中国民航机场建设集团公司机场设计说明

1、设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 日期：2010年11月 1 设计依据设计依据 1.1 设计依据设计依据 1、 贵州省机场集团有限公司委托中国民航机场建设集团公司承担贵阳龙洞堡国际机场扩建 工程的设计合同； 2、 中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告 （2009 年 2 月） ； 3、 中国国际工程咨询公司关于贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告的咨询评估 专家组意见 ； 4、 国家发

2、展和改革委员会国家发展改革委关于贵阳龙洞堡机场扩建工程可行性研究报告 的批复 ； 5、 中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡机场总体规划报告 （2005 年 9 月）及修编报 告； 6、 中国民航工程咨询公司关于贵阳龙洞堡国际机场扩建工程飞行区工程初步设计的评审 报告 ； 7、 中国民用航空局关于贵阳龙洞堡机场扩建飞行区工程初步设计及概算的批复 。 1.2 基础资料基础资料 1、 贵州新宇勘察测绘有限公司 2008 年提供的贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 1:1000 方格 网地形图电子文档； 2、 贵州省水利水电勘测设计研究院 2010 年 8 月提供的贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 1：1000 方

3、格网地形图电子文档； 3、 贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪岩土工程勘察 （中交第二公路勘察设计 研究院有限公司，2007 年 11 月） ； 4、 贵阳龙洞堡国际机场扩建工程北航站区岩土工程勘察报告 （中南勘察设计院，2008 年 12 月） ； 5、 贵阳龙洞堡机场二期扩建工程南区岩土工程初步勘察报告 （中南勘察设计院，2009 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 年 5 月） ； 6

4、、 贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪补充勘察岩土工程勘察报告 （深圳市勘 察研究院有限公司，2010 年 6 月） ； 7、 贵阳龙洞堡机场扩建项目地基处理及土石方工程相关技术方案讨论会会议纪要 （2010 年 10 月 27 日） ； 8、 经各驻场单位确认的穿越机坪区域的各种管线位置图； 9、 扩建区域现有飞行区内竣工资料。 1.3 技术标准和规范技术标准和规范 1、 中国民用航空总局民用机场飞行区技术标准 （mh5001-2006） ； 2、 国际民航组织机场附件十四第四版； 3、 民用机场水泥混凝土道面设计规范 （mh/t5004-2010） ； 4、 民用机场沥青混凝土道面设计

5、规范 （mh5010-1999） ； 5、 公路沥青路面施工技术规范 （jtg f40-2004） ； 6、 公路水泥混凝土路面设计规范 （jtj d40-2002） ； 7、 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范 （mh5006-2002） ； 8、 民用机场沥青混凝土道面施工技术规范 （mh5011-1999） ； 9、 公路沥青路面设计规范 （jtg d502006） ； 10、公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （jtj 0522000） ； 11、公路工程岩石试验规程 （jtg e412005） ； 12、公路工程集料试验规程 （jtg e422005） ； 13、公路工程无机

6、结合料稳定材料试验规程 （jtj 05794） ； 14、公路路基路面现场测试规程 （jtg e602008） ； 15、公路土工合成材料试验规程 （jtg e502006） ； 16、公路路面基层施工技术规范 （jtj 0342000） ； 17、公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南 （shc f40-01-2002） ； 18、沥青路面用聚合物纤维 （jt/t534-2004） ； 19、民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范 （mh5014 -2002） ； 20、民用机场飞行区排水工程施工技术规范 （mh5005-2002） ； 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设

7、 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 21、岩土工程勘察规范 （gb50021-2001）2009 年修订版； 22、公路土工试验规程 （jgj051-93） ； 23、公路设计手册路基 （第二版） ； 24、公路路基设计规范 （jtj d30-2004） ； 25、工程地质手册 （第四版） ； 26、建筑地基基础设计规范 （gb50007-2002） ； 27、建筑地基处理技术规范 （jgj79-2002） ； 28、公路软土地基路堤设计与施工技术

8、规范 （jtj 017-96） ； 29、工程岩体试验方法标准 （gb/t 50266-99） ； 30、公路冲击碾压应用技术指南 ； 31、民用航空运输机场安全保卫设施 （mh/t7003-2008） ； 32、民用航空运输机场飞行区消防设施 （mh/t7015-2007） 。 2 设计范围设计范围 本项目设计范围为龙洞堡机场新建航站楼的空侧站坪、货运区东侧的远机位机坪、滑行道、 特种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。 3 扩建区域现状扩建区域现状 贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约 11km 的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支 流的分水岭地带，距贵阳市公路距离约 14km。现有贵阳市

9、东出口线快速路、贵阳市外环线西南段 和湘黔公路改线段从场区南侧通过。贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为 4e。机场跑道长 3200m，道面宽 45m，两侧道肩宽 7.5m。跑道中心点坐标为东经 1064803，北纬 263218，磁向 11191，其 01 号跑道和 19 号跑道均为 i 类精密进近跑道。道面厚度设计机 型为 a300，验算机型为 b747-400。道面等级序号 pcn 值为 71/r/b/w/t。跑道两端各设净空道 310m150m。跑道最高点（南端）标高 1138.89m。 机场现有航站楼 34923m2、机场站坪现有停机位达到 25 个，其中，近机位 8 个，配备 6 座

