xx市现代物流产业领导小组办公室：某某综合物流园区项目建议方案书.doc

1第一章总论一、项目名称某某某综合物流园区项目二、项目建议单位概况1、单位名称市现代物流产业领导小组办公室2、单位概况2004年，市委、市政府确定“对接长珠闽，建设新”发展战略，并启动包括物流服务体系的“十大体系”建设。为加强对现代物流服务体系建设的领导，加快物流体系建设步伐，2005年4月，市政府经研究决定成立市现代物流产业发展协调领导小组，小组几经调整，目前由市政府副市长刘琮任组长，市政府市长助理李坊荣、市政府副秘书长李勃、交通局长谢赣建任副组长，交通局、经贸委、法制办、国资委、发改委、外经贸局、财政局、规划局、国土局、工商局、国检局、国税局、地税局、海关等为成员单位。领导小组下设办公室，初期设在市经贸委，2006年底调整到市交通局，由市交通局负责日常工作。市现代物流产业发展协调领导小组成立3年多来，紧紧围绕市委、市政府提出的“对接长珠闽，建设新”发展战略，找准位置，主动与市政府各级部门加强联系，充分发挥交通部门与、货运、仓储企业联系密切的优势，经多方调研，组织制订了市现代物流业发展规划（20062015年）、市“十一五”口岸发展规划、市商贸流通发展规划等规划文件。出台了关于市建立和完善现代物流服务体系的实施意见、市人民政府关于加快发展口岸物流业的意见（赣市府发200546号文件）、市人民政府关于促进物流产业发展的若干政策（赣市府发200559号文件）、市人民政府关于加快发发展汽车货运产业的实施意见（赣市府发200545号文件）等一系列政策措施，并认真抓好协调实施。近年来，市现代物流业发展协调领导小组办公室积极协调相关部门培育和规范物流市场，研究解决物流产业发展中的重大问题，牵头组织实施了城区配送道路体系、“铁海联运”、物流中心等物流重大项目，密切关注和跟踪全市物流发展态2势，及时对全市物流业发展进行了综合统计分析，协调组建了市物流业协会，组织推动全市物流产业发展，取得了一个又一个丰硕的成果。近年来，全市物流业得到了迅猛发展，到2007年底，全市有一定规模的各类物流企业由2004年的不足50家增加到300余家，其中仓储企业50余家，货运企业40余家，货代企业200余家，规模以上物流企业（指年主营业务收入在200万元以上的物流企业）由2004年的空白增长到24家。2007年，全市拥有营运性货车17345辆，总吨位数47353吨，单日运输能力为107万吨，全年按330天出勤计算，年运输能力达3522万吨。3、将来建设、经营本项目的单位名称综合物流园区项目建设办公室。为抓好本项目的建设，市委、市政府拟成立“市综合物流园区项目建设办公室”，为项目建设总协调方，负责本项目相关基础设施建设的资金筹集、企业入园招商和项目建成后的经营管理工作。并根据市项目代建制实施办法，委托专业项目管理公司负责项目建设的全过程管理，以确保项目按期高质量建成。三、项目简况1、项目建设性质新建；项目建设期2009年1月2013年12月。2、建设地点及用地面积区位于市经济技术开发区潭东境内，北起105国道与323国道交叉口，南接京九铁路及货运南站这一区域，紧依中心城区环城快速干道，位于市出口加工区东南侧，占地面积为314355亩，净用地面积29913亩。3、项目建设内容按照设施现代化、硬件智能化、管理信息化的要求，建设集运输配送、现代仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息、集装箱业务、展览展销为一体综合性大型物流园区。主要功能分区为“八区两中心，两个配套一个互补”“八区”是指工贸配送区、商贸配送区、集中仓储区、包装加工区、中转集散区和铁路南站作业区、保税物流区、无水港服务区。3工贸配送区占地50985亩，承担对6个物流节点、各类工业园提供各种大宗生产资料的配送和集中仓储，包括工业原料、粮食、饲料等。商贸配送区占地40965亩，承担市域及中心城区生活资料的供用和配送。集中仓储区，占地5721亩，发挥仓库的集中储存保管功能，通过与企业建立供应链联盟，还可以为企业提供集中库存功能和相应的调节功能，从而减少客户对仓库设施的投资和占用。包装加工区占地1764亩，承担的功能是运输包装，也含有商品销售包装，流通加工则主要有贴标签、制作并粘贴条形码等，条件具备的也可以开展商品的简单加工处理。中转集散区占地29505亩，通过与不同等级的物流节点的有效衔接，将本地运往其他地区的货物集零为整组织发运，将其他地区进入本地的部分货物化整为零组织运送，完成货物的集散作业；开展货物分拨、集装箱中转、集装箱拼装拆箱等业务。铁路南站作业区，占地500亩，承担货物对集装中转、集装箱的拼装拆箱等功能。保税物流区占地1926亩，涵盖了海关直通监管点、公共保税仓库、出口监管仓库等进出口保税的各项功能。无水港服务区占地13275亩，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发、提单等港口服务功能的物流中心。“两中心”指信息中心和服务中心。信息中心占地7365亩，承担物流园区的信息汇集地，提供订货、储存、4加工、运输、销售的服务信息及客户需要的物流服务相关信息；物流园区还可以通过物流作业信息，控制相关的物流过程，实施集成化管理。服务中心占地402亩，承担一体化运作的物流公共支持系统服务。如设立综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等设施；同时还可开展诸如通关、保税、法律、结算、需求预测、咨询、培训、技术开发等增值服务。