青藏铁路施组

1工程概况11编制依据111业主提供的新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程施工预招标施工招标书、新建铁路青藏线格尔木至拉萨段第二批土建工程施工招标设计简要说明（第三十三标段）、青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施（评审稿）、新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程施工预招标补遗书（一）及设计资料等。112业主于二二年一月二十四日组织召开的该工程标前会议和二二年一月二十四日的新建铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程施工预招标答疑书（一）。113中华人民共和国铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准以及业主提供的青藏铁路高原多年冻土区桥涵施工技术细则（第二稿）、青藏铁路（格拉段）多年冻土区路基工程（含环保）施工技术细则。114现场调查了解的施工条件及周围环境。115我单位的施工生产能力、资源状况。116我单位执行的GB/T19002ISO90021994质量体系标准。12编制范围安多至拉萨段CK1539300CK1999500段的正线铺轨、架梁工程及沿途各车站的道岔、站线铺轨工程以及那曲至拉萨段16M（不含）以上桥梁的预制。13编制原则131以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，以满足施工安全、施工质量、施工工期为目标。132本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。若我单位中标，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制工程项目质量计划以及分项工程各专业的作业指导书。14线路概况本标段范围自安多（含）至拉萨（含），途经那曲、桑雄、当雄、羊八井等地，设计里程为CK1539300CK1999500，线路正线长443452公里，正线铺轨443629公里，架设桥梁138孔，新建车站12个，站线铺轨6104公里，铺设道岔164组。15自然特征本标段位于西藏自治区境内，大部分线路离公路109国道较近，运输较方便。线路地处唐古拉山南坡、念青唐古拉山系的桑雄岭、九子纳、羊八岭、及拉萨河支流堆龙曲一带，气候较暖和，降水量相对较大。那曲以南人烟逐渐稠密，安多至羊八井为牧业区，羊八井峡谷南端至拉萨为农业区，沿线河流较多，生活用水及施工用水较方便。线路经过一江两河湿地自然保护区中的错那湿地自然保护区、阿贡湿地自然保护区、拉萨河中下游黑颈鹤季节栖息地保护区，绝大部分为高原腹地，为高寒亚干旱地区，具有独特的冰缘干寒气候特征，海拔较高，空气稀薄，气压低，年平均气温2978,最高气温296,最低气温412,平均气压574652MB,年平均降水量29344681MM,年平均大风日数超过100天，多集中在春、冬季节，多雷暴，紫外线极强。沿线多为高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸，地表植被稀疏，生态环境十分脆弱，地震烈度七度九度。16主要设计标准161主要技术标准铁路等级I、II级混合标准，线下工程I级标准正线数目单线最小曲线半径800米，个别困难地段600米最大坡度20牵引种类内燃，预留电气化条件机车类型近期DF8B型牵引质量2000吨到发线有效长度650米（另加70米），预留850米闭塞类型自动站间闭塞。162轨道标准轨道采用次重型，正线预留重型条件钢轨正线采用50KG/M、长25M标准钢轨，长度大于或等于1000M的隧道内采用60KG/M、长25M标准钢轨；站线采用50KG/M、长25M标准钢轨轨枕正线采用YII型混凝土轨枕，桥枕采用IIZQ混凝土桥枕，站线采用YIIF型混凝土轨枕扣件采用弹条I型轨道铺设标准正线50KG/M钢轨铺设1760根/KM枕，60KG/M钢轨铺设1840根/KM枕，到发线铺设1520根/KM枕，其它站线铺设1440根/KM枕道床类型采用碎石道碴道床。17主要工程数量主要数量汇总表表11序号工程名称单位数量备注一预制预应力砼梁孔1241LP24M孔582LP32M孔68二架设预应力砼梁孔1383LP24M孔684LP32M孔70三铺设轨道铺轨公里510871正线轨道铺轨公里4436292站线轨道铺轨公里610413铁路岔线铺轨公里62四铺设道岔组164五大型机械养道正线公里44362918主要工程特点本标段安多至拉萨段铺架线路长，增加了轨节、桥梁运输组织的难度；全段线路坡度大，沿线气候恶劣，高寒缺氧，对铺架机械的功率、制动性能、电器元件可靠性能造成直接影响，严重制约了铺架施工的生产效率。19工期要求根据招标文件要求，安多铺轨基地2005年9月底形成轨节生产能力，确保2006年3月15日由安多向拉萨开时铺架，2006年12月12日结束。2总体施工组织布置及规划21总体施工布置原则根据本标段工程的特殊性，结合青藏高原的实际施工情况，按照科学合理、注重环保、方便管理、减少交叉、有利施工，固定和流动、山上与山下相结合，突出保障与安全的原则进行总体布置。211总体上按照山上、山下及中途进行布置山上主要针对施工现场进行布置，包括工程指挥部、施工队驻地、工地医院、工地试验室以及施工便道、铺轨基地、桥梁预制厂等临时设施，山下主要为保障施工现场的生产、生活物资、器材供应而进行布置，包括格尔木办事处、物资中转站、生活供应站等，中途在望昆、沱沱河设食宿中转站。