的15。”高洋认为他们的成绩归功于他在国外工作多年对先进服务理念的潜移默化。这个理念是指怎样保护会员的利益，并用什么样的方式予以保证。就目前汽车行业而言，服务的和被服务的都不是很清楚，好的服务不知道什么是好，坏的服务不知道什么是坏，服务质量的保证就缺乏一个机制，没有一个量化标准。对于服务，“大陆”的口号就是“承诺”，以其为一种指标，考核的是“承诺”执行的水平，最后使服务质量变得可测量。高洋说“这套办法在国外已成形，对汽车俱乐部、对服务业都是非常有帮助的，但如果让我们来设计，将需要摸索很长时间。”全国性协作网整合资源功能单一、规模小，这是国内大多数汽车俱乐部的生存现状。无论从规范行业发展，还是着眼为广大车主提供更大的服务半径，中国汽车俱乐部都需要整合资源。据业内人士透露，去年在北京举行“首届汽车俱乐部论坛”期间，便已开始蕴酿建立一个全国性的汽车俱乐部协作网，吸引了100多家俱乐部报名，目前已有17家俱乐部通过资格认证，遍布16个主要城市。有关专家分析认为，眼下国内对汽车俱乐部联网需求最大的是生产厂家和经销商，而非购车者。因为不管卖什么车都希望车主能返回原厂修理，但在没有能力建立全国网络前，最好的选择就是与有实力的汽车俱乐部合作，从而提升品牌推动力。所以，汽车俱乐部协作网最初是由经销商推动建立的一种合作方式。据介绍，中国还没有一家汽车俱乐部能够具有撒网布点全国的能力，今后估计需要3到4家合作才能完成。像美国汽车协会，旗下有39个各自独立的汽车俱乐部，但都认AAA这个标志。据悉，今年5月将在上海召开的第二届中国汽车俱乐部论坛，主要就是讨论“网络化经营和区域性合作”，并力争取明年将全国性网络搭建起来。（据新华社电）小资料中国汽车俱乐部主要类型由于处于发展初期，而且各自的经营理念和发展方向不同，中国目前的汽车俱乐部形式多样，但主要可以划分为以下类型一是为车主提供具体服务为主的，以救援为龙头，并带动相关售后服务等。如北京“大陆”、福建“迅速”等；二是专门作售后服务的。如武汉“绿岛”；三是与文化、沙龙以及公益活动相结合，带有一定的协会性质。如全国惟一一家在民政部门注册成功的北京“爱车俱乐部”；四是以旅游、越野、赛车等兴趣或职业特征为主的，如“风鸟”、“摄影家”等；五是以企业、品牌等来设立的俱乐部，如法拉力汽车俱乐部、大众俱乐部。当然也有集上述特色于一体的综合性俱乐部，不少大型俱乐部在尝试这种模式。随着越来越多的汽车走入中国家庭，汽车服务业特别是汽车俱乐部在这里正迎来前所未有的发展机遇。国汽车销售市场自2003年出现井喷之后，2005年的销售进入理智时代，虽然04年以后汽车销售的增幅不如以前，但汽车的保有量依然以超过欧美的增长速度在增长。不管中国的汽车销售量如何变化，中国汽车保有量的增长总是不变的，也是不争的事实。欧美专家统计，汽车售后市场中的利润分配为销售占20，零配件供应占20，汽车服务占60。原因其实很明了买车仅在一瞬间，用车却是数十年。中国的汽车服务市场方兴未艾，以前，汽车服务的内容仅仅是洗车，打蜡，常规保养，现在车主的选择更加丰富贴膜、封釉、装甲、音响、发动机护理数百项服务内容，消费群体也从公车消费向私车消费转移，消费观念在由感性向理性发展，产品的选择在从功能型向品牌型转变。中国的汽车服务市场目前处于