“两个配套”生活配套服务区主要承担潭东小城镇建设、综合物流园区和出口加工区的生活配套服务；行政服务区为物流园区和出口加工区提供相应的行政、商贸、科研等功能。“一个互补”是指出口加工区和综合物流园区相互之间的功能互补，包括生产资料的配送、运输等物流服务，是物流园区服务外贸出口最主要的业务方向，可使外贸出口更加便捷，也更有利于外资企业入驻出口加工区。“八区两中心，两个配套一个互补”使综合均达到现代物流、电子商务、金融服务等功能配套齐全的要求。项目总建筑面积为172万平方米,其中仓储建筑面积96万平方米。注不包括生活配套服务区建筑面积四、项目主要经济技术指标项目所需总投资额该项目总投资为331790万元，建筑安装工程费212550万元，其他费72900万元，预备费22837万元，建设期利息23503万元。资金来源本项目建设资金来源为通过引进战略投资者企业投资，二是投资企业向银行贷款资金。效益情况该项目建成后，可创造1800020000个就业机会；10年内贡献累计大约3032亿元税收；与中心城区四大工业园相互配合，整合当地三大产业集群及六大主导产业产品的生产、运输、仓储、展示和销售企业，增强在赣粤闽湘四省结合部区域内的竞争力，带动相关产业的发展。5表11主要技术经济指标汇总表序号项目单位主要技术经济指标一规划用地面积亩314355二总建筑面积万平方米1721仓储建筑面积万平方米962综合服务大厦酒店建筑面积万平方米753各类多层设施建筑面积万平方米5654钢构大棚建筑面积万平方米34（计入仓储面积）三主要建筑物层高、结构1立体仓库十层框剪结构，层高45米2办公综合楼及酒店高层框剪结构，层高35米3钢构棚单层，层高675米4其他多层框架或砖混，层高3545米四建筑相关控制指标1投资强度万元/亩10555控制指标值100万元/亩1容积率082控制指标0802建筑系数487（控制指标值30）4办公生活设施用地面积占总面积比例362控制指标值73绿化率18控制指标值206设计日货物流通量万吨125用地控制指标32吨/亩五经济指标1项目建设投资万元3082872正常运营年份年营业额万元1496004项目财务净现值（10年研究期）基准财务收益率取1411903199万元所得税前；3903243万元所得税后5财务内部收益率2217所得税前；1672所得税后6第二章项目建设的必要性一、项目区概况市位于赣江上游，江西南部，简称赣南。东接福建省三明市和龙岩市，南临广东省梅州市、河源市和韶关市，西靠湖南省郴州市，北连本省吉安、抚州两地区。处于我国东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，也是内地通向东南沿海的重要通道之一。市是江西省最大的行政区，本市辖1区2市15县，总面积394万平方千米，其中市区建成区面积章贡区和经济技术开发区4028平方千米,耕地面积2929万公顷，森林面积2713万公顷，森林覆盖率为742。2006年末总人口84569万人，其中市辖区5691万人非农业人口3619万人，人口自然增长率811。市地处南岭、武夷、诸广三大山脉交接地区，地势四周高，中间低。地貌以丘陵、山地为主，占全市土地面积的83。市位于东径1135411638，北纬24292709之间，处于中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候。市内农业自然资源丰富，尤其是以发展橙、柚为主的柑桔生产的自然条件被中国科学院南方山区综考队认为在全国堪称得天优厚，赣南适宜建为全国的柑桔商品生产基地。本市是江西省的一个农业大区和经济作物主产区，现已建成为全国的重点林区和全省的糖业、烟叶、桔生产基地，国家有关部门先后命名市内的信丰县为脐橙之乡、南康市为中国甜柚之乡、安远县为中国九龙蜜柚之乡、寻乌县为中国7蜜桔之乡、大余县为中国瑞香之乡；石城县为中国白莲之乡、崇义县为中国毛竹之乡、赣县为中国板鸭之乡、会昌县为中国肉兔之乡。市矿产资源以有色、稀有金属矿为主，素有“世界钨都”和“稀有金属不稀有”之称。钨已探明的储量占世界第一。稀土探明储量居全国第二。被称为江西省矿产资源中的“五朵金花”即钨、铜、稀土、钽铌，除铜之外其余四种主要分部在赣南。经过建国后的开采建设，成了全国重点有色金属基地之一。经过几十年的发展，全市已经形成以传统产业为主的门类较全的工业体系，在全国统一划定的37个工业行业大类中，涉及35个行业大类。近几年，特别是2001年实施主攻工业战略以来，全市突出重点抓大做强，集中力量培植壮大以稀土、钨为主的有色冶金工业，以烟、酒为主的食品工业和生物制药三大产业，不断改造提升以汽车（摩托车）零部件为主的机电制造业、以新型干法水泥为主的建材工业，引进发展以造纸制鞋和服装纺织为主的轻纺业，现已成为全市工业的六大优势产业。这六大优势产业涉及16个行业，拥有规模以上工业企业274户，占全市规模以上工业企业的58。2007年，全市规模以上工业企业完成工业增加值17309亿元。规模以上工业经济效益综合指数19923，比上年同期提高2708个百分点。资本保值增值率为12159，提高33个百分点。实现销售收入540亿元，增长47。实现利税总额62亿元，增长46。其中，利润总额28亿元，增长47。企业亏损面为1595，比上年减少326个百分点。产业建设效益更加突显，六大主导产业实现盈利25亿元，增长46，新增利润的88来自于六大主导产业。六大优势产业已经成为全市工业快速稳定发展的龙头和实现利税的主要来源，对整个8工业起着强劲的支撑和带动作用，也为工业的进一步发展奠定了良好的产业基础。