天津创鑫粮油有限责任公司年产10万吨芝麻加工项目填海工程

1工程概况11项目名称、建设与投资规模及地理位置项目名称天津临港经济区南部区域件杂货堆场项目；性质新建；本项目用海类型为造地工业用海，用海方式为填海造地；建设规模本工程总围埝长度为29847米，北围埝长度为7607米，南围埝长度为7814米，西围埝长度为6710米，东围埝长度为7716米。本项目填海总面积为493995公顷，工程设计年运量约300万吨，本工程填海工期约10个月。吹填形成的陆域主要布置前方作业/堆场区、堆场区、辅建区、仓库、道路等区域等。项目投资本项目总投资为2264454万元，其中建设投资约21654992万元和填海投资约989548万元。地理位置本工程位于临港经济区南区即高沙岭港区北港池突堤东南角。本工程宗海位置图111；本工程宗海界址图112。图111本工程宗海位置图图112本工程宗海界址图12建设方案概述121填海总平面布置本工程陆域形成后，将建设前方作业/堆场区、堆场区、辅建区、仓库、道路等，考虑周边规划道路与工程陆域用地位置关系结合装卸工艺布置，辅建区布置在陆域西北侧，主要布置办公楼，候工楼，机修车间机工具库，供水调节间，1变电所的建筑单体，并根据办公、生产以及配套辅助设施等功能的不同分为不同区域，其中办公楼布置在辅建区北侧生产区之外与外界直接连通。本工程陆域北侧设置1个进出港通道，布置于辅建区东侧，通过北侧规划道路与高沙岭港区内道路相连接，以满足集疏运要求。陆域范围内共布置3条南北向通道，其中辅建区东侧东道宽度为25M，其余2条通道宽度为15M。东西向共布置3条通道，其中北侧通道宽度25M，其余两条通道宽度15M。本工程木材各条堆场间距不小于25M。1211主要工程量本工程的主要项目和工程量见表121。表121项目主要工程量序号名称单位工程量1总用地面积万M4939952总建筑面积万M799723总围埝长度M29847122施工条件、方法和进度1221主要施工方法、工艺本工程施工顺序依次为围埝、吹填。1围埝工程围埝工程建筑物安全等级为二级。围埝主要荷载为自重、波浪力和后方吹填荷载。主要荷载为土压力和顶面均布荷载1吨/平方米。围埝总长度约13185米，顶标高60米，堤顶宽度为4米，后方吹填标高为60米。（2）造陆吹填造陆吹填工程的总吹填量为96万M3，吹填取土区为北区港池疏浚。根据取土区土质情况及掩护条件、吹填距离等分析，挖泥吹填施工采用大型绞吸式挖泥船完成，土方通过排泥管线直接吹填。（3）施工临时设施施工期间的测量定位采用DGPS定位系统，辅以现场测量标志等设施。另外，施工现场布设必要的系缆浮鼓等设施，以便于施工船舶的快速系缆定位。为保证现场水域航行安全，施工现场布设必要的施工水域警戒标志。而施工船舶的避风、供应均依托天津港港区解决。造陆区域后方沿岸的道路、供电等设施等是现场施工的必要依托条件，围埝近岸的根部附近设置必要的施工基地设施，用于工程管理、施工人员生活以及部分设备、材料存放等。1222施工进度安排按照项目的建设规模、施工条件、结构形式、施工特点和工程数量等因素分析，结合临港经济区的总体计划要求，本项目填海造陆施工期约10个月。123占用海域情况根据本工程平面布置和结构方案，本工程占海面积总计为493995公顷。具体布置方案见平面布置图。图122项目总平面布置图124生产工艺根据总平面布置、货物种类和设计吞吐量，结合码头及堆场设备配备情况，木材采用“门座起重机卸船作业、牵引平板车水平运输作业、木材装载机或液压曲臂起重机进行装卸车和拆码垛作业”的装卸工艺模式；件杂货等采用“门座起重机装船作业、叉车及牵引平板车水平运输作业、普通轮胎式起重机或叉车进行装卸车和拆码垛作业”的装卸工艺模式。