道路工程总体施工组织设计

1北陈公路中段扩建工程（二标）施工组织设计（综合篇）编制单位上海市第一市政工程有限公司编制日期2011年8月2目录一、工程概况111工程概况112主要工程内容113工程地质条件314工程周边情况3二、施工部署321施工总体部署322施工顺序4三、施工现场平面布置531施工现场总平面布置532施工便道533施工用电534施工用水535施工排水5四、交通组织541交通概况542交通组织筹划643围挡形式744交通安全保证措施8五、主要施工方案及技术措施851道路工程施工方案852雨水管道工程施工方案2553桥梁工程施工方案3254附属工程施工方案44六、进度计划及工期保证措施4861施工进度计划主要节点48362进度计划保证措施49七、质量管理体系与保证措施5171质量保证体系5172质量保证主要技术措施5173质量保证其它技术措施55八、安全文明施工、环境管理等保障措施5681保证安全措施5682文明施工措施59九、设备使用计划6291主要施工机械设备62十、主要劳动力使用计划63十一、管线配合及保护措施63111施工范围内管线现况63112管线保护目标63113信息管线（含光缆）的保护措施63114对于架空高压电线的保护措施64115管线保护应急预案65十二、防台、防汛技术措施65121防汛、防台施工技术措施65122汛期土方施工技术措施65123汛期混凝土施工技术措施66十三、附图附表67附图一施工总平面布置图67附图二施工进度计划横道图69附图三南丰河桥翻交、鸿涝河桥、陈裕界河桥翻交711一、工程概况11工程概况北陈公路中段（裕鸿路陈海公路改建工程位于崇明岛陈家镇地区，起自裕鸿路，起点桩号为K0049327，终于陈海公路/东滩大道，终点桩号K2909324，设计路段长度约为286KM。本标段范围内的主要施工内容有道路工程、雨水排管工程、箱涵、桥梁工程等。12主要工程内容121道路工程本标段工程道路工程路线全长约为286KM，道路等级为城市次干路I级，设计车速50KM/H。1、道路横断面布置北陈公路中段（裕鸿路陈海公路）改建工程规划红线总宽度为40M,设计车速50KM/H。横断面按4快2慢布置具体为30M人行道35M非机动车道30M（机非分隔带）8M机动车道5M（中央分隔带）8M机动车道30M（机非分隔带）35M非机动车道30M人行道40M（红线宽度）。2、道路结构断面形式本工程道路各部位路面结构形式如下表道路路面结构汇总表所示。道路路面结构汇总表部位机动车道非机动车道人行道4CM细粒式沥青砼AC13C4CM细粒式沥青砼AC13C6CM同质砖8CM粗粒式沥青砼AC25C6CM中粒式沥青砼AC20C面层06CM稀浆封层06CM稀浆封层3CM干拌水泥黄砂调平层基层40CM粉煤灰三渣25CM粉煤灰三渣10CMC20细石混凝土垫层15CM砾石砂15CM砾石砂10CM砾石砂总厚度676CM506CM29CM122雨水管道工程2雨水管道采用双管埋设，雨水管位距离中心线两侧各15M处，管径小于DN300采用UPVC加筋管（环刚度8KN/M2，DN600DN1200采用承插式钢筋混凝土管，管径为DN1350DN1650，采用企口式钢筋混凝土管。雨水连接管采用DN225UPVC加筋管，管道坡度1。管径施工方法管道接口形式DN600开槽埋管“T”型橡胶圈接口DN800DN1200开槽埋管“O”型橡胶圈接口DN1350开槽埋管“Q”型橡胶圈接口123桥梁工程本工程有三处桥梁工程位于桩号K0931935鸿涝河桥以及桩号为K281470陈裕界河桥桥梁跨径10M10M10M30M。采用10M跨预制混凝土空心板梁梁高52CM。桥墩采用排架式，埋置式桥台，台前、台侧采用浆砌片石护坡，浆桥下砌片石驳岸。桩基采用800钻孔灌注桩。桥面铺装为机动车道及非机动车道为80MMC40钢筋砼1MM防水层100MM沥青砼铺装。机非分隔带采用40MMC25细石砼100MM厚机非分隔带盖板。人行道采用30MM广场砖20MM水泥砂浆100MM厚人行道板。南丰河桥位于桩号为K1744235位置，桥梁跨径20M20M20M60M。采用20M跨后张法预制混凝土空心板梁梁高90CM。桥墩采用柱式墩梅花型接承台，桥台采用实体式桥台，台前、台侧采用浆砌片石护坡，桥浆下砌片石驳岸。桩基采用800钻孔灌注桩。桥面铺装机动车道及非机动车道为80MM钢筋砼调平1MM防水层100MM沥青砼铺装。机非分隔带采用40MMC25细石砼100MM厚人行道板。人行道采用30MM广场砖20MM水泥砂浆100MM厚人行道板。本标段三座桥梁为800钻孔灌注桩（具体桩长见下表）桥名桩长（M）根数混凝土标号4020鸿涝河桥42204028南丰河桥42404022陈裕界河桥4222水下混凝土C303桩长为42M，共计82根。桩长40M，共计70根。拟配备3台ZJ1501钻机进行钻孔灌注桩施工。施工现场条件较差，有大量地下管线及河浜对施工的影响较大，大型设备（桩机、吊机）的运输、跑位避免倾覆。桥梁结构的砼采用商品砼，板梁系购买成品梁，运输至工地现场。13工程地质条件本工程地势位于长江三角洲入海口东南前缘，其地貌属于上海地区四大地貌单元中的河口、砂嘴、砂岛类型。场地内除河浜地势较低外其它天然地形基本平坦。根据我公司崇明地区施工经验，地下水位较高。施工前应对地质及水文情况充分了解。14工程周边情况根据现场勘察，目前北陈公路中段改建工程已完成施工范围内的拆迁工作，在施工范围内有加油站一处、地下军用光缆、给水管和民用电线等。施工区域道路内河浜分布较多。周围交通频繁，根据业主要求施工期间要保持各类车辆及公交车的通行。施工区域内军用光缆施工区域内电线与交通二、施工部署21施工总体部署根据本工程总体规划布置及施工内容的分布情况，我公司计划将整个工程划分为两个阶段分别组织施工，每阶段分为三个工区内分别配备道路、排水管道、桥梁作业专业施工队伍实施，各分项工程保持同步、交叉施工。