80m简支拱施工组织方案及安全保证措施

目录1工程概况111设计概况112主要技术标准313地质、水文314施工现场周围环境42总体施工组织521施工组织机构522施工现场平面布置723劳动力组织824机械配置83施工进度计划安排84施工方案简介941总体施工方案942各分项工程施工方案91、钻孔桩施工92、承台施工93、墩身施工104、梁部施工105、钢管拱肋施工126、拱肋混凝土顶升147、吊杆施工158、支架的拆除155各施工阶段安全防护措施1551施工准备措施1552钻孔桩施工1653承台施工1654墩身施工1755支架安全防护措施1756梁部浇筑2057拱肋吊装2058高空作业2159成桥后的排水、防抛物措施226交通管制及保畅通措施2261交通管制工作领导小组2262交通管制原则63支架搭设期间交通管制方案2364拱肋施工期间交通管制方案2565交通警示标志2566交通警示标志的拆除67保畅通措施2768交通应急处理287应急预案2971施工风险分析2972应急救援组织机构与管理职责2973应急救援响应程序3074应急救援的培训与演练3175应急处理设备、物资、人员3176各突发事故应急预案311、高处坠落应急预案322、突发性触电应急预案323、支架坍塌、机械倾覆应急预案334、火灾应急预案345、高速公路交通事故应急预案3477应急预案实施后的恢复3578事故处理程序358附图35双岗村跨唐津高速公路特大桥80M系杆拱施工安全防护方案1工程概况11设计概况新建唐山至曹妃甸铁路工程双岗村跨唐津高速公路特大桥，起止里程DK569579DK744216，全长174619M。特大桥在DK63283处上跨唐津高速公路（公路里程K987320），跨越形式为钢管混凝土简支拱，里程范围DK628564（18墩）DK636834（19墩），梁全长825M，拱桥平面为直线，纵断面位于I6和4的纵坡上。系杆拱设计见下图111。1、下部结构下部结构采用钻孔灌注桩基础，矩形承台、实体墩。钻孔桩桩径15M、每个承台18根；承台长226M、宽106M、厚35M；桥墩长15M、宽5M、高10M实体墩。2、上部结构上部结构为180M哑铃型钢管混凝土简支拱，包括主梁、拱肋、横撑、吊杆等。采用先梁后拱，支架现浇法施工。1）拱肋拱肋计算跨径80M，矢跨比F/L15，拱肋立面投影矢高15844，内倾8，成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8061M。拱肋横断面采用哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度H25M，钢管直径10M，由20MM的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16MM的腹板连接。拱管内灌注C55补偿收缩混凝土。2）横撑拱肋之间设三道一字撑和两道K撑。一字撑及K撑的横撑采用外径10M圆形钢管组成，K撑的斜撑采用外径08M的圆形钢管组成，钢管内不填充混凝土。3）吊杆、吊索及锚具吊杆平行布置，间距5M，全桥共设13对吊杆，在横向内倾8。吊索采用PESFD7139成品索，抗拉强度标准值为1670MPA，疲劳应力幅200MPA，采用双层HDPE保护层，并外套不锈钢护套。锚具采用LZM7139带万向铰构造的冷铸锚。图111简支拱立面示意图4）梁部主梁为双向预应力结构，端横梁和中横梁为预应力结构，拱脚为钢管混凝土结构。梁部分三节段，中间A节（35M），两端B节（2375M）。梁部全长825M，计算跨度80M，采用单箱三室预应力混凝土箱截面，跨中及端部梁高均为25M，顶板厚除梁端为055M外均为035M，底板厚度除梁端为055M外均为035M，标准段边腹板厚09M，端部边腹板厚由2265M变化至2565M，中腹板厚除梁端为10M外均为04M。中横隔厚05M，端横隔厚30M。梁端设进人孔，中横隔板设过人孔，底板设泄水孔汇集墩柱侧排放。梁部桥面板宽162M，底板宽138M。5）梁部预应力体系梁部纵、横向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPA的高强低松弛钢绞线，公称直径152MM。纵向预应力束采用1575、1275，端横隔梁钢束采用1075，中横隔梁钢束采用1075、575，两端张拉。3、桥上集中排水系统桥上采用两侧排水方式，在梁部横向距梁中心405M处设置泄水管，电缆槽内积水通过挡渣墙过水孔流到挡渣墙内侧泄水孔，桥面板顶面设置2的流水坡。积水通过竖向排水管集中到纵向排水管顺桥墩排到桥底。4、桥上防抛网桥上系杆拱梁部两侧（18号墩至19号墩之间）设置防抛网，保证铁路下高速公路行车安全。12主要技术标准铁路级别国铁I级，双线直线，线间距40M；纵坡I6、4，变边坡点在DK631000；轨道类型有砟轨道，无缝线路，钢轨60KG/M；地震地震基本烈度。动峰值加速度02G，反应谱特征周期045S。13地质、水文1）工程地质桥址区为冲洪积平原区，地势平坦、开阔，地表多为耕田。地质主要为第四系全新统人工堆积层Q4ML、第四系全新统冲洪积层Q4ALPL、第四系上更新统冲击洪层Q3ALPL，有淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥为软土层。桥址区上部粉砂、细砂为地震液化层。最大冻结深度为08M。2）水文地质本段桥址区地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深13030M（水位高程046153M）。