根据国标GB500162006中关于可燃材料堆场的防火间距规定，当木材堆场的总堆存容量大于25000M3时，需设分堆场，按上述标准中关于分堆场容量间距的规定要求，本工程木材各条堆场间距不小于25M。木材作业流程船门座起重机牵引平板车木材装载机或液压曲臂起重机堆场木材装载机或液压曲臂起重机汽车其他件杂货等作业流程船门座起重机牵引平板车普通轮胎式起重机或叉车堆场普通轮胎式起重机或叉车汽车根据以上货种，本工程装卸木材及其他件件杂货水平运输拟采用50T牵引平板车，相应配备有25T、50T普通轮胎式起重机，3T、5T、15T和22T叉车以及木材装载机和液压曲臂起重机进行辅助作业；表122施工期污染要素清单污染物名称产生环节产生量主要污染物排放方式悬浮物吹填溢流044KG/S附近海域吹填溢流区船舶施工人员生活污水48M3/DCOD350MG/L；NH3N40MG/L不得在港区内排放陆上施工人员生活污水104M3/DCOD350MG/L；NH3N40MG/L设可移动式环保型厕所，其它污水设蒸发池收集蒸发，施工结束后覆土掩埋污水含油污水15KG/D石油类5000MG/L对其排污设备实施铅封，由陆域接收固体废物船舶/陆域生活垃圾60KG/D195KG/D生活垃圾集中收集后送入城市垃圾场统一处理2环境质量现状调查与评价21调查项目与站位布设211调查资料来源本次环境质量现状调查引用国家海洋局天津海洋环境监测中心站2010年11月和2011年6月编制的天津临港工业区二期工程环境影响跟踪监测报告书。212调查时间及站位布设水质质量现状资料引用国家海洋局天津海洋环境监测中心站于2011年9月和2011年4月在规划区域附近海域进行的环境质量现状调查，共设22个站位，所有样品的采集、保存、运输和分析均按照海洋监测规范（GB173782007）和海洋调查规范（GB127632007）的要求执行。具体站位坐标及调查内容见表2121，具体站位图见图2121。表2121监测站位表站位东经北纬监测项目1117442460843857316656水质2117483688923856176388水质、沉积物、生物3117520749283855172200水质、沉积物、生物4117510141843853352572水质、沉积物、生物5117554964163857304776水质6117540353883854434556水质、沉积物、生物711753000492385319572水质、沉积物、生物8117515488563851185616水质、沉积物、生物9117505139243849383196水质、沉积物、生物10117493620283847411540水质、沉积物、生物11117530840123846412716水质12117542025003848371340水质13117551872843850173760水质、沉积物、生物1411756231828385231152水质、沉积物、生物15117572571123853443688水质、沉积物、生物16117590930483856323088水质17118041841163854598752水质、沉积物、生物18118023481803852132420水质19118013633963850316968水质、沉积物、生物20118003284643848462492水质21117593071403847073536水质22117581917843845101412水质、沉积物、生物图2121监测站位图22水质环境质量现状调查与评价评价结果显示，评价因子中PH值、溶解氧（DO）、COD、磷酸盐及重金属铜、铅、锌、镉、汞满足二类海水水质标准。油类在4月和9月年的监测中均出现过超标，最大超标倍数008。