212保障生活、施工物资供应针对高原高寒地区严重缺氧、人员体力下降的实际情况，为加强饮食营养，确保生活、施工物资充足，不因保障不力影响施工生产和人员生活，山下设生活供应站、物资转运站，中途设食宿站，山上设物资仓储库房、料场。213临时建筑物选址有利于环保设置的临时建筑物选在地质及地形条件良好地段，少占植被土地，避免相互干扰，避免对冻土环境的干扰。214管理与后勤保障相对集中为减少临时设施的布置数量，便于供水、供电、供暖、通讯、医疗卫生等施工生活保障设施充分利用，更有利于管理，临时设施布置时采取相对集中的原则。215施工队伍营区驻地合理分区结合驻地人员及生产设施情况，对办公区、居住区、生活服务区、卫生环保区、生产设施等进行合理分区，便于人员生活和管理。216以人为本，健全生活、医疗保障突出“以人为本”的原则，设置工地医院、卫生防疫站、医疗站进行高原病防治、急病救治等，施工人员定期进行体检，确保人员健康。建造的临时房屋、工棚、生产设施具备防风、防寒、防洪、防雷等抵御一般自然灾害的能力。22施工组织为保证优质、安全、按期完成本工程，我单位在施工现场设立青藏铁路工程指挥部，下设科研部、工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、后勤保障部、环境保护部、综合办公室、综合实验室、格尔木办事处、拉萨工作组，调遣具有丰富铺架施工经验的铺架工程队、轨排组装队、轨排运输队、综合工程队、汽车运输队负责完成本工程的施工任务。指挥部设铺架、运输调度，对本标段铺架工程施工全过程进行统一的调度组织指挥。铺架前方设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。施工组织机构见图21。各队施工任务划分如下施工组织机构图图21青藏铁路工程指挥部指挥长副指挥长总工程师计划财务部综合办公室环境保护部综合实验室后勤保障部格尔木办事处施工技术部安全质量部物资设备部拉萨工作组铺架工程队负责本标段的铺轨和架梁施工及道岔铺设。轨节组装队负责本标段的轨节组装和铺架基地的建设施工。轨节运输队负责本标段桥梁、轨节的运输、装卸、调车作业和部分道碴的运输。综合工程队负责本标段那曲至拉萨段跨度大于16M（不含）的梁的预制。汽车运输队负责本标段物资、设备、人员的运输和后勤生活保障运输。23施工布置安排按照施工总体布置原则，根据本标段工程分布和工期要求确定的施工力量配备，进行施工总平面布置安排。231工程指挥部及施工队驻地遵循驻地的设置避开不良地质段，临时房屋布置时实行合理分区，使用功能齐全，配套设施满足基本生活需要，做到保温、隔热、抗风、防雷、防火、防洪，并最大限度地减少对植被土地的破坏，避免对冻土环境的干扰，做好施工环境和生态环境保工地医院生活保障科综合工程队轨排组装队轨排运输队铺架工程队汽车运输队护。驻地布置详见青藏线格尔木至拉萨第三十三标段施工平面布置示意图（图22）。2311指挥部驻地设在安多铺轨基地，指挥部驻地内设监理工程生活及办公用房。占地1000M2，其中房屋建筑总面积400M2。2312施工队驻地铺架工程队住宿在宿营车上，轨排运输队和轨排组装队驻在安多基地，综合工程队驻在那曲桥梁预制厂，各施工队驻地设置包括生产、生活必需的办公、居住、食堂、娱乐、洗浴、厕所、采暖、供水、供电、通讯、医疗、库房等临时房屋，以及车辆、机械停放工棚、修理间、工程试验间等生产设施。各队驻地位置、占地面积、房屋建筑面积见表21。各施工队伍状况表表21序号名称人数占地面积（M2）房屋面积（M2）位置1指挥部601000400安多2综合工程队160600003500那曲3轨节组装队34638004轨节运输队264900001200安多5倒装站2020800100当雄6铺架队2007汽车运输队60300那曲合计11101718009300232格尔木办事处为保证上场人员的适应休养、物资中转及生活物品供应、施工设备的调迁、急难病人员安排治疗等，拟在格尔木市设办事处，租用当地房屋和场所。233桥梁预制厂、铺架基地和倒装站2331桥梁预制厂桥梁预制厂设在那曲火车站附近，铺设临时线路与那曲车站相连，厂内设桥梁预制台座、混凝土拌合站、龙门吊、蒸养设施、存梁台座、材料库、机械库、修理间、配电房、人员生活、办公房屋及卫生所、锅炉房等功能配套房屋，桥梁预制厂布置详见图23，桥梁预制厂工程数量见表22。桥梁预制厂主要工程数量表22序号名称单位数量备注1填筑土方M3900002铺设轨道KM26P431253铺道岔组2P501/94铺道碴M35720碎石5沙砾平整场地M235000厂内场地6场地硬化M31080C15混凝土7制梁台座M3270C20钢筋混凝土8存梁台座M3111C15混凝土9生产房屋M22500砖混结构10生活房屋M21300砖混结构11车档处412便道（宽65米）KM20泥结碎石13临时电力线KM1214给水、供暖管线48KM3015油库个116蒸养蓬架个30钢制17简易水塔V10M3,H10M个12332铺架基地铺架基地设在安多车站，利用车站站线作调车线，铺架基地设7股道，轨节自动生产线1条，轨枕、钢轨存放场和轨节存放场各处，日生产轨节能力为3KM，存储轨枕60000根、钢轨60KM、道岔30组、成品轨节30KM，铺架基地布置详见图24，铺架基地主要工程数量见表23。