地下水主要由大气降水补给，水位季节变化幅度23M。14施工现场周围环境简支拱与唐津高速公路在公路里程K987320处斜交，交角842616，梁底至公路路面设计净空72M，通行净空605M。见下图141。图141简支拱与唐津高速公路位置关系图上跨段为路基，高度约32M。上跨处宽度321M，双向六车道，最高时速120KM/H，交通繁忙，车流量大，车速快。唐山上跨处公路范围内的管线有中间隔离带处电信光缆，路基坡脚处有移动、联通光缆，埋深058M。经实地测量，施工期间搭设支架后行车净空55M左右，空间较小。18墩承台距离高速公路坡脚最小距离107M，距路肩188M；19墩承台距离高速公路坡脚最小距离78M，距路肩159M；地面高程27M，承台基坑最大开挖深度37M。高速公路两侧设排水沟，接入两侧下穿高速公路桥梁排水沟。2总体施工组织21施工组织机构本工程按照项目法施工，按照项目部、工区、施工架子队三级管理模式，建立完善、精干、高效的项目实施组织机构，主要技术和管理人员选派具有类似铁路建设经验的专业工程师。见图211组织机构图。图211施工组织机构图22施工现场平面布置施工平面布置见图221。1）汽车运输便道施工材料运输由205国道沿铁路左侧的乡村道路进入既有唐爽路再沿新建施工便道进入施工场地。施工运输便道利用铁路左侧既有乡村道路改建，长度500M，宽度6M，在既有路面顶用铁渣罩面30CM。由唐爽路开口修建施工便道进入19号墩施工场地，长度500M，路面宽度60M，采用山皮石填筑，厚度不小于80CM,最近出距离隔离栅35M。图221系杆拱施工新厂平面布置图2）混凝土拌和站混凝土拌合站设在205国道附近的利生仓储场地内，占地面积约30亩，拌合站距连续梁施工地点3KM左右。拌合站为HZS180，采用全封闭，减少扬尘，环保。3）施工用电施工现场安装1台350KVA变压器，架设临时架空电缆供电。电力线路按照设备用电量的大小，采用相匹配的铝芯电缆线。为保证施工的连续性，在现场变电站附近设置备用电源发电机。4）施工用水施工用水采用租赁场地内深水井供应。采用100主水管接至用水点集中点，再采用50支管供水，在各用水点设置蓄水池。5）工区办公、生活用房工区办公、生活及施工住宿用房租赁唐爽路附近的场地，建活动板房。6）施工场地、材料堆放场在18墩右侧、19左侧征用临时征地4亩，作为钢筋加工、拱肋拼装及材料堆放场。钢筋棚采用轻钢结构搭设，场地采用20CM厚C15混凝土全部硬化。场内设置排水沟，新建排水沟与附近道路排水沟相接，保证排水系统通畅。23劳动力组织根据本桥工程数量、专业类别及进度计划，现场劳动力配置3个施工队。混凝土结构施工队1个，负责承台、墩身、梁部、支架安装拆除、桥面系施工，配合其他工序施工等；钢结构加工及安装专业队1个，由专业厂家组成，负责拱肋加工、安装，焊接、防腐涂装等；吊杆张拉队1个，由吊杆厂家组成，负责吊杆张拉；混凝土拌合站使用项目部中心拌合站。24机械配置表241主要施工设备配置表序号机械设备名称规格型号数量1拌和站HZS18012汽车吊25/50/200T1/2/13塔吊QTZ6324变压器350KVA15柴油发电机400GF16混凝土汽车泵60M3/H57混凝土运输车HTN60410M388千斤顶YCW400/YC604/29压浆机VSLYJJ210高速制浆机JS300211旋转钻机412挖掘机CAT3202序号机械设备名称规格型号数量13装载机ZL50214平板运输车23施工进度计划安排根据唐曹铁路预制梁架梁整体总体计划安排，结合现场实际及跨公路施工手续办理情况，统筹安排施工进度计划，具体见下表31。表31系杆拱施工进度计划安排表序号施工内容工期天开始时间结束时间备注1桩基602015/8/52015/10/42承台312015/3/12016/4/13墩身282016/3/202016/4/164地基处理及支架462015/3/262016/5/10支架预压5钢筋模板、拱脚预埋502016/4/102016/5/296系梁现浇302016/6/12016/7/17拱肋安装282016/7/62016/8/28拱肋砼压注222016/7/202016/8/119吊杆安装及张拉252016/8/122016/9/610支架拆除302016/9/102016/10/104施工方案简介41总体施工方案系杆拱下部结构钻孔桩采用正循环钻机成孔，人工灌注水下混凝土；承台、墩柱采用定型钢模板，一次浇筑。系杆拱上部结构采用先梁后拱法施工。梁部设贝雷梁钢管柱支架现浇，高速公路范围内搭设支架后，每幅车辆通行净宽100M，通行高度55M，保证双向四车道通行。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后运至现场，在系梁上搭设临时钢管支架，50T吊车梁上吊装拱肋就位,施工过程作业半径不得超出梁面宽度，临时钢管支架上对位、调整、焊接，顶升法压注拱肋钢管混凝土，人工张拉系杆。42各分项工程施工方案1、钻孔桩施工系杆拱钻孔桩基础，桩径15M、桩长68M、74M，每墩18根。钻孔桩采用正循环磨盘钻机成孔，优质泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。2、承台施工系杆拱18、19承台尺寸为长226M宽106M厚35M，基坑最大开挖深度37M。承台基坑采用拉森钢板桩防护，明排降水，整体钢模，混凝土泵浇注混凝土。3、墩身施工系杆拱墩身尺寸为长15M宽5M高10M的矩形实体桥墩。墩柱采用整体钢模一次立模，整体浇筑，混凝土汽车泵泵送入模。