公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究 优秀论文

A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究内容摘要集装箱运输是现代物流业的发展方向。而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，作用是不可替代。近年来，我国铁路集装箱运输得到了很快的发展，全球贸易一体化进程加速。集装箱运输物流化是铁路集装箱货物运输的发展方向，是铁路提高服务质量非常有效的运输方式，它蕴藏巨大的增长空间，具备很强的发展优势，能为企业增加更大的利润空间。A公司是典型的铁路集装箱运输企业，在面对经济全球化的机遇和挑战的情况下，A公司在机动灵活性上有较大的优势，可以率先改革，进行物流化尝试。A公司必须加快向物流化转化的步伐，寻找新的经济增长点，通过资源整合，逐步转变为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。本文尝试通过利用SWOT的分析方法对A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究将铁路集装箱运输和企业实际紧密结合，设计一套操作性较强、真正能为铁路集装箱运输企业带来实际变革的铁路集装箱运输物流化的发展方案，同时希望对同类型企业有一定的参考价值。本论文围绕着这一课题做了以下的研究1在阅读国内外铁路集装箱运输的文献资料的基础上，系统分析国内外的发展现状。2分析了现代物流产生与发展的基本状况以及未来的发展趋势，以及我国铁路集装箱运输企业要发展物流化的问题，明确我国铁路集装箱运输企业发展的目标，并指出我国铁路集装箱运输发展现代物流业的薄弱环节。3对A公司发展状况进行了概述，应用SWOT的分析方法，针对公司发展现代物流的优劣势，存在的机会和威胁进行了比较详尽的探讨并有针对性的提出了SO战略、WO战略、ST战略、WT战略。4提出了A公司发展铁路集装箱物流化的战略规划，根据国内外运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总体性规划。关键词铁路集装箱运输；物流；SWOT；发展战略一一一一、绪论绪论绪论绪论（一）研究的背景、研究的目的和意义集装箱运输是现代物流业的发展方向，集装箱运输物流化是铁路货物运输的发展方向，集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式，它蕴藏巨大的增长空间，具备很强的发展优势，能为企业增加更大的利润空间。铁路集装箱运输是铁路运输的重要组成部分，并且随着铁路运输的进一步发展，集装箱运输在整个社会运输业中的地位将会逐渐加强。由于特定的经济体制及各种因素，我国铁路集装箱的发展现在面临着很多问题。集装箱运输是现代物流业的发展方向。而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，作用是不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。加入WTO之后，我国集装箱运输市场的逐步开放，A公司的铁路集装箱运输面临着重大挑战与机遇。A公司作为铁路系统企业必须加快向物流化转化的步伐，必须寻找新的经济增长点，通过资源整合，逐步转变为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。A公司加快构建铁路运输的物流化的步伐，既有现阶段即时效应。也有长远战略意义，也是铁路实现跨越式发展的需要。A企业铁路集装箱运输应该如何规划如何建设经营发展方向是什么等等都是急需解决的问题，A企业铁路集装箱运输发展过程中必须面对的问题。因而本文尝试通过对A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究将铁路集装箱运输和企业实际紧密结合，设计一套操作性较强、真正能为铁路集装箱运输企业带来实际变革的铁路集装箱运输物流化的发展方案，同时也希望能为其它同类型企业带来一定参考价值。（二）国内外铁路集装箱运输物流化的研究现状和水平1国外铁路集装箱运输研究现状集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到2040。例如美国部分铁路公司已经达到49、法国为40、英国为30、德国为20。日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，已占货运量的33。同时由于受公路运输、产业结构变化等的影响，西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降的趋势，国外铁路企业面临严峻的考验，各国铁路除体制改革外，大多把市场营销引入了铁路企业，希望稳定货源，提高市场占有率。但更多的是表现出物流化的发展趋势，从物流大系统的角度重新认识铁路，同时也带动了铁路集装箱货运业的新一轮发展。国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方非常重视集装箱中心站的建设；集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合；开行集装箱运输直达班列；多式联运发达等。随着经济全球化，在国外已经有许多铁路集装箱运输公司进行改革和资源重组，以适应日益激烈的市场竞争，争取更大的利润。