无机氮在两次监测期均出现超标，且超标率为100，最大超标倍数188。采用三类海水水质评价时除无机氮外其余水质指标均符合海水水质指标标准要求。无机氮在9月的监测中超标率为7143，在4月的监测中超标率为100。采用四类海水水质评价时除无机氮外其余水质指标均符合海水水质指标标准要求。无机氮在9月的监测中超标率为3810，在4月的监测中超标率为4286。2011年4月沉积物环境质量现状调查与评价该海域各评价因子的含量全部符合第一类海洋沉积物质量要求。这说明该海域沉积物质量良好，符合相应的海洋功能区划要求。23海洋生物现状调查与评价两次调查结果显示，叶绿素A含量的平面分布较为均匀，总体看来叶绿素A的含量分布呈现由北向南逐步增加的变化趋势；监测海域浮游植物种类组成以近海广温、广盐种为主，多样性指数偏低、种类数偏少；浮游植物密度较低、优势种随时间的变化变化较大。浮游动物多样性指数偏低、种类数偏少，优势种基本为桡足类和毛颚动物，种类组成的生态特点是以广温、广盐性的种类为主，符合天津近岸的一般规律；底栖生物多样性指数偏低，且生物量分布十分不均匀。24渔业资源241鱼卵、仔鱼引用天津临港经济区南部区域件杂货堆场项目渔业资源损失评估报告（天津市渔业生态环境监测中心，2013年12月）中的鱼卵、仔稚鱼现状调查。2013年6月1个航次调查，垂直拖网采集到鱼卵1种，隶属1目1科；仔稚鱼5种，隶属3目4科。垂直拖网鱼卵的平均密度为036IND/M，仔稚鱼的平均密度为210IND/M。242游泳动物2013年6、8月2个航次调查，共捕获游泳动物30种，其中鱼类13种、虾类11种、蟹类4种、头足类2种。游泳动物生物量平均值为2247194KG/KM2，生物密度平均值为150816IND/KM2。243底栖生物2013年6、8月2个航次调查，共采集底栖生物42种，其中软体动物9种、环节动物17种、节肢动物6种、棘皮动物7种、其它动物3种。底栖生物的平均密度为5781IND/M2，平均生物量为1701G/M2。25水文动力环境现状调查与评价引用天津临港经济区南部区域水动力分析报告（国家海洋局天津海洋环境监测中心站）中的有关海洋水文测验资料及结论。天津海洋环境监测中心站在临港经济区南部区域附近海域进行了潮流和悬沙项目的现场监测。在监测海域于2013年11月4日12时5日13时（大潮农历十月初二初三）进行了6个站位的同步潮流、悬沙连续站监测，历时25小时，满足潮流闭合要求。采样间隔为一小时。监测项目包括流速、流向及含沙量。1海流特征统计（1）潮流基本表现为往复流型，外海涨落潮流呈EW走向，受地形影响，5M等深线以内，受水深地形影响流向比较分散，北部海湾内涨潮主流向NW，落潮主流向SE。（2）外海潮流运动基本遵循涨潮流速大于落潮流速的规律，流速总体呈现随潮差增大而增大的规律。（3）最大流速垂直分布大致由表层向底层逐渐减小，流速由岸边向外海随水深增加而逐渐增大。（4）涨潮时小于落潮时，底层潮流转向稍早于表层。2潮流准调和分析1）潮流运动形式结算结果显示,各站潮流示性系数K值均介于005之间，表明，施测海域潮流类型属于规则半日潮流性质。该海区为主要半日分潮流，以M2为主，流速较大，其次是S2，M4，O1、K1，MS4复合分潮流相对较小。表层M2分潮流最大流速平均值为329CM/S，底层M2分潮流最大流速平均值为329CM/S。各站点表层M2和S2分潮的K值，均为01，潮流矢量随着时间按逆时针方向旋转。此外，K值均较小，该海区潮流的旋转特征不显著，潮流主要表现为往复流特征，往复流方向为SENW走向。2）余流（1）表层和底层余流都较小，均小于10CM/S。除L1、L4站点外，表层余流较底层余流稍大。（2）从方向上来看，表层余流主要为NNE和SE向，底层余流主要NWN向和SW向。