铺架基地主要工程数量表23序号名称单位数量备注1填筑土方M31800002铺轨道KM45P431253铺道岔组10P501/94铺道碴M383605生产房屋M224006生活房屋M230007车档处118便道KM209电力线KM1510给水管线48KM1511油库个112机车检修坑座213简易水塔V10M3,H10M个114龙门走行线（单股）KM322333倒装站由于本标段铺架工程运输距离较远，为缓解轨排运输与道碴运输的矛盾，保证铺架作业的正常进行，拟在当雄设置轨排储存和倒装站，当雄倒装站布置详见图25，当雄倒装站工程数量见表24。当雄倒装站主要工程数量表24序号名称单位数量备注1填筑土方M3744002铺设轨道KM07P431253铺道岔组2P501/94铺道碴M31440碎石5生活房屋M2100砖混结构6车档处47便道（宽65米）KM15泥结碎石8龙门吊走行线（单股）KM10P431259水池座110M3234物资中转站青藏铁路铺架施工，物资运输量极大，考虑到与业主所设物资储备基地的业务联系，便于协调组织运输，确定在南山口、不冻泉、沱沱河、那曲四个地点业主所设物资储运站附近设物资中转站，协助业主物资管理部门做好物资运输工作。235不冻泉、沱沱河食宿站考虑到格尔木距现场将近700KM，为确保人员及运输安全顺利，在不冻泉、沱沱河设置食宿站，设置规模保证能提供40人以上的过往人员住宿、急病诊治及过往车辆的维修、加油等设施。236工地医院及卫生所本标段处于高原高寒地区，自然条件恶劣、人烟稀少，容易产生各种高原性疾病，因当地地方医疗机构相距较远，为保障广大职工的身心健康，在紧临指挥部驻地设工地医院，在各施工队设卫生所。工地医院配备能救治突发性高原病、传染病的医务人员及医疗设施、病房、生活办公房屋及配套设施。237工地试验室现场综合试验室设于那曲制梁厂，配齐工地试验所需的试验仪器、设备及设施以及相应的生产、办公房屋等。238临时道路铁路沿青藏公路南行，可利用青藏公路运输当地材料，修建施工便道与铺轨基地相通。施工便道路基宽65M，路面宽55M，泥结碎石路面，每隔400500M设一处会车道。239工程用电本标段附近无地方电源，采取自建固定发电机组及移动发电机，解决工程用电。铺轨基地和桥梁预制厂各采用2台300KW固定发电机组织供电，施工工点设移动发电机供电。2310工程用水工程用水分为施工用水和生活用水，拟在桥梁预制厂和铺架基地修建临时水塔，打井取水。2311施工通讯本标段位于人烟稀少地区，无地方通讯电缆可利用，拟建立铺架范围内的无线通讯网，选择适当位置设无线载波站，以保证无线通讯全管段畅通，确保指挥人员、安全员、安全防护员以及车站值班员的通讯畅通。24总体施工方案241桥梁预制预制台座采用钢筋混凝土，下衬钢板型钢底模，长片式侧模分块加工拼组，龙门吊拆装。钢筋在钢筋加工车间集中统一加工，在钢筋绑扎台座上绑扎，龙门吊吊装。钢绞线采用人工穿束，单端张拉。混凝土自动计量集中拌和，装载机上料，输送泵附布料机入仓。混凝土整体性一次灌注，插入式振捣器配合外挂附着式振捣器捣固。梁体采用蒸气养护，养护后由龙门吊吊移。横移至存梁区存放。封端、防水层和标识在存梁台座上完成。242铺架施工铺架作业由安多向拉萨单向进行，沿线车站提前预铺道岔，在当雄车站设轨节倒装站。轨节采用自动翻枕流水生产线组装，轨节运输采用技术改造后的DF4B型机车双机牵引，以谷露车站为界设一个机务折返段，谷露车站设机务维修所。桥梁采用DJK140G架桥机架设，桥面轨采用架桥机铺设，以减少铺架机械的作业转换次数和时间。正线和站线轨道采用DPK32铺轨机铺设，车站道岔采用人工铺设，区间铺轨前完成站场道岔铺设，为铺架列车进入区间作业创造条件。铺架过后，上碴整道紧跟，为提高运输能力创造条件。线路道碴采用预铺碴带，人工配合机械摊铺平整，机械压实，铺架后及时采用运碴车补碴，基本补足地段及时采用大型养路机械进行养虎作业，以提高列车运行速度，缓解铺架期间铺架运输、道碴运输的矛盾。3施工进度安排及保证工期措施31施工进度安排拟定于2005年2月1日进行施工准备，2005年4月1日开工建设铺轨基地和预制厂，2005年9月20日建成，形成轨排生产能力，2006年3月15日开始架梁，2006年12月7日竣工，比招标文件要求的竣工日期提前5天。32施工进度计划施工进度计划见表31,施工进度计划网络图见图31，施工进度计划横道图见图32。33保证工期主要措施331强化管理，实施组织保障指挥部对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。提前做好各项准备工作，对施工中可能发生的问题和困难进行施工进度计划表表31序号工程名称开工日期竣工日期备注1施工准备20050201200503312铺轨基地建设20050401200509203预制厂建设20050401200509204桥梁预制20060401200608315轨排组装20060301200611306铺轨架梁2006031520061207分析预测，积极研究对策、采取防范措施。对施工中暴露出来的矛盾，采取有效的措施进行处理。特别是对突发性事件的处理，及时果断，措施有力。指挥部领导坚持靠前指挥，掌握形象进度加强组织协调，实现稳产高产。广泛发动群众，开展生产保运输、运输保铺架、铺架保工期的运输、铺架“一条龙”的劳动竞赛活动，通过建立激励机制、待遇向一线倾斜等措施，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起施工生产高潮。332科学安排，加强技术监控铺轨过后，立即组织人员拨正荒道，彻底消除三角坑、反超高，调整线路平直园顺，确保铺架列车运行安全。道岔间短轨及岔后一节轨由铺岔工班负责铺设。锯轨采取电动锯轨机进行。采取这种措施后，可加快站区的铺设速度。