公共知识部分 29 飞机的交接

1、飞机的交接编写人：符孝平批准人：熊庆Copyright Conserved byTraining Management Department For Training Purpose Only教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！适用性说明本教材适用于HNAT内部培训。改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R0/吕岩R12014.3.15/符孝平基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要 点风 险 识 别 及 缓 解 措 施典 型 案 例 及 分 析基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要 点风 险 识 别 及 缓 解 措 施典

2、型 案 例 及 分 析基 本 概 念 介 绍基 本 概 念 介 绍飞机运营特性以及高科技含量的研发与制造，决定了飞机极其不菲的价格。每位民航从业人员都有责任和义务来保护飞机资产的安全。基 本 概 念 介 绍飞机的交接：通常称为“飞机监护的移交和接收”，指的是飞机看管监护责任的交接。目的是确保飞机在地面停放期间的安全。航线常见的飞机交接形式包括：维修人员机场或基 本 概 念 介 绍飞机交接和监护流程图：基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要 点风 险 识 别 及 缓 解 措 施典 型 案 例 及 分 析作 业 标 准 和 程 序一、飞机监护的移交1.需要交接飞机时

3、，监护人员车间值班员，由值班员电话联系机场，避免直接用对讲机叫交接飞机（如果电话没人接，可以再用对讲机叫）电话不通，再用对讲机呼叫优先使用电话机场作 业 标 准 和 程 序2.飞机交给机场监护前，监护人员需清理工作现场，清点工具， 该关闭的舱门必须关闭，无关梯架和车辆撤离飞机，飞机轮挡挡好，飞机舱门贴上封条（视机场规定）交飞机前点清工具、清理好工作现场作 业 标 准 和 程 序飞机断电、挡好轮挡作 业 标 准 和 程 序车辆、设备远离舱门口盖关闭机坪清洁发动机布罩各种管套作 业 标 准 和 程 序确认各种舱门、口盖关闭作 业 标 准 和 程 序3.与机场移交飞机要有详细的交接记录。监护人员交接

4、记录及签字要正规，不能潦草而无法辨认。作 业 标 准 和 程 序4.飞机移交完后，监护人员要不必要的来回跑动。值班员，避免重复交飞机，引起机场作 业 标 准 和 程 序二、飞机监护的接收1.监护人员在接收飞机之前，必须绕飞机检查，检查飞机外表、舱门封条（如有）是否完好，如果没有异常可接收飞机。如果发现异常情况，协助机场接收飞机。保护好现场，并进行“信息通报”，分清责任后，方可作 业 标 准 和 程 序2.与机场接收飞机要有详细的交接记录。监护人员交接记录及签字要正规，不能潦草而无法辨认。基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要 点风 险 识 别 及 缓 解 措 施

5、典 型 案 例 及 分 析实 作 流 程 及 要 点一.飞机监护的移交通常是维修工作结束后，将飞机监护移交给机场1、完成移交飞机前的准备工作：1.1 完成飞机例行和非例行工作；1.2 关好飞机门、窗，保持舱门、口盖在正常位；1.3 装好管套或布罩；1.4 关断飞机电源；1.5 飞机轮挡挡好，各种插销插好；1.6 工作梯放置在规定位置；1.7 停机坪没有无关的杂物和设备；1.8 飞机贴好封条（视情）/实 作 流 程 及 要 点2、车间值班员，联系机场/到现场交接实 作 流 程 及 要 点3.机场/完成绕机检查：实 作 流 程 及 要 点3.1 绕机检查正常，双方确认飞机外表状态无误后签署飞机交接

6、记录本。交接表内容应逐项签署，并注明飞机的状况、飞机号、日期和具体交接时间。实 作 流 程 及 要 点3.2 若双方对交接内容有疑议，应在飞机交接记录本上做好记录。实 作 流 程 及 要 点4 飞机移交完后，监护人员要要的来回跑动。值班员，避免重复交飞机，引起机场不必飞机交过了实 作 流 程 及 要 点二、 飞机监护的接收通常是飞机航前从机场1.找到对应飞机监护的警卫手中将飞机接收进行监护实 作 流 程 及 要 点2.接收飞机人员完成绕机检查以737飞机为例，接机检查绕行线路图实 作 流 程 及 要 点2.1 飞机保持在交出时的技术状态。2.2 飞机外表状况良好，没有异常损伤或任何不正常状态。

7、2.2.1 机头区域检查：销子、套子在位完好；雷达罩区域无明显损伤； 前轮舱区域无外来物实 作 流 程 及 要 点前设备舱门E/E舱门外部电源面板各舱门、口盖闭合完好实 作 流 程 及 要 点2.2.2 右侧前段机身前勤务门翼上应急门前货舱门各舱门闭合完好；机身外表无明显损伤实 作 流 程 及 要 点冲压进气口冲压空气排气口冲压进气口和排气口无堵塞；右空调舱盖板闭合完好右空调舱门实 作 流 程 及 要 点2.2.3 右发动机区域滑油箱口盖盖板发动机布罩完好在位；吊架左右两侧盖板闭合完好；发动机风扇和反推整流罩外表无明显损伤IDG实 作 流 程 及 要 点2.2.4 右大翼区域机翼下表面无明显损