（1）德国铁路集装箱运输物流化的实践通过对德国铁路物流的不同特点分析，可以了解德国铁路物流的发展与特征，为借鉴其经验，提供技术支持和理念更新。德国铁路物流的集装化及标准化运输占据主流。集装化和标准化运输由于具有装卸和换装快速安全的特点，在物流领域里被广泛采用。单元化技术在德国被广泛运用。单元化技术即货物被运输之前，通过相应设备或包装措施是货物成为一个标准单元。例如在欧洲和美国都广泛使用托盘上经过自动化塑膜包装，就成了标准的块状货物。集装箱运输占德国物流运输主流，在德国近40的货物是通过集装箱运输的。德国公路货物运输约90是通过集装箱货集装箱化运输方式来完成的。铁路运输除了散堆装、大批量和回收货物外，基本上都采用集装箱。而在中国铁路目前仍大量使用的棚车在德国已基本不见踪影。在德国集装箱种类越来越多，许多集装箱是专门为特种货物设计的，基本上实现了标准化，并实现了集装箱全球化范围的追踪。标准化运输的先进技术的不断涌现，进一步发挥集装化和标准化运输的优势，许多现代化专用设备也应运而生。例如开发通过铰链实现将集装箱在汽车和火车间直接换装的汽车和铁路平车。一列同样长度的列车，如果由汽车直接开上火车，可装载22个汽车拖头和挂车（集装箱），公铁联运则可装载27个集装箱，耳挂车列车可以达到38个集装箱。1（2）美国铁路集装箱运输物流化的实践目前，美国铁路在全国货物运输市场中所占份额为42，但货运收入的份额只占到9，公路只占28的份额，收入却占到18。在2002年美国铁路完成的货运周转量为24250亿吨公里。美国铁路公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元，但每吨公里的收入从178美分下降到14美分。美国铁路货运公司还需要将收入的188用于投资，比起其他行业高出许多。美国业内人士认为，必须改变铁路主要承担低价、大宗货物运输的局面，增加高价值货物运输的份额。北美铁路协会（AAR）提出除继续发挥铁路以重载、长途为优势的煤炭、矿石、木材、粮食大宗货物运输外，还要大力承揽高价值货物运输的建议。目前，美国每年需要运输930万标箱，加上之大加拿大的货物约有1100万箱，集装箱运输价值增加高，收入也增多了，是这运输市场具有发展潜力。美国铁路通过各种货运代理公司，大力发展多式联运，提供“门到门”的服务，同时开行了快速直达列车，承担大量行包、鲜活易腐货物运输。22国内铁路集装箱运输研究现状与发达国家相比，我国的铁路集装箱运输的物流化水平相对比较落后，这是由于我国经济发展的程度、物流业发展的历程和社会管理模式等诸多方面原因综合造成的。但随着我国改革开放的不断深入，全球化经济的发展，我国的物流业将会有一个大的进步。在政府的积极筹划发展现代化物流产业下，人们对铁路集装箱运输的发展越来越重视。徐玫在铁路物流企业经营战略的转变中写到在铁路货运业发展的首要目标是完成由传统物流企业向现代功能性物流企业的转变，在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转变的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标，实现经营战略的转变。4赵丽珍在我国集装箱运输发展趋势及铁路的作用中认为在铁路是降低我国集装箱运输成本的重要因素。集装箱运输作为现代物流发展的重要载体之一，对降低全社会综合物流成本发挥着重要作用。铁路是我国陆路中长距离集装箱运输的主力军。虽然与公路运输相比，铁路在运输过程中环节较多，装卸成本较高。但由于铁路在运输过程中的成本较低，运输价格较低，使铁路在集装箱整个运输过程中的比较优势仍然较为明显，尤其在中长距离运输上更为显著。3李琴在加快发展铁路现代物流提高铁路集装箱运输能力中提到随着国内现代物流的迅猛发展，各个专业物流企业正在逐步壮大并占领市场。铁路集装箱运输企业应该迅速调整战略，向综合物流拓展，否则将成为单一的运输企业，失去在运输市场中的主动地位和市场份额。发展现代物流，是铁路集装箱运输升级的需要。我国铁路已基本形成了广覆盖、低成本、较高信息化程度的集装箱运输网，为我国铁路运输创造了较好收益。但是，随着中国铁路改革的进一步深入，铁路集装箱运输企业需要突破单一化办理站式的服务功能，寻找新的经济增长点，因而需要向被称之为第三利润源的现代物流业发展。5二二二二、铁路集装箱运输物流化的发展现状铁路集装箱运输物流化的发展现状铁路集装箱运输物流化的发展现状铁路集装箱运输物流化的发展现状（一）铁路集装箱运输发展的优势集装箱运输物流化是当今货物运输的一个重要趋势，物流运输的服务理念已经渗透到铁路运输中。交通运输网络是现代运输网络的基础平台，交通运输系统的运作优化与成本控制是整个物流系统优化运作与成本有效控制的关键。运输业向现代物流业的融入拓展和产业升级，形成国际现代物流发展的突出特点和重要趋势。铁路集装箱运输开展物流服务可以充分发挥其在各方面的优势。1铁路集装箱运输网络的规模化近年来，我国铁路运输企业发展迅速，铁路网络遍布全国，为铁路集装箱运输向物流化发展提供了充足的路网资源。2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上，复线、电化率均达到45以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。到2020年，铁路将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达16万公里的双层集装箱运输通道，铁路货运方面将大力开行集装箱快运班列。