严格按设计文件和业主要求提前进行铺架前路基、桥梁墩台的交接检查工作，及时办理交接手续，确保铺架顺利进行。加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行指挥部、轨节组装队、铺架队三家监督检查、签认制度，坚决杜绝返工现象。加强单位工期控制，严格按照进度计划图表中的工期计划，保证各个单位工程工期目标的实现。进度控制程序框图和单位工程工期控制程序框图如图33和图34。333加强设备管理，确保铺架正常进行调遣性能优越的铺架设备上场，对铺架机械设备进行技术改造，以适合高原气候铺架作业要求，以效率促进度。同时对铺架机械设备进行经常性的定期维修保养，提高机械的完好率。在基地和前方站各设一列检所，组建现场机械维修、抢修小组，确保机车随时可以维修。铺架机械转换时，及时进行维修保养，有预见性的储备备用机件。334搞好材料供应，保证连续施工物资部门提前做好材料计划，积极加强与业主物资管理部门的联系，严格按照供货计划落实到位。必要时，派驻供货厂（公司）代表，督促按时发运，以确保铺架施工的连续性。根据基地的储备能力，积极做好材料储备。架梁时，基地抓紧时间生产轨节，并加以储备，以防材料不及时影响铺轨。提前上好桥面碴，保证桥梁及时发运。335采用新技术、新工艺、新设备，促进铺架施工采用技术改造后DJK140G型架桥机架梁，本机一号车架梁时不需拨道，采用空中横移梁一次就位，不需墩顶移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。轨节生产线采用可自动翻、匀枕流水作业线，减轻劳动强度，提高了工作效率。研制新型的硫磺砂浆熬制设备，通过冷冻和抗拔实验确定硫磺锚固砂浆的配合比，预热螺栓道钉和螺栓孔，防止锚固时温差过大。铺轨时按实际轨温计算轨道的伸张和收缩值，预留合适的轨缝，防止出现瞎缝、胀轨或轨道拉力过大而脆断等现象发生。轨节连接采用接轨器临时连接，铺轨后再更换鱼尾螺栓连接，每排轨可节约时间2分钟以上，大大加快了铺轨速度。在架桥机2号柱后部安装液压升降平台，短轨节层层叠放在平台上，使用时可任意选用各种长度短轨，克服以往每架1孔梁后架桥机一号车必须退回桥头换铺短轨的弊病。采取这种措施后，架桥机一号车不需在桥上来回运行，可加快架梁速度，对特大桥尤其明显。对铺架机械、设备进行技术改造，安装带中冷器的高原功率恢复型增压器、选用高原型空气滤清器，做好柴油机、发动机的油路保温，同时对铺架机械起吊系统的金属焊接结构在超低温条件下使用的安全性能进行检算和补强，进一步提高铺架设备的机械化程度和自动化程度，以适合高原气候铺架作业要求，提高铺架作业效率。336做好与线下施工单位协调工作提前与线下单位共同检查有无影响架桥机通过地段的障碍物，督促线下单位在架梁前改迁、清除。提前向线下单位接取有关竣工测量资料、变更设计情况、桥头填土夯实情况，了解施工中存在的缺陷及架梁注意事项等资料。认真复测检查墩台中心线、支座十字线、锚栓孔深度、孔径、梁端线、垫石平整度、胸墙及垫石是否符合要求,有问题的督促线下单位按期完成整改。要求线下单位提前安装好吊篮，保证架梁安全，与线下单位协商利用电力线路、上下墩梯子等，供架梁时使用。施工过程中爱护线下单位埋设的控制桩及施工完毕的结构圬工，避免损坏。铺架结束后及时进行线路交接。337充分考虑施工季节等因素对工期的影响基地生产线上搭设工棚，以便雨、雪、大风天气可坚持正常施工。切实做好季节施工措施，确保施工顺利进行。特殊季节施工措施见73667368。铺架施工进度充分考虑施工季节、高原环境对铺架施工的影响，工期安排比正常铺架进度适当放慢。4施工方案、技术措施、施工工艺和方法41T梁预制412模板设计、加工制梁台座地基进行压实加固处理，底座采用钢筋混凝土结构，以便能承受梁体的重量和施工预应力时梁端对地基产生的附加压力。为保证梁底表面的平整度，表面铺设一层5MM的钢板。底模（含台座）施工时考虑反拱，反拱矢值及曲线根据设计图纸和混凝土性能设定，以保证梁体的上拱度符合设计要求。侧模的设计在保证模板有足够的强度、刚度及稳定性的前提下，最大限度地减轻其自重。根据T梁的结构特点，在T梁两个中横隔板处将侧模分为三段，以便于施工时模板小范围调动人工操作的便利，提高工效。侧模拉杆采用20MM钢筋制作，拉杆横向位置根据梁长均匀布置，间距不大于1M。侧模下部模板加固采用侧顶杆和竖撑杆加固。同侧模板之间采用螺栓联结，中间夹设密封条，以防漏浆。端模分制梁端模和封头端模进行加工，制梁端模根据设计图纸预留波纹管孔道位置，封头端模设计根据梁端设计尺寸加工。模板加工制作，由专业钢构件加工厂根据模板设计图纸制作，运至施工现场后用砂轮机刨光并涂油覆膜。412模板安装模板在使用前进行严格清理和检查，清除污渍、杂物，检查台座支座位置四角高差、底模平整度、四周密封条的密封情况，并及时修整和更换密封条。侧模在安装前检查板面是否平整、光洁、有无凸凹变形和污渍、模板接口密封情况、模板接口端部和底脚有无变形、附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损现象。侧模安装采用龙门吊吊装，就位及微调采用撬棍和侧模底部自带的丝杆调节。侧模垂直度的调整和固定采用竖撑杆和侧模上部横拉杆固定。同侧模板用螺栓连接稳固，中间夹设密封条。预制梁模板加固见图41。上上上预制梁模板加固示意图图41端模使用前清理接头及波纹管预留孔处杂物，检查梁体高度（梁端），端模有无扭曲变形，接头密封情况。端模在梁体钢筋吊装就位及上支座预埋件检查无误后，方可安装。端模安装完成后，再次逐根检查波纹管位置及支座预埋件位置，以保证钢绞线及支座预埋件位置准确无误。