施工管理方面由工程项目部主要负责协调、分配各工区的施工任务；负责关键工序、技术交底；负责对业主、监理及相关部门的协调、配合；负责相关资料的整理；负责主要工序的验收；处理好各工序之间的搭接，帮助各工区组织施工。各工区在项目部的统一安排下，负责落4实工区内道路、箱涵、排水管道作业班组的日常管理工作，组织各作业班组合理衔接，同时配合项目部做好各项协调工作。22施工顺序根据施工工艺的特点，应严格按照“由下往上”的原则组织施工，即先进行地下部分施工（主要为雨水管道、桥梁钻孔灌注桩、下部结构、路基处理、公用管线等），再进行桥梁上部结构道路施工，避免不必要的二次返工。结合现场情况，本标段主要为新建工程涉及道路翻挖的情况，根据设计要求，原有北陈公路翻挖主要在本次施工道路的西半幅道路机动车道、非机动车道范围内，可以采取东侧半幅路面先进行封闭施工、保证车辆的通行。待东侧道路通行后，进行西侧半幅的封闭施工。见施工总体流程图施工准备场地平整临设布置水电接入施工便道东侧雨水管道施工场地清表明暗浜处理沟槽开挖管道基础排管管道接口沟槽回填检查井施工东侧桥梁施工800钻孔灌注桩施工下部结构上部结构板梁吊装南丰河桥后张法施工东侧道路施工路基填筑砾石砂稀浆封层粉煤灰三渣基层C40C50钢筋砼铺装东侧道路及桥梁沥青摊铺东侧开放交通第一阶段施工西侧雨水管道施工场地清表明暗浜处理沟槽开挖管道基础排管管道接口沟槽回填检查井施工西侧桥梁施工下部结构上部结构板梁吊装南丰河桥后张法施工西侧道路施工旧路路面破除6石灰土路基填筑砾石砂C40C50钢筋砼铺装西侧道路及桥梁沥青摊铺全线开放交通第二阶段施工附属结构施工附属结构施工稀浆封层粉煤灰三渣基层围堰施工及河道平整三、施工现场平面布置31施工现场总平面布置施工现场总平面布置详见附图一32施工便道本工程施工范围基本上处于农田和浜塘中，不能满足大型重载车辆通行，所以为了材料驳运、吊机、混凝土车辆等大型机械进出，为了满足车辆通行及文明施工需要，进行设置施工便道。便道结构基本采用素土夯实、30CM旧料、10CM砾石砂，10CM混凝土。便道宽度5M，每隔200M设置长为30米、宽度7M的回车道。临时道路一侧设置排水明沟。33施工用电本工程接电的变压器由我公司向当地供电管理所自行申请至工地现场，拟建2处100KV箱变、1处165KV箱变，分别布置在洪涝河桥、陈裕河桥、南丰河桥附近，并且每隔100M左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接线的需求。另拟长期自备200KVA发电机1台，以作备用。34施工用水本工程接水除满足正常的生活用水外，混凝土、三渣养护、管道磅水等是主要的用水情况之一。根据现场条件，生活区内直接使用就近接出的自来水接驳点即可，施工现场用水则5直接利用符合水质要求的河水，同时配置两辆移动式供水设备，为满足工程中各类养护需要。35施工排水本工程的排水主要采用明沟排水，排水输入附近河浜。污水排入污水管网内。具体施工时的排水，将根据施工部位的特点具体布置。但排入河浜的水均需在排放前进行沉淀处理，杜绝带杂物的水排入河道。在生活区布置小型的排水渠道，保持生活区的整洁。四、交通组织41交通概况北陈公路中段改建工程占有原北陈公路全部道路，交通量较大，沿线与裕鸿路、草港路、先晨路、陈海公路等相通。且有许多厂家和农村水泥砼小路相连。有大量社会车辆和三条公交线通行，是周围厂家和村民外出的必经之路。根据现场勘查，现状北陈公路为双车道，并且为机非混行道路，道路宽度约为10M。该工程交通配合组织设计原则上采取不封路施工，必须采取分阶段翻交施工，确保不影响沿线单位厂家和居民的出入通行。42交通组织筹划根据北陈公路现状和现场勘查，结合工程工作量及现场实际状况，综合我公司的实际施工经验，本着尽量减少对周边居民、交通的影响。北陈公路中段改建工程施工计划分二个阶段实施。第一阶段施工总的原则是保持原9M宽北陈公路不被破坏，基本维持现有交通状况。主要安排如下1K0049K0360段在原北陈公路二侧路边采取施工与非施工区域封闭分隔。在老路两侧分别施工。在欲鸿路交叉口开槽埋管，采取分段开挖，分段修复路面后在开挖另一段；或者采取在沟槽上铺设钢道板连接原道路,宽度为7米（须得到交通管理部门的许可）。2K0360K2909324段保持原北陈公路主干道现状交通，在原北陈公路东侧边采取东半幅范围的施工。同时请建设单位协调兄弟施工单位将我标段K2909324东滩大道北侧边范围道路，与我标段周步实施。为实现第二阶段翻交施工，创造先决条件。6在施工期间，将原先通向原北陈公路的单位和村民小道及先晨路东半幅道路，采取做临时便道和铺设钢道板型式，始终保持与原北陈公路连通，保持出行畅通，然后再根据设计图纸与新做东侧道路贯通。3鸿涝河桥、陈裕界河桥、南丰河桥鸿涝河桥、陈裕界河桥、南丰河桥三座桥采用封闭式施工。施工需占用整个北陈路车道，拟在施工范围外修筑一条交通便道，即将北陈路进行翻交，保持原有交通能力。根据现场实际条件，南丰河桥施工范围内道路拟向东进行翻交、鸿涝河桥、陈裕界河桥段道路拟向西进行翻交。详见附图03南丰河桥翻交附图04鸿涝河桥、陈裕界河桥翻交第二阶段施工1K0049K0360段由南向北的机动车在已完工的东侧非机动车道上行驶。非机动车和行人在东侧人行道上通行；由北向南的机动车、非机动车和行人在新做的道路上通行。并在K0360附近转入东侧道路通行。2K0360K2909324段全部车辆和行人都在新施工完的东侧道路上通行（机动车道、非机动车道、人行道）。并将施工与非施工区域进行分隔。在草港路、西侧先晨路及沿线单位、村民进出通道等，在翻挖原北陈公路、埋设雨水管道和道路施工过程中，都要采取适当措施，保持交通畅通（主要采取分段实施或做临时便道和部分铺钢道板的措施）。43围挡形式1）固定式围挡本工程处桥梁施工区域外均采用定型护栏对施工与非施工区进行封闭、分隔。