港口海岸及治河工程专业毕业实习报告-河流专业毕业实习报告

1、 港口海岸及治河工程专业毕业实习报告-河流专业毕业实习报告 港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。为您编辑整理港口海岸及治河工程专业毕业实习报告，欢迎阅读。 港口海岸及治河工程专业毕业实习报告(一) 一、实习目的及任务 经过了大学四年港口海岸及治河工程专业的理论进修，使我们港口海岸及治河工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 实习目的 为了将自己所学港口海岸及治河工程专业知识运用在社会实践中

2、，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过港口海岸及治河工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 通过港口海岸及治河工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; 通过实习，了解港口海岸及治河工程专业www.岗位工作流程，从而确立

3、自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 实习任务要求 在港口海岸及治河工程岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题 在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处; 每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按

4、照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。 二、实习单位及岗位简介 实习单位简介 浙江XXXX系统工程有限公司成立于*年，是一家专注于XX产品和XXX产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于*科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。 浙江XXXX系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企

5、业快速、稳定地发展。 公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的XXXX产品，企业特聘请港口海岸及治河工程专业专家(中科院院士)作为咨询顾问，紧密跟踪港口海岸及治河工程行业发展特点，不断优化。 实习岗位简介(概况) A. 参与港口海岸及治河工程岗位的日常工作，参与组织制定单位港口海岸及治河工程岗位 发展规划和年度工作计划(包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等)，并协助同事组织实施和检查执行情况。 B. 协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在港口海岸及治河工程专 业岗位的工作职责与任务，定期

6、进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。 C. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职 业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。 三、实习内容(过程) 举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 我很荣幸进入浙江XXXX系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发港口海岸及治河工程专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。 适应港口海岸及治河工程专业岗位工作。 为

7、期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在港口海岸及治河工程专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也 让我明白一个道理：细节决定成败。 学习岗位所需的知识。 在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在港口海岸及

8、治河工程专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们港口海岸及治河工程专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的港口海岸及治河工程专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱

9、进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己，造就自己。 在实习过程，实习单位安排的了技术指导杜老师，杜老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和港口海岸及治河工程专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在港口海岸及治河工程专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。 四、实习心得体会 人生角色的转变 如果大学比

10、作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。 港口海岸及治河工程专业毕业实习报告(二) 姓名：xx 专业年级：xxx 学号：xxx实习时间：XX年7月26日-8月13日 实习单位：上港集团九江港务有限公司 指导教师：xxx 一、实习性质、目的和任务 通过在九江港的实地实习

11、认识，使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 实习性质：专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分，是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。 实习目的：根据市场营销专业的培养目标，认识实习不仅有助于学生后续课程的学习，而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销，增强学生对市场营销的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中

12、，对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习，使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。 实习任务：认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查，了解港口货物的物流程序，以及货物运输方式与过程;在掌握国际货物运输最主要的方式-集装箱运输的情况下，全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。 二、实习地点： 上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。 九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处，江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，全年可

13、通航5000吨级船舶，已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线，1991年获准对外籍船舶开放，XX年被列为我国内河25个主枢纽港，XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家xxx规划扩大开放水运口岸。2017年辟为对台直航口岸。 2017年2月1日，上海国际港务(集团)股份有限公司积极参与九江港的改制，与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称：九江港)。公司注册资金6亿元人民币，上港集团占股比%，九江市国资委占股比%。公司下辖10家分公司，2家控股公司。主要从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输;集装箱拆装箱、清洗、修理;仓储、保管、加工、配送及物流信息管

14、理;船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应;船务代理、货运代理;港口机械设备制造、安装和销售;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营。 目前公司拥有生产性码头泊位18座(含2座租赁泊位)，工作泊位3座，其中5000吨级泊位9座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条近3000米，各类装卸机械设备200余台，最大起重能力50吨，年通过能力1000万吨。 三、实习内容 实习期间，我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产业务部和经营管理部主要负责营销、揽货、货物调度、出口操作、储运、进出口等活动，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位

15、师傅们的讲解，我对业务流程有了充分的了解。 出口业务流程，从宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题： 一是货要可以运-即货主自主或我公司报关员代为海关报关，同时根据目的港、中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。二是要把货装在船上-即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位。三是货要集港-即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。 出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，生产中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我

16、公司为其报关。确定后，将货主所提供的信息录入系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过系统为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我公司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。 除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，九江港务有限公司各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况;熟悉了中远承运的各大主要航线-亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记