中心站功能齐全、设备完善、技术先进、能力强大，将成为全国性的铁路集装箱运输中心和物流中心；40余个集装箱专门办理站配套仓储、装卸、搬运、检修、维护设备和手段，将成为区域或地区性的铁路集装箱运输中心；100余个集装箱代办站，将成为吸纳、集散集装箱货源的网点。2铁路集装箱运输装备的专门化近年来，集装箱、集装箱专用车辆保有量逐年提高，装卸机械有所改善，购置了一些正面吊、轮胎吊、叉车等。截止到2006年，全路拥有1吨、10吨集装箱和20英尺、40英尺国际通用集装箱和折叠式台架箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱等专用集装箱共计14类389万只，拥有集装箱专用平车9130辆。集装箱装卸机械也将会进一步更新，提高了集装箱装卸作业效率与质量。3铁路集装箱信息技术的系统化铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，例如TMIS铁路运输管理信息系统、DMIS铁路行车调度指挥系统信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。4铁路集装箱运输市场的需求空间大我国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且铁路运输拥有其他运输方式公路、航空、管道运输难以效仿的优点。特别是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。国民经济持续健康和谐发展，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场利润空间。货运需求的增长，将为铁路集装箱运输物流化注入强大的发展动力。表表表表21各种运输方式发展物流化的比较各种运输方式发展物流化的比较各种运输方式发展物流化的比较各种运输方式发展物流化的比较比较项目铁路公路水运航空综合基础运输网络较强较强较强一般信息化水平较好一般一般一般运价较低较低最低最高货运最佳选择运输大宗货物各种量小的短途货运和客运运输时间不受限制的大宗货笨重货物，客运客运为主，轻型，贵重或急需的药品主要优势站点多，速度较快灵活，门到门价格低，运量大速度快物流业务优势领域多式联运，小件快运公路快运，国内物流国际物流时间敏感货物，快件速递其他连续运输，运货量大机动性强，可以实现，“门到门的服务受自然条件影响大造价高，要求设备、技术条件高，受气候影响大表表表表22各种运输成本比较各种运输成本比较各种运输成本比较各种运输成本比较（单位单位单位单位分分分分/吨公里吨公里吨公里吨公里）比较项目年份铁路货运量公路货运量水运货运量航空货运量2000791260038710043200481555005531710020058565530556152302006902562057815520注数据来源于网络。5铁路集装箱运输数量逐年增加铁路集装箱运输经历起步、徘徊、创业几个阶段，在20世纪90年代进入发展期。从2000年开始组建中铁集装箱运输有限责任公司，通过采取开行“五定”班列、改善运输组织、推行“一口价”等一些措施，2002年、2004年、2006年集装箱运量分别突破4000、5000、6000万吨。2006年完成集装箱运量6891万吨，比上年增长167。17表表表表23铁路集装箱运输运量铁路集装箱运输运量铁路集装箱运输运量铁路集装箱运输运量单位单位单位单位万吨万吨万吨万吨2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年集装箱运量3839448448195902595255656891占货运总量232251254297272432注1货运总量中未含行包运量。2数据来源于张诚中国铁路现代物流发展战略。（二）铁路集装箱运输发展出现的不足20002004年间，中国集装箱运量以年均185左右的速度增长，而同期铁路集装箱运量增长速度仅为116左右，落后于公路的23和海运的156的增长速度。公路集装箱运输市场占有率由447上升到519，而铁路集装箱运输市场占有率由166下降至131。到2006年全国铁路完成货运周转量21955亿吨公里，占全社会货运周转量（不含远洋）的49。17铁路作为国民经济的命脉，在综合运输体系中的地位和作用越来越突出。集装箱运输是全球货物运输的发展，各种运输方式集装化程度逐年提高。铁路集装箱运输一直受到技术装备水平低、管理体制不顺、价格机制不完善等问题的困绕。1铁路集装箱运输市场份额偏低铁路集装箱运输占铁路货运总量比重较低。尽管近年来铁路集装箱运输有一定的发展，运量也有较大提升，但在铁路货运中所占的比重仍然较小。2006年集装箱运量仅占全路货运总量的24。铁路集装箱运输占社会集装箱运输量的比例低。“十五”期间，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。2006年公路运输集装箱3518万标箱（TEU），比上年增长43；水路运输集装箱2330万（标箱）TEU，比上年增长20；铁路集装箱运输量仅为315万TEU。17图212006年水路、铁路、公路集装箱运输市场份额注数据来源于邱小勇铁路集装箱运输物流化发展。2铁路集装箱运输不均衡集装箱运量东部沿海地区多，而西部地区少，主要集中在广州、北京、沈阳、上海、郑州5个铁路局，主要运输通道集中在京沪、京九、京广、陇海、京哈、浙赣等铁路干线上，主要流向是由385570102030405060水路铁路公路2006年集装箱市场份额南往北和由东往西，绝大部分为大中型城市间的交流。