定型护栏样式、尺寸详见图301、302第一市政18M248钢管焊接制作的构件横杆立杆4钢管挡板7图301定型护栏图301定型护栏示意图2）移动式围挡本工程沿线与裕鸿路、草港路、先晨路、陈海公路等相通。且有许多厂家和农村水泥砼小路相连。故在各路口设置移动式护栏。详见图3032）封闭式围挡桥梁施工区域采用封闭式围挡，工地围挡采用彩钢夹芯板、砌体或者其他能保证强度要求的硬质材料，并保证基础牢固和表面平整、清洁、无变形痕迹。围挡高度不超过25M,砌体高度05M,彩钢板高度2M44交通安全保证措施1、施工前，请崇明公安局交通巡逻警察支队通过新闻媒体向社会公告施工事宜，引导社会落车辆及行人绕行或慢行。2、围护完成后，在路口及时设置警示标志及指示标志，确保车辆和行人通行安全；严禁非施工人员进入工地现场。3、避开早晚交通高峰进行钢板桩施打、打井点孔及管道施工。4、施工期间专门成立一支安全生产小组负责日常的交通安全工作小队，或聘请交通协管员配合施工值班纠察负责日常的交通安全工作；特别是早晚高峰时，积极配合交通管理部门指挥与疏散工作。5、对于施工期间搭建的施工隔离护栏，必须做到防护到位、安全可靠。6、液压镐挖机翻挖路面、挖机挖土回转置土，施工车辆进出，必须执行专人负责指挥，上述工序施工时，严禁与施工无关人员进入现场。7、路面开挖修复部位认真做好施工围护和钢板覆盖工作，夜间挂好警示灯，覆盖钢板要有防滑（表面焊上防滑条）、降噪（一般采取钢板下铺垫麻袋或草包）等措施，防止产生8人员摔伤或车辆损坏等事故，严禁影响沿线居民出行、休息。8、道路交叉口处秩序要加强协调，科学组织交通，及时解决因施工造成的交通拥堵，最大限度地减少施工对交通的影响。五、主要施工方案及技术措施51道路工程施工方案本工程道路路线总长2909M，道路红线宽度为40M，道路等级为城市次干道；设计车速60KM/H。511道路施工总体方案（1）关于前期路基处理采用推土机、挖掘机、平地机和履带式拖拉机等机械施工，并安排人工配合。为正常路基施工提供良好的作业条件，施工现场开挖临时纵向排水边沟。（2）石灰土路基本工程路基填料均采用采用6石灰分层压实回填至路床顶。具体掺灰量由现场试验确定，6为设计指导参数。石灰土采用路拌。（3）三渣基层施工本工程粉煤灰三渣基层机动车道为40CM，非机动道基层结构层厚度为25CM。粉煤灰三渣的厂家选择由我公司提供粉煤灰三渣材料的供应商合作意向书。将提供给业主并经过认可、选择符合质量标准的有资质供应商，混合料运至现场后统一摊铺。粉煤灰三渣基层施工时，压实厚度最大为25CM，适宜的摊铺压实厚度为1520CM。机动车道40CM，分二层施工，每层厚度为20CM。非机动车道为25CM,采取一次摊铺成型，整平碾压。（4）沥青混凝土路面铺筑前，喷透层沥青或粘层油时，采用沥青洒布机，透油层采用渗透性好的中凝洒布型液体沥青ALM2型。用量0615L/M2,并立即洒布一层石屑或粗砂用量约6M3/1000M2,然后68T钢轮压路机稳压一遍，即使摊铺沥青面层。本工程机动车道8CM粗粒式沥青砼AC25C，4CM细粒式沥青砼AC13C。非机动车道6CM中粒式沥青砼AC20C，4CM细粒式沥青砼AC13C。沥青混凝土摊铺时气温不低于10C。沥青混凝土路面施工组织应做到快卸、快铺、快平整、快碾压。9512道路工程测量施工选派具有丰富测量经验、严谨负责的专业人员担任项目经理部测量负责人，并以项经部总测量部为核心，辅以工区测量小组，形成有效的测量及复核系统，负责施工过程中施工测量放样、复核、沉降及稳定观测、重要管线监测等工作。为测量人员配备进口高精度全站仪及精密水准仪，并配备足够数量的普通水准仪及经纬仪。1、测量控制点布置按照施工需要加密控制网，所有的控制点通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到钻孔灌注桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全进口的全站仪。利用高精度水准仪进行闭合水准路线，复核结果必须经现场监理复核认可后方可使用。同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网，要求各加密控制点的通视性良好，符合施工需要。加密点必须定期复核，并善加保护。2、施工测量放样（1）道路中心线的测量以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩作为基准，沿工程全线采用全进口全站仪及测距仪加密放出道路中心线。在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20M，曲线段为10M。平、竖曲线起迄点和地形变化点必须加桩。（2）道路标高的测量根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行符合。在施工时要保护好中桩及边桩。513路基清表、浜塘等路基填筑施工1、路基清表由于本工程施工范围主要为农田和及民居拆迁后遗留的建筑垃圾。对本工程的建筑垃圾采用1M3反铲挖掘机进行挖掘，并采用196T斯太尔封闭式自卸运输车运输至指定卸土点进行处理。对道路区域范围内清除表面杂草、树根、种植土、腐殖土等，清表厚度30CM，再整平碾压，压实度（重型）92。碾压后用6石灰土填筑，并用土工布包边。清表采用推土机、挖掘机配合自卸车辆进行。清表后顶面应向两侧形成拱坡，坡度为23横坡，低填10及挖方路段，先在路床顶面1M范围以下翻松20CM，掺6石灰碾压，其上再回填1M厚6石灰土填筑。2、浜塘填筑施工根据设计说明与设计图纸路基穿过浜塘，应先在路基两侧坡脚外筑坝，浜塘回填施工前须筑坝抽水，清淤至原状土，边坡挖成台阶，台阶的高度不小于30CM，高20CM左右，浜底均匀铺设30CM砂砾砂垫层。压实挤密稳定后铺土工布，随后采用长江砂回填压实至离路床顶面60CM处，采用6石灰土填筑。填浜材料分层回填、压实每层压实厚度为20CM，压实度应92。