二、项目背景（一）物流业现状1、公路物流2007年全市公路货运总量为3719万吨，我市公路货运车辆为28065辆，总吨位为63695吨。（其中，中心城区7352辆、吨位为25938吨；赣县2438辆，吨位为3652吨）2007年，全市完成货运量3719万吨，货物周转量356123万吨公里，同比增长51和62（按运力的权重进行估算，中心城区及赣县的货物量约1300万吨。）其中，经市口岸查验的集装箱进口量22974万吨，出口量23307万吨，总计46281万吨。（注基于沿海地区的区位优势，我市很多的进出口业务没有在报关，而是到广州、深圳、厦门等地报关，据业内人士保守估计，我市每年的出口货物有80100万吨，进口货物有1020万吨，绝大多数是外地报关、清关，未能进入我市口岸查验的统计范围内。）市公路运输货物的主要种类有以下17种煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿物性建筑材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥及农药、盐、粮食、机械设备和电器、化工原料及制品、有色金属、轻工医药产品、农林牧副渔业产品、其他。市生产的农产品包括谷物、豆类、薯类、油料、甘蔗、烟叶、蔬菜、瓜、脐橙；工业产品包括原煤、铜精矿、锌精矿、钨精矿、饲料、饮料酒、卷烟、服装、皮鞋、家具、人造板、机制纸、纸箱、电石、油漆、水泥、塑料、9钢材、铝材、发电设备、灯具、稀土、钨钼材料、萤石精粉、氢氟酸。2、铁路物流2007年车务段分品类统计装车66879车皮，发送3883962吨。2007年车务段卸车分品类统计卸车129865车皮，卸车7678277吨。车务段管辖的货运站有“峡江、八都、吉水、吉安、吉安南、泰和、兴国、赣县、东、南、南康、信丰、龙南、定南、于都、西江、瑞金”，其中2007年东站装车分品类统计装车2923车皮，发送119145吨；卸车24953车皮，卸车1361014吨。2007年南站装车分品类统计装车940车皮，发送57245吨；卸车9592车皮，卸车584818吨。2007年赣县站装车分品类统计装车2615车皮，发送157695吨；卸车1245车皮，卸车74628吨。2007年南康站装车分品类统计装车1409车皮，发送85097吨；卸车3191车皮，卸车192909吨。3、水运物流在河运方面，现有内河通航里程790公里，货运码头3991个，年货物吞吐量616万吨。4、航运物流情况在航空建设方面，现有民航机场1个，开通了至北京、上海、重庆、南昌、广州、深圳、厦门、珠海等地航线和往返航班，预留了空港物流园区发展用地。5、物流仓储在仓储业建设方面，现有仓储企业56家，仓储面积41万平方米。仓储及装卸设备陈旧，机械化总体水平较低。10我市成一定规模的物流仓储服务业，基本处于空白状态。各大市场的仓储容量异常紧张，尤其是赣南贸易广场，因为缺乏仓储容量以致展览和仓储功能没有分开，市场内拥挤不堪，车辆进出极端困难。（二）近年来物流业发展的新态势近年来，市委、市政府立足于市“承东接西、沟通南北”独特的区位优势，提出“对接长珠闽，建设新”发展战略，并通过包括完善物流服务等“十大体系”建设，创新体制机制，加快与“长珠闽”地区的对接，实现追赶型、跨越式发展。“十五”以来，工业化步伐加快，工业发展进入快车道，以稀土、钨、氟盐化工、机械、食品、新型建材、生物制药和电子信息等支柱产业和工业园区成为主要增长极，带动消费品市场需求旺盛，对外贸易高速发展，农业产业化水平不断提高，推动了商贸物流业进入新的发展时期。1、物流需求不断扩大，物流总量迅猛增长近年来商贸物流业呈平稳较快增长。2001年至2007年，商贸物流业增加值快速增长；全市货运量从1750万吨增加到5300万吨，年均增长172；货物周转量从168亿吨公里增加到489亿吨公里，年均增长165。物流需求增长主要源于四个方面一是工业和经济外向度持续提高；二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大；三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚；四是农产品基地化和商品量大幅增加。2、基础设施不断完善，有力支撑物流业发展近年来，交通飞速发展，形成了水陆空立体运输网络。目前，京九铁路、赣龙铁路、赣粤高速、昌厦一级公路已贯穿全线，成厦、昆厦、赣韶等高速公路段正在建设中，济南经到广州、大庆经到广州高速公路正在11规划中。市到广州、深圳、珠海、东莞、厦门等地的车程均只需56个小时；4D级的新黄金机场已经建成投入使用，开通了至北京、上海、广州、厦门、南昌等地的航线。便捷完善的交通为现代物流业提供快捷、优质、安全、便利的服务；此外，发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持，基本适应当前物流业发展需求。处于深圳、广州、厦门、长沙、南昌和汕头六大城市间的几何中心，从空间地理布局上考察，最有希望成为区域性的中心城市。也必将成为沿海地区客商和企业向中西部地区转移的首选城市之一。3、物流企业不断壮大，企业理念开始转变至2007年底，全市有规模以上物流企业24家，近年来涌现了邮政物流公司、港物流公司、市宏运仓储服务有限公司、鑫马实业有限公司、智信汽车有限公司等一大批代表着专业化、社会化发展方向的第三方物流的明星企业。物流企业的服务功能不断增强，服务水平不断提高。与此同时，一些企业开始接受现代商贸物流理念，积极探索加强商贸物流管理的有效形式和方法。