初步分析认为测区表层的余流主要是由于沿岸流和风海流所致，该测站位于渤海湾北部海域，可能受地形作用下的湾内沿岸流影响。而底层可能是由于地形所引起的潮汐余流。3）悬移质含沙量统计结果表明，调查海域悬浮物含量较低，表底层悬浮物相差不大，L4站点的悬浮物含量略高于其他站点。这主要是由于此次测验期间风力较弱，大风浪的掀沙作用不显著，在强风浪季节“波浪掀沙”作用将加强。3环境影响预测与评价31水动力环境影响预测与评价311潮流数值模型验证潮流验证利用工程附近海域2011年6月30日7月1日2个站位（H1、H2）的全潮水文观测资料进行验证。潮位验证利用H1站同期实测水位资料进行验证。潮流计算结果分析（1）工程前潮流场天津海域位于渤海湾西北部，在远离工程的外海海域，涨潮流整体上为自偏东方向向偏西方向的向岸流，落潮流相反，整体上为自偏西方向向偏东方向的离岸流，落潮流速略小于涨潮流速；在工程附近海域，天津临港经济区现已形成多条防波堤，潮流多为顺岸堤流动，涨急时刻，在三条南北向的防波堤西侧形成4个涡旋。落急时刻，在三条南北向的防波堤东侧形成若干涡旋。本工程填海区东侧，流向为NESW向，本工程填海区南侧，流向为ESEWNW向。在防波堤之间形成的口门处，流速相对较大，约为50CM/S80CM/S之间，本工程周边海域，流速约在10CM/S30CM/S之间。（2）工程后潮流场本工程实施后对整体流场没有影响，在远离工程的外海海域，涨潮流整体上仍为自偏东方向向偏西方向的向岸流，自偏西方向向偏东方向的离岸流，落潮流速略小于涨潮流速。在工程附近海域，潮流多为顺岸堤流动，涨急时刻，在三条南北向的防波堤西侧形成4个涡旋。落急时刻，在三条南北向的防波堤东侧形成若干涡旋。本工程填海区东侧，流向仍为NESW向，本工程填海区南侧，流向仍为ESEWNW向。在防波堤之间形成的口门处，流速相对较大，约为50CM/S80CM/S之间，本工程周边海域，流速约在10CM/S30CM/S之间。（3）工程前后潮流场变化本工程实施后，对流场的影响主要集中在本工程周边2KM左右的区域内。为方便对工程实施前后流场情况进行定性及定量分析，在工程附近海域选取了17个特征点，形成5个特征断面，进行流速流向对比分析。5个断面向南北两侧分别距离本工程填海南边线0M、500M和1000M。在每个断面上，特征点间距为1000M。分析表明，本工程实施后，落急时刻，工程对各点海流影响甚小，涨急时刻，工程对18点的海流影响相对略大。涨急时刻，除56、11、13点流速略有增大外，其余各点流速均减小，减小幅度最大为492CM/S。各点流向变化基本在8以内。落急时刻，1、1116点流速略有增大，其余各点流速略有减小，流速变幅为005CM/S287CM/S之间；各点流向变化较小，变幅为0056421765E1785E38N395N1234567890图311工程前后流速、流向对比点位置图表311各特征点工程前后流速流向对比统计表时刻序号流速差流向差1008564206034430725994081409涨急时刻5142451时刻序号流速差流向差6074445705246981437869170026102632211120841712306449130211941413321015130002164920611705504710050542006037307052041576575287128617629872232788107312913000010179291111844641221764213025169140744151508323916170281落急时刻1707213332水质环境影响预测与评价321预测悬浮泥沙浓度增量分布溢流扩散悬浮泥沙影响范围的预测计算结果见图321和表321。