3、厚填土路段路基处理本工程所在区域有较多厚填土，厚填土范围内挖除全部覆盖土和淤泥，用长江砂分层回填压实至离路床顶面60CM处，其上再6石灰土填筑。4、旧房拆除基础处理道路沿线路基范围内旧房拆除后，宜将其基础挖除，挖除基础时应尽量避免原状土扰动，破坏土体，对挖除基础后形成的土坑，用长江砂分层回填压实至离路床顶面60CM处，其上再6石灰土填筑。5、桥头路基处理在洪涝河桥、南丰河桥以及陈裕界河桥桥台两侧60M范围内采用轻质路基填筑，路基采用二灰，石灰粉煤灰496,桥台路基段压实度不应小于96。514石灰土路基施工1、一般路基填筑本工程路基采用6石灰土作为路基填筑材料，累计33976M3。，采取路拌，并根据石灰土路基填筑高度，确定摊铺、拌和、碾压成型的方法。本工程路基涉及到新老路基的搭接处理，具体施工方法见下图。11土工格栅老路拓宽路基处理设计示意图路面结构6石灰土回填老路路基路面结构层80CM6石灰土回填，压实度952石灰土回填，压实度3刨松掺石灰碾压，压实度0地表地表低填及挖方路基填筑设计示意图HH10路面结构层80CM6石灰土回填，压实度952石灰土回填，压实度3路堤中部的石灰土回填，压实度2地表地表填方路基填筑设计示意图HH10刨松掺石灰碾压，压实度02、过塘段路基填筑本工程施工区域内，有较多浜塘分布在拟建道路位置，路基填筑时应对浜塘进行处理，先行筑坝，清淤泥至原状土，铺筑30CM砾石砂，边坡挖成台阶，台阶宽度不小于30CM，高20CM。满幅摊铺一层土工布，土工布质量不小于400G/M2，回填长江口细沙至离路床顶面60CM并压平，挤密稳定，压实度大于92。采用6石灰土回填。路面结构层6石灰土回填长江砂回填沟浜针刺土工布30CM砾石砂边坡挖成台阶台阶宽度不小于30CM高度2左右。刨除面层、基层后的老路路基土工格栅6石灰土过浜塘段路基填筑示意图非机动车道机动车道非机动车道机动车道人行道人行道机非分隔带机非分隔带中央分隔带3、桥头路基填筑桥头路基填筑采用粉煤灰石灰964；二灰填筑段为鸿涝河桥、南丰河桥以及陈裕界河桥桥台两侧60M范围内。清表后采用30CM6石灰土隔离层，路床顶20CM为6石灰土封闭12层，中间部位采用二灰分层填筑，二灰土填筑路段与一般路段过渡段采用台阶形，台阶宽2M高度为04M。二灰土施工碾压时，应遵循先低后高的原则，碾压速度稳压时采用1517KM/H，碾压轮迹相互搭接，后轮必须超过两段的接缝。最佳含水量的控制施工前必须控制含水量，以求达到或接近最佳含水量（2），二灰摊铺后及时碾压，防止水分过量蒸发影响压实效果，严格控制虚铺厚度，增加压实遍数，分层压实厚度为20CM。采用中型振动压路机。二灰养护经检验达到要求压实度的粉煤灰压实层，如不暂时不能立即铺筑上层粉煤灰，应适量洒水湿润，防止表层干燥松软，雨季施工应做好顶面及坡面防排水设施。（1）石灰土路拌法施工的工艺流程按下图的顺序进行。（2）整理石灰土基底整理基底及老路路基施工放样备料、摊铺土洒水闷料整平和轻压摆放和摊铺石灰养护拌和（干拌）加水并湿拌整形碾压接缝和调头处的处理13采用推土机对施工填方区域挖除表层30CM的农作物耕植土、树根、草皮或腐殖土。老路面层和基层破除，并利用老路路基，严禁扰动原有老路路基。石灰土与路基底土处理按照低填及挖方路基填筑刨松20CM掺6石灰土碾压，填方路基填筑清表30CM后第一层回填20CM6石灰土压实。（3）施工放样A、在土路基上恢复中线，每1520M设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。B、在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土路基层边缘的设计高。（4）备料（利用土路基上部材料）A、必须首先清除干净土路基表面的石块等杂物。B、每隔1020M挖一小洞，使洞底标高与预定的石灰稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。C、用犁或推土机将土路基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。D、应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。E、用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。（5）摊铺土A、应事先通过试验确定土的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可按153158选用。B、摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加石灰、拌和、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。C、应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。D、摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。E、如土中有较多土块，应进行粉碎。F、检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。G、除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。（6）洒水闷料A、如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。B、严禁洒水车在洒水段内停留和调头。C、细粒土应经一夜闷料。视土含量的多少，可缩短闷料时问。14（7）整平和轻压对人工摊铺的土层整平后，用68T两轮压路机碾压12遍，使其表面平整，并有一定的压实度。