部分大企业将企业采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供应链管理，降低企业采购成本，提高仓储利用率，加快资金的周转。有些中小企业还把商贸物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与商贸物流企业建立长期合作伙伴关系，摆脱繁杂的运输、仓储事务，集中精力抓企业发展和市场竞争。4、发展软环境不断改善，政府部门服务意识增强近年来，市委、市政府先后出台了市人民政府关于印发市商贸流通发展规划的通知、市现代物流产业发展纲要（20062015年）12等指导全市物流发展的纲领性文件。由市政府牵头，会同相关部门组成的协调机制和联席会议制度，为现代物流的发展提供了组织保障。口岸大通关形成的区域快速通关平台，实现了省内通关一体化，区域通关快速化，建立了与周边主要口岸“属地报关，口岸验收”的通关模式，开通“赣粤港”直通口岸通道。出台了鲜活农产品绿色通道优惠政策，市货物进出口的物流时间明显缩短，费用大幅下降。通过近年来市物流服务体系建设的纵深推进，全市商贸物流业获得了长足发展。但在市作为赣粤闽湘四省通衢物流中心和江西南部重要物流节点，在综合性大型物流园区建设方面却较物流业的发展相对滞后。当前打造商贸大流通平台和四省通衢的区域性现代中心城市，正急切呼唤一个设施现代化、硬件智能化、管理信息化，集运输配送、现代仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息、集装箱业务、展览展销为一体综合性大型物流园区。因此，市现代物流业发展协调领导小组办公室提出建设市综合物流园区。拟通过项目的建设，利用现代物流的产业推动力，整合现有的工农商贸产业；北连南拓、东接西引，将丰富的资源与外地的资金技术充分联动起来，相互补充、相互融合。同时又能牵引旧的交通与市政格局，促进全市物流产业升级换代。从而为打造全国重要的有色金属产业集群提供强大的基础设施及行业配套支持，实现在中部地区的率先崛起。三、项目建设的必要性1、建设市综合物流园区是迎合世界物流业发展的潮流，积极参与我国区域物流大布局的需要。近年来，世界物流发展呈现出以下七大趋势。一、物流进入全球化发展时代20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的波浪，90年代进而13形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，伴随而来的是国际化物流。如果没有顺畅的国际物流，国际贸易就不会扩大，跨国生产和全球采购也就难以实现。反过来，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。近些年来国际跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便、德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深入各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，一步步地完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现了彻底的贯通和触角的终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节，如港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。二、物流向更高阶段发展在物流的概念和定义方面，随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者、原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有形成供应链才能满足这种竞争的需要，所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。美国物流管理协会1998年已经在原有物流定义的开头加上了“物流是供应链流程的一部分”的内容。当然，这并不等于供应链就代替了物流的地位和作用，更不能理解为物流已经不重要。供应链的有效实施需要具备一定条件，比如供应链成员企业的诚信度和合作精神，这是最起码的要素。我国目前阶段，主要解决的问题仍然是物流，但这也不等于说我国不能开展供14应链管理，跨越式发展也是可能的。三、物流向外围延伸物流由于是一门新兴的产业，不到一百年的成长历史，所以，物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由PD概念转向LOGISTICS、订货处理、退货物流等内容的同时，把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理，物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。近些年新的倾向是把物流进一步向外围延伸，与通关、商检相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与销售的整个经济领域。企业不仅把物流看作为降低成本、提高服务水平、加强企业竞争力、创造“第三利润”的源泉，而且还把物流提升到经济的增长点、经济发展的支柱和关键产业的高度。