从图中可以看出，溢流口悬浮泥沙影响范围不大，大于10MG/L浓度悬浮物影响最大距离约为550M，最大影响面积021KM2，并且随着工程的结束，影响也随之结束。170E51780E38N53890NMG/L25图321溢流扩散悬浮泥沙最大影响范围包络线图表321溢流扩散悬浮泥沙影响范围浓度影响范围10MG/L20MG/L50MG/L100MG/L150MG/L面积（万M2）208114391911向WNW方向的扩散距离M55038823620318133沉积物环境影响预测与评价331施工期污染物排放对沉积物环境的影响分析本项目施工污水主要为船舶油污水和船舶工作人员生活污水。根据工程污染分析结果，以上污水均不在近海排放，对海域水质和沉积物环境基本上没有影响。此外，施工中将船舶垃圾由陆域接收后，与陆域生活垃圾送城市垃圾处理场统一处理，避免直接排入海域，工程海域沉积物的质量基本不受影响。332营运期污染物排放对沉积物环境的影响分析本工程营运期间所有污水均由污水处理厂接收达标处理，工程自身不设排污口，不会对周围水环境和环境保护目标产生不良影响。因此，工程营后水污染的排放不会对工程附近海域的沉积物环境产生明显影响。34生态环境影响预测与评价341施工期生态环境影响分析拟建工程主要施工内容包括围埝、吹填造陆等，从工程污染分析中可知，本工程施工期可能对海洋生态环境产生影响的环节主要为吹填造陆造成的海域生态环境影响主要表现在对渔业资源繁育场所的永久性占用和破坏。施工过程中会产生的大量悬浮泥沙对海洋生物的影响。吹填造陆造成的海域生态环境影响主要表现在对渔业资源繁育场所的永久性占用和破坏。陆域形成对滨海生态环境的直接影响包括生态系统服务功能的破坏和水动力条件的改变两个方面。其中，陆域形成引起的水动力条件的改变已在水环境影响章节作了详细论述，生态系统服务功能的破坏主要表现在围填海造成局部生态系统变化，改变地貌，并破坏了渔业资源的繁育空间，造成其生物饵料的消失。由于项目对底质的占用是永久性的，对底栖生物、浮游生物、鱼类、贝类和头足类的产卵、育肥和索饵有严重影响，是不可逆的，无法恢复的破坏，需通过采取必要的生态补偿措施进行有效的生态恢复施工过程中会产生大量的悬浮物。在悬浮物和浊度较高的情况下，海水透明度下降，透光量减少，在对海洋生物的影响上表现为光和透明度是各种类幼虫生长发育和变态的重要因子，例如，担轮幼虫和初期面盘幼虫具有明显的趋光性，而壳顶后期幼虫和稚贝则具明显的背光性。光的不足将造成其发育不良。海水中的悬浮物质在生物的作用下会逐渐分解而溶出盐类，引起水质变化，造成海洋生物的视觉、呼吸、摄食、发育等方面的功能障碍和病理变化。尽管海水中悬浮物的增加对浮游生物产生许多不利影响，但这种影响是暂时的，局部的，当施工活动停止后，由于海洋的自净能力强，水体浑浊将逐渐消失，水质将逐渐恢复，随之而来的便是生物的重新植入，根据资料表明，浮游生物的重新建立所需时间较短，一般只需几周时间，溢流悬浮物对浮游生物的影响是可以在短时间内消失的。342营运期生态环境影响分析工程营运期产生的生活污水主要源于工作人员，其主要污染因子为COD。生活污水中主要污染物有悬浮物和溶解性的氮、磷、有机物等。这些物质是造成区域性富营养化的主要因素，而海域的富营养化无疑是赤潮发生的重要物质条件，它们浓集后以表面膜的形成存在，比重近似于102G/M3，由于密度近于海水,所以几乎不产生沉淀，长期停留在水面上，大量的生活污水若不经处理长期排放入海，将会增加港区水体的营养盐和有机耗氧物质，使港区水质的富营养化程度加剧，在气温高、降雨量大、营养盐丰富的适宜条件下，就可能会引起赤潮生物的爆发式繁殖，导致赤潮的发生。本项目产生的污水处理后一部分由总排口排入临港经济区市政管道，不会直接长期排放入海，因此不会对周围生态环境产生明显影响。