模板调整加固完后，检查桥面板总宽、腹板厚度、底板、顶板厚度、侧模上口旁弯值、腹板中心在平面上与设计的偏差、腹板及横隔板垂直度、横隔板位置、横隔板厚度、模板接口相对高差、预埋件偏离值等符合规范要求。413钢筋制作和安装4131钢筋下料钢筋调直、下料、加工及小型网片均在钢筋加工棚内加工、制作。钢筋使用前先对钢筋进行调直、除锈处理。长大主筋采用对焊机焊接，钢筋下料长度不得小于设计长度，钢筋下料做钢筋配料计算，优化设计，合理利用。4132钢筋弯制钢筋弯制采用钢筋弯曲机在工作台上弯制，要求钢筋弯曲角度符合规范要求。钢筋成型后，钢筋全长符合规范要求。4133钢筋绑扎钢筋绑扎前根据钢筋图将钢筋网分类、编号、制作钢筋绑扎台，在钢筋加工棚内绑扎，将梁体主筋与架立筋绑扎成整体。梁体钢筋绑扎在制梁场钢筋绑扎台上进行，为了便于钢筋骨架整体起吊，且钢筋骨架吊装后钢筋位置不发生错动，采用自制钢筋笼吊装架和龙门吊将梁体钢筋笼移送至制梁台座上，吊放前在制梁台座上划出钢筋笼安放轮廓线。414混凝土灌注混凝土采用自动计量上料机上料、强制式拌和机拌和，混凝土输送泵管输送到布料机，由布料机布料入模。在开始浇筑前，采用蒸汽对模板、钢筋、支座预埋件进行预热。浇注时平行两条生产线上的相邻两片梁（同一孔梁）同时浇注。梁体混凝土灌注采用纵向分段水平分层工艺，浇注方向是从梁的一端循序进展至另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，而在距该端4M5M处合拢。浇注顺序如图42所示。混凝土灌注分段长度4M6M，在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇注顺序示意图图42预应力混凝土梁的梁底部分钢筋较密，为保证质量，采取先浇梁底部分，后浇腹板。其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时分段分层，平行作业。混凝土振捣采用附着式振捣器和插入式振动器振捣的联合振捣工艺。预应力T梁的梁底部分钢筋较密，且分布有预应力钢绞线波纹管，采用30MM小型插入式振捣器和附着式振捣器振捣。附着式振捣器按混凝土浇筑顺序逐个开启，附着式振捣器的振捣时间根据入仓混凝土坍落度及分层厚度控制。为减少混凝土外观质量通病，附着式振捣时间严格控制在4050秒为宜，以混凝土不再下沉，表面泛浆，不再冒气泡为度，并在施工中不断总结经验，提高混凝土外观质量。预应力混凝土T梁腹板部分较薄，采用附着式振捣器和上30MM小型插入式振捣器振捣，振捣时严格控制振捣棒不得触及模板和波纹管及预埋件等。振捣棒插振的间距及时间以保证混凝土密实并不产生离析为宜。预应力混凝土T梁桥面板混凝土厚度小，面积大，采用平板振动器配合50MM插入式振捣器振捣。振捣棒振捣时采用斜插振捣，避免触及上翼缘板模板、桥面板钢筋和横向波纹管，混凝土振捣控制以混凝土表面泛浆，不冒气泡为宜。桥面板混凝土初凝前人工进行二次收浆，并及时按设计收坡、拉毛。415梁体养生和温度控制4151梁体养生梁体混凝土养护采用蒸汽养护。混凝土浇筑完毕后及时收浆，并罩上蒸养棚，在保持蒸养棚内正温条件下，静养46小时。如果静养时蒸养棚内温度较低，可采用微量放汽保证静养温度。梁体混凝土静养完后，开始升温。升温速度每小时不超过10，恒温控制在50以下，恒温30小时后开始降温，降温速度不超过10/H。严禁撤棚降温。当梁体温度降至与棚外环境温差在15以内时方可撤棚。4152温度控制蒸汽养护温度控制采用进汽阀调节的方法，压力式温度计测温。为了能准确掌握蒸养棚内的温度，在混凝土梁双侧布置压力式测温计，在跨中布置1台，距梁两端4米处各布置1台，每个制梁台座布置6台测温计。蒸养棚内温度根据测温情况，通过单片梁送汽管道阀门控制。蒸养测温时间间隔，恒温时每2小时测温一次，升、降温过程中每1小时测温一次。外界气温变化大时，根据需要相应增加测温计和缩短测温时间间隔，以便精确控制蒸养棚内温度。4153供热系统配置计算41531蒸养棚热负荷计算AN10W/M2AW30W/M20005M008W/M则K1（1/AN/1/AW）51065A1800M223600M2TN60TW10则热负荷QHQ1Q2Q1045Q1145Q1145DKATNTW1865915（卡）41532锅炉型号及排水管散热面积推算依据负荷推算需用4T/H锅炉，其供热能力为Q供4600000122000000（卡）Q2000000（卡）（按选定锅炉能力考虑）KP143W/M2TP19480155据此布置管道和棚内散热系统，为保证棚内温度并充分利用热能，采用管道布眼散热方案。蒸汽养护设备经常检查，送汽管不得有塞孔和漏汽现象，喷汽孔不得堵塞。4154蒸养棚设计和使用蒸养棚为了便于操作分节设计，每节长45M，较梁外模高度高05M，宽度较T梁上翼缘板宽度宽10M，以便于蒸养棚纵向移动，而不发生挂棚现象。蒸养棚骨架采用50钢管焊接。蒸养棚移动采用龙门吊吊移。蒸养棚型式见图43。蒸养棚型式设计图图43蒸养棚布采用棉蓬布、单蓬布各一层，蓬布间夹双层毛毡。蓬布需不透水、不透风，以减少蒸养棚内热量损失。蒸养棚搭接处留有足够的搭接棚布，并设绑绳和粘接搭口，上10MT上上以便于蒸养棚搭接密封。蒸养棚底脚留有足够长度的蓬布，压死保证底脚密封、不漏气。416拆模在蒸养完成、梁体混凝土强度满足设计要求、混凝土表面温度与外界坏境温差小于15时拆除蒸养棚，拆除连接螺栓、拉杆和侧模，自然冷却6小时后再拆除模板。侧模拆模遵守“上顶下拉、同步平移”的原则。侧模拆模前先检查连接螺栓和拉杆是否拆除。