10、登 机桥，分别位于现有航站楼南北两侧，可以停放 b767-300、b757-200 型飞机；在平滑和站坪扩建 工程中在现有航站楼东侧增加两个 d 类飞机机位，考虑机场升级改造的需要，调整其中一个机位 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 为 e 类飞机机位，将原 3 号机位调整为 c 类机位；远机位 17 个，位于现有候机楼北侧和南侧以 及平滑西侧，分别可以满足 10 架 b737-800、6 架

11、 b737-300 飞机和 1 架公务机自滑进出的需要。 扩建区域位于现有航站楼指廊以北和以南区域、扩建货运区以东和以北区域，包括现有远机 位机坪、南航维修机坪、各驻场单位办公区以及部分场外的农田和道路。 3.1 气象条件气象条件 贵阳地区气候温和，多阴雨天，冬无严寒，夏无酷暑，是我国阴天最多的地区。多年年平均 气温为 14.7；年绝对最高气温为 32.5；年绝对最低气温为-6.6；最热月日平均最高气温为 26.9。多年年平均降水量为 981.7mm；日最大降水量为 133.1mm。相对湿度多年年平均为 78%。多年年平均雷日数为 44.3 天；月最多雷日数为 18 天。多年年平均雾日数为 2

12、2.4 天；月最 多雾日数为 12 天。多年年平均冰雹日数为 0.6 天；月最多冰雹日数为 2 天。多年年平均冻雨日数 为 4.3 天；月最多冻雨日数为 7 天。南风（110-280方向）占 32.3%，北风（290-100方向） 占 49.0%；风速小于 7m/s 的占 98.87%，其中静风占 12.02%，13m/s 的风占 67.17%，45m/s 的 风占 14.76%。 风向、风速对机场飞机运行影响不大。 3.2 场地工程地质条件场地工程地质条件 3.2.1 场区地质构造特征场区地质构造特征 贵阳市地跨杨子准台地的黔北台隆和黔南台陷两个次级构造单元，构造变形复杂，燕山运动 形成区内

13、构造骨架，其早期主要影响经向构造体系，晚期主要形成新华夏（北东向）构造体系。 两大构造体系的空间展布规律控制了地层岩性的分布格局，主要褶皱及断裂有长顺箱状复背斜、 贵阳槽形复向斜、龙里箱状复背斜、永乐堡向斜及白岩关断层、沙子哨断层、落刀井断层等。 南扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及附近无断层通过，地表为第四系回填土层、第 四系残积红粘土组成，局部基岩裸露。北部为回填土层（根据邻近的南站坪报告资料及现场观测） ,北部回填边坡的斜坡部位有小规模松动块石、碎石分布，下伏有硬、可塑红粘土及基岩层，基岩 为三叠系下统大冶组（t1d）薄层状石灰岩和安顺组（t1a）白云岩，基岩呈单斜产出，倾向 157

14、o 159o，倾角 12o 15o。 北扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及附近无断层通过，地表多为第四系填土层，局 部基岩裸露，填土有的是回填时间大于 10 年碎石土，而有的是为新近才回填土(垃圾土)，局部回 填边坡部位有小规模松动块石零星分布，下伏有硬、可塑红粘土及基岩层，基岩为三叠系下统大 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 冶组（t1d）薄层状石灰岩，基岩呈单斜产出，倾向 159o，倾

15、角 15o。 3.2.2 地形、地貌地形、地貌 南扩建场区属洼地、峰林缓坡地形，场地处于一南东北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为 四周高，中间低。场地内地形高差较大，最高点在场地北面的 zk6 孔附近，高程 1129.88m 左右, 最低点在场地中部的的 zk19 孔附近，高程 1087.00m 左右，最大高差达 43m。 北扩建场区地处贵阳岩溶盆地边缘地带，为溶蚀地貌类型，亚类型为溶丘凹地地貌。场区属 峰林缓坡地形，场地处于一南东北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为南东面高北西面低，场地 内地形高差较大，最高点在场地东面搅拌站附近,高程 1133.5m 左右，最低点在场地北西面大关口 永富砂厂附近

16、，高程 1081.5m 左右，最大高差达 52m。 3.2.33.2.3 地层结构地层结构 根据勘察报告，南扩建区域：场地地层由杂填土、素填土、碎石、红粘土及下伏三叠系下统 大冶组薄层状石灰岩和安顺组（t1a）白云岩组成，场地岩土单元从上到下分述如下： 1.杂填土（qml）：由灰、灰黄色粘土，含少量碎石、砖块及生活垃圾，结构松散,厚 6.60m。仅在场地东面局部见及。 2. 素填土（qml）：褐黄色，由粘土夹少量碎石、块石等组成。分布于扩建区南部的素填土 厚 2.6018.50m,主要为褐黄色粘土夹碎石、块石等组成，为新近回填土，现在仍然在回填，回 填方式为抛填，回填时未经筛选、夯实碾压，结构