（8）摆放和摊铺石灰A、按计算出的每袋石灰的纵横间距，在土层上做安放标记。B、应将石灰当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运石灰的车应有防雨设备。C、用刮板将石灰均匀摊开，并注意使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。（9）拌和干拌能用农用旋转耕作机与多铧犁相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不宜过长。采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度大稳定层底并侵入下承层510MM，以利用下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和2遍以上，必要时采用多铧犁紧贴地面翻拌一遍。（10）加水并湿拌A、在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车普通洒水车不适宜用作路面施工补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2M以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。B、洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。C、洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值12。D、在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。E、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。（11）整形A、混合料拌和均匀后，应立即初步整形。B、用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。C、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5CM以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。15D、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。E、当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。用拖拉机初压L2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。F、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。（12）碾压A、应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压23遍。压路机碾压应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先高后低、轮迹重叠的原则。B、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量12时，应立即用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。由两侧路肩向路中心碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1517KM/H为宜，以后宜采用2025KMH。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或68T两轮压路机或轮胎压路机碾压L2遍，然后再用重型压路机碾压。C、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。D、碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。E、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。F、在碾压结束之前，再终整平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑水泥稳定碎石基层时处理。（13）接缝和调头处的处理A、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留58M不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。B、经过拌和、整形的石灰土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。C、应注意每天最后一段末端缝即工作缝的处理。工作缝和调头处可按下述方法处理16A在已碾压完成的石灰稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30CM的槽，直挖到土路基顶面。此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。B用原挖出的素土回填槽内其余部分；C如拌和机械或其他机械必须到已压成的石灰稳定土层上调头，应采取措施保护调头作业段。一般可在准备用于调头的约8L0M长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布或油毡纸，然后铺上约L0CM厚的土、砂或砂砾；D第二天，邻接作业段拌和后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的石灰稳定土应较已完成断面高出约5CM，以利形成一个平顺的接缝；E整平后，将塑料布上大部分土除去注意勿刮破塑料布，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。