侧模脱模严禁用锤锤击钢支架及钢模板；为防止模板突然翻倒，拆模时，模板挂在龙门吊吊钩上。当拆模困难时，可通过台座两侧地锚利用小型导链拆除，导链所悬挂钢支架须有足够的强度、刚度且传力均匀，防止侧模发生扭曲变形。拆模后及时清理模板板面，并涂刷脱模剂，以备下次使用。及时对梁体进行全面检查，修补混凝土表面缺陷。端模采用龙门吊配合人工拆除，脱模后及时清理并涂刷脱模剂，严禁端模拆除时的碰撞、摔打。417预应力张拉4171张拉前准备工作41711钢绞线下料长度计算LL孔L固L拉L杆2A式中L下料长度L孔梁体设计孔道长度L拉张拉端工具拉杆外露长度L固固定端工具拉杆外露长度L杆工具拉杆长度A连接套内工具拉杆端到钢绞线端之间隙，按60MM计。钢绞线松弯因素余量，按50MM计。对于折线配筋采用对拉工艺时，公式为LL座2L拉2L拉2A下料钢铰线在平直的场地上自然拉直，按计算值用钢尺丈量进行下料，采用铁丝帮扎后用砂轮机切割，并按使用位置进行编号、标识存放。41712张拉设备、千斤顶、油表校验、标定张拉千斤顶选用YC60型穿心式双作用千斤顶，千斤顶定期（一个月）标定、检验。发生故障的千斤顶，必须经过重新标定、检验后方可使用。油泵选用ZB4/500型高压油泵，油泵操作时升降压要平稳均匀。高压油管定期检查、更换。油表选区用10级液压表，油表定期（一周）标定。张拉设备移位时，油表及时摘除并妥善保管。标定后的千斤顶、油表、油泵编号配套使用，不得随意互换。安装锚具及工具拉杆，连接套内工具拉杆到钢绞线端间长度不应小于60MM。4172钢绞线穿设钢绞线穿设前用高压风清理波纹管内杂物,将下好料的钢绞线运到台座的一端，采用向前推进方法将按设计要求绑扎成束的钢铰线穿过预留波纹管孔道。钢绞线穿前对钢绞线进行认真检查，如有破损严禁使用。4172预应力钢绞线张拉将预应力钢绞线固定端、张拉端采用锚具固定。张拉操作时，将张拉端工具拉杆穿过千斤顶穿心孔道使千斤顶顶紧张拉杆的套筒，千斤顶的张拉油缸慢慢伸出，张拉从中间到两边按设计顺序对称、分次进行，张拉步骤如下O08RY105K（持荷5分钟）K（压锚）（其中K为张拉时的控制应力，包括预应力损失在内）。张拉力的控制以油压表读数为主，用钢绞线伸长值作为校核。张拉时保证张拉环境温度在0以上，当环境温度为0以下或气温有下降趋势时，采用蒸养棚罩住张拉区，并通蒸汽使温度保持在正温以上某合适温度，使钢绞线预热一段时间，再开始张拉。418孔道压浆预应力钢绞线张拉完毕后，及时进行孔道压浆，以保证预应力筋不被锈蚀。压浆采用活塞式UB3型压浆泵，水泥浆由砂浆拌和机拌和。压浆孔选择梁体中部孔道位置较低处的预留孔。压浆作业缓慢、均匀、连续。当梁体两端预留孔冒出的浆液与压注的浆液浓度基本相同时，封闭同一压浆孔上所有预留孔，压浆机压力至少升至07MPA，且维持10秒以上，才可停止。相邻或比较集中的孔道，连续完成其压浆，以免因出现压浆串孔时，致使相邻孔道压浆困难，影响压浆质量。后压浆的孔道，压浆前用压力水冲洗通畅。419封锚及封端梁端锚头外露，容易锈蚀预应力钢铰线，按设计采用混凝土封端，以保护锚头。孔道压浆后，立即清除梁端和锚具上水泥浆，凿毛梁端混凝土，焊接、绑扎端部钢筋网，支立封端模板，浇注封端混凝土，蒸汽养护达到混凝土设计强度，进行桥面防水层、保护层施工后，拆模、移梁存放。4110桥面防水层、保护层施工按设计要求及施工规范进行垫层、防水层、保护层的施工。先清除T梁顶面杂物，浇筑垫层混凝土，浇筑后及时收坡抹平，以便于防水层铺设。防水层待垫层混凝土达到一定强度后按设计和施工规范要求铺装。防水层涂料涂刷均匀，防水卷材铺设要求平顺、密贴，无翘边、鼓泡现象。桥面防水层施工完后浇筑保护层以前，避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。保护层按设计要求浇筑。为防止保护层收缩、裂缝，沿梁面纵向每隔4米，设置一道横向断缝，并加强混凝土养护，采用蒸汽养护。4111移梁、存放梁体利用龙门吊吊起，移运到存梁区，落至存梁台座垫木上，用方木人字形支撑牢固，木楔塞紧撑脚，防止翻倒，并将梁编号标识于梁上醒目位置。4112梁体检验41121自检梁体生产过程中建立严格的自检制度，按施工规范要求及时填写生产原始记录和桥梁制造技术证明书。生产原始记录有水泥出厂合格证、钢材出厂合格证、钢筋检查证（包括钢绞线、塑料管检查记录）、配料单、混凝土配合比选定单、混凝土施工记录、检查试件报告单（混凝土检查试件试验报告单）、预施应力及放张记录、蒸汽养护记录、成品外形尺寸检查记录、缺陷修补和特殊问题处理、鉴定记录、桥面防水层、保护层检查记录。41122静载试验混凝土梁的抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能这一关键项点、综合指标的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土梁生产初期和生产过程中，按部质检中心相应规定和青藏铁路桥涵施工技术细则要求，建立完善的抗裂性能试验制度，发现问题及时研究解决，经保证混凝土梁的质量合格。411221试验对象预应力混凝土梁抽查试验，正常生产条件下，每30孔检查1孔。当生产条件和养护条件有较大变化或由于标准说明的其他情况而对抗裂性能有疑问时，也应进行静载试验。针对我梁场在高原、高寒地区预制的先张混凝土梁，按照TBJ20396铁路桥涵施工规范和青藏铁路桥涵施工技术细则的相关规定进行静载试验。411222试验台在存梁区专设静载试验台位。试验架为特制专用设施，挠度要求不大于10CM。试验梁移入试验台中心对中，并在梁顶标出腹板中心线即纵向加载中心线，在混凝土梁与试验台横梁之间用液压千斤顶加载。