4、梁部施工系杆拱梁部支架法现浇施工。按照设计梁部分三段浇筑，中间A节段35M、两侧B节段2375M。先浇筑A节段，再同时对称浇筑B节段，B节段包括拱肋拱脚预埋段7M。1）支架布置现浇梁支架由条形基础、钢管立柱、沙箱、工字钢横梁、贝雷梁以及底模背肋组成门式支架，其跨度为1051275124512975105M。唐津高速公路上方门洞每侧净宽100M，净高52M。施工期间，原双向6车道通过交通导向标志变为双向4车道,特殊情况进行交通封闭并引导。支架具体布置见附图支架平面、立面及断面图。钢立柱采用6307MM的Q235螺旋钢管，纵桥向8排，横桥向每排9根,共计72根钢立柱。钢立柱两端焊接法兰盘，与基础顶预埋钢板栓接的方式与基础连接。钢管立柱之间横向联系使用12槽钢和80MM角钢钢焊接成剪刀状将之加固。高速公路范围内基础直接坐在路面上，采用钢筋砼条形基础，长20M、高10M，宽中间隔离带处16M，应急停车带处24M。基础分别占用超车道105M，应急停车带占用035M。公路外采用条形基础钻孔灌注桩，基础长18M、高10M、宽12M，桩钻孔桩桩径10M,桩长1528M。在每排钢管柱顶面横桥向通长布置2根I40B工字钢作为横向承重梁，I40B工字钢分配梁上搭设单层纵向贝雷梁承重纵梁，间距045M，腹板下0225M；贝雷梁上横桥向布设10槽钢分配梁，间距05M、横隔板处025M；再上层为纵向底模背肋，1010CM方木，间距03M、纵向腹板、隔板015M，方木上铺设15MM竹胶板底模。为了便于落梁，在钢管立柱顶部和工字钢横梁之间安装可调高度的砂箱。2）支架搭设为了减少对高速公路的行车影响，支架基础及搭设按照公路路面分幅、分阶段施工。支架搭设方法及步骤（1）隔离带处条形基础及钢管施工施工前封闭超车道，立模、泵车路外浇筑混凝土。混凝土强度达到要求后，吊装钢管柱，钢管柱用运输车运至超车道停放，塔吊垂直吊装安装，作业半径不得跨越超车道。（2）应急停车带处条形基础及钢管施工施工前封闭应急停车带及相邻行车道10M，立模、泵车路外浇筑混凝土。混凝土强度达到要求后，吊装钢管柱，钢管柱在路外由塔吊吊装安装。（3）支架上部贝雷梁搭设施工方案一1）唐山至天津方向贝雷梁占道吊装施工，同时将天津至唐山方向通行方式变为双向单车道，施工时间3天。2）天津至唐山方向贝雷梁占道吊装施工，同时将唐山至天津方向改成双向单车道；施工时间3天。优点车辆正常通行，施工连续，工期短，占道时间短；施工区域与通行区域使用条形隔离墩、限速带、限速标、通行警示、爆闪灯等配备齐全安全警示，保证行驶车辆安全通行。缺点由于双向单车道，面对个别时段车流量较大，通行压力较大。方案二为保证行车道上方吊装贝雷梁过程中的安全可靠性，计划将去往唐山、山海关、曹妃甸方向车辆由清河农场处引导至塘承高速（S21）进入GI高速，再分别转唐曹、唐津、沿海高速，封闭时间暂定每天封闭2小时，计划5天完成，详见导行平面图3）支架预压为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支架体系非弹性变形，观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及支架系统进行加载预压。预压荷载不小于梁体混凝土、拱肋拼装支架及钢管混凝土拱重量之和的12倍，加载顺序与浇筑混凝土顺序一致。4）钢筋制安及预应力管道安装钢筋直接在钢筋加工场地制作，半成品钢筋采用塔吊吊装运至模板上绑扎。B节段系梁绑扎钢筋时，将预先加工好的拱脚预埋钢管安装就位，确保拱脚预埋钢管平纵断面及倾角符合设计要求。系梁、腹板钢筋绑扎完毕后，按设计图纸上预应力管道曲线轨迹固定波纹管，波纹管内穿入比之小510MM的塑料衬管成孔，混凝土浇筑完成后穿钢绞线。5）混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至现场，泵送入模，50插入式振捣器振捣。B节段混凝土灌注采用2台混凝土汽车泵，两侧同时浇筑。6）预应力张拉及压浆系梁预应力张拉按设计一次进行，张拉在系梁混凝土浇筑完成，砼强度达到设计强度的95以上，混凝土龄期不少于5天方可进行。张拉顺序为0初始应力（02K）L1中间应力（04K）L210K（持荷5分钟）L3锚固。管道压浆所用浆体强度等级不低于M50，封端采用C50无收缩混凝土。5、钢管拱肋施工拱肋由专业厂家制造、厂内试拼，合格后，汽车运输至安装现场，所有拱肋节段均从18墩上桥，从已完的系梁顶运送到拱肋安装位置，利用吊车梁上进行垂直吊装，临时钢管支架做拱肋拼装竖向支撑。1）钢管拱肋厂制施工前，对钢管拱拱肋加工招标，须选择信誉高、有资质、实力强、有相应加工经验、业绩、证照齐全的厂家制造，预拼装，运至现场。2）钢管拱肋安装（1）拱肋拼装支架搭设在系梁施工完成且预应力张拉完成后，在系梁顶面搭设支架作为拱肋拼装平台，在每节拱肋节点位置设支墩，每个支墩由4根300螺旋管立柱组成，立柱之间通过系梁和顶部桁架连接，以增加支墩的稳定性。梁上拱肋拼装支架采用40010MM钢管，每个拱肋接头下设4根管，间距2020M。支架加工成整体，桥下由吊车调至梁上，梁上用吊车安装。图422拱肋拼装钢管支架简图（2）拱肋吊装、安装拱肋吊装采用在梁上放置1台50T吊车吊装，用1台200T吊车将1台50T吊车吊至系梁上，利用已施工的系梁作为吊装平台，在18墩地面设置1台50T吊车，配合吊装。按设计要求从两端依次对称按预拼编号顺序拼装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段按照起吊对位临时固结调整线型定位焊接调整线型正式焊接合拢的顺序吊装。