4海洋渔业资源损失评估根据天津临港经济区南部区域件杂货堆场项目海洋渔业资源损害评估报告中结论该项目为围填海工程，首先，由于其占用海域被永久性填埋和消失，对占用海域生物资源的损害是不可在原地点恢复的；其次，在项目施工作业中，形成悬沙含量很高的水团，从而大大增加了水体中悬浮物质的含量。悬浮物质含量的增加，一方面降低了海洋初级生产力，造成食物链中饵料生物的贫乏，导致海洋渔业资源量的下降。另一方面，水中悬浮物质含量过高，易造成海洋渔业生物的鳃腺积聚泥沙微粒，严重损害其滤水和呼吸功能，导致海洋渔业生物的死亡。因此，该项目对海洋渔业资源的损害影响主要体现在占用损害和悬浮物扩散损害两方面。根据工程的建设特点以及建成后的使用功能，本项工程的建设对周围海洋生物的影响因素主要为施工期和营运期。施工期工程占用海域工程建设导致工程所在海域环境遭受到不可逆的破坏，不再具备海洋生物生存、生长、栖息和繁殖空间。污染物扩散影响施工过程中水中悬浮物含量增高造成水体混浊，水质下降，堵塞周边海域鱼类贝类的呼吸和摄食通道，直接危害海洋生物的健康和生存，严重时导致其死亡，同时对海洋生物饵料也产生不利影响。营运期该项目营运期间对海洋环境影响的主要因素有生产污水水、生活污水和生活、生产垃圾，生产和生活污水统一由第一污水处理厂处理，生活垃圾收集后送入城市垃圾场。因此，该项目营运期污染物经过处理后对海洋渔业资源无不利影响。表751渔业资源损害评估标影响性质种类平均生物量损失量补偿金额（万元）底栖生物1701G/M28402855（KG）221247222414鱼卵、仔鱼鱼卵036IND/M3仔鱼210IND/M3141093864（IND）4063503占用损害游泳动物2247194KG/KM21110103（KG）610557鱼卵、仔鱼鱼卵036IND/M3仔鱼210IND/M317408417（IND）75204游泳动物2247194KG/KM245393（KG）03745污染物扩散损害底栖生物1701G/M2343602（KG）13571合计69790525环境事故风险分析与评价51溢油事故环境影响分析本项目主要的环境事故风险为船舶发生碰撞后燃料油泄漏，按照建设项目环境风险评价技术导则，本海域不属于建设项目管理名录中规定的需特殊保护地区、生态敏感与脆弱区及社会关注区，燃料油属于可燃危险性物质，因此判定评价等级为二级。511风险识别根据建设项目环境风险评价技术导则，风险类型分为火灾、爆炸和泄漏三种类型。本工程为填海工程，施工期主要使用施工船舶作业，最可能发生的风险事故是溢油事故；施工船舶在工程位置作业或行进时，由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起石油类跑、冒、滴、漏事故的可能性是比较大的，这类溢油事故对环境影响相对较小，但也会对水域造成污染。512溢油预测结果计算表明，疏浚船舶发生溢油事故，在静风条件下涨潮时油膜最大漂移距离约为178KM，扫海面积约为031KM2，落潮时油膜最大漂移距离约为225KM，扫海面积约为043KM2；在不利风况条件下落潮时油膜最大漂移距离约为335KM，扫海面积约为056KM2；油膜影响区域为临港产业区导堤及防波堤以西水域内，对外海水环境不会产生直接不利影响。溢油事故对生态环境影响深远，一旦发生事故，应尽快用围油栏把事故船舶围起来，尽可能地减小油膜的漂移扩散影响范围，并及时启动溢油应急计划，把油污染减少到最低程度，避免造成重大经济损失和环境污染。