四、物流转向消费者在新经济时代，因社会商品极大丰富，买方市场矛盾突出，买者是“上帝”，生产者、供应者、服务业者都把传统的以“自我”为中心，转为以“消费者”为中心。生产企业在制定商品价格时，过去主要以市场情况决定，现在已不是由市场支配价格，而是由消费者支配价格，生产者要调查消费者能承受或消费者希望的价格标准，然后再考虑划给分销商、物流企业的利润，最后决定自己的产品出厂价格。这是买方市场中企业之间销售竞争激化；消费者要求多样化、个性化；消费者可以通过网络进行购物，选择的范围是国际性的，因此，生产企业已无法自行决定价格，考虑问题的角度也由自己的角度转向了消费者。物流服务也随着生产企业的转变而转变，由过去的服务于生产，转向现在的服务于消费者。比如为居民提供搬家服务的搬家公司；为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司；为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等，都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要，运输企业增加了冷藏运输车辆，仓库企业大量增建冷冻仓库，形成一贯制冷链物流体制，牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。五、物流注重社会效益在环境矛盾越来越突出，环境保护越来越受到重视的现代15社会，物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，减少卡车噪音、废气公害，注重社会效益，这就是“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排放量；有的国家已做出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。六、物流追求附加价值在物流服务项目增多、水平提高的情况下，物流企业的成本上升，利润下降，为了维持生存，寻求发展，物流企业不得不追求附加价值，大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时，一般都限于拴价签、贴条形码等简单作业；现在流通加工业务的范围已大大拓宽，比如进口衣料的染色、刺绣、机器检验、组装等多种流通加工服务。许多过去只提供运输、仓储、包装服务的物流专业企业，现在大量向第三方物流企业转化，以追求附加价值收人。近些年来世界各国的第三方物流发展迅猛，据有关资料记载，“美国1995年第三方物流市场规模为200亿美元，仅占当年物流市场总量的25。到了2005年，美国第三方物流市场规模猛增至1700亿美元，占全美物流市场的70。七、物流趋向信息化、电子化、高科技化由于各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、智能交通运输系统（ITS）等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用，大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升了生产、流通和消费的综合效益，恰似给物流安上了一个腾飞的翅膀，实现了物流跨越式发展。除了智能化交通运输外，无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大地提高了物流机械化、自动化和智能化水平。同时，由于信息化、电子化技术、模块化技术、仿真技术等在物流中的应用，使利用虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理如鱼得水、如虎添翼，使物流迈向了一个崭新的发展阶段。物流产业作为新兴的服务型产业，在全球范围内已进入快速发展阶段。在国际性大物流格局的布局之下，必然会带来一些新兴产业与城市的兴起，一些16旧的经济中心也会衰落。这样的经济整合正悄然开始。比较典型的例子就是中部地区由于在前一波以国际贸易为主的物流布局中处于劣势，导致出现了所谓“中部塌陷”的现象。在新一波的扩大内需为主的物流布网拓展中，要实现在中部地区率先崛起，就必须积极参与物流网络节点布局，通过建设一个综合性的大型物流园区，34个物流服务中心，以物流园区为节点和“纽带”，物流服务中心为触角，带动域内企业参与国内、国际大市场的经济律动。2、建设综合物流园区是满足物流市场需求不断增长的需要物流需求市场空间巨大。一是经济总量增大。2007年国内生产总值突破700亿元大关（为7017亿元），列全省第二位，社会消费品零售总额2163亿元。工业经济快速发展，二产占GDP比重逐年提高，2007年达到389，工业对全市经济增长的贡献率为57。二是沿海产业与投资的内迁，对我市的工业生产形成了明显的拉动作用。“十五”期间，投资较多、货运量较大的新型建材、机电制造、现代轻纺工业已成为我市支柱产业，2007年以上产业增加值达1448亿元，占全市工业总产值的40。外贸出口企业强势发展，大型物资生产和运输明显增加。2007年全市完成综合货运量6092万吨，规模以上工业企业年出厂产品运输总重量为1821万吨，入厂原材料运输总重量为1973万吨。三是开放型经济发展迅猛，经济外向度加速提升。全市16个工业园区已吸纳了大量原料、市场两头在外的企业入驻，2007年各工业园累计实际到位资金9613亿元，入园企业1176户，完成工业增加值114亿元，实现销售收入2096亿元，增长55，实交税金1614亿元，增长120，安置就业213万人，增长59。