每节段拱肋吊装完成后，应立即吊装横撑并安装，以保证拱肋的横向稳定。拱段先用50T汽车吊在18墩位置吊起放到梁上平板车上，拱段由平板车运送至安装部位的下方，等待吊装。拱肋吊装步骤具体见图423。423拱肋安装示意图6、拱肋混凝土顶升拱肋管内混凝土的泵送采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”施工。即采用一级泵送一次到顶。泵送顺序先下管、后上管、再腹腔。用四台混凝土输送泵分别从两拱脚两侧同时灌注。泵送速度尽量协调一致，严格按对称加载，均匀原则。7、吊杆施工成品吊杆在专业工厂集中加工并运输至现场，到场后由现场组织安装张拉及调索施工。其施工流程施工准备安装吊索杆张拉吊杆索索力调整配套附件安装。待钢管拱内混凝土达到设计强度的100后，安装吊杆，在主梁侧按设计图纸要求的张拉顺序进行对称单端张拉，张拉控制应力应符合设计值。吊杆安装采用塔吊将吊杆索穿入系梁张拉端的下预埋管，然后再将吊杆索拱上固定端准确就位。8、支架的拆除支架拆由上至下分层进行。利用两侧翼缘板支架平台，将方木、槽钢及贝雷梁拽出至支架平台上，利用塔吊沿桥面两侧吊至路外卸梁。钢管柱拆除时，将钢管沿基础平移至两外塔吊吊装。条形钢筋混凝土基础，预制时分块预制，拆除时用吊车临时占道吊装。拆除支架期间，设专人指挥交通，吊装时车辆间隔临时限行。5各施工阶段安全防护措施唐津高速公路车流量大，车速快，因此，在桥梁施工中，如何杜绝施工引起交通事故、减少交通堵塞，遏制安全生产事故，确保公路的行车安全及畅通通行是各施工阶段安全防护的重点。安全防护措施紧紧围绕保畅通制定。51施工准备措施1）根据设计图纸，编制施工方案，并审核检查方案是否符合设计，是否满足公路管理部门的交通及安全要求，有无缺陷遗漏；2）与公路管理部门积极联系，办理相关施工手续，签订相关协议；3）与管线产权单位积极联系，对影响施工的管线进行保护或迁改；4）成立跨唐津高速公路施工安全领导小组，加强施工现场管理与组织，积极配合公路管理部门疏导交通，应对各类突发事件；5）制定相应安全、质量、环保、文明施工等各项管理措施和应急预案；6）对现场施工人员进行详细的跨高速公路施工安全教育培训和技术交底；7）准备跨高速公路施工的各种物资、材料、设备、防护用品及安全、交通标识牌等；8）按照施工需求要配备责任心较强，施工经验丰富的施工人员，配备2名专职安全员，4名安全协助员。52钻孔桩施工经实地测量，桥梁钻孔桩距高速公路坡脚最小距离78M，距路肩159M；支架基础钻孔桩位于公路路基坡脚。公路路基坡脚处支架基础钻孔桩，施工前，在基础处反压回填至桩顶05M，分层压实后，方可钻孔，钻孔期间，加强边坡监测。见图521支架基础占用部分公路排水沟，施工前，对影响地段水沟进行临时改移，施工完成后，再恢复原水沟。水沟尺寸见下图521。钻孔桩临近高速公路路基，施工期间防止孔壁塌陷引起路基沉降，施工前，做钻孔桩成孔工艺试验，优质泥浆护壁。桩基按照跳孔施工，靠近公路侧同时钻孔不超过1根，待桩基混凝土灌注凝固后方可进行第2根施工。钻机就位时将钻机面对高速公路路基，加强钻机的稳定性，防止倾倒。钢筋笼分段加工，桥梁钻孔桩长度11M，支架基础钻孔桩不超过7M，钢筋笼吊装大臂高度不超过15M。钻孔桩施工废弃的泥浆，用泥浆车及时运至指定点存放，防止污染环境。53承台施工承台基坑开挖深度最大37M，距离公路路基坡脚最小距离78M，施工时采用钢板桩防护，防止基坑坍塌影响路基稳定。基坑支护范围为靠近公路一侧的半边基坑，具体见图531。基坑采用40B工字钢防护，桩长12M，三顺一丁，打桩机插打。钢板桩顶部设置单层双40B工字钢腰梁及角撑，开挖前焊接安装好。图531承台钢板桩防护示意图54墩身施工墩身施工，墩身模板4个角用缆风绳固定，拉住墩身模板，脚手架按照规范设置剪刀撑保证稳定，防止倾倒。55支架安全防护措施支架的安全防护措施主要是为了防止高空抛物、坠物、支架沉降、变形、倾倒等，影响公路交通行车安全。1）准备措施支架设计结构简单，受力明确，方便施工，支架方案要经过安全检算，各施工阶段的稳定系数不小于13，经施工、监理、业主及唐津高速公路管理等单位审核后，严格按批准的方案进行执行。公路范围的支架净空要满足高速公路的日常正常通行。搭设作业人员必须持有有效的上岗证及操作证，严禁无证上岗。作业人员要保证睡眠充足，精力充沛，严禁酒后作业。支架搭设所用材料必须符合安全规定的要求，严禁使用严重锈蚀、弯曲及有裂痕的钢材。作业前，必须对安全技术措施及安全操作细则等进行技术交底和教育培训。必须配备足量的手套、防滑鞋、安全绳、安全带、安全帽等安全防护用品。2）支架搭设高速公路两侧支架净宽100M，门架净空52M，保留双向4车道，保证车辆畅通通行。门架支墩采用C30钢筋混凝土条形基础，路基以外基础采用钻孔桩基础，确保基础不沉降。支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，因此，支架基础避开高速公路中间隔离带，路肩处地基薄弱带及临边处，设置在超车道和应急停车带靠近车道侧。路基外钻孔桩基础必须按照设计桩长严格施工，保证施工质量。支架须严格按方案施工；钢管支墩下端与条形基础预埋法兰连接牢固，管顶横梁与钢管顶焊接，管之间词用型钢平连牢固，贝雷梁采取横向上下平连措施，受力均匀，保证支架整体稳定。贝雷梁按照设计间距摆放，与横向承重梁连接固定，两片贝雷梁横向用45花架连接，顶部、底部每3M用10槽钢加U型螺栓固定，保证贝雷梁连接成整体，受力较为均衡。