用于加载试验的千斤顶、电动油泵及测量设备试验前按规定进行检验标定。411223加载程序静载试验加载程序分阶段进行预加载和正式加载，预加载值不超过梁体开裂试验荷载计算值的80。预加载的最大荷载加至使用状态短期荷载值，即KF10级；正式加载的最大试验荷载加至抗裂检验荷载，即KF125级。41123测量方法静载试验前和每次加载后，均仔细检查梁体下翼缘有无裂缝现象，并测量挠度变化，测量挠度采用百分表和水平仪，检查裂缝用5倍放大镜，当裂缝出现后用10倍刻度放大镜检查裂缝宽度。41124试验结果评定梁体在最大控制荷载（KF125）作用下，持荷20MIN梁体下翼缘底部边角及梁底面未发现受力裂缝，且在静活载作用下的挠度比小于或等于检验规定值，则判定为静载合格。若静载试验不合格，允许加倍抽样复试。加倍抽样的两片梁抗裂、挠度试验结果均达到检验标准要求时仍可判定为合格，若加倍试验仍不合格，则应对本批梁逐片试验。检查验收标准按照TBJ20396铁路桥涵施工规范和质检监定（1993）036号文、青藏铁路桥涵施工技术细则的相关规定执行。42机械改造本标段段地处青藏高原，气压低，空气密度减少，含氧量降低，气候寒冷，昼夜温差大，年低温期长，日照辐射强，风沙大，多雷电，高寒缺氧的施工环境，导致工程机械的动力性能、可靠性、为此施工前要对既有机械设备的动力系统、走行系统、起吊系统进行局部改造，以适应高原施工特点，以确保施工顺利进行。给铺架机械的设计和使用带来了许多新的课题。因为现有铺架设备设计使用条件均未考虑高原气候特点，而高原条件环境对于机械的动力系统、液压系统、电气系统及结构性能均会产生一定影响，导致机械功率下降、启动困难、散热不良、管路阻塞及控制不灵敏等一系列不良后果，其中尤其是机械功率下降对施工影响最大，421机械动力系统的改造4211发电机组由于高原气压低、空气密度小、含氧量低，内燃发动机气缸内充气量减少，过量空气系数降低，可燃混合气体过浓，燃烧状况恶化，后燃现象严重，柴油机动力性能和经济性能变差，热负荷增加；另外由于高原气压低，冷却水沸点降低，导致散热能力下降，热负荷增加；压缩终点压力与温度下降，机油粘度增大，启动阻力矩增加，蓄电池容量降低，致使内燃机低温启动困难；空气滤清器效率下降，进气阻力上升快，除尘能力降低，使用寿命缩短；废气中碳烟，未燃烃CO、醛类等有害物排放大大增加，排烟度增大，污染严重；燃烧室积碳严重，柴油机早期磨损，可靠性和寿命降低；增压器出现超速，低温喘振的趋势增加，扭矩特性变差；风冷发动机由于进气量和冷却风量受空气密度下降的影响，扭矩特性变差。另外，油耗增加，排放恶化，排温升高，都会使设备可靠性降低，甚至失效。为此，对发电机组配用的柴油机要求为A、选用带中冷器的高原功率恢复型增压器，并进行良好的增压匹配，通过增压供气，增加气缸充气密度，以提高过量空气系数，达到缸内燃油充分燃烧，恢复功率的目的。中冷器的作用是将增压后的空气在进入气缸前进行冷却的装置，空气被压缩以后，温度与压力将同时提高，使柴油机负荷大为上升。增压柴油机采用中冷器后，充气温度降低，密度增加，可大幅度地提高柴油机制功率并改善经济性和热负荷，最高燃烧温度、循环平均温度、排气温度，缸盖温度都会显著下降。良好的高原功率恢复型增压匹配，可以使柴油机动力性、经济性、可靠性指标完全恢复到基本型柴油机低海拔水平，且在海拔高度4500M左右保持性能的基本恒定。B、采用高原型空气滤清器多风沙的高原恶劣的环境，对此油机的空气滤清器提出了新的要求。由于高原作业环境大气粉尘比低海拔大，进气阻力上升快，一方面增加了发动机的充气阻力，另一方面也增加了保养频度和难度，缩短了空滤器的使用寿命。因此，高原环境中铺架设备发动机需要采用设计为高原环境使用的空滤器，使之具有效率高、阻力小、流量大、寿命长、体积小、重量轻、易保养等各种优良性能。C、提高低温启动性能高原低温启动是在温度低且缺少氧气条件下完成的。气压的下降，导致充气量减少，使得压缩终点压力和压缩终点温度降低、发动机着火延迟期增长，造成启动困难程序超过同一温度下的低海拔地区。对整机的启动，环境温度对油液粘度的影响，使传动系统各泵和变矩器泵轮的负荷也大为增加。使整机的低温启动更加困难。由于高原低温启动四个方面的影响（气压、气温、蓄电池的能力、启动负荷及高原增压型柴油机增长率压器对发动机启动的阻滞作用，高原铺架设备低温启动条件比较严酷）。目前，抗低温启动措施有许多种，但是，真正在高原地区使用效果非常好的还不多见，因此，解决高原铺架机械启动性能问题仍需作大量工作。所以，高原用铺架机械首先要解决发电机组的功率下降、空气滤清、低温启动和排放净化等问题。（2）走行系统、起吊系统和拖拉系统电机及减速器青藏高原的气候条件对铺架机械的主要工作机构和设备的可靠性产生重要的影响，对走行系统、起吊系统和电机及减速器的影响深度和广度都要进一步进行调研和分析。同时，要考虑低温条件下特别是在冻融日交替条件情况下走行轨道的打滑问题。2、对金属结构的要求对严寒地区使用的铺架机械，在设计中合理地选择耐低温材料，采取正确的结构形式及焊接、热处理工艺等，对消除结构件内应力，使全面组织均匀，提高金属材料的冲击韧性，降低材料的冷脆性是极为重要的。对于铺架机械的机臂、零号柱、一号柱、倒装龙门、天车、车体等结构，需要解决低温下的冲击韧性和脆性破面率指标。对现有机械若采用改造后上场，必须对重要部件和影响安全的部位进行新的使用条下的核算，进行必要的补强。3、对液压的要求液压系统动作随海拔增高、温度降低而趋于迟缓，密封件及橡胶管件使用的耐久性、抗破损性远低于低海拔使用水平。