17、松散。 3.碎石（qml）：由灰色石灰岩块石、碎石夹少量粘土组成,结构松散。主要分布于场地北面 的回填边坡的斜坡部位（区）及区的局部地段，厚 0.5018.0m。 4、红粘土（qel）: 残积成因类型，为碳酸盐岩的风化产物,褐黄色，土质均匀细腻，切面 光滑,粘性好，含黑色铁锰质氧化物，结构致密，厚 0.322.0m。该层主要分布于场地中部地势 低凹地带及场地南面。根据含水比可进一步分为硬、可塑二个亚单元。现就上述各区红粘土情况 分述如下: （1）场地中部地势低凹地带: 硬塑状，厚 0.314.30m；可塑状，厚 5.8010.10m。 （2）场地南面: 硬塑状，厚 07.80m。 5基岩：三叠

18、系下统大冶组薄层状石灰岩和安顺组（t1a）白云岩，基岩面起伏较大，局部 地段零星出露地表，中等风化程度，岩质较硬，岩芯呈柱状、短柱状及块状。岩石单轴饱和抗压 强度标准值 frk=34.0834.64mpa，为较硬岩,岩体较破碎,根据岩土工程勘察规范(gb50021- 2001)表 3.2.2-3,岩体质量等级为类。 北扩建区域：场地地层由碎石、素填土、碎石土、耕植土、红粘土及下伏三叠系大冶组薄层 状石灰岩组成，场地岩土单元细分如下： 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工

19、程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 1. 碎石（qml）：由灰色石灰岩碎石组成,结构松散。主要分布于场地北面的大关口永富砂 厂内,为开采打砂石时形成，厚 0.303.50m，一般小于 1m。 2.素填土（qml） （垃圾土）：由灰、灰黄色粘土夹碎石、块石及建筑垃圾组成。主要分布于 场地西面倒土场内及北部打石场的局部地段，为新近回填土，现在仍然在回填，回填方式为抛填， 回填时未经筛选、夯实碾压处理, 结构松散，厚 0.5032.40m，一般 1830m。 3、耕表土（qpd）：褐黄色粘土，含植物根系， 结构松散。主要分布于场地中部地势低凹 地带，厚 0.3

20、01.00m，一般 0.50 左右。 4、碎石土（qml）：由褐黄、灰黄色可塑红粘土夹碎石、块石组成，碎石、块石成份为中风 化石灰岩，呈棱角形,粒径为 2050300150mm，粒径大于 20mm 的颗粒质量占总质量的 6080%。据调查，该碎石土层于 1994 年回填。回填材料为机场及附近工地平整场地时的挖方弃 土或岩块，回填时未经人工筛选、夯实，但进行了碾压处理，0.30m 已上呈松散状态,以下呈稍 密中密状态。该层主要分布场地东面南段及场地南面。场地东面南段厚度较大，厚 4.2032.50m,一般 1220m；场地南面厚度较小，厚 0.5013.00m,一般 26m。 5、红粘土（qel

21、）: 残积成因类型，为碳酸盐岩的风化产物，褐黄色，土质均匀细腻，切面 光滑,粘性好，含黑色铁锰质氧化物，结构致密，厚 014.40m。该层主要分布于场地北面及场地 中部地势低凹地带，其场地西面、南东面仅局部见及，且埋藏深度较大。根据含水比可进一步分 为硬、可塑二个亚单元。 6基岩（t1d）：场地基岩岩性为三叠系大冶组薄层状石灰岩，基岩面起伏较大，零星出露 地表，中等风化程度，岩质较硬，岩芯呈柱状、短柱状及块状。岩石单轴饱和抗压强度标准值 frk=34.34mpa，为较硬岩，岩体较破碎，根据岩土工程勘察规范(gb50021-2001)表 3.2.2- 3，岩体质量等级为类。 3.2.4 地下水地

22、下水 根据勘察报告，南扩建区域地下水情况如下：按场区地下水的埋藏条件，可分为松散岩类孔 隙水和基岩岩溶裂隙水，前者属浅层地下水，埋藏于杂填土、碎石土层中，无统一地下水位，受 大气降水及地表水影响,水量较小；后者属潜水类型，具有自由水位面，地下水随季节变化较大。 拟建场地所处地势较高，根据区域水文地质资料，场地地下水为岩溶裂隙水，水位较深。钻探结 束后，对所有钻孔进行了水位观测，为干孔，钻探深度内未遇地下水。 北扩建区域地下水情况如下：按场区地下水的埋藏条件，可分为松散岩类孔隙水和基岩层的 溶蚀裂隙水，前者属浅层地下水，埋藏于素填土及碎石土层中，无统一地下水位，受大气降水及 地表水影响,水量较小

23、；后者属潜水类型，具有自由水位面，地下水随季节变化较大。拟建场地所 处地势较高，根据区域水文地质资料，场地地下水主要为基岩层中的溶蚀裂隙水，属潜水类型， 贮存于基岩溶洞裂隙中，局部地段岩溶洞隙较发育，水量相对较大。场地在枯水期丰水期的水 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 位高程为 1066.031069.03m。 目前场地未遭污染，场地地下水类型为低矿化的 so4hco3ca 型，对砼不具侵蚀