据统计，集装箱运量排名前10位的办理站集装箱运量占全路总量的30；排名前55位的集装箱办理站集装箱运量占总量的60。集装箱平均运距在2000KM左右，是全路货运平均运程800KM的25倍。这就显示出铁路集装箱运输是具有地区分布不均衡，运量相对集中，运距较长的特点。3办理集装箱货运车站过多形成无序混乱势态我国目前就有600多个可以办理集装箱运输的车站，为了抢占市场和货源各办理站间相互竞争，形成了恶性竞争的环境，使得货物运输分散无法达到高效利用资源形成规模运输，造成集结时间增加造成运输效率降低，并且由于车站分散投资容易导致重复建设而且设备配备水平不高等弊端，不利于铁路集装箱整体竞争力的增强。而现代集装箱发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化展。4对适箱货物缺乏专业化认识我国铁路存在整车、零担和集装箱三种运输种类。随着对货物运输效率和质量要求提高，许多零担货物中适箱货物转向集装箱运输，但是将整车货物纳入集装箱运输还很少。这样就从货源上限制了集装箱的运量。实际上世界范围内集装箱运输突飞猛进增长，据有资料2004统计年我国港口吞吐量6150万标箱（TEU），而铁路集装箱发送量为3112万标箱（TEU）,为港口吞吐量的51，仅占铁路货物运输货物发送量的24。可见，铁路集装箱的运输还有广阔的发展空间。5运输设备现代化水平较低我国铁路集装箱主要有1T、10T铁路集装箱，20英尺、40英尺国际通用集装箱。我国铁路集装箱保有量213万标准箱（TEU），其中20英尺普通箱12万只、40英尺箱05万只。箱型结构单一，特别是大型集装箱空缺和专用集装箱品种不够丰富，标准化水平较低，制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。6铁路集装箱作业流程繁琐我国铁路集装箱运输实行了“一口价”即包括集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程中各项价格的总和。“一口价”虽然解决了货主从托运到交付期间往返奔走于车站交款的问题，但是对于托运人或收货人提出的额外服务费用仍须另外收取，这就是说在根源上没有消除运价机制、串联式作业流程等方面存在的不合理因素。7铁路集装箱运输管理组织方式未充分发挥集装箱运输的优势由于铁路集装箱车站分布广泛不集中，在组织集装箱班车、专列和双层列车在货源方面受到了限制。虽然在部分线路上开行了集装箱五定班列、集装箱专列以及双层集装箱班列，但普及范围不广，而且存在着不能保证运期的情况。同时由于管理体制及设备等原因，与其他运输方式的衔接还不够紧密，没有实现“门到门”运输的全程整体优化。8集装箱管理落后，现代化水平不高基于铁路TMIS网络建立的集装箱管理信息系统，一定程度上实现了集装箱运输全程追踪与查询，但是由于各车站设备参差不齐，造成全路网络还不够完善车站间没有实数据共享，许多工作和信息传递仍是靠手工完成，既浪费资源又降低效率。信息系统只是部分信息面向客户，没有开展适应现代物流发展采用先进技术手段的方便快捷服务项目。三三三三、A公司铁路集装箱运输的现状及公司铁路集装箱运输的现状及公司铁路集装箱运输的现状及公司铁路集装箱运输的现状及SWOT分析分析分析分析（一）A公司的发展现状A公司的性质是股份制企业,前身是D股份有限公司，是铁路系统的一家上市公司。A公司自主经营，独立核算，是铁道部下属的国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路承运权。A公司是以从事铁路集装箱运输和全程物流服务为主的综合性物流企业，拥有中国铁路特种集装箱的经营权，拥有中国铁路较大的特种集装箱保有量，业务范围覆盖全国。公司现有普通箱、罐式箱和双层汽车箱等9种不同箱型，保有量203万TEU，其中，20英尺普通箱125万只、40英尺箱06万只等；集装箱铁路专用平车8700辆；篷布35万张。为适应市场需求而开发了干散货集装箱（如图31）、罐式集装箱（如图32）、汽车集装箱（如图33）、折叠式台架集装箱（如图34）等4个品类8种专用集装箱箱型，保有量1万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。其特点是运输安全，装卸方便、灵活机动，运载量大，可以根据客户需求，提供“门到门”的全程物流服务。公司也拥有较完善的运输信息管理系统。但近年来发展速度较快，但管理水平却相对滞后，仍需要一定的改革创新，引进先进的管理技术，让其尽快的进入科学管理阶段。随着我国经济的持续稳定发展和经济体制改革的不断深化，交通运输业得到了快速增长，产业需求也在不断增长。集装箱运输是一种新型的运输组织形式，铁路作为集装箱陆路运输的主要手段之一，也得到了很大的发展。加入WTO之后，我国集装箱运输市场的逐步开放，A公司的铁路集装箱运输面临着重大挑战与机遇。A公司作为铁路系统企业必须加快向物流化转化的步伐，必须寻找新的经济增长点，通过资源整合，逐步转变为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。A公司加快构建铁路运输的物流化的步伐，既是现阶段即时效应。也有长远战略意义，也是铁路实现跨越式发展的需要（二）A公司铁路集装箱物流化发展的SWOT分析SWOT分析，包括分析企业的优势（STRENGTH）、劣势（WEAKNESS）、机会（OPPORTUNITY）和威胁（THREATS）。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。