液压系统需要解决主要有以下四个方面的问题（1）密封件低温老化（2）橡胶管件受高原紫外线辐射的龟裂老化（3）高原低压条件下的疲劳、易爆裂问题（4）换用适合低温低压使用条件的液压油4、提高整机作业和维修保养的机械化、自动化程度的要求施工人员在高原上的能承受的最大劳动强度，海拔3000M时不足低海拔的60，高原病使劳动者体力的持续性和耐久性只能维持轻微的体力活动，因此，铺架设备需要进一步解决提高机械化程度和自动化程度问题，尽量减少人力劳动，同时要解决架驶员操作环境的密封性，保暖性等问题。43轨节组装生产采用电动液压控制龙门翻布散枕、固定模板硫磺锚固、二次差速翻匀枕的方法组装轨节，利用龙门吊、电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕的吊装、翻转、锚固、二次差速翻匀枕、上配件、上钢轨、紧固螺栓、吊装上车，完成钢筋砼枕轨节成品组装的流水线生产操作。431施工程序轨节组装流程详见图44。432施工工艺4321轨枕吊装在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置在自动翻枕龙门架前端。4322自动龙门翻枕由电动液压自动翻散枕器将钢筋砼枕夹起（每次夹起4根），翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，使轨枕承轨槽、螺栓锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨节的配枕数量上够。4323固定台位锚固上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（防止螺栓倒插），随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。4324二次匀翻枕放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。4325上配件在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，丝口打上防护油。4326上钢轨用配轨龙门吊将按照计算配枕、打好点位的钢轨吊放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆对准钢轨上打好的枕位点）后，将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。4327紧固螺栓利用电动板手将螺帽逐个紧固。4328质检调整轨节组装紧固完毕后进行质量检查，对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。4329吊装采用轨节龙门吊将组装完毕的成品轨节吊起，装上轨节列车或放置在轨节存放场中。这样完成一节成品轨节的组装，依此往复流水作业完成所需轨节的生产。433操作要点4331自动龙门翻枕运行在轨道终点前时减速和停车；枕垛轨枕间距在200MM以上时，人工调整后再夹翻。4332上枕前及时清扫固定模板，以防漏浆；道钉预热干燥，温控在0以上。4333灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度130、180，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20MM，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后及时铲除。4334二次翻枕前将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10MM。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200MM。一号车动作时，在极限位置前200MM处停车，然后点动对位。翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。4335上钢轨时严格按轨节计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相差量，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置，组装完成后标明曲线里程和内、外侧，以防装错。4336吊装上车轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时选准吊点减少轨节的挠度和摆动。配齐轨节联接夹板，并将装够轨节的车皮加固牢靠。44机械铺轨本标段共有正线轨道439599KM，站线铺轨6104KM，均采用机械铺轨。441施工方法采用技术改造后适合高原铺轨的DPK32型铺轨机铺设轨节，平板车运输轨节。根据DPK32型铺轨机机械性能和以往施工经验，可以满足曲线半径300M以上铺轨作业，而本标段最小曲线半径为800M，完全可以满足铺轨作业。442施工程序施工程序见DPK32铺轨机铺轨施工程序流程图（图45）,采用DPK32铺轨机铺设一组轨节网络图见图46，工序代号与工序名称对应关系见表41。工序代号与工序名称对应关系表41节点号代号工序名称备注1开始铺架开始2A4钩挂第一节轨节、出轨节3A5落第一节轨4A6接头对位，上接轨器，轨节落到位5A7起钩，吊轨扁担回送，主机走行对位6A8铺26节轨7A1机动平车返回装第二组轨节8A2机动平车运送轨节9A3机动平车与主机对位10A9主机滑轨倒入机动平车11A10拖拉第二组轨节12结束准备铺第二组轨节