（14）养护及交通管制A、每一段碾压完成并经检查合格后，应立即开始养护。B、用洒水车经常洒水养护。每天洒水的次数应视气候而定。整个养护期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。515砾石砂垫层施工本工程道路垫层全线采用15CM砾石砂，全线路基填砾石砂约60802M2。施工机械采用推土机1台、挖掘机1台、运输车联合摊铺，并配备12T压路机2台，宝马BW219AHD（激振力200KN）压路机1台。（1）砾石砂垫层填筑施工前对土路基压实度检测，确保压实度满足设计要求。（2）砾石砂运至现场后进行严格检查，砾石砂要求采用自然级配，最大粒径小于75CM，含泥量不大于3，对粒径、含泥量不符合要求的一律不得使用。在施工前我公司将首先采用监理核准的铺筑材料铺筑长度为100M的全幅路基试验路段，对材料的粒径、含水量、松铺厚度；压实设备类型、组合方式；碾压遍数、碾压速度；压实度等进行试验确认，并报监理工程师进行审核批准。（3）在砾石砂摊铺时我公司将严格控制砾石砂的粗细颗粒分布情况，防止在卸料及摊铺过程中出现粗细粒料集中堆积情况，一旦在施工过程中出现该种情况尽快施工挖掘机进行现场拌和以确保级配均匀。17（4）砾石砂填筑时应保证每侧路基超填宽度不小于30CM以利最后削坡及边坡压实，严禁贴坡。除另有规定外，路堤应按断面全幅施工，每次修筑的长度按施工能力而定。（6）为达到规定的压实度我方在砾石砂摊铺后采用平地机进行初步整平，整平后拟采用12T压路机先碾压2遍后采用静压力20T振动压路先稳后振进行碾压，现场压实遍数将通过试验及监理工程师要求而定。（7）当填筑的砾石砂粒径大于40MM的颗粒含量大于30时，将采用固体体积率法检验压实度，并在初步施工前划出20M长度作为试验路段进行施工工艺控制压实度。如果填方料没有达到规定的压实要求，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。（8）填筑地段的表层不得积水，并应保持适当干燥。填筑需逐段分层进行，先填低洼路段，后填一般地段；先填路中，再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡。（9）雨季施工A、雨季施工要注意检查，必要时应改进排水设施，保持排水系统的畅通。B、对低洼地段、高填深挖地段和地质不良的土质路基应避开雨季施工。C、雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压。每层填土表面应筑成24的横坡以利排水，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。516粉煤灰三渣基层施工本工程非机动车道基层采用粉煤灰三渣基层，总共约填5917808M2。结构厚度为40CM、25CM，机动车道二层摊铺，非机动车道一层摊铺。采用平地机摊铺，粉煤灰三渣选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中控制。（1）测量放样沿边线和中线每隔100M采用全站仪设置平面控制点。砾石砂上路床上恢复中线，每25CM设一桩，并在两侧边缘处设指示桩。根据三渣的设计标高及松铺系数定出施工控制标高，测放在两侧指示桩上。摊铺的松铺系数按照试验路段铺筑时确定的松铺系数进行摊铺。（2）摊铺三渣混合料A当天来料，应当天立即摊铺，防止混合料水分蒸发或下雨使混合料含水量增加。B经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，一般机摊的松铺系数为1213，以试验路实际数据为准。C用14G型自行式平地机将料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，摊铺时，应防止粗细集料分离，出现粗细颗粒“窝”或“带”；如出现离析，可18适当洒水湿润混合料。D整型（A）混合料摊铺均匀后，先用平地机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。（B）然后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。（C）再用平地机整型一遍，然后再碾压一遍。（D）最后再用平地机整型一次，每次整型都应按照规定的纵坡和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。（E）在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料“窝”。（3）配合机械施工人员在摊铺施工过程中，设专人指挥卸料，卸料时要布料均匀，布料量适当。在混合料摊铺前，参照配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以混合料最佳含水量为标准调整现场的水量。各类施工机械自始至终由专人指挥，避免多头指挥，各行其事。施工过程中配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝料应予以铲除，并用新混合料进行填补，或补充细混合料并拌和均匀。（4）碾压碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间、由低处向高处逐步碾压。用8吨轻型压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮，碾压时，压路机行走速度为152KM/H，密实度增大后，可适当增大碾压速度。