8、伤；加油站接近门关闭锁好加油站接近门实 作 流 程 及 要 点2.2.5 右主起落架及轮舱区域主起落架及其舱门无明显损伤；轮舱内无外来物、各部件无明显损伤实 作 流 程 及 要 点2.2.6 右侧后段机身区域后勤务门后货舱门机身外部无明显损伤；各舱门口盖闭合完好实 作 流 程 及 要 点后外流活门饮用水勤务面板后外流活门无明显损伤、无堵塞；饮用水勤务盖板闭合完好实 作 流 程 及 要 点2.2.6 飞机尾部区域尾撬APU舱接近门尾部区域无明显损伤；各舱门闭合完好实 作 流 程 及 要 点2.2.7 左侧后部机身区域后后侧机身区域无明显损伤；后登机门闭合完好登机门实 作 流 程 及 要 点尾舱口

9、盖厕所勤务口盖各勤务口盖闭合完好实 作 流 程 及 要 点2.2.8 左主起落架及轮舱区域、检查内容与标准同右主起落架区域2.2.9 左大翼区域检查内容与标准同右大翼区域2.2.10 左发动机区域检查内容与标准同右发动机区域2.2.11 左侧前段机身区域检查内容与标准同右侧机身前段区域实 作 流 程 及 要 点3.按飞机交接记录本检查以及绕飞机检查无误后，维修人员签署飞机交接记录本，接收飞机。实 作 流 程 及 要 点4.发现异常情况的处理实 作 流 程 及 要 点4.1 当维修人员发现飞机有任何异常状况后应立即与机场警卫人员进行确认，做好现场记录；4.2 维修人员协同警卫人员保护好现场，不允

10、许任何人擅自开启舱门或变动损伤状况，除非发生需要紧急抢险；4.3 维修人员立即报告相关区域 MCC，并听从MCC 进一步的指令，随时报告最新进展情况。实 作 流 程 及 要 点注：部分机场及航空公司规定飞机的封存需使用封条，具体按照当地机场规定执行。当飞机航后或飞机停场，需要交接给警卫/保安时，维修人员按各机型不同要求将封条粘贴在相应的舱门位置，将每个粘贴封条的编码和粘贴位置记录在安全封条记录表中，并完整填写该安全封条记录表中内容，将该表格保存在航线车间值班处，以便接收飞机时使用。飞机封条失效封条：OPEN 或VOID字样基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要

11、点风 险 识 别 及 缓 解 措 施典 型 案 例 及 分 析风 险 识 别 及 缓 解 措 施风险点缓解措施接机前没对飞机外表、封条完整性进行检查，造成已交接飞机有损伤而责任无法分清严格执行交接飞机工作步骤，执行过程不走捷径，并且不私自改变执行的标准。违反工作程序风 险 识 别 及 缓 解 措 施风险点缓解措施如遇大风、雨、雪等恶劣天气，可能会导致飞机堵盖、套管、销子、封条、布罩等掉落， 而接收飞机未检查到会造成部件或工具丢失。大风等恶劣天气需将销子、套子等容易掉落部件安装固定良好,并且加强接机检查。违反工作程序风 险 识 别 及 缓 解 措 施风险点缓解措施发现问题后未进行信息通报。造成交

12、接责任不清、航班延误等。发现问题除了保护好现场， 还要马上进行通报。违反工作程序风 险 识 别 及 缓 解 措 施风险点缓解措施交接飞机需在工作现场共同完成。机务交接飞机人员与机场警卫人员未当面交接飞机，造成交接后存在异议而责任无法分清。违反工作程序风 险 识 别 及 缓 解 措 施风险点缓解措施交接记录填写不完整、字迹潦草。造成后果而使责任无法分清。与机场交接飞机要有详细的交接记录，且字迹要清晰工整。违反工作程序基 本 概 念 介 绍作 业 标 准 和 程 序实 作 流 程 及 要 点风 险 识 别 及 缓 解 措 施典 型 案 例 及 分 析典 型 案 例 及 分 析案例一2001年7月，

13、北京航线B737飞机停场排故，更换PTU。工作完成后机务与警卫交接准备撤离，共同巡视过程中，警卫发现轮舱漏油，拒绝务人员未经检查解释为排故期间的处理不当所致，飞机当前状态良好。后经与警卫仔细检查确认为PTU新件故障渗漏。飞机未能交接，机务继续排故。典 型 案 例 及 分 析案例分析：1、飞机监护移交前的准备工作没有完成好，欠缺第一手的工作质量。2、机务交接飞机过程流于形式，发现异常问题没能提高警觉，态度不够诚信，责任心不强。3、机场按标准执行交接程序，极好的避免了飞机第二天可能造成的延误，再次提醒我们按程序标准作业的重要性。典 型 案 例 及 分 析案例二2002年3月，飞机呼和浩特航后过夜，机务交接警卫。次日航前发现飞机右后登机门打开状态。进行通报。经确认是由于前夜飞机结束较早，配餐公司没有来得及回收航食。次日早私自打开舱门回收。警卫未在岗。经机场公安与我司机务检查飞机适航，准予放行，飞机延误。典 型 案 例 及 分 析案列分析1、机场从机务手里接收飞机，接收的是对飞机监护看管的工作责任。看管期间由于人员不在岗，被航食人员私自开启舱门，存在对飞机造成极大破坏的可能。2、机场驻场单位众多，人员复杂。只有分清安全责任，对飞机实行交接监护，才能保障飞机在地面的安全。典 型