通过SWOT分析，可以帮助企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多机会的地方。SWOT分析一般遵循以下步骤1分析当外部环境变化时，本企业存在哪些机会和威胁。2分析企业内部状况，客观认识自己的优势和劣势。3将所确认的企业内部优势和劣势与外部机会和威胁进行匹配，从而修改本企业的现行战略，或制定新的战略。从加快我国铁路集装箱运输公司物流化的进程出发，探讨如何用SWOT分析法，来确定我国铁路集装箱公司目前面临的重要外部机会和威胁，以及内部存在的主要优势和劣势，从而对我国铁路图3120英尺干散货集装箱图3220英尺罐式集装箱图33汽车集装箱图34折叠式台架集装箱集装箱运输业选择和制定的发展战略做出科学评估。表表表表31A公司铁路集装箱物流化发展的公司铁路集装箱物流化发展的公司铁路集装箱物流化发展的公司铁路集装箱物流化发展的SWOT分析分析分析分析优势（STRENGTH）劣势（WEAKNESS）1运输网络优势2节点优势3资源优势4品牌价值优势5较完善的信息系统6运输价格优势1铁路集装箱设备落后、短缺、缺乏标准化问题的存在2企业现代管理手段较低3管理体制的缺陷4铁路规模及质量不能满足需求5缺少人才和服务水平较低的劣势机会（OPPORTUNITY）威胁（THREATS）1物流需求总量高速增长2第三方物流需求旺盛3经济全球化带来的机遇4国家政策支持5“西部大开发”机遇6物流标准化建设优化1物流需求结构调整2其他运输方式的快速发展3第三方物流有效需求不足4国外物流企业进入我国铁路集装箱市场5物流人才的缺乏1A公司铁路集装箱运输物流化发展拥有的优势（1）运输网络优势铁路作为我国的重要基础设施和国民经济的大动脉，具有运能大、成本低、全天作业和安全、节能、污染少等优势，并拥有发达的路网。2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上，同时铁路与港口以及众多大型生产企业相连接的有众多的专用铁路及专用线，形成了基本覆盖全国、连接水路、陆路枢纽的较发达的铁路运输网络。而集装箱运输业务中，由于专用线的存在以及同其他运输方式的紧密连接，使得“门到门”服务得以实现。A公司是以从事铁路特种集装箱运输和全程物流服务为主的综合性物流企业，拥有中国铁路特种集装箱的经营权，拥有中国铁路最大的特种集装箱保有量，业务范围覆盖全国。（2）节点优势狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流配送中心、物流园区和配送网点。A公司的铁路集装箱场站大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。这些众多的站点过程物流系统的重要组成部分，通过这些节点，可以将全国的各个物流环节、个子系统有效地融合起来，有利于实现物流活动的整体目标最优化。（3）资源优势A公司物流设施遍布全国的网络资源，拥有较多的货场、仓库，较完备的装卸、搬运和存储系统，且具有规模的铁路中转运输网络和集装箱运输体系。A公司已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流一大批长期从事铁路货运业务的专业人力资源，成为铁路集装箱运输发展第三方物流的潜在优势。A公司目前拥有铁路折叠式台架集装箱、干散货集装箱、弧型罐式集装箱、散装水泥罐式集装箱、双层汽车集装箱、板架式汽车箱、水煤浆箱等四类七个品种的铁路特种集装箱。其特点是运输安全，装卸方便、灵活机动，运载量大，可以根据客户需求，提供“门到门”的全程物流服务。（4）品牌价值优势自A公司成立以来，凭借得天独厚的资源优势，秉承“创新、务实”的优良文化传统，不断在治理结构、管理体制和经营机制上进行变革和深化，将资本市场和铁路产业进行有效结合，使自身也迅速发展壮大，并且与国内外数以百计的企业和货主保持长期协作关系，甚至建立战略合作伙伴关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。（5）较完善的信息系统A公司拥有较完善的信息系统，也已加大投入资金，使用或开发、完善铁路通信，运输管理信息系统（TMIS）以及运输调度指挥系统（DMIS）等信息系统，为铁路运输利用电子商务（EC）开展第三方物流（TPL）提供更好的条件。（6）运输价格优势铁路集装箱在中长距离运输上本来就具有价格优势，超过800公里，集装箱运势比铁路整车运输价格便宜。而A公司已经形成了“以铁路特种集装箱物流业务、铁路货运及临港物流业务、铁路客运业务为主的多元化经营格局，发展成为资产质量优良、主营业务突出、盈利能力强的全国性企业集团。2A公司铁路集装箱运输物流化发展遇到的劣势（1）铁路集装箱运输设备存在落后、短缺、缺乏标准化问题铁路集装箱设备落后、短缺、缺乏标准化问题也是铁路集装箱运输本身的劣势。1）专门办理集装箱运输中心是集装箱运输特别是集装箱多式联运不可缺的一环，而现阶段A公司拥有的铁路集装箱专用货场不足，这就大大限制了铁路集装箱企业的发展。2）A公司的铁路集装箱装卸机械落后，国际标准的20英尺、40英尺集装箱装卸的专用设备不足，这一不足就降低了装卸作业的效率和速度，另一方面又会造成20英尺和40英尺集装箱机箱有装卸机械的严重损害，是物流成本提高，不利于A公司的发展。3）A公司拥有的铁路集装箱专用车辆较少。不能适应现阶段的车辆需求。4）箱型问题上主要是箱型需求。