表821溢油事故分析表潮时风况油膜漂移距离KM油膜扫海范围KM2对水环境的影响涨潮无178031落潮无252043落潮风向WNW335056油膜影响区域为临港产业区导堤及防波堤以西水域内，对外海水环境不会产生直接不利影响6污染物排放总量控制61污染物排放种类及处理方式生活污水工程营运期工作人员定员400人，每人每天生活污水发生量约为80L，则每天生活污水发生量为32M3/D，年工作日按309天计，全年生活污水发生量约为9888M3/A。其中COD发生浓度按照350MG/L计算，氨氮发生浓度按照40MG/L计，则其COD污染物的发生量约为3461KG/A，氨氮的发生量约为396KG/A。生产污水本工程生产污水主要是冲洗流动机械产生的冲洗污水和进修车间产生的含油污水。发生量为50M3/D，年工作日按309天计，全年生活污水发生量约为15450M3/A。根据分区规划及污水规划的要求，天津临港产业投资控股有限公司准备于2015年开工建设区域第一污水处理厂，本工程产生的生活污水和生产废水依托第一污水处理厂处理。2、固体废物本工程运营期的固体废弃物主要是工作人员的生活垃圾。营运期定员400人，每人每天生活垃圾发生量约为1KG，则每天生活垃圾发生量为04T/D，年工作日按309天计，全年生活垃圾发生量约为1236T/A。统一收集后送入城市垃圾场处理。62污染物排放总量控制分析根据关于印发“十二五”主要污染物总量减排核查办法（试行）的通知（环发2007124号）文，水环境总量控制分析的污染物为COD、氨氮。根据工程分析结果，计算本项目建成后全厂各类污染物产生量、处理量及排放总量，详见表911。表911全厂污染物排放总量（单位KG/A）类别项目项目产生量CODCR3461KG/A废水氨氮396KG/A63受控污染物排放削减方法本工程营运期生活污水纳入第一污水处理厂处理，自身不外排。7清洁生产与污染防治对策71清洁生产工艺与评价清洁生产工艺已经成为我国循环经济和可持续发展的重要要求。清洁生产工艺主要包括不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或者避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害等等方面。711施工期清洁生产措施根据本工程的特点，施工期实行清洁生产，采取以下措施（1）合理选择船机设备选择合理的适合本工程施工条件的船机设备，尤其是要尽量选择能耗低、效率高的施工船舶，提高施工效率，减低能耗。（2）加强船机设备管理根据本工程自身特点配备足够的船机、设备、同时做好施工设备的管、用、养、修，确保施工设备始终处于良好的施工状态。配备数量充足的易损件、关键配件，确保施工设备始终处于良好的施工状态。（3）加强施工计划和管理统筹考虑，制订详细切实可行的施工计划，合理安排施工工序，特别是各施工工序间的衔接，选择合理的流水节拍和施工速度，尽量使设备、人员的使用强度趋于平均，避免产生大的波动，以减少不必要的进退场时间和能源浪费。合理配备辅助船机设备，使主要设备更好的发挥施工效率，坚决杜绝主要设备产生窝工现象。712营运期清洁生产营运期产生的污水由第一污水处理厂处理，污水不在本海域排放，不会对工程附近的海水环境以及海洋生态环境产生不良影响。因此，本工程清洁生产水平符合国家清洁生产的规定。本工程施工和营运期间采取的措施体现了“清洁生产”的基本思想，尽可能使工程建设所带来的环境负影响减少到最低程度。污水依托污水处理厂处理，固体废物集中收集后送往城市垃圾处理厂处理。由上述可知，本工程施工过程中所采取各项措施先进、符合清洁生产的原则，起到了从生产源头控制污染物的发生、保护环境的目的。72水污染防治措施721施工期污染防治措施1、船舶污水环境措施（1）施工船舶应严格执行船舶污染物排放标准（GB355283）的要求，船舶油污水的排放执行海事局有关铅封管理的规定。