贝雷梁落在I40B工字钢横梁上方位置无立杆时，对称设置4个10槽钢加强，以抵抗剪切。支架严格按方案搭设，不得随意减少数量，焊接质量满足规范要求，证支架整体稳定。为消除支架体系不均匀沉降、塑性、弹性变形，检验支架强度、刚度、稳定性，钢管支架搭设完成后进行预压，支架预压荷载为设计梁体自重施工荷载的12倍，荷载分布应模拟梁部施工荷载预压，并做好预压期间变形观测和沉降监测。施工期间，合理调整施工顺序，尽量将需要占用道路的施工作业安排在车辆通行密度小的时段完成，并尽量减少路上作业时间。3）支架安全防护支架搭设期间，在公路管理部门人员的配合下，疏导交通，各部位结构物吊装专人指挥，防止碰撞。支架比桥面每侧宽1M，满铺竹胶板，两侧设置钢管护栏，护栏挂密目安全网，高度15M，防止抛物、坠物。贝雷梁下部加装双层密目网，防止小部件下坠。梁部混凝土浇筑完后，两侧设置钢管护栏，护栏形式及要求同上。梁上所有作业平台均设置护栏，要求同上，平台满铺脚手板，脚手板厚度不小于5，固定牢固。梁面防护形式及防护结构见下图551、2所示。图551支架及梁部防护栏杆简图图552防护栏示意图用于施工的一些小型机具或零件，必须集中存放，随用随取，用完后及时归位。也可现场采用工具箱进行管理，但工具箱必须固定牢固。支架上方悬挂限高标志，警示闪烁灯；基础、钢管柱涂刷黄黑相间的反光膜，支架两端摆放导行交通锥体，防撞桶等设施。支架搭设完成后，必须经过检查验收合格，手续完备后方能进入下道工序施工。4）支架拆除首先拆除公路范围内的支架，拆除完毕后，尽早恢复交通秩序。在支架拆除期间，协调好道路管理部门，设专人指挥交通，加强该段的行车管理。支架拆除由上至下分层进行。利用两侧翼缘板支架平台，将方木、槽钢及贝雷梁拽出至支架平台上，利用塔吊沿桥面两侧吊至路外卸梁。钢管柱拆除时，将钢管沿基础平移至梁外塔吊吊装。条形钢筋混凝土基础，预制时分块预制，拆除时用吊车临时占道吊装。支架上部竹胶板、方木拆除时，贝雷梁底部安装密目防护网，防止拆除时掉小东西，影响到通行车辆安全，必要时，临时进行交通管制，车辆间断通行。56梁部浇筑加强对施工作业人员进行安全教育，禁止高空掷物行为，防止混凝土外泄，掉落污染路面，影响车辆安全通行。梁部模板通过内拉外撑加固，设专人检查验收，防止跑模、胀模，混凝土掉落。浇筑的过程中要，安排专人检查支架、内外模板的稳定状况，如有异常，立即停止浇筑，采取措施好后方可继续浇筑。浇筑混凝土，混凝土泵管移动时，泵管口用编制袋包裹，防止洒落混凝土。混凝土施工应严格执行“工完料尽场地清”，特别是因底板泛浆而多余的混凝土必须及时收集到专用集料筒后用吊机吊出，严禁高空任意抛掷。混凝土浇筑之前湿润泵管的砂浆和混凝土浇筑之后清洗泵管的砂浆必须用料斗接住后，用吊机吊入指定地点集中排放。57拱肋吊装拱肋吊装安排汽车吊在梁面上进行。拱肋吊装的不安全因素较多，主要是由于拱肋的吊装重量较大、吊装机械作业空间小受到拼装支架限制，吊装难度较大。因此，在拱肋吊装时安全防护措施一定要做到全面、细致。拱肋吊装采用拱肋加工单位负责，有着较多类似拱肋吊装经验。吊装前，吊装单位编制专项吊装方案，并经项目部及公司审核同意后施工。拱肋吊装按照“够得着”、“吊得起”、“就得位”、“放得下”原则进行，合理安排，尽量缩短吊装时间，减少对公路通行影响。起重作业前，应对钢丝绳、卡环、吊机上各种机电设备进行全面、细致的检查，确保起重作业安全。施工前应先对吊车司机、现场施工人员进行专项安全技术交底，加强现场人员安全意识。拴挂吊具时，应按物件的重心确定拴挂吊具的位置。用两支起吊时，吊钩处千斤绳中间的夹角不宜大于60度。拴挂吊具的位置、方向应正确，使用的千斤绳、卡环和起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。物件起吊时，先将物件提升离地面1020厘米，经检查确认无异常现象后，方可继续提升。放置拱肋时，应缓慢下降，确认对位准确后放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。起重作业时，应有专人指挥信号。信号员应由责任心强、生产经验丰富的人担任。起重作业指挥信号，应采用音响信号，旗语信号或手势信号并用，进行指挥。起重作业时，司机应听从信号员指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊情况不良时，必须通过信号员处理，有紧急情况除外。起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方严禁站人，不许靠近被吊物件或将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。施工起吊机具每次吊装前专人检查，防止出现吊装事故影响交通通行。拱肋拼装支架顶部搭设操作平台，平台稳固，四周围栏防护；拱肋对位、姿态调整等操作人员在操作平台上作业。支架设置安全爬梯，拱肋两侧设置安全栏杆。爬梯必须牢固，使用时必须与已固定的构件绑牢，梯子与地面的夹角一般为6570度为宜。遇有暴雨或六级（含六级）以上大风，停止一切起重等作业。58高空作业支架搭设、拱肋安装、吊杆安装均需高空作业进行。高空作业处设置牢靠的安全操作平台，平台必须配安全网、栏杆等安全设施。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件禁止抛投安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时，应随摘随挂。