现阶段大力发展20英尺的国际标准箱，而铁路相当一批小货主用惯中小型集装箱，为此各车站都尽可能保留中小型的箱子，再加上中小型箱的保有量随着停产而下降，造成了集装箱运输中箱型需求与运输需求的矛盾。这种现象阻碍了A公司集装箱运输的发展。（2）企业现代管理手段较低相对于国外铁路集装箱企业，A公司的铁路集装箱运营部门的管理手段较落后，缺少高效率的电子数据交换系统（EDI），使在运输过程中集装箱的准确情况和信息没有得到及时的反馈。落后的管理手段不仅增加了铁路集装箱运输中掌握箱源及监控运输过程的难度，而且使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运。（3）管理体制的缺陷A公司在不同程度上体现出现行的铁路运输管理体制的缺陷，例如缺乏灵活性、动态性和实时性等，不能适应客户的要求，更何况超越客户对企业的服务要求。（4）铁路规模及质量不能满足需求铁路规模及质量不能满足需求这是铁路集装箱运本身的缺陷。我国铁路无论是规模还是质量与国民经济发展的需要相比都还有很大的差距。1）集装箱运输的快速发展这就要求铁路提高线路能力。目前，我国的运输网络规模总量不足，地区发展不平衡，密度较低，跨区域干线运输通道不足，主要的铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场要求。2）运输结构矛盾越来越明显。运输设施设备的统筹规划建设以及运输经营管理都尚未形成整体。网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度和效率的提升。（5）缺少人才和服务水平较低的劣势缺少合格的物流人才和服务水平较低这是困扰铁路集装箱企业发展的大问题。当前A企业缺乏物流规划咨询人才、物流信息技术人才和物流政策管理人才。但从A企业本身来看，A公司还是运用传统的运输方式，技术含量相对单一，而我国原有条块分割的运输结构式的综合运输发展不足，造成企业现有人才对物流有关的综合知识了解不够，受其业务本身性质的意识的制约，A公司的人才培养机制还需继续完善。企业服务水平较低这是由于1）货主办理铁路集装箱运输的手续复杂。2）运输时间较长，运输时间无法保证。3）难以做到“门到门”服务，不能满足货主的需要。3A公司铁路集装箱运输物流化发展面临的机会（1）物流需求总量高速增长经济快速发展带动了对物流的需求总量高速增长。我国社会物流需求显示持续高速增长的局面，社会物流总额规模不断扩大，社会物流总额达到1587万亿元，比“九五”时期增长近14倍，年均增长23。这快于“十五”时期GDP增长95的水平，说明我国物流发展正处于高增长时期。从这发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断增长的。物流需求高速增长将持续1015年。而且在“十一五”时期是我国正处于工业化中期和调整经济结构，是转变经济增长方式的关键时期。随着国民经济的稳定快速发展，进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模将会继续扩大。统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长85，物流总额年均增长将会到167左右，到2010年物流总额将到90万亿元，比2005年翻一番。11表表表表322000年年年年2005年单位年单位年单位年单位GDP物流需求系数物流需求系数物流需求系数物流需求系数年份物流需求系数200017220011772002193200321820042402005264注数据来源于张诚中国铁路现代物流发展战略。（2）第三方物流需求旺盛随着中国加入WTO，国内外贸易和商务活动进一步扩大。1）电子商务的迅速发展，客观上影响着现代物流配送服务业物的快速发展。多数网站借助专递公司和邮局送货系统进行货物配送，但远远满足不了电子商务发展对物流服务的需求。这就对加快发展物流配送服务提出了客观要求，并为社会化物流配送和第三方物流服务提供了广阔的业务空间。2）国有大型企业、跨国企业以及国内新型大中型企业迫切地将原有的物流活动分离出来以获取更大的利润空间，把物流活动承包给专业的物流公司以获得准确性较高、及时性较好和专业化的物流服务。（3）经济全球化带来的机遇1）经济全球化带来的既是机遇又是挑战。铁路集装箱物流可以在一个更加平等、公正、公开和稳定的市场环境中需求更大的发展空间。中国物流的发展必然加快法律化、规范化地经营环境下大大改善。同时，WTO也对我国铁路集装箱运输提出了严格的要求，提出了一系列标准化的问题。2）当然加入WTO也为我国的铁路集装箱运输企业引进了新的管理模式、经验和先进物流技术。国外企业入驻同时带来了他们先进的管理经验和先进的物流设备技术，推动了我国铁路集装箱运输物流技术改进和管理创新的进程。（4）国家政策支持政府及有关部门已对现代铁路集装箱物流化的发展高度重视，一批有利于铁路集装箱物流化发展的政策法规及措施相继制定并逐步实施，可为铁路集装箱物流化的发展提供良好的宏观政策环境。同时铁路集装箱部门领导也注意到集装箱发展现代物流对于抢占运输市场的重要性，已经多次进行发展其现代物流，向现代物流业拓展的研讨，并制定了相关发展策略。这一切都为铁路集装箱物流化的发展奠定的良好的基础。（5）物流标准化建设优化近年来，我国物流行业越来越重视物流标准化的问题，在2004年的国家发改委、商务部等九部委联和下发关于促进我国现代物流业发展的若干意见中明确提出要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。