浙江省山区高速公路勘察设计要点2

1、浙江省山区高速公路勘察设计要点宣贯技术交流,前言,3298公里/3372公里/5000公里,交通运输厅发布文件要点,为进一步规范和指导我省山区高速公路勘察设计工作，实现山区高速公路建设又好又快发展，根据我省实际情况，特发布浙江省山区高速公路勘察设计要点（2010年9月30日）。 请全省所有在建及拟建山区高速公路的有关单位认真执行。 浙江省山区高速公路勘察设计要点由浙江省交通运输厅委托浙江省交通规划设计研究院编制，设计要点的管理权和解释权归浙江省交通运输厅。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将有关意见函告浙江省交通运输厅建设管理处。,编写过程,2006年8月，完成勘察设计要点工作

2、大纲的编制。 2006年9月，编写组赴绍兴、台州、温州、金华等地，对我省已建成通车的部分山区高速公路(上三新天段、甬台温台州段、金丽温丽温段、甬金金华段)进行调研。 2007年3月 2008年3月，完成要点第一、二、三稿。 2008年4月，编写组赴宁波、台州、丽水等地，对甬金绍甬段、甬台温宁波段、台金台州段、丽龙和龙丽高速公路进行调研。 调研重点：路线平纵组合的合理性、事故多发路段及原因、高边坡防护及路基排水设施的合理性、长上坡对车辆运行及管理的影响、桥面排水及护栏设置的合理性、隧道通风及机电配备的合理性、标志标牌等安全设施设置的合理性、服务区规模的合理性，并从养护及运营管理角度对以往设计中尚

3、需改进的环节进行梳理。,编写过程,2008年7月12月，先后在开化、临安封闭集中，完成了要点第四、五、六稿。 2009年3月，完成征求意见一稿，并广泛征求省内外专家意见。 2009年9月，组织院内专家，分专业讨论征求意见二稿。 2010年1月，分六大专业组（路线、路基、勘察、桥梁与互通、隧道、机电服务设施与绿化组），召开送审一稿专家咨询会。 2010年6月，交通厅组织召开送审二稿专家评审会。 2010年8月，完成报批稿。 2010年9月，正式发布。,编制说明,部分内容突破了现行设计规范，如：对平面同向曲线间直线长度和反向曲线间直线长度的取值规定；特别困难条件下，允许隧道内外3s设计速度行程长度

4、范围内平面线形不一致，但应满足的条件。 补充现行规范未明确的部分内容。如：提出了隧道二次衬砌、明洞与棚洞衬砌等主体结构应满足100年设计使用年限的耐久性要求；明确了互通式立体交叉与隧道之间的距离要求及相互关系；提出了边坡监测设计的方法和要求。 针对浙江省主要滑坡类型，提出了不同类型滑坡的勘察重点和勘探手段；明确了路基、桥梁及隧道的勘察重点、方法及要求。 对应用较广的边坡加固治理技术进行了总结；纳入了施工及营运管理过程需特别注意的内容，以加强设计与施工等环节的衔接。预留与预埋设计则明确了设计界面、加强机电工程与土建工程的衔接。 粗体字部分为强制性条文，斜体字部分为与现行规范要求不一致的内容。,编

5、制说明,章节编排,9 路基排水系统 10 桥梁、通道及涵洞 11 互通式立交及服务设施 12 隧道 13 隧道机电 14 环保与绿化 15 预留与预埋设计,1 总则 2 定义与术语 3 一般规定 4 工程地质勘察 5 勘测与调查 6 选线 7 线形设计 8 路基与边坡,突出重点、突出实用性，兼顾系统性； 路基与边坡、隧道机电及预留与预埋设计等单列章节。,编制说明,总则：主要介绍制定本要点的目的、依据、适用范围以及实施过程中的总体要求。 定义与术语：对要点中出现的术语进行了解释和定义，也是对公路工程名词术语的补充。 一般规定：提出了勘察设计总体和综合性的要求，包括合理确定技术标准和规模的原则、典

6、型方案的比选、分期修建、环境保护及新技术新材料应用等。,1 总 则,1.0.1 为适应浙江省高速公路建设技术创新和可持续发展的需要，体现“安全、耐久、节约、和谐、环保”的设计理念，规范和指导浙江省山区高速公路的勘察设计工作，特制定浙江省山区高速公路勘察设计要点（试行）（以下简称要点）。 1.0.2 本要点依据现行的有关标准和规范，结合浙江省的山区区域特点和实际情况而编制，是对现行行业标准、规范的细化和补充。 1.0.3 本要点适用于浙江省境内山区高速公路的勘察设计，并与现行的国家及行业相关规范和浙江省地方标准配套使用。 1.0.4 勘察设计过程中，除应符合本要点外，必须执行国家现行有关标准的强