四是商品交易市场日趋发达。到2007年底全市共有商品市场379个，消费品市场336个，生产资料市场32个，生产要素市场11个，入场经营企业18633户，市场交易总面积超过150万平方米，年成交额达275亿元。中心城区已建成百货、食品、水果、建材、家具、农资等大型专业市场六座。对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争，我市部分企业开始把物流业务外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业。外资企业对第三方物流的需求更为迫切，一些外资企业已实施第三方物流管理。同时，随17着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈。急切呼唤现代物流。近年来，市物流业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在第一，观念问题。虽然全市通讯、数据处理能力提高很快，但工商企业和物流企业的信息化水平较低，企业固定资产投资中用于信息化的投资不到5，企业中MRP、ERP管理系统普及率不到1。同时，多数企业仍热衷于自己建车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流公司，据对463户规模以上工业企业调查,企业自有货车2660台,占全市营运货车总数的223，物流相当程度上停留在传统物流层面上，已成为经济持续发展的瓶颈。第二，管理体制问题。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大。第三，经济发展缺乏集群优势，货源支撑不足。由于经济基础差，总量小，特别是较工业相对发达地区明显落后，没有形成企业集群发展和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流的发展。第四，基础条件仍然薄弱。运输条件除了铁路、公路初具发展雏形外，运输配套设施、航空、港口站场建设明显滞后，尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系。同时，我市的物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施，没有形成全市货品统一编码，没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台，没有保税仓与合格的海关查验场，制约了物流功能的发挥和效率的提高。第五，物流企业规模和水平问题。国外先进国家集装箱运输方式占全部货运量的95，我市不到1。全市营运性运输工具90以上集中在个体运输户中，组织化程度低，利用率为50左右。现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本还处于零散、量小、无序状态，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，第三方物流企业几近空白。第六，人才短缺问题。目前我市现代物流教育培训处于启步阶段，物流人才严重不足，特别是高级物18流人才稀缺，是制约现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。3、建设综合物流园区是促进中心城区工业跨越式发展的需要中心城区工业园区分布示意图市中心城区包括章贡区、经济技术开发区、赣县、南康市，中心区100平方公里区域范围内现有赣县红金工业园区、沙河工业园区、黄金工业园区、水西工业园区4个园区和赣县洋塘、储潭2个工业小区。以上园区工业产值占全市工业产值的40以上，提供的税收占全市工业产值的50以上，是全市工业产业集群的重要支撑平台。受传统计划经济体制的影响，市相当多企业仍然保留着“大而全”、19“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36和46的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是241和598，而由第三方物流企业承担的仅为161。而沿海发达地区产品销售物流中第三方物流企业承担的比例却高达65,第三方物流专业、低成本的优势是显而易见的，由此可见，企业要真正做到“物畅其流”，融入全国乃至国际市场，实现企业跨越式发展，必须有为各类企业提供综合物流服务的大型物流园区作支撑。近年来，国内外多家知名企业看中江西的地理优势，曾多次考察想在江西建立产品分销配送中心，均因现代物流基础设施园区仓储不理想而只好弃赣入湘。由此可见，江西综合物流园区的建设将充分发挥现代物流业在降低生产流通成本、提高流通效率、提升企业竞争力、实现工业经济高效运行、调整产业结构等方面的积极作用，它将为推进市特别是中心城区工业进一步高速发展，提供强有力的支持。4、建设综合物流园区是满足商贸发展升级、农业产业化和建设和谐社会主义新农村的需要大力发展现代商贸流通业，是提高经济运行质量和效率，优化产业结构和经济结构，培育新的经济增长点，增强综合竞争力，以及整顿和规范市场经济秩序，完善市场经济体制，适应我国加入世贸组织后新形势的重要途径。综合物流园的建成，将进一步促进市流通业发展升级，进而实现市商贸的现代化和国际化，提升市国民经济综合竞争能力和社会发展整体素质。