高空作业使用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型机具应放在工具袋内吊运，严禁抛掷，并摆在牢靠处，以防坠落。高空作业时，应搭设上下通道梯子，搭设牢固，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。高空作业同其他作业交叉施工时，派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。风力为六级（包括六级）以上强风、强雨、浓雾等恶劣气候时，严禁进行高空作业。59成桥后的排水、防抛物措施成桥后永久排水系统采用两侧桥墩集中排水，避免影响行车安全。桥上采用两侧排水方式，在梁部横向距梁中心405M处设置泄水管，电缆槽内积水通过挡渣墙过水孔流到挡渣墙内侧泄水孔，桥面板顶面设置2的流水坡。积水通过竖向排水管集中到纵向排水管顺桥墩排到桥底。按照设计，桥面施工完成后，在18墩至19墩之间桥面两侧安装防抛网，防止抛郑物影响车铃安全。6交通管制及保畅通措施61交通管制原则双岗村特大桥上跨唐津高速公路80M系杆拱桥，唐津高速公路车流量极大，承担着繁重的运输任务。大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施上跨系杆拱的工程建设，上跨系杆拱施工中既要确保公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。鉴于公路的大车流量，应以确保安全为第一要素，必须确保唐津高速公路安全通行和施工安全；系杆拱架设施工过程中，尽可能的减少占道封闭交通时间，尽可能避免损坏唐津高速公路已建构筑物；保证高速公路的正常通车，杜绝因本工程施工不当而导致高速公路通车堵塞、中断或其他事故的发生；保证高速公路施工人员和车辆安全，避免事故发生；做好施工期间的交通组织及安全防护工作，保证唐津高速公路的安全、畅通运营。62交通管制工作领导小组为做好跨唐津高速公路80M系杆拱施工安全、交通安全及保证道路畅通，特成立交通管制工作领导小组，小组成员如下组长刘建奇（项目经理）副组长费文彬（常务副经理）高健（副经理）高岩（总工程师）刘克亮（安全总监）石光（架子队长）组员刘亚斌、庄新胜、潘方、秦仕和、王连国、候兴国、朱云鹏63支架搭设期间交通管制方案为了保证唐津高速安全通行，我公司初步制定两套实施方案。具体如下方案一1）唐山至天津方向贝雷梁占道吊装施工，同时将天津至唐山方向通行方式变为双向单车道，施工时间3天。2）天津至唐山方向贝雷梁占道吊装施工，同时将唐山至天津方向改成双向单车道；施工时间3天。1黄色区域为占道吊装区域。2绿色中央隔离带开口（唐山、天津每测开一口），开口道路保证行车安全舒适。3按照规定，简支拱施工期间作业控制区包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。各区长度1）警告区S2000M；2）上游过渡区LS190M；3）缓冲区H120M；4）工作区G50M；5）下游过渡区LX30M；6）终止区Z50M。注意1、开口长度、位置严格按照交通管理标准执行；2、分隔带处基础处理前，因分隔带处有光缆，采用人工开挖形式，开挖前必须与交管部门和通讯产权部门联系，经批准同意后方可施工；3、光缆保护严格按照地下管线标准执行；4、分隔带浇筑严格按照路基填筑要求实施，使用砼作为临时路面，并与既有道路顺接，无跳车现象。方案二为保证行车道上方吊装贝雷梁过程中的安全可靠性，计划将去往唐山、山海关、曹妃甸方向车辆由清河农场处引导至塘承高速（S21）进入GI高速，再分别转唐曹、唐津、沿海高速，封闭时间暂定每天封闭2小时，计划5天完成，详见导行平面图。图631支架搭设时交通管制简图64梁部、拱肋、桥面施工及支架拆除期间的交通管制梁部以上施工周期较长，交通管制按照JTGH302015公路养护安全作业规程及唐津高速公路相关要求，制订交通管制方案。拱肋施工期间，封闭超车道14M（含交通锥）、应急车带处行车道06M（含交通锥），保留80M宽路面2车道通行。交通组织期间，按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施要求车辆限速通过，确保车辆安全。同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。施工材料从路基边坡两侧运送。人员从边坡处进出。边坡开口处，设立警戒标识，并由专人值班，非施工人员严禁进入。按照施工计划，梁部以上拱肋施工交通管制时间165天。具体见附图跨唐津高速公路施工交通控制区布置图。65交通安全设施交通安全设施按照JTGH302015公路养护安全作业规程、GB57681999道路交通标志和标线国家标准的规定，结合唐津高速公路的要求，制订交通安全设施方案。按照规定，简支拱施工期间作业控制区包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。各区长度1）警告区S2000M；2）上游过渡区LS190M；3）缓冲区H120M；4）工作区G50M；5）下游过渡区LX30M；6）终止区Z50M。作业控制区交通安全设施设置情况见附图跨唐津高速公路交通安全设施简图。交通安全设施规格、数量见下表651。