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地23小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头45M范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压过程中，适当洒水，使基层表面始终保持湿润，炎热天气，混合料表面水份蒸发过大时，要及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“臃包”等现象，则用人工及时翻开换填新的混合料，使其达到质量要求，施工段结合部位，碾压时19应压过分界线4M左右，保证结合部的密实度。碾压分段界线、灯坑等处，均应由机械指挥人员插上红色钢筋标志桩，避免碰撞。（5）接缝处理摊铺车行道采取全幅分段施工，每段摊铺应当天完成，并及时碾压。如因故中断时间超过2H，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝。设置横缝方法人工将含水量合适的混合料末端整齐，紧靠混合料放两根48方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。（6）早期养生及交通管制由收缩试验表明，级配三渣起始干缩系数很大，产生较大干缩应力，而此时的混合料强度又较低，容易产生裂缝，故务必注意加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养生，特别在施工后两上星期内，使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏天须每天洒水，冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。在三渣基层养生期间，做好封闭交通工作。测的主要项目有压实度为98，平整度为10MM（3M直尺检测）。（8）保证基层高程和平整度的措施由于道路结构中基层与沥青砼之间没有设置找平层，因此对基层的标高和平整度要求相当严格，为了确保施工质量，将采取下列措施A增加水准测量控制点，加强现场施工监测，采用将水准仪安装在现场，随时检查摊铺碾压标高。B充分利用机械化施工的优势，粉煤灰三渣层实行连续施工。C严格控制粉煤灰三渣混合料的配合比，特别控制好粗骨料的粒径。517沥青砼面层施工本工程机动车道沥青路面设计结构层为4CM厚细粒式沥青混凝土8CM厚粗粒式沥青混凝土，非机动车道为4CM厚细粒式沥青混凝土6CM厚中粒式沥青混凝土。铺筑沥青砼采用有自动调平装置的沥青摊铺机进行摊铺，本工程选用2台2000型履带式摊铺机，2台宝马光轮振动式压路机。（1）沥青砼摊铺A施工机械选用沥青砼的摊铺，采用有自动调平装置的德国进口的2000型和1704型的沥青摊铺机。压实采用BW141型和BW201型振动压路机。20B沥青砼摊铺（A）摊铺前准备安装好自动找平仪及滑车装置、预热熨平板，使夯锤能正常振动，并调整夯锤振动频率（4050赫兹），料斗及相关部件适当喷洒油水混合物。（B）摊铺起步控制根据摊铺平均厚度及松方系数测定熨平板下垫块厚度，用前一天施工结束段的标尺读数校正熨平板摊铺角度至最佳状态。摊铺机起步速度控制1M/分，待摊铺正常后以3M/分速度向前摊铺。（C）摊铺过程中按规定速度沿放样线向前摊铺，摊铺机推进过程中注意同料车的配合，并掌握好进料速度，每隔10M检查一次摊铺厚度，收料、测温人员做好收料、记数和温度的检测工作。（D）摊铺后随时检查平整度、坡度及厚度，个别未达到要求时，适当用人工修正，不允许在摊铺机后面用人工大量摊铺沥青混合料，修整时最好不站于刚铺好的热沥青砼表面或在其上行走。每条摊铺纵向搭接10CM，以使接缝紧密。（E）摊铺作业时采用两台摊铺机排成梯形队连续操作，使纵向接缝尽可能为热接缝。（F）纵缝的压实，摊铺机后面用一台静态钢轮压路机或振动压路机以静态进行碾压，碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实为止。（G）沥青上下层的接缝应错开，纵缝至少15CM，横缝至少1M。各层接缝用切割机切齐接平。接缝处涂沥青粘层油，接缝表面要熨平。（H）遇雨或地面潮湿时禁止摊铺沥青砼，沥青砼摊铺时的气温确保在10C以上。（I）晚间铺筑沥青混凝土必须要有足够的照明设施。（2）压实A碾压工作是沥青砼路面施工的最后一道工序，对施工质量的保证至关重要，必须严格控制，本次施工配备了业务熟练考核合格的压路机驾驶员承担压实工作。B本次施工中，为保证压实度达到98，加开震动，震动频率拟采用3050赫兹之间，震幅在041MM之间。C压路机在碾压开始时，前后滚轮喷水要充分，待前后轮全部喷湿后，再上摊铺层碾压。D在连续碾压的过程中，前后滚轮在达到一定温度时应适当控制喷水的水量，喷水量以不粘轮为标准。E在碾压过程中，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置或突然刹车，驾驶员必须防止压路机在同一断面上停顿，以及在回程过程中，在尚未冷却的面层上停留，压路21机碾压每幅重叠30CM。F压路机碾压参数表此表列举参数应在实地铺筑时确定。阶段碾压速度碾压温度碾压方式碾压遍数型号（压路机）初压2KW/H140150C静压1BW141复压35KW/H100130C高频低幅前轮震动34BW141终压45KW/H8090C静压34BW201（3）接缝处理机动车行道沥青砼摊铺采取半幅分段施工。沥青砼面层起步横缝处理平整度好坏，直接影响路面的质量，为了做好这项关键工序，采取以下措施成立专职接缝收边小组。选择有施工经验的道路工，负责纵向横向缝作业。接缝修整时应认真仔细，毛面应用细骨料充实，保证一次碾压成型后不再修补。保证接缝的外观良好。