24、性。 场地土对混凝土及混凝土中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性。 3.2.4 岩溶岩溶 1、南扩建区域 施工钻孔 94 个，有 1 孔见岩溶裂隙，根据 db22/46-2004 第 7.1.3 条, 场地岩溶微发育。场地 中发育的岩溶洞隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。 2、北扩建区域 该场地下伏基岩为薄层状石灰岩，据区域地质资料及钻探揭露，施工钻孔 336 个，有 26 孔 见岩溶裂隙，见洞率 7.7%，场地岩溶微发育。场地薄层状石灰岩属可溶盐类岩石，场地中发育的 岩溶洞隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。 由于地下溶洞大多被密实的硬或可塑粘土充填，无被水冲蚀的可能的部位，因此，对被密实 的硬或可

25、塑粘土充填的溶洞可不考虑岩溶稳定性的不利影响。而在 zk216 钻孔处揭露有一高 3.30m 的空洞，顶板厚 2.90m,埋置深度 3.70m； zk221 钻孔处揭露有两个高分别为 2.2m、6.00 m 的溶洞，顶板厚度分别为 1.50m、0.40m,埋深分别为 17.60m、20.20 m,溶洞内充填流塑粘土，溶洞 高,洞径大， 充填物为流塑粘土，对场地的稳定性不利。 3.3 岩土工程分析评价岩土工程分析评价 3.3.1 地基土物理力学参数地基土物理力学参数 根据本次勘察所取得的地基土主要物理力学性质指标如下： 1、南扩建区域 、站坪区 表 3.3-1 站坪区岩土单元地基设计参数表 参

26、数 岩土层 容重 (kn/m3) 承载力特 征值 fak(kpa) 承载力 特征值 fa(kpa) 内摩 擦角 (度) 内聚力 (kpa) 压缩 模量 (mpa) 碎石土层17.5180261210.6 素填土14.065128.52.5 可塑红粘土17.21604.5414.5 中风化白云岩26.983000 、建筑区 表 3.3-2 建筑区岩土单元地基设计参数表 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年

27、11月 参 数 岩土层 容重 (kn/m3) 承载力 特征值 fak(kpa) 承载力 特征值 fa(kpa) 内摩擦角 (度) 内聚力 (kpa) 压缩模 量 es(mpa) 变形模 量 eo (mpa) 杂填土16.2801684.5 碎石18.1220308.523.9 硬塑红粘土17.872036.648.696.46 可塑红粘土17.101685.242.015.30 中风化石灰岩27.143400 2、北扩建区域 表 3.3-3 北扩建区岩土地基设计参数表 参 数 岩土层 容重 (kn/m3) 承载力 特征值 fak(kpa) 承载力 特征值 fa(kpa) 内摩擦角 (度) 内聚

28、力 (kpa) 压缩模 量 es(mpa) 变形模 量 eo (mpa) 耕植土16.0100525 素填土16.2781684.4 碎石土18.1220308.523.9 硬塑红粘土17.29207749.217.46 可塑红粘土17.131625.440.035.40 中风化石灰岩27.233400 3.3.2 地震效应评价及场地类别地震效应评价及场地类别 1、南扩建区域 根据建筑抗震设计规范 （gb50011-2001） ，拟建场地抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震 加速度值为 0.05g，抗震分组为第一组。场地内无活动性断裂通过。 站坪区场地属中软场地土，建筑场地类别为类，场地属可建

29、筑的一般性地段。 建筑区场地缓坡及丘陵地带，属中硬场地土，建筑场地类别为类；其他地段属中软场地土， 建筑场地类别为类，场地属可建筑的一般性地段。 2、北扩建区域 根据建筑抗震设计规范 （gb50011-2001） ，拟建场地所在地区的抗震设防烈度为 6 度，设 计基本地震加速度值为 0.05g，抗震分组为第一组。场区属溶丘凹地地貌，场地属峰林缓坡地形， 无发震断裂通过，属可建筑的一般性场地。 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22

30、-4-1 日期：2010年11月 （1）场地中处于大关口永富砂厂内，中等风化石灰岩裸露地表，建筑场地类别为类。 （2）场地中位于场地中、北部的缓坡及丘陵地带, 地表多为硬塑红粘土，部分地段中等风 化石灰岩裸露地表。该场地覆盖层平均厚度小于 5m，该场地属中硬场地土，建筑场地类别为类。 （3）场地中位于场地西面倒土场内,为新近回填的素填土层,该场地属软弱场地土,建筑场地类 别为类。 （4）场地中位于场地中部地势低凹地带,为原农场的菜地,地表主要为耕表土层,下伏地层主要 为硬、可塑红粘土。该场地属中软场地土,建筑场地类别为类。 （5）场地中位于场地东面南段和南面, 为回填时间大于 10 年的碎石土

31、层（稍密） ，碎石土厚 220m,平均厚度大于 5m，该场地属中硬场地土，建筑场地类别为类。 3.4 主要建筑材料主要建筑材料 水泥、钢材：贵阳地区水泥、钢材供应稳定，品种丰富，质量较好，完全能够满足机场建设 的需要。 碎石：通过我们对机场附近的料场现场踏勘调查，开山采石的碎石质量可以满足机场工程细 骨料技术要求。 中砂：由于当地的中砂无法满足道面用砂的使用要求，考虑外地运进，参考上期平滑扩建的 情况，道面用砂可从广西北海运进，其质量和数量都能够保证机场的需要。 4 土石方工程土石方工程 本项目土石方工程设计范围主要包括扩建区域的地势设计及土石方工程量计算。 4.1 地势设计的原则地势设计的原