表651唐津高速高速交通安全设施清单表序号内容规格数量备注1前方施工2000M12M12M2块抱柱式标志牌（装爆闪灯）2限速10012M12M2块抱柱式标志牌3前方施工1600M12M12M2块抱柱式标志牌（装爆闪灯）4限速8012M12M2块抱柱式标志牌5前方施工800M12M12M2块抱柱式标志牌（装爆闪灯）6限速6012M12M2块抱柱式标志牌7前方施工300M12M12M2块抱柱式标志牌（装爆闪灯）8车辆慢行12M12M2块抱柱式标志牌9进入施工区域，请谨慎驾驶15M13M2块抱柱式标志牌10解除限速4012M12M2块抱柱式标志牌11道路变窄18M06M2块折叠式标志牌12左、右变窄18M06M2块折叠式标志牌序号内容规格数量备注13禁止超车12M12M2块抱柱式标志牌14路栏15M13M2块折叠式标志牌15防撞桶150个06M08M16太阳能爆闪灯8套双面8闪灯、抱标志牌上面17假警察1个18震动标线50M2减速19太阳能导向标4套含支架左右导向20太阳能回转灯4个地面上放置交通安全设施必须经高速公路管理部门和交警审查无误后，方可安装使用。所有安全标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。在缓冲区支架基础前方摆放防撞桶，桶内装满沙，防止车辆碰撞支架基础。66保畅通措施施工期间，我单位与路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。1）施工前与唐津高速公路相关部门签订施工配合协议、明确双方的责任和义务、安全防范内容和措施、安全监督（配合）等。2）在开工前向高速公路公司提出核查要求，共同制定针对性强、切合实际防护措施。3）做好宣传工作在施工前，以发布施工公告、高速入口设置提醒牌等做种形式做好宣传工作。4）安全设施和标志在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。5）实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。巡检安排有经验人员，巡检时间为每天8001100140017302200。6）执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行三班轮班方式，每班8小时。7）穿越高速公路施工需要做到“六不准、六到位”。“六不准”无安全技术措施不准施工；无应急预案不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。“六到位”人员到位；职务到位；责任到位；防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。8）对所有影响唐津高速公路行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。派驻联络员与唐津高速公路公司建立联系网络，并定期沟通情况、征求意见、取得支持和指导。9）施工前做好充分准备，集中力量采取平行、流水作业方法，提高作业效率。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全和高速公路的行车安全。10）施工负责人、安全员、防护员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任，必要时请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。11）加强交通疏导，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训，聘请2名有公路养护经验人员进驻现场进行交通指挥和交通设施布置、维修更换等工作。并不定期邀请路政交警部门到现场实地检查，提出意见，以便于项目部及时整改。12）如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速处理，并立即报告相关单位共同处理。13）在施工现场设置安全防护栏，并设专门的防护人员，负责交通疏导，确保交通安全。14）施工期间，夜间设置照明、警示设备，特别是通道上，安装照明设施，以确保行车安全。68交通应急处理1）交通事故应急处理A施工前应与救援单位、交警、路政等相关部门制定并完善施工过程所造成突发事件的应急小组，主要具体联系的单位负责需协议签订前完成并做好工程对应的应急演练、培训教育等工作B施工前提前完成应急的远程分流，详见”方案二”；C条形基础施工前，提前完成施工区域所需应急救援车的配备；D建立健全及时的信息反馈小组。当施工处发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄漏时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。2）交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减小施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。7应急预案71施工风险分析根据本桥的工程特点，本工程经识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为高处坠落触电支架垮塌、机械倾覆火灾交通事故。