目前，市的特色农业正朝着产业化和工业化推进，其中以脐橙为代表的果业、以于都屏山牧场为代表的奶业、以及城郊设施农业、休闲农业、茶、蔬、烟、生猪、蛋品、家禽、水产品等均已形成一定的产业规模，出现了赣南脐橙、沙地板鸭、友家食品、阳埠腐竹等一大批公司和品牌农产品，全市农产品加工销售收入每年都在100亿元以上，其中60以上销往粤港澳,30销往20海西经济区和长三角经济区。综合物流园区的建设将进一步满足市农业发展和产业升级的需要。新农村建设并不意味着城镇化进程的减缓。促进在中部地区率先崛起，最重要的战略途径应当是加快推进的城镇化进程。与东部沿海地区相比，发展差距的一个重要表现是人口和产业的聚集程度明显偏低，目前的城市化率仅有32。若每年城市化率提高一个百分点，要达到目前全国的平均水平至少还需要10年时间，要达到沿海地区的水平则需要的时间更长。而且，目前尚不具有较强集聚和辐射能力。因此，需要加快城市化进程，使尽快成为赣粤闽湘四省通衢，成为中部崛起的支撑点和增长点，形成以中心城区为依托，县城和小城镇为基础的现代城镇体系。同时，以城市为依托和纽带，通过城市来整合资源、产业、市场和区域，形成强大的发展合力，促进经济的集约化经营和规模化发展。城市、产业结构、市场体系将成为解决三农问题的关键词。城市作为一个发展极能够把周围的农村带进产业结构，进入市场大循环；同时，成为一个发展极的城市，随着产业的壮大，又有力量从市场获得各种资源、要素，并使之流向农村。这种漫长的演变，其对于农村的作用在于，使得农民工就近转化为产业工人，得以大量农民在城市定居转为城市居民，进而引致农村土地制度的变革。作为中部地区的南大门，在全国率先开展了社会主义新农村建设的探索，虽然在建设社会主义新农村方面任重道远，但因先发以及区位的原因，具有独有的优势。其中关键性的优势在于毗邻珠三角，交通便捷，有发展生态农业和休闲农业的巨大空间。但目前农村种植和养殖业呈现小型分散的特点，缺乏集中化和大型化的农场工业化企业，也缺乏能充分满足农户生产需要的运输集散配送系统。建设综合物流园区将能很好的提供这样的市场基础建设，为建设社会主义新农村，为推进的城市化作出重要贡献。5、建设市综合物流园区是立足、服务赣粤闽湘四省、辐射全中国、面向海内外的需要从“大市场、大流通”的角度来看，“大市场、大流通”就是要建设一个21多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。多层次指不同空间尺度上，如全国、省、市、县及广大农村地区相互衔接的市场体系；多形态的市场指有形的交易市场、无形的电子交易和信息交易平台、批发、零售、连锁经营等各种业态齐全的市场体系；多品种的市场指商品交易、金融交易、现货交易、期货交易市场统一；全方位的市场是指运输、仓储、配送、销售等功能齐备，为生产和生活领域提供全方位服务的市场；开放统一的市场是指向国际、国内、省内全面开放的、打破了地区封锁和商品及要素流动障碍的市场。市综合物流园区的建设的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面的内容，在形成完整的网络之后，市综合物流园区将发挥行业优势，成为服务赣粤闽湘四省、辐射全中国、面向海内外的物流、商流、信息流中心。22第三章项目的建设条件分析一、主要建设条件1、区位在长珠闽区位从全国经济格局来看，处于珠江三角洲经济圈、闽东南经济圈、长株潭经济圈的边缘。因此应充分考虑和利用交通枢纽优势，将边缘区位市转化为边缘门户优势，成为经济圈边缘区域的次级中心城市。市在赣粤闽湘四省边际地区中的地位位于赣、粤、闽、湘四省边界，处在南昌、厦门、广州、长沙四个大城市的几何中心。目前的人口和经济的腹地主要受到广州和厦门的辐射，自身的腹地影响非常小，在争夺人才、资源、技术的现代城市竞争中，其资源和人才极易被周边大城市的强大磁力所吸引，不利于自身发展。因此在建立与周边大城市的分工联系的同时，还必须增强自身的辐射能力和吸引力，以区域中心城市的实力反抗大城市磁力的吸引。在江西省区位地处江西南大门，是江西第二大城市。以南昌市为中心的赣北地区辐射能力无法涵盖全省范围，基于区域经济协调发展考虑，在赣南需要培育一个能和南昌相呼应，不仅能够带动赣南地区整体经济发展，而且能够与南昌一起构筑江西省城镇发展的“双核结构”的区域性中心城市，从而提升江西省城市化的能级，平衡江西区域经济结构。市作为赣南地区的中心城市和江西省接受珠三角经济影响的门户型城市，无疑是扮演这一角色23的必然选择，因此，未来市将会成为江西省的“双星”城市之一。2、交通铁路京九、赣龙铁路通过境内，总里程3653KM,通过的县（市区）有兴国县、赣县、章贡区、南康市、信丰县、龙南县、于都县、会昌县、瑞金市、通达率5556。东站是集货运、客运、机务、编组于一体的京九铁路上最大的四座火车站之一。随着赣龙、赣韶铁路的建成，火车站将由铁路节点站变成区域铁路枢纽。南站作为京九铁路上的一个货运站，是联系广东方向和南昌方向的一个重要节点，但是货物中转、配送等功能都还未形成。公路现有高速公路2条（赣粤高速和昆厦高速），里程186公里；国道4条（G105、G323、G319、G206）,里程96017公里；省道23条，里程126713公里；县道152条，里程462474公里；形成了较为完善的交通道路网络。水运市现有一个枢纽港口，即港，年吞吐能力130万吨，市域码头3991个，年货物吞吐量616万吨。民航机场为仅居南昌昌北机场之后的江西省第二大机场，也将是赣粤闽湘四省边际区域最大规模的民用机场。新机场位于南康市凤岗镇桃芫，距中心城区16公里，目前为按4D级设计的4C级国内支线机场。