32、则 本项目地势设计主要考虑： （1）坡度设计满足有关标准的规定，符合使用要求，保证飞机运行安全； （2）场区地势起伏较大，排水量大，地势设计与机场排水相结合，必须保证场内排水顺畅； （3）扩建区域与现有南航机坪、老候机楼前机坪和北侧机坪、以及滑行道等现有设施能够顺 利衔接，同时与新航站楼及规划设施（如新航站楼前的停车场、高架桥、进场路等）能够顺利衔 接，还要与规划货运区能够顺利衔接。 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1

33、 日期：2010年11月 （4）综合考虑旧道面处理的情况，尽量减少因地势设计对道面的处理，避免改造地下管网； （5）尽量减少场区土方工程量，节省工程投资。 4.2 地势设计方案地势设计方案 本次扩建分为南北两个区域，各自独立成系统，只是北侧扩建区域有一部分的水量要汇入南 部下游排水系统。考虑到本次站坪设计的限制条件较多，故对站坪的各个功能分区作了划分。具 体方案如下： 1、南侧扩建区域 南侧扩建区域主要是远机位机坪、货运区和航空油料加油站，在设计时分析现有航站楼南侧 机坪的地势情况以及平滑的地势，结合现有排水设施的情况下，此区域方案设计如下： 查阅上期平滑扩建的设计资料，尽量符合上期机场建设的

34、总体规划原则进行地势设计，并考 虑到以后机坪继续向南发展的要求，机坪处地势统一坡向飞行区内，即坡向现有平滑方向，这样 可与 现有航站楼南侧的机坪地势保持一致，综合坡度一般控制在 0.5%左右，以利于排水和便于飞机停 放 ，土面区的坡度考虑不大于 2.5%。此区域雨水考虑汇入滑滑之间的排水沟中，收集后排入二 号出水口。 本次设计只考虑对南侧扩建区域的货运区和航空油料加油站进行初步平整，由于此处地势比 较低洼，大部分为填方区，在地势设计时，我们考虑此区域的地势向飞行区外侧降坡以节省土石 方量，地势设计综合坡度考虑为 0.5%左右。 平整区域外考虑 1：2 放坡，参照上期平滑扩建工程的经验，为确保边

35、坡的稳定性，在一些放 坡区域考虑反压平台，具体见地基处理工程内容。 2、北侧扩建区域 北侧扩建区域主要是新建航站楼机坪和贵宾停车场区域，在设计时分析现有航站楼北侧机坪 的地势标高以及南航机坪的地势标高，并考虑航站楼方案的情况，以及老航站楼前停车场与新建 停车场的衔接问题，并要考虑排水设施布置的情况，由于北侧扩建区域地势设计受限制的条件较 多，此区域方案设计比较复杂，具体如下： （1）考虑到此区域现有机坪道面南北高差较大，坡度为 9%，新航站楼与老航站楼衔接，标 高不能满足在同一高度上，即 1130.3 米。对此区域充分分析，为消化南航机坪和老航站楼北侧机 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团

36、团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 坪高差 4 米的情况，综合考虑远期航站区继续向北发展的规划，本期方案设计考虑打掉一部分南 航机坪道面，尽量降低南航机坪的标高，这样南航机坪与扩建机坪相接处将形成台阶，可以停放 的机位将由 6 个减少到 5 个且只能从跑道端的联络滑行道进出，将来随着机场业务量的发展如果 需要两条连通至跑道北端头的平行滑行道，可以和南航协商后调整目前台阶以北段滑行通道的标 高，保证飞机能够通过该滑行通道滑到跑道北端。

37、 在航站楼方案中考虑新老航站楼的连廊采用 0.5%的坡度衔接，航站楼的主楼标高控制在 1130.75 米，b、c 指廊考虑不在同一个标高上，b 指廊标高控制在 1130.75 米，与主楼标高一致， 主楼与 c 指廊之间的连廊标高控制在 1130.75 米；c 指廊东端标高为 1131.25 米，其设置坡度为 0.31%。 这样就可以消化掉南北站坪之间 4 米的高差。 （2）在规范允许的条件下，停机位处地势综合坡度一般控制在 0.7%左右，以利于缓解此区 域南北两侧机坪的高差； （3）道面边与航站楼车道边之间的综合坡度一般控制在 0.5%2.6%，以便于缓解南北两侧机 坪的高差； （4）新建道面

38、其余部分坡度主要考虑站坪自身排水和站坪滑行通道最大坡度的限制，其坡度 一般在 0.35%1.2%左右； （5）地势设计时尽量使排水沟的位置避开站坪滑行通道，同时考虑和已有排水系统的顺接； （6）c 指廊北侧的站坪要考虑以后机坪继续向北规划发展的情况，机坪坡度控制在 0.4%0.7%之间； （7）新航站楼前的贵宾停车场区域地势设计本次考虑初步平整，在结合航站楼标高、飞行区 标高以及原有建筑物和道路的标高情况下，新建停车场坡度控制在 0.5%1%之间。 （8）本区域地势设计时考虑绝大部分雨水通过排水沟收集后排入新建的北出水口，小部分雨 水通过汇流排入二号出水口。 （9）平整区域范围外采用 1：2

