国产600MW汽轮机改造方案

解决方案露墨嘲工艺，工装，鼍IM，谩断，越一，维偿，己譬造国产600MW汽轮机改造方案王成佳，林硕，黄揆，曹壹男1哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，哈尔滨150046；2中国船舶重工集团公司第七0三研究所，哈尔滨L500783哈电集团现代制造服务产业有限责任公司，哈尔滨L500460引言某电厂亚临界600MW机组为哈尔滨汽轮机厂设计制造的首批完全国产化600MW等级机组。随着机组运行，逐步M现了一些突的问题。如机组实际运行的热耗值远远高于设计值；高、中压汽缸效率与设计偏差较大；各抽汽段参数高于设计值较多，低压缸5、6段抽汽参数表现较为严重；轴端汽封漏汽严重等。由于二述问题的存在，严重制约了机组的安全性和经济性。为此，我们通过使用先进的通流设计软件，优化并重新设计机组的通流部分；同时，优化机组的汽封等结构，解决了机组运行中仔在的问题，从而排除了安全隐患。L改造方案优点此次改造主要是降低转子根径、增加通流级数、采用高效I1T31的方案，在保持转子跨距不变的情况下提高机组效率卡J对于原机组设计，该方案有如下优点1级数增加后，每级的焓降减小，每级都可在材料强度允许的条件下减J,II片宽度，从而保证转子跨距不变。2级数增加后，各级速比更接近最佳速比，有利于提高级效率。3级数增加后，排汽级排汽更加接近轴向，减小了余速损失。4根径降低后，减小了通流部分内外直径，减小了汽封漏汽而积，可进一步减小了动叶顶部和静叶根部隔板漏汽损失5根径降低、级数增加后，为保证通流面积，叶片高度增加，各级叶片的展弦比提高，减少了叶片级的二次流损失。6采用高效的后加载叶型，减小了叶型损失和二次流损失，J1提高了机组变下况运行的经济性。2叶片的选型在亚临界600MW机组改造中，为提高机组的效率，叶片的选十分重要。为了设计气动性能良好的反动式涡轮级，必须深入研究各种气动损失产生的机理，并且有针对性地采取措施来尽量减小并有效地抑制各科1气动损失。气动损失226；机械工程师2014年第7期流、改进汽主要包括以下几个方面叶型损失这里所谓的叶型损失包括叶型的摩擦损失、尾迹损失和攻角损失。静叶和动IIF的叶型损失各约占总损失的15；静叶和动叶端壁处的二次流损失，静叶和动叶的二次流损失各约C损失的15；动叶叶顶汽封的漏气损失约占总损失的22；静根部隔板汽封的漏气损失约占总损失的7；摩擦鼓风失约占总损失的3；其他加工制造安装等不确定因素造成的损失约占总损失的4。2，选择先进的后加载叶型减小叶型损失和二次流损失优化方案采用先进的后加载叶型，进气侧内背弧抖L率平直，攻角适应范围广，变工况特性好。叶片汽边较薄，尾迹损失小，进汽边小圆较小，滞止区较小，仃效提叶型效率。高中压各级均采用了可控涡设计，法，NR拄川反动度沿叶高的分布，使其沿叶高方向更加均匀以减小静叶根部和动叶顶部的漏汽量。22合理控制展弦比减小二次流损失当叶片较长、展弦比较大时，I1片的中部T流受片两端二次流的扰动作用就会相墟地减少，流栩刈流量增大，总损失必然减小。当片较短、展弦比较J、H1J，端壁处的二次流对主流的扰动作用相应地增JIJ，势流相对流量减少，总损失必然增加。优化方案静IIF所有II叶型的弦长与叶高的比值都在05以下，表而的JF力分曲线更加光滑，对抑制叶型表面附面层的增厚或分离，减小叶型损失有利；优化方案的动叶叶型吸力I乃最低压力点更加接近于叶型尾缘，吸力而_二的逆流动段FI对来说短一些，也有利于降低叶型的型线摩擦损失3叶顶汽封结构的改进对于高中压模块来说，其动叶顶部的漏汽损失约TLR整体损失22左右完善和优化高中压模块汽埘结构。降低动叶顶部漏汽损失，是提高机组整体经济性的另要途径。对高、中压动叶叶顶汽封结构、隔板汽N结构进F改进，改为密封效果好的迷宫式汽封，并对汽埘问隙进J整；低压末级、次末级动LL改进后加3道直通式汽封础叶顶部通流间隙由L05INM改为75MRLL，可减少漏汽解决方案工艺T装暖IL，诌断趋蔫I雏储，遵E墨G圆制动器试验台高精度免拆卸惯量飞轮组的设计摘卸、郭军卫。