根据交海发2007165号沿海海域船舶排污设备铅封管理规定的要求，施工期船舶由于必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封，不准直接向水体排放油污水；（2）施工船舶产生的生活和生产垃圾等废弃物应全部由陆域接收处理，施工船舶产生的生活污水应按海事部门最新的管理要求自身配备处理设施进行处理，机舱油污水可通过具备专业资质的污水接收船舶接收处理，船舶垃圾应做好日常的收集、分类与储存工作后交陆域处理；（3）严格管理和节约施工用水、生活用水；（4）严禁向海域倾倒垃圾。2、防治施工废水及施工队伍生活污水防治措施（1）施工现场道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水；（2）陆域生活污水利用蒸发池进行收集自然蒸发，工程施工结束后掩埋；（3）合理规划施工场地的临时供、排水设施，采取有效措施消除跑、冒、滴、漏现象；（4）严格管理和节约使用用水、生活用水；（5）根据沿海海域船舶排污设备铅封管理规定，在沿海海域内船舶禁止直接向水体排放油污水，施工期产生的船舶油污水可通过具备专业资质的污水接收船舶接收处理。722营运期水环境污染防治措施营运期的污水通过第一污水处理厂处理。73固体废物处理处置措施生产垃圾分选后分类储存，尽量回收，设垃圾桶收集，由环卫部门统一清运至市政垃圾处理场。8公众参与按照环境影响评价公众参与暂行办法的要求，公众参与贯穿本次评价全过程。81公开环境信息为了充分了解工程的建设给该地区社会环境带来的影响，分别在天津临港经济区管委官方网站上进行了两次公示，并对工程周边企业和人群进行了一次公众参与问卷调查。1、公众参与调查表在进行了网上公示后，又对工程周边企业及个人进行了50份的问卷调查。调查表中介绍了项目类型、建设规模、地点，提出有关环境问题，有利于公众提出切合实际的意见，为此公众调查表中附本工程内容概况。让被调查人员自由填写调查表，表达不完个人意见愿望的可以另外写，自愿交回。回收的调查表和意见全部纳入统计分析中，不做任何选择和修改。公众参与调查样表见表811。表811公众参与调查样表姓名性别民族年龄文化程度职业联系电话工作单位或地址1、您对该项目的了解程度1了解2听说过3不知道2、您认为本工程的选址是否合理1合理2一般3不清楚3、您对目前环境现状的满意程度1满意2一般3不满意4、您认为本项目建设造成的主要环境问题是什么1水质环境2大气环境3声环境4生态环境5其它5、您认为工程建设所造成环境影响的持续时间1长期2短期3不清楚6、您认为拟建工程对区域社会的经济发展是否有利1有利2利大于弊3不利4不清楚7、项目建成后对您的生活与工作是否会产生影响1有影响2没有影响3说不清8、经过对项目工程内容和环境影响评价主要结论了解，您对该项目的态度是1支持2反对3无所谓对本工程建设有何具体意见（对日常生活、居住环境、附近地区景观、社会经济发展方面的影响等）天津临港经济区南部区域件杂货堆场项目本项目建设地点位于天津临港经济区南区，即高沙岭港区北港池突堤东南角。本项目总用地面积为493995公顷左右，工程设计木材年运量约180万方，其他件杂货120万吨。项目的主要海上施工内容为建设29847M的围埝，结构形式为充填袋结构；回填土来源于港池疏浚。陆域主要布置堆场区、辅建区、道路等。施工期间的污染环境影响因素包括以下几方面围堰施工和陆域吹填过程中产生的悬浮物对周围水质环境和生态环境的影响，悬浮物扩散的影响是暂时的，影响随着工程的结束而结束。对施工船舶产生的船舶污染物不产生直接排放，均由有资质的单位接收处理。工程建设将导致493995公顷的海域丧失原有功能，占用海域内的生物将全部损失。运营期间的污染环境因素包括职工生活污水和冲洗流动机械产生的冲洗污水，统一纳入第一污水处理厂