39、放坡，参照上期平滑扩建工程的经验，为确保边坡的稳定性， 在一些放坡区域考虑反压平台，具体见地基处理工程内容。贵宾停车场区域的暂时不考虑放坡， 此区域的土石方工程结合高架桥、道路、轻轨、地铁以及停车场一并考虑，同步施工。 利用指挥部提供的 1：1000 方格网地形图，通过计算，确定北扩建区域地势设计方案，航站 楼 2 个指廊室外标高为 1130.75m1131.25m，停机位区域综合坡度控制在 0.7%以内，滑行通道部 分综合坡度控制在 1.2%以内。 4.3 土方工程主要工程数量土方工程主要工程数量 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵

40、贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 根据地形图和地勘资料，按上述的控制点高程结合现有原地面标高，通过 20m20m 方格网 计算出南北扩建区域道槽区、土面区和建筑区的土石方工程数量。本次设计场内挖除草皮土和杂 填土厚度为 0.2m，挖除草皮土和杂填土 92832 m3，图纸计算挖方和挖土质台阶共 79621m3；填方 总方量为 7613049 m3，其中道槽区：98 区填方为 1067596 m3，93 区填方为 2496165 m3，建筑区 （95 区）填方为 2726255 m3，其

41、他土面及接坡区（90 区）填方为 1173033 m3。北区试验延伸段 （b、c 指廊间）已完成道槽填方 60 万立方米（压实度 93%） ，因此南北区域实际填方量为 7013049 立方米。 4.4 土石方调配土石方调配 由于本次平整场地主要是填方，场区内土方无法平衡，本次设计图纸整个土石方工程需要外 借 土 6933428m3，借土地点的选择十分重要。通过现场踏勘，在跑道东侧有 4 个山头可作为本次扩 建填料借方区的一部分，考虑远期二跑道的总体规划，根据现有跑道的标高（南端点 1138.88m， 北端点 1137.12m） ，取土区标高控制在 1140m 以上。由于本次填料取土区域还未做针

42、对性勘测， 根据前期扩建项目的经验，取土区的地质地貌与上期扩建取土区同属一种类型，顾本次填料取土 区的土石比暂按 1：9 考虑。根据龙洞堡机场扩建指挥部的意见，场区回填料的调配根据现场情况 确定。 4.5 土石方工程主要施工工艺及技术要求土石方工程主要施工工艺及技术要求 1、 填筑体、挖方及零填区土基顶面密实度标准填筑体、挖方及零填区土基顶面密实度标准 根据扩建区域岩土工程勘察报告，结合上期平滑扩建的经验按重型击实标准，土方压实标 准见表 4-1： 表 4-1 土方压实标准 分区 土基顶面以下标高 （cm） 密实度 04000.98 填方 4000.93道槽区 挖方及零填0300.98 土面区

43、0h0.90 建筑区0h0.95 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 注：表中 h 为填筑体高度。 2、施工准备、施工准备 首先搭设临时施工设施，再清除场区的建筑垃圾、生活垃圾等。 3、填方区施工、填方区施工 填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐植土、树丛、树根、淤泥等以及各种 建、构筑物应清除干净。 4、挖方区施工、挖方区施工 根据地势设计图，开挖至设计标高，道槽区再碾压到 0.9

44、8（土面区 0.90）的密实度。 5、地基处理工程、地基处理工程 5.1 场区地基功能分区场区地基功能分区 根据机场建设项目的特点和本期总平面规划图，本次建设工程按照用地功能不同将场地分为 道槽区等 5 个分区，见表 5.2-1。具体分区的范围见地基处理图。 表 5.1-1 扩建区功能分区 序号分 区范 围 (1) 道槽区 (包括道面影响区) 道槽区的范围，按道肩两侧各向外 2m，以 1:0.75 向两侧放坡所确定的范围 （南站坪区考虑今后站坪的扩建方向，因此根据初步设计专家的评审意见， 将道槽区的范围作了适当放宽。 ） (2)边坡区 边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具体分析

45、确定。在 本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡坡向与原地面 （冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地面坡向不同时， 规定为逆坡土面区。 (3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设计中不包括边坡稳定影响区。 (4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此这里单独划分。 (5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。 5.2 地基处理技术指标地基处理技术指标 5.2.1 沉降变形要求沉降变形要求 工后运行期（按使用年限 20 年计）沉降量和差异沉降按表 5.1-2 考虑。土石方填筑后应有一 定的自然密实周期，一般应不少于一个雨季。实际工程中，在施工期间和工后进行沉降和变

46、形监 测，通过沉降观测来确定预留沉降期。 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 表 5.2-1 工后运行期沉降量和差异沉降要求 序号分 区 工后运行期沉降量 (按使用年限 20 年计) 工后运行期差异沉降 道槽区20cm1.5 土面区30cm 建筑区20cm 注：以上指标参照昆明新机场指标制定； 对建筑区的指标是针对建筑区的土石方填筑体整体而言，不针对建筑物的地基；对建筑物地基的要 求详见建筑工程