市在江西省的区位及公路交通示意图243、建设用地市综合物流园区建设用地位于市新世纪组团（市经济技术开发区潭东境内），北起105国道与323国道交叉口，南接京九铁路及货运南站，并紧依建设中的中心城区环城快速干道。西北侧为市出口加工区。土地利用现状基地内现状用地性质比较单一，主要以农田、菜地和村镇建设用地为主。村民点散布在整个规划区内，105国道沿线主要是一些经营日25用杂货、五金交电、钢材等零售批发商店和一处矿产品加工厂。站前路两侧分布了一些临时的木材粗加工点。在京九铁路南站的附近还有些大小不等的仓储用地。主要都是一些堆场，在南站的东侧有硫酸仓库和油库。项目场址总体地势较平坦，整个高程在1160214115M之间，开发建设条件较好。5、水文地质根据地质初步勘察结果，本区域内无滑坡、坍塌、地表塌陷、断层等不良地质现象。场地所在地区地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为005G,场地土的类型为中软土中硬土，场地类别为类。场地地形地貌简单，地基稳定，适宜本项目拟建建筑物的建设（项目建筑物建设时，需做进一步勘察，相关地质指标以实际勘察数据为准）。6、公用设施本项目施工所需的水、电均由现有公用设施提供，因自来水、110KV高压电、低压生产工作用电均已覆盖本区域，能满足本项目施工以需求。7、政策许可和群众支持、参与一是本项目建设符合省、市规划。江西省现代物流业“十一五”发展专项规划中明确为国内地区性物流节点。规划论述如下“地处江西南大门，毗邻珠三角和闽东南。是承接沿海地区产业转移的重要基地，是国内乃至国际钨、稀土等重要的资源型产业基地，也是新兴的出口加工基地。是江西南部工业重镇和货物进出、加工、贸易的重要商埠，加快建设综合性物流园区，数个功能性物流中心和专业配送中心，疏通赣、闽、粤、湘物流通道，构建全国地区性物流节点。“十一五”地区要根据不同功能定位，重点建设综合物流园（在南站附近区域）、经济开发区物流配送中心、东站物流中心、赣江新货运码头物流中心、龙南物流中心、瑞金物流中心。”市物流产业发展纲要（20062015）也有相关论述。二是市委、市政府高度重视综合物流园区的建设，将该项目列为“十一五”期间全市重点建设项目。并拟成立综合物流园区项目建设领导26小组，负责做好项目建设前期的各项协调工作，各有关部门也统一了认识，积极参与市综合物流园项目建设的前期相关服务工作。三是群众对建设市综合物流园区普遍持支持态度。综合物流园区的建设对促进经济社会持续快速发展，对加快赣南城市化进程，促进赣南城乡群众就业，对加快“对接长珠闽，建设新”均有十分重要的意义，在项目征地拆迁工作中得到了当地群众的大力支持。二、SWOT分析1、优势分析S一是具备便捷的对外交通，京九铁路、赣龙铁路、赣粤、赣韶高速公路、105国道、323国道挟园区而过。距新机场和成厦高速公路挂线不足10公里。二是它是中心城区的重要交通枢纽地区，是联系梅林县城中心城区南康潭口镇及南康市区的最佳通道。三是距市出口加工区、经济技术开发区、沙河工业园、赣县工业园、南康工业园距离较近，均在20公里以内，可产生较大的物流量。四是基地周边具备两种以上的交通方式（公路和铁路）。五是位于可开发资源较好的地区，用地充足、土地成本低廉。六是中国商贸城落户园区。2、劣势分析W一是综合物流园区的外部通道尚未形成立体交通体系。市高速公路尚未形成网络，尤其是面向东南沿海的高速出口通道还未打通。虽然赣粤高速公路已全线通车，新机场已建成并已投入使用，但是的交通枢纽地位尚未真正凸显。27二是一小时经济圈内的交通联系尚不方便，甚至连中心城区到临近的赣县及南康的城际交通也还不够便捷，而中心城区的快速交通网络更未见雏形。三是铁路南站本身的交通基础设施及物流装备建设还相当薄弱，建设用地不足。南站是京九铁路上的一个小站点，是市的一个货运站场。其规模较小，使用率不高，只能转运一些小货物，缺乏相应的基础设施平台和信息平台。（区域内最大的货运站是位于赣县县城的东站，为京九线上的四大货运编组站之一。但因东站周边为赣县县城，无拓展用地，其进一步发展受到限制，而南站周边有大片空旷地，具备进一步发展的条件。）四是基地被京九铁路和规划的323国道分割，南北方向的交通受到阻碍。五是2007年全年我市铁路货物运车量6292万吨，都是通过公路运输进行转运的。因为我市目前缺乏一个统一的公路铁路联运的服务平台，没有一个良好的物流园区服务于“公铁联运”，该业务基本上处于民间自发状态，不能体现效益最优的原则，“公铁联运”的潜力没有充分发挥出来。“物流”没有成为我市经济社会发展的助推剂、催化剂，反而是经济社会发展的一个“瓶颈”、一块“短板”。六是物流业发展尚处于起步阶段，市场还比较混乱，提供的服务功能单一，不能形成规模经营，因此在以后的发展中政府必须加强其引导作用，规范整个物流市场，从而使市物流企业走上快速稳健的发展道路。3、机遇分析O一是市现代物流业发展规划为园区的建设提供了有力的保障，并28明确了市综合物流园区的规模、定位、功能、目标等。二是随着沿海城市的产业梯度转移，这给工业区带来了很大的机遇，也是工业园区发展的大好时机。工业的聚集，必然会带来货物的存放、集装、中转和运输，为园区的建设提供很好的资源。4、挑战分析T与相比，韶关、郴州等京广沿线城市在对接“珠三角方面”的交通优势地位正逐步显现，将对乃至江西省对接“珠三角”的战略构成威胁。29第四章项目定位与功能一、市综合物流园区的定位市综合物流园的定位为1、珠三角经济区物流北大门2、海西珠三角长三角经济区物流中转站；3、华南物流网与华东物流网的联结枢纽中心4、华东南部物流中心、京九线上物流中心节点。综合物流园区功能定位图30二