2005年，国家标准同国家发改委、商务部、铁道部、交通部等部门，编制了全国物流标准20052010年发展规划，正在加紧制定物流基础、物流信息、物流设施与技术装备、物流作业流程、物流服务等标准。（6）“西部大开发”机遇“西部大开发”战略从提出到全面实施，尤其是青藏铁路的开通，为铁路集装箱物流化提供了十分难得的发展机遇，这都会带动内陆地区的货运量的增长和货源结构的优化，可为铁路集装箱运输企业提供大量的货源。图35中国西部大开发图4A公司铁路集装箱运输物流化发展面对的威胁（1）物流需求结构调整据最近国家产业的调整，原来适合铁路集装箱运输的大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降。一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整服务方式。而目前，铁路集装箱运输的技术和设施设备都还没有完善，相对其他的运输方式有一定的差距，这就使铁路集装箱运输企业流失了一大部分的货源，对A公司来说是造成难以补偿的损失。（2）其他运输方式的快速发展其他运输方式的快速发展对铁路集装箱运输企业造成的威胁是最为严重的。我国公路尤其高速公路的营业里程增长速度非常快，20022004年我国高速公路的增长率分别为29381、18327和15488。20002004年年品均增长达到24462。表表表表33不同运输方式的营业里程增长率对比分析不同运输方式的营业里程增长率对比分析不同运输方式的营业里程增长率对比分析不同运输方式的营业里程增长率对比分析（单位单位单位单位）年份铁路公路高速公路内河民航管道20001929377340517240312691004200119772105219018184433751178520022629395829381008254138147200315325271832719746827939620041918336515488056517142171782005199666935245462114766297691004注数据来源于中国统计年鉴，2005。在运输市场的激烈竞争，尤其是公路运输的打击和沿海内贸集装箱的崛起，使得铁路集装箱运输方面难以发挥自身的优势。与其他竞争对手相比较，在价格低廉方面比不上水路和管道运输，速度方面不如航空运输，在灵活便捷方面落后于公路运输，如此下去，铁路集装箱运量下降也不足为奇了。（3）第三方物流有效需求不足第三方物流现已成为新兴行业，物流服务向集中化、专业化发展，发达国家使用“第三方物流”服务的比例美国近60，欧洲为76。而我国物流服务还处于发展初期阶段，在第三方物流服务市场中，运费站50，仓储费用占32，其他增值服务仅占18，说明物流企业仍以传统仓储、运输企业为主体。而我国企业对铁路集装箱运输的认识过低，但这也同时反映我国目前的铁路集装箱服务水平有限，从而导致铁路集装箱运输企业的货源减少。（4）国外物流企业进入我国铁路集装箱运输市场经济全球化，对铁路集装箱运输企业带来具有一定的威胁。国外经验丰富、雄厚实力的专业大型物流公司纷纷以各种形式开展优质客户服务，赢得客户市场。对铁路集装箱运输而言，经济全球化后面对的主要竞争对手将是国际知名的一些大公司、大财团，这些大公司在铁路集装箱运输方面的技术、设施设备、运行方式和管理理念都是处于领先地位而且资金实力强。国外的铁路物流服务凭借其质量、价格、服务水平等优势，必然使本已供大于求的市场竞争更集中激烈。相对货主来说，他们对铁路集装箱运输企业的提出了更高的要求，这是对本身发展并不完善的铁路集装箱物流企业更加难以满足客户的要求，处境更为艰难。（5）物流人才的缺乏铁路集装箱运输企业需要专业的物流人才去开展业务知识与管理各项物流业务，原来的铁路现场的管理人员与职工虽然具有丰富市场经验，但缺乏专业的物流技术。为了保证各项物流业务的顺利有效开展，需要对现有工作人员进行物流上岗培训，积极引进专业的物流管理与技术人才。四四四四、A公司铁路集装箱运输物流化的战略选择公司铁路集装箱运输物流化的战略选择公司铁路集装箱运输物流化的战略选择公司铁路集装箱运输物流化的战略选择（一）A公司的铁路集装箱运输物流化的战略思路未来，A公司将继续立足于铁路运输主业，最大限度依托铁路运输优势，整合各类资源，建立并运营大物流网络，为客户提供系统的全程物流服务，不断探索和发展公司主营业务板块中的新产品、新市场、新业务，把公司打造成为以特种箱运输为主体的、全国性的、网络型的现代物流企业。根据国内外运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总体性规划，具有全局性、长远性、竞争性和纲领性的特点。A公司的铁路集装箱运输物流化的战略思路是1筹措发展资金。在开展集装箱多式联运和综合物流服务的趋势下，货运服务的种类日益多样化，为了满足客户需求，提供全方位、多层次的服务，必须有充分的资金支持。2引进先进的铁路集装箱运输技术。即通过引进先进技术，缩短研究和开发的时间。3提高管理水平。即积极引进国外先进的铁路集装箱运输管理方法和经验，引进专业管理人才，抬高本公司的管理水平。4开拓国际市场。即投身国际市场的竞争中，寻找更多的发展合作机会，促进企业的健康成长。5物流化经营。即引进现代铁路集装箱物流经营发展理念，对资源及管理进行物流化整合。（二）A公司的铁路集装箱运输物流化的优化方案与实施根据SWOT方法“依靠内部优势，克服内部劣势，利用外部机会、回避外部威胁”的战略制定原则，可以用SWOT矩阵见表32将上述内外部分析结果组合成SO，WO，ST，WT等4类战略。