47、的相关图纸文件。 5.2.2 边坡稳定性系数边坡稳定性系数 填方边坡稳定安全系数，正常工况下不小于 1.30，暴雨或连续降雨工况下不小于 1.15。由于 场区地震设防烈度为 6 度，因此没有考虑地震工况。 5.2.3 地基反应模量地基反应模量 按民用机场水泥混凝土道面设计规范 （mh/t5004-2010）的相关规定，确定地基顶面的地 基反应模量50mn/m3。 5.2.4 土石方填筑要求土石方填筑要求 表 5.2-2 土石方填筑体 分 区设计标高以下深度要求（m）压实度（%） 固体体积率 （%） 049883 填方 4h9383道槽区 挖方及零填00.39883 填方0h9077 土面区、边

48、坡区 挖方及零填00.39077 填方0h9583 航站楼建筑区和一 般建筑区 挖方及零填00.39583 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 注：h 为填筑高度。 道槽区、土面区、边坡区指标参照民用机场水泥混凝土道面设计规范 （mh/t5004-2010）制定。由于本次扩建工程土石方料源来源复杂，因此将道槽区设计标 高以下 4.0m 深度内的土石方压实度作了适当提高。 建筑区指标参照建筑地基基

49、础设计规范 （gb50007-2002）制定。 在建筑地基基础设计规范 （gb50007-2002）中，其压实填土地基分为“在地基 主要受力层范围内”和“在地基主要受力层范围以下”两种部位，不同部位规定了不同的 压实指标，这里按“在地基主要受力层范围以下”的压实度考虑，对“在地基主要受力层 范围内”的填筑体指标，在建筑工程中根据单体建筑的特征单独考虑。 5.3 场区存在的主要工程地质问题及设计思路场区存在的主要工程地质问题及设计思路 根据场区工程地质条件（见上述章节）分析，本次扩建区存在的工程地质问题主要是高填方 及地基的稳定性问题、高填方及地基的沉降及不均匀沉降问题、岩溶问题。按不同的工程部

50、位及 功能分区，这里一一进行分析评价。 5.3.1 南站坪道槽区分析及设计思路南站坪道槽区分析及设计思路 南站坪道槽区以填方为主。主要的问题是原地面的素填土问题：原地面为前期建设的素填土， 密实度达不到道槽区要求；特别是国航弃土场，其素填土最厚 20m，且物质成分复杂，结构松散， 极不均匀，若不处理将产生较大的沉降变形。 本次设计针对素填土的厚度采用不同能级的强夯进行处理，并在国航弃土场区域铺设两层土 工合成材料以消除不均匀沉降。 设计思路：本方案的设计思路是通过强夯在在素填土上部形成一个密实的“硬壳层” ，以此作 为道面结构的稳定持力层。国航弃土场素填土最厚 20m，虽然强夯的影响深度不能将

51、 20m 的素填 土全部有效密实，但在上部一定深度密实后（国航弃土场区采用 6000kn.m 能级的强夯） ，容重增 加，对下部没有有效密实的素填土的预压效果增加，可加速下部素填土的沉降速率。采用该方法 可以提高素填土整体的强度和刚度，但由于素填土物质成分的复杂性，不均匀沉降还是可能产生 的，因此考虑在该部位土石方顶曾铺设两层土工合成材料以消除不均匀沉降。 5.3.2 南建筑区（货运区及航油站）分析及设计思路南建筑区（货运区及航油站）分析及设计思路 南建筑区（货运区及航油站）全部为高填方，最大填方高度都超过 40m，而上部将修建货运 库及航油站。本次土石方工程对货运库及航油站部位只是进行场地平

52、整，修建建筑物时还要根据 具体建筑物的要求进行针对性的地基处理。但由于建筑物对沉降要求高，而货运区及航油站区又 都是高填方，因此这里按照建筑规范将南建筑区的土石方密实度全部要求达到 95%以上，以减少 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 下一步建筑物地基处理的难度，尽可能消除高填方沉降对建筑物的影响。 5.3.3 南站坪边坡区及航油站边坡区分析及设计思路南站坪边坡区及航油站边坡区分析及设计思路

53、南站坪边坡区和航油站边坡区为一个整体，因此这里一并说明。 该区最高填方超过 46m，边坡区地基主要为软塑可塑状红粘土。经稳定性计算，若不处理， 填方边坡将不稳定。该区填方高，且填方体规模大、地基最为软弱，是本次扩建项目岩土工程问 题最为突出的部位。该区处理的重点是加固红粘土。设计采用的方法是：将表部长期受水浸泡的 软塑状红粘土清除；红粘土厚度较小的采用置换处理；红粘土厚度较大的采用碎石桩处理；同时 采用反压平台进行防护。 5.3.4 南建筑区（货运区）边坡区分析及设计思路南建筑区（货运区）边坡区分析及设计思路 南建筑区（货运区）边坡区高填方边坡超过 35m，高填方边坡地基处在一个溶蚀洼地中，地