A、纵向缝采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业，纵向接缝采用热接缝，两台摊铺机相距1530M，熨平板设置在同一水平。当不得已采用冷接缝时采用平接缝，也可采用自然接缝。摊铺前切缝涂上粘层油。摊铺时搭接宽度不大于10CM，新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛撒于尚未压实的热混合料上。B、横向缝沥青混合料路面铺筑期间当需要暂停施工时，下面层采用平接缝或斜接缝，上面层采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝。连续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。横向缝连续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板，垫板的厚度等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。22横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，不得在接缝处转向。（4）质量验收表面平整密实、无泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象。表面无明显碾压轮迹。搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。沥青混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（）95按规范要求检查，每200M每车道1处2平整度（MM）IRI（M/KM）1220平整度仪全线每车道连续按100M计算IRI或3弯沉值（001MM）竣工验收弯沉值按规范要求检查摩擦系数摆式仪每200M测1处；横向力系数车全线连续4抗滑构造深度符合设计砂铺法每200M测一处代表值总厚度8；上面层45厚度（MM）极值总厚度15；上面层8按规范要求检查，每200M每车道6中线平面偏位（MM）20经纬仪每200M4点7纵断高程（MM）10水准仪每200M4断面8宽度（MM有侧石无侧石20不小于设计值尺量每200M4断面23）9横坡（）03水准仪每200M4处（5）沥青砼路面施工工艺框图518侧平石施工（1）产品采购本工程范围内的侧平石、侧石均采用商品构建。预制C30砼侧石、平石等需经监理认可的预制厂生产，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。（2）侧石规格直线段采用100CM或60CM的侧石，曲线半径小于15M或圆角部分视半基层验收合格摊铺机定位预热及安装自动找平仪清扫放基准线检查来料温度启动送料装置均匀分布材料料车至摊铺机卸料人工修整缺陷及边接缝摊铺机起步及检查各仪表情况测量温度压路机进行初压、复压、终压清理工地及机械内余料复验各项质量指标24径大小，采用60CM或30CM侧石，相邻侧石接缝必须齐平，缝宽1CM。（2）侧平石基础施工根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺碎石或合格旧料垫层，然后浇筑C20细石砼基座。（3）相邻侧石接缝必须平齐，缝宽1CM，检查无误后及时坞。（4）平石施工平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1CM，与侧石间的缝隙1CM。（5）平石与路面接边线必须顺直。（6）侧平石灌缝，灌缝用M10水泥砂浆。灌缝必须饱满嵌实，勾缝以平缝或凹型缝为宜，侧石沟缝为凹缝，深度为05CM。（7）新砌侧平石应设护栏防护，接缝应湿治养护不得少于3D，冬季应注意防冻。（8）侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实。（9）平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。（10）侧平石坞塝应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实。519人行道施工（1）基层人行道底基层采用10CM砾石砂基层，施工前先将土基整平压实，并符合设计要求。一般可采用小型压路机、蛙式打夯机或平板振动夯压实，当压实度达到设计要求并经验收合格后方可进行下道工序。（2）人行道板的基础为10CM厚的C20细石砼。采用商品砼，人工摊铺平板振动器振实，人工多次收水，确保基础表面的平整度。（3）3CM厚干拌水泥黄砂找平层主要起找平作用。施工时要严格控制好含水量便于铺设上层的人行道同质砖。（4）经常用3M直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求，及时整修。（5）美观是本道路工程人行道施工质量控制的关键，预制板底的干拌水泥黄砂找平层应平整、密实，同质砖应完全坐实，上下层结成整体，相邻板块紧贴,线秣挺括，图案拼装正确。52雨水管道工程施工方案25521雨水管道总体施工方案本工程雨水管道采用开槽埋管施工，我们的总体考虑是当开槽管深度H3M时，人工降水，大开挖施工；开槽埋管深度3M16KN/M3，每层厚度为30CM。半管至管顶50CM范围内，必须用人工回填，严禁机械推土回填。D管顶以上直至道路基层底部范围内，采用素土分层回填，其压实厚度为30CM并分层整平、夯实。夯实工具可采用人工夯、蛙式打夯机等。及时清理、保养拆下的撑板、撑柱等设备并整齐堆放。E拔钢板桩板桩在填土达到密实要求后方可拆除，拔桩时桩槽内带土应尽量少，板桩间隔拔除，并应及时灌砂，以保持土层密实。拔出的板桩应及时清理、保养，并按其长度和弯曲，损坏的程度分别堆放整齐。528检查井制