表32A公司的SWOT矩阵战略分析1优势与机会战略优势与机会战略也叫SO战略，是指依靠内部优势与利用外部机会相匹配的战略。（1）优化铁路集装箱运输网络基础设施我国的铁路网络体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势。各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的铁路集装箱运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路集装箱货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。铁路集装箱运输是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在运输里程达200公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势圈，内部能力外部因素优势优势优势优势S1运输网络优势2节点优势3资源优势4品牌价值优势5较完善的信息系统6运输价格优势劣势劣势劣势劣势W1铁路集装箱设备落后、短缺、缺乏标准化问题2企业现代管理手段较低3管理体制的缺陷4铁路规模及质量不能满足需求5缺少人才和服务水平较低的劣势机会机会机会机会O1物流需求总量高速增长2第三方物流需求旺盛3经济全球化带来的机遇4国家政策支持5物流标准化建设优化6“西部大开发”机遇SO战略战略战略战略（发挥优势发挥优势发挥优势发挥优势，利用机会利用机会利用机会利用机会）1优化铁路集装箱运输网络基础设施S1,S2,S3,S5,O1,O4,O5,O62实施“国际化”战略S1,S2,S3,S4,O1,O3,O53加强与TPL的合作S1,S2,S3,S4,S6,O2,O3WO战略战略战略战略（利用机会利用机会利用机会利用机会，战胜劣势战胜劣势战胜劣势战胜劣势）1发展科技带兴铁路W1,W5,W3,O1,O3,O42采用先进的管理手段W2,W3,W4,O1,O3,O43调整铁路集装箱运输与客户之间的矛盾W1,W5,O1,O2,O3,O4,O6威胁威胁威胁威胁T1物流需求结构调整2其他运输方式的快速发展3第三方物流有效需求不足4国外物流企业进入我国铁路集装箱市场5物流人才的缺乏ST战略战略战略战略（利用优势利用优势利用优势利用优势，回避威胁回避威胁回避威胁回避威胁）1定位于特种铁路集装箱运输战略S1,S3,S4,S6,T1,T2,T32开展集装箱运输和货物联运S1,S2,S3,S5,T2,T3,T4WT战略战略战略战略（减小劣势减小劣势减小劣势减小劣势，回避威胁回避威胁回避威胁回避威胁）1改革铁路运输企业管理体制W2,W3,T1,T2,T3,T42发展质量战略W1,W4,W5,T2,T3,T4,T53建立优秀人才机制W2,W3,W5,T4,T5而且凭借在集装箱运输、“五定班列”的开行上都取得了成功的经验和铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，例如TMIS、DMIS信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路集装箱运输企业的物流化建设奠定了基础。（2）实施“国际化”战略实施“国际化”战略，积极参与国际运输市场竞争。可通过国际招标投标，出售机车、车辆、线路以及特种集装箱设备、输出富余劳力资源、承担铁路建设运营项目等。同时，大力加强国际联运和多式联运，完善和发展与大陆接壤友邻国家的陆桥运输。（3）加强与TPL的合作随着企业物流服务外包越来越受欢迎，铁路集装箱运输企业可以与TPL携手合作吸引货源，加强资金流动，在大中城市货站建立地方铁路集装箱物流配送中心，逐步发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者。不仅可以使铁路集装箱运输物流服务向集中化、专业化发展，而且可以增加客户满意度。2劣势与机会战略劣势与机会战略也叫WO战略，是指利用外部机会与战胜内部劣势相匹配的战略。（1）发展科技带兴铁路实施科技兴铁，走跨越式发展的道路。引进先进的铁路集装箱运输技术，快速提高我国铁路集装箱运输能力。以信息技术、高速技术等高新技术为龙头，改革我国铁路传统产业单一化，从较高起点开始，走有中国特点的技术跨越发展道路。（2）采用先进的管理手段提高铁路集装箱运输企业的管理水平，积极引进国外先进的铁路集装箱运输管理方法和经验建立健全的管理体制。吸引专业管理人才，进行人才的培训政策，综合提高本公司的管理水平。（3）调整铁路集装箱运输与客户之间的矛盾利用国家给予的支持政策，调整运输结构矛盾，提高运输速度和效率。通过科学的计算设计合理规划各主干线路，提高线路能力，使铁路干线资源可与合理分配，适应市场需求满足和客户需求。图41满足客户需求的途径之一3优势与威胁战略优势与威胁战略也叫ST战略，是指发挥内部优势与回避外部威胁相匹配的战略。（1）定位于特种铁路集装箱运输战略在铁路特种集装箱运输市场目前处于供不应求的状况，未来几年内A公司将持续加大对特箱、尤其是散货箱的投资力度，将持续的投资驱动将保证未来几年公司特箱业务的年增长率至少在35以上。实施新产品新定位战略，设计和推出区别于其他运输方式的运输新产品、新品种，以巩固和提高铁路集装箱在货主心目中的定位优势。培育和增强在铁路集装箱领域中的核心竞争力，使A公司在整体上比其他公司做到“速度更快、安全更好、服务更优、价格更低”。（2）开展集装箱运输和货物联运在中国铁路集装箱市场比其他运输方式或国外