54、 表分布有约 5m 厚的人工素填土。由于人工素填土成分十分复杂，力学性质难以准确掌握，因此 本次设计采用置换方法进行处理。处理对象为人工素填土层，采用块碎石填料强夯回填。 5.3.5 航站楼建筑区分析及设计思路航站楼建筑区分析及设计思路 航站楼建筑区大部分是高填方。根据航站楼建筑结构设计，航站楼处于高填方的基础形式采 用桩基础，确定的施工方案为先回填，然后机械成桩。根据 2010 年 10 月 27 日技术论证会的研究 结论，为了保证机械成桩，同时控制桩间回填土的沉降，确定航站楼回填料采用土石混填料，土 石比为 7:3，最大粒径不能超过 15cm，压实度要求不小于 95%，采用分层振动碾压回填

55、。 5.3.6 北站坪道槽区分析及设计思路北站坪道槽区分析及设计思路 北站坪道槽区原地面地形起伏很大。原地面地势低处将形成高填方（目前试验段已在地势低 处填筑至 1125.0m 高程左右） 。其他地势较高处为前期建设的素填土，最厚超过 20.0m。该区主要 的问题是道槽区沉降与不均匀沉降的问题。对前期建设的素填土区根据素填土厚度不同采用不同 能级的强夯处理；回填料采用块碎石强夯处理密实。 5.3.7 北站坪边坡区分析及设计思路北站坪边坡区分析及设计思路 北站坪边坡区为高填方边坡，最高超过 50.0m。高填方为顺坡填筑，且边坡区坡脚位于一个 岩溶洼地中，地基表层为可塑状红粘土。经计算，若不进行必

56、要的处理，高填方体将沿可塑状红 粘土产生滑移失稳。设计采用的方法是：将边坡区可塑状红粘土开挖置换，然后在坡脚部位设置 一个小规模的反压平台。 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 5.3.8 全场岩溶分析及设计思路全场岩溶分析及设计思路 根据勘察报告，扩建区为岩溶微发育区。扩建区范围内地表没有需要处理的漏斗、落水洞或 外露溶洞。扩建区范围内揭示的隐蔽溶洞除北区 zk216 钻孔溶洞为无充填外，其余

57、均为全充填。 经稳定性评价，在目前揭示的隐蔽溶洞中，只处理 zk216 钻孔溶洞。设计采用的方法是：开挖溶 洞顶板，然后采用块碎石强夯回填。若在施工过程中揭示发现有其他隐蔽溶洞，则用相同的方法 处理。若必要，需要进行施工勘察，再根据施工勘察结论重新制定处理方法。 5.3.9 全场填筑体与原地面搭接部位分析及设计思路全场填筑体与原地面搭接部位分析及设计思路 因本次扩建区地形起伏较大，填筑体与原地面搭接面较多。若对搭接面处理不到位，将会产 生不均匀沉降，或产生填方体的顺层滑移。填筑体与原地面搭接面应严格做好搭接台阶，并做好 补强措施。 5.4 地基处理设计地基处理设计 本次原地面地基处理可分为强夯

58、区、置换区、碎石桩区。各种方法的处理范围详见“基施-02 地基处理平面图” 。 5.4.1 原地面强夯设计参数原地面强夯设计参数 表 5.4-1 原地面强夯处理设计参数 部位分区 碎块石垫 层厚度 （m） 夯型 单击 夯击能 （kn.m） 夯点 间距 夯点 布置 夯击 遍数 单点 击数 停夯标准 点夯30004.0m正方形1 遍1416 松散土层 厚度6m 1.0 满夯1000d/4 搭接搭接型35 点夯40004.0m正方形1 遍1416松散土层 厚度 68m 1.0 满夯1000d/4 搭接搭接型35 点夯60004.5m正方形1 遍1416 原地面 松散土层 厚度8m 1.0 满夯100

59、0d/4 搭接搭接型35 停夯标准：打够设计 夯击数；最后两击平 均夯沉量： 10cm(6000kn.m) 8cm(4000kn.m) 8cm(3000kn.m) 3cm(满夯) 备注：原地面强夯处理范围详见“基施-02 地基处理平面图” ； 南区高填方边坡强夯垫层为 2m（详见图纸说明） 。 5.4.2 原地面碾压设计参数原地面碾压设计参数 中中国国民民航航机机场场建建设设集集团团公公司司 设设 计计 说说 明明 设计阶段：施工图 贵贵阳阳龙龙洞洞堡堡国国际际机机场场扩扩建建 项项目目 场道工程场道工程 版本号： 01 设计号： （09）22-4-1 日期：2010年11月 除强夯区、置换区、碎石桩区以外的区域为碾压区。设计参数如下： 表 5.4-2 原地面碾压处理设计参数 碾压方法机 具走速（km/h）碾压遍数 振动碾压50t 振动压路机 3 68 遍 5.4.3 原地面置换设计参数原地面置换设计参数 本次施工设计考虑的原地面置换区包括三个部分：一是南站坪边坡置换区；二是南站坪道槽 置换区；三是南建筑区边坡置换区；四是北站坪边坡置换区。 （1）南站坪边坡置换区：置换对象为表部粘土。置换