72应急救援组织机构与管理职责1、安全应急救援组织机构应急救援组织机构由项目经理部领导班子和各职能部门以及工区长、各施工架子队、各班组组成，小组成员如下组长刘建奇（项目经理）副组长费文彬（常务副经理）高健（副经理）高岩（总工程师）刘克亮（安全总监）石光（架子队长）组员刘亚斌、庄新胜、潘方、秦仕和、王连国、候兴国、朱云鹏2、安全应急救援组织管理职责应急救援领导小组组长由项目经理担任，项目副经理、安全总监、工区长担任副组长，成员由部门安全负责人、工区、各架子队安全负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向集团公司应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、业主应急救援领导小组报告。应急救援领导小组应根据国家有关法律法规规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。73应急救援响应程序应急救援响应程序如图731所示。图731应急救援程序图当发生突发事故或事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急救援领导小组启动应急救援预案令。由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速集合各个应急救援组织，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向业主、监理单位、地方政府有关部门报告。事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急救援小组认为事故的发展状态必须终止的；下达应急终止令。应急救援预案实施终止后，采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。对应急救援预案实施的全过程，认真科学地做出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。74应急救援的培训与演练1培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目部、各施工队的全体人员进行有效培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。项目经理部成员每半年组织一次培训；施工队人员每年进行一次应急救援安全知识培训；新加入的人员及时培训。主要培训以下内容灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；现场抢救的基本知识。2演练应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，项目经理部人员、各施工架子队人员每年演练一次。施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束，及时做出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。75应急处理设备、物资、人员按照预案的要求，做好人力、物资、机械设备、技术方案的全面准备。应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。由安全总监定期进行检查，发现问题及时解决。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。项目部及其他工区、施工队各人员，在发生事故需要调集人员、调拨物资设备时，要服从命令顾大局，无条件的予以援助。76各突发事故应急预案1、高处坠落应急预案1事故发生后，现场人员立即向值班人员和项目经理汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。项目经理部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。2）及时采用科学的抢救方法及现场急救措施，最大限度地减少事故造成的伤亡程度和财产损失。不慎坠落后外伤采用急救方法必须树立整体观念，先救命，先处理危及生命的休克窒息等。如出血应立即施行止血措施；如呼吸道梗阻造成窒息缺氧等，应立即消除呼吸道内血块，泥块等异物使呼吸通畅。对于外伤，应立即用布类或砂布加压包扎伤口，比较严重的，如对四肢骨折要夹板作临时固定制动，以避免因搬运或伤员翻动加重损伤或休克。骨折的现场急救保持呼吸通畅，预防窒息；防止休克，如并发休克，颅或脏损伤时，应紧急处理，有大量出血者要先止血；骨折未固定的伤员禁止搬动或运送。3）全力调动附近的机械和人力、物力实施抢救工作，及时通知医院、120急救中心等有关部门协助抢救伤员，抢救现场服从统一组织，指挥和领导。项目部、工区随时准备好交通工具，以备万一。4应急抢险物资每个工区配备如下物资常用急救箱2个；急救担架2个；常用急救药品若干随时补充以保证使用数量。止血绷带若干随时补充以保证使用数量。2、突发性触电应急预案在本工程临时用电中，由于电器设备、电缆反复移动，临时用电的作业人员多、环境在不断变化，工地触电事故随时可能发生。1）发现触电，立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工立即协助抢救。事故发生时，立即按突发性事件上报程序上报项目经理部领导，同时拨打120报警电话。项目经理部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。2）抢救组到达出事地点，进行急救。首先查明险情确定触电者的电源是高压电还是低压电，触电电源是否被切断，是否还有发生触电的可能和危险物，抢救组提出救护方案；组长主持商定抢救方案。对低压触电事故