7、制性条文的规定。 1.0.5 在执行现行的设计规范、标准和本要点的同时，应结合工程项目的实际情况，灵活运用有关技术指标。,1 总 则,1.0.6 应严格执行政府和有关行业主管部门的审批意见，广泛征询沿线建设规划、交通、环保、水利、国土、农林、文物、电力等相关职能部门的意见，并按照相关专题报告的要求，采取措施，认真做好环保、水保、抗震和防灾等方面的专项勘察设计工作。 政府和有关行业主管部门的审批意见主要包括：国家或省发改委、省交通运输厅的批复文件及专家评审意见，港航管理部门通航标准批复，环保部门的环境影响评价大纲和报告书批复，水利部门水土保持方案大纲的评审意见和报告书批复，国土部门压覆矿产资源调

8、查报告审查意见、建设用地地质灾害危险性评估报告审查意见及建设项目用地预审意见，文物管理部门文物保护规划报告，地震局工程场地地震安全性评价报告批复等。 相关专题研究报告主要有：环境影响评价大纲和报告书、水土保持方案报告书、压覆矿产资源调查报告、文物保护规划报告、建设用地地质灾害危险性评估报告。,1 总 则,1.0.7 勘察设计单位应在合理的工期内，精心组织、加强质量管理，并按现行公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要求编制完成勘察设计文件。 1.0.8 由两家及以上单位承担勘察设计时，应确定总体设计单位。总体设计单位应加强与其他勘察设计单位的协调、统一与衔接，以确保勘察设计质量。 总体设计单位

9、主要负责全线勘察设计的协调，初步设计、施工图设计的总体设计及设计文件和设计概预算文件等的汇总以及部分需全线统一实施的工作。 1.0.9 勘察设计单位应将动态勘察设计的理念贯穿于工程建设的全过程，并严格执行高速公路建设管理的相关规定，认真做好勘察设计后续服务工作。动态勘察设计与后续服务在山区高速公路建设中尤为重要。 勘察设计单位应选派有经验的设计代表常驻工地现场，并加强设计回访工作。应严格按批准的施工图设计文件执行，未经批准不得擅自作重大修改或变动。,2 定义与术语（32条）,2.1.1 山区高速公路 在山岭区和重丘区地形条件下建造的高速公路。 2.1.2 综合勘察方法 根据场地的地质条件，采用

10、遥感、工程地质调查与测绘、物探、钻探、槽探、原位测试与室内试验等多种勘察手段相结合的勘察方法。 2.1.3 动态勘察设计 结合施工过程中的反馈信息和检测资料，对勘察和设计参数及设计方案进行验证和优化。 2.1.4 长上(下)纵坡 连续纵坡大于2%，或平均纵坡大于2.5，且长度大于6000m的路段。 2.1.5 长直线 平面线形长于2000m的直线。,2 定义与术语,2.1.6 小半径平曲线 小于公路路线设计规范中最小半径一般值的圆曲线。 2.1.7 长陡纵坡 平均纵坡大于3%，且长度大于2000m的路段。 2.1.8 运行速度 运行速度是观测到的驾驶员在天气良好、自由流情况下的车辆行驶速度，通

11、常采用V85速度。 2.1.9 生态资源防护 路基边坡采用种植与周边物种一致(或相近)的草、灌、乔的防护形式。 2.1.10 生态挡墙 墙面同步实现水土保持和生态植被的挡土墙。,2 定义与术语,2.1.11 路侧净区 在低填和浅挖的缓坡路段，为驶离路面的过错车辆而提供的无障碍区域。 2.1.12 一边坡一设计 对高填、深挖和地质条件复杂的边坡采用的逐坡工点设计。 2.1.13 高架桥 当路线跨越山谷、穿越村庄、工业区等，或沿山坡布线因坡陡、路基太高必须采用以桥代路方式通过时所设置的桥梁。 2.1.14 高桥墩 当桥墩高度大于等于30m时称为高桥墩或高墩。 2.1.15 高桥台 当桥台高度大于等