郭晓博洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司，河南洛阳471039足试验台设计范围内的任意惯量要求大大降低了试验准备时间。关键惯性飞轮组器T试验色|。中图分类号TG65文献标志码B文章编号1002“23201407022702DESIGNOFHIGHPRECISIONUNDETACHEDINERTIAFLYWHEELSINBRAKETESTRIGGUOJUNWEI，GUOXIAOBOLUOYANGXIYUANVEHICLEANDPOWERINSPECTIONINSTITUTECOLTD，LUOYANG471039，CHINAABSTRACTRHEINERTIAADIUSTMENTINTRADITIONALBRAKETESTBEDHASLOWACCURACY，ANIWASTETIMEANDENERGYAKINDOFUNDELACHEDINERTIAEQUIPMENTWITHHIGHPRECISIONISDESIGNED，WHICHCANBELASTLYASSEMBLEDTHEEQUIPMENTCANMEETTHEARBITRARINESSINERTIAREQUIREMENTWITHINTHERANGEOFTESTBEDANDSUPPLYCLOSETOPRACTICALSIMULATIONMACHINERYINERTIAFORVEHIELEBRAKEANDCLUTCHRESEARCH，WHICHCANGREATLYREDUCEDTHEPRETESTPREPARATIONTIMEKEYWORDSINERTIAFLYWHEELSET；BRAKE；TESTBED0引言随着我国高速公路的迅猛发展，轿车的行驶速度、货车的载重量和行驶速度较以往都有了更大程度的提高，但是道路上许多不可预知因素的存在，使得高速行驶的轿车或重载的汽车在道路或车辆发生意外时必须能够在极短时间、极短距离内安伞停驶，这就对车辆的制动性能提了更高的要求，为此人们须开发出更加合理的制动结构、制动性能更好的制动新材料。新的制动结构和制动新材料能否达到预期的制动效果，必须通过严格的检测和试验。制动器台架试验是国际公认的、行之有效的快速检测方法之一制动器台架试验中机械转动惯量的选配、安装不仅周期长，精度较低，而且还需要大量的人力和物力需要起吊设备；同时每次重新选配后系统的静平衡和动平衡也会被破坏，影响设备的稳定性和使用寿命，影响检测的准确性RL31，高速运转存在安全隐患。近些年来有一些研究者提出了用电模拟惯量或机电混合模拟惯量来取代机械转动惯量，但是电模拟惯量控制装置必将增加设备的制造成本和试验成本，与环保理念相违背。针对以上存在的问题，设计一种高精度、免拆卸、环保型的惯量组合装置是非常必要的。1汽车制动器台架试验惯性飞轮转动惯量的计算对于两轴车车辆前轮转动惯量，F下GOO7GOR2；提高低压末级、次末级效率；低压末级隔板汽封结构采用悬挂式低直径汽封，使得汽封直径降低，从而减小漏汽面积，提高末级效率。4连通管改造原连通管设计在水平管端与垂直管端时直角连接，增加了在管道内的流动阻力。为减小流动阻力，在对接处采用了导流叶栅的结构。改进后90。直管用热压弯头结构代替，去除了原结构中的导流叶栅，解决了原机组导流叶栅易脱落的问题5低压模块的改进针对原机组低压缸5、6抽汽温度偏高现象，采用哈汽公JJ600MW超临界机组低压内缸模块，即将原来L、2号低压内缸合为L缸，从而在根本上解决低压进汽未经通流部分做功而直接漏人5、6段抽汽腔室的问题，改进后内整体大面积漏气到局部小面积漏汽，隔板套密封键处密封效果提高近400，漏气量大大减少。6结语亚临界600MW汽轮机经过优化方案的实施，如通流部分改造、汽封间隙调整和结构优化、连通管优化改造等，机组的安全性、经济性大幅提高。预计热耗值将降低约399KJKWH，将为电厂节约大量资金，起到了降耗增效的作用。参考文献1王仲奇，泰仁透平机械原理M北京机械工业出版社，19882靳智