17、住了国内及全球各主要大型港口;记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义;学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关九江港务内部文件;阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识;知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。 第三周在集装箱码头实习期间，我们参观了码头堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型-20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴堆场监督装卸货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与外贸码头相比，集装箱码头堆场占地

18、面积更大，有完备的信息及监控系统，在集装箱码头参观期间，我通过公司总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。 经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论，我对实际工作中应注意的问题作了一下总结： 九江港务的承诺之一是以客户满意为目标，客户满意是建立在客户的需求得到满足的

19、基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是九江刚，这也便是做好客户满意的最终目标。 港口海岸及治河工程专业毕业实习报告(三) 实习行程 (一) 秦淮新河船闸 秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里，建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水

20、运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高米，上下闸首各长19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。 基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能

21、力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。 为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资亿元，2017年下半年开工，2017年建成。建设复线船闸，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船

22、舶大型化发展的需要，提高了航运效益。 (二) 京杭大运河谏壁船闸 谏壁船闸位于长江和京杭运河两条黄金水道十字交汇口。素有“江南第一闸”的美称，它与苏北大运河隔江相望，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道，也是苏南运河唯一直达通江的一座船闸，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运。谏壁一线船闸于1976年2月开工建设，于1981年1月正式通航运行，闸室长230米、宽20米、门槛水深4米，采用三角弧形闸门，上游引航道长800米，并设有锚泊区，下游引航道长1500米与长江交汇，年设计通过量2100万吨。1999年6月苏南运河船闸扩容工程谏壁二线船

23、闸开工建设，二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物，闸室长230米，宽23米，门槛水深4米，最大设计船型为1000吨级，年设计通过能力2333万吨，采用钢制平板闸门。谏壁二线船闸于2001年12月29日正式通航，它的建成使得船闸年设计通过能力由原来的每年2100万吨提高到4333万吨。总投资亿元。现在，谏壁一线船闸主要是单只船舶通过，船队都经二线船闸经过。从某种意义上说，谏壁船闸是现代水利工程以人为本精神的良好典范，船闸的闸室上方横跨两座桥，宛如长虹卧波，美妙非凡。水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。 (

24、三) 南京港三公司 南京港第三港务公司(俗称浦口煤码头)是专业从事煤炭装卸运输的港区。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专业线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。 三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800-1200万吨，是我国内河第一大煤港。来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前三公司拥有14条铁路生产

25、专业线(累计长度达)、四台检测精度达级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、两台设计能力为800吨/小时的堆煤机、两台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100M的岸线上拥有三座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33#码头为供水码头，35#、37#码头为生产码头;35#码头靠泊能力为5000吨级，配备了一台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12-55M;37#码头靠泊能力为2000吨级，配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12-55米。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求

26、由浦口煤港转运的压力很大，浦口煤港正在进一步发展，为带动全市经济而我努力。 (四) 龙潭港区集装箱公司 南京港龙潭港区自然条件优越，拥有8公里长的深水岸线，港区距南京市区30公里，距镇江28公里，地处南京、镇江、扬州的中心区域。南侧有312国道和沪宁高速公路通过。通过南京二桥、南京大桥和南京三桥、规划中的南京四桥，向北、向西可向苏北、安徽实施“快速辐射”。双向六车道的疏港公路，一端是港区，另一端与栖霞大道相连，从市中心到港区仅不到一小时的车程。港区南端紧邻铁路龙潭货运站，港区内还规划预留了铁路专用线。同时，南京港是长江上万吨级海轮航行的终点港，随着上海港洋山深水港区建成使用，龙潭港区还是长江中

27、上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。龙潭港区的集装箱货源也具有很大的优势。南京市适箱货源多。与港区仅一路之隔的南京龙潭物流基地，规划建设面积为平方公里，此外，南京的另外4个开发区及全市的外向型经济的发展也将为集装箱运输的发展助力。而长江干线的集装箱运输发展势头强劲，这些都为龙潭港区集装箱的发展创造了条件。 龙潭港区集装箱码头一期现有3个5万吨级泊位和2个千吨级泊位，设计处理能力为每年52万标箱，是目前长江上最大的集装箱港区。 (五) 南京港六公司(南京港股份有限公司) 南京港股份有限公司是以南京港务管理局作为主发起人联合南京长江油运公司、中国外运江苏公司、中石化九江石化总厂、

28、中石化武汉石化厂、中国南京外轮代理公司共同发起设立的现代港口企业。是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。 南京港股份有限公司2001年成立，2017年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头1

29、5座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。 实习收获 为期

30、五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。 (一) 对专业知识的了解 (1)在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。 在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