12、于10m时称为高桥台。,2 定义与术语,2.1.16 分离式隧道 上下行两隧道间的间距较大，设计、施工基本可以忽略相互之间的影响的双洞隧道。 2.1.17 小净距隧道 上下行两隧道间的间距较小，设计、施工必须考虑相互之间的影响的双洞隧道。 2.1.18 隧道群 相邻隧道洞口的间距小于12s设计速度行程的两座或两座以上隧道。 2.1.19 偏压隧道 洞顶埋深浅、地形横坡较陡、围岩较差的隧道，或岩体具有倾斜较陡节理切割、洞身有倾角较陡的软弱结构面或软弱夹层断裂带的隧道，或施工造成洞顶一侧坍方的隧道。 2.1.20 单压明洞 地面横坡很陡，山体外侧不能进行反压回填的明洞。,2 定义与术语,2.1.2

13、1 偏压明洞 地面横坡较陡，山体外侧采用回填反压的明洞。 2.1.22 微开挖洞口 洞口边、仰坡暴露面很小，最大程度保护山体原始地貌，尽量“零开挖”暗挖进洞的洞口。 2.1.23 枢纽互通 两条高速公路之间实现交通转换的互通式立体交叉。 2.1.24 一般互通 高速公路与其他公路之间实现所有方向交通转换的互通式立体交叉。 2.1.25 简易互通 仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉或者匝道间存在平面交叉的互通式立体交叉。,2 定义与术语,2.1.26 服务区 能基本满足道路使用者和汽车所需要的服务设施，应具备停车场、公共厕所、休息区、餐厅、加油站、小卖部及汽车修理区等设施。 2.1

14、.27 停车区 为满足驾驶员解除疲劳和紧张所需要最小限度的服务设施，一般设有停车场、公共厕所、加油站(含小卖部)、简易休息区等设施。 2.1.28 区域控制单元 设置在道路或隧道现场，对一定范围内的外场设备进行集中控制和管理的设备。 2.1.29 集中控制 一种控制系统结构方式，指隧道内的各设施直接与中央控制室相连，隧道内的检测设备将检测信息直接传至中央控制室，由中央控制室直接向隧道内各控制设施发布控制命令。,2 定义与术语,2.1.30 多级控制 一种控制系统结构方式，用于监控设备较多、传输量较大的长大隧道。将隧道分成若干区域，各区域的检测设备将检测信息传至各区域控制器，区域控制器将信息分析

15、处理后上传中央控制室，中央控制室根据隧道的营运情况通过区域控制器向各控制设备发布控制命令。 2.1.31 高速公路绿化 高速公路绿化是指高速公路沿线设施及互通式立交、服务区等公路用地范围内的绿化。 2.1.32 中水回用 中水回用系指将公路沿线设施(如沐浴、盥洗、厨房、厕所等)的废污水集中处理后，达到一定的标准后作为再生资源回用于沿线设施的绿化浇灌、车辆冲洗、道路冲洗、便器冲洗等，从而达到节约用水的目的。,3 一般规定,3.1.1 山区高速公路勘察设计应以满足“安全耐久、技术可靠、经济合理、环境和谐、以人为本”要求为总体设计目标，以“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”为前置条件来拟定总体

16、设计原则。 总体设计原则的拟定应结合项目的特点，并体现系统性、针对性和可操作性。 3.1.2 应充分体现“地形选线、地质选线、安全选线、环保选线”等选线原则，按照“实事求是、因地制宜、灵活运用、动态设计”的要求，做好路线总体方案和局部线位的多方案比选，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益。 选线时还应考虑对重要耕地、林地、水源地和矿产等资源的保护。 3.1.3 应强调“地质超前”理念，先行开展工程地质调查与测绘工作。采用综合勘察手段，加强验证和比对工作，做好动态勘察。,3.1基本要求,3 一般规定,3.1.4 应合理运用技术指标。路线平、纵线位布设应尽量实现与地形的最佳拟合, 最大程度减少工程

17、量，实现“节约投资、保护环境”的目标。 应把握“强制性指标严格执行，一般性指标灵活运用，突破性指标研究论证”的原则，合理选用“一般值”与“极限值”。 特殊复杂路段应采用三维数模技术进行方案比选和优化。 3.1.5 应重视总体设计工作。在处理好工程项目内部各专业间关系的同时，还应注重项目与外部社会环境的总体协调。 高速公路具有技术含量高、涉及专业广、系统性和政策性强等特点，各专业间相互协调和配合非常重要。设计单位应加强ISO内部质量管理，建立和完善资料互提的流程控制。项目总体组应制定各相关专业的设计原则，做好事先指导、中间检查、外业验收和内部评审等工作，并做好与各相关行业及沿线各相关部门的沟通、

18、协调工作。,3.1基本要求,3 一般规定,3.1.6 应认真做好工程水文等基础资料的调查、资料收集和分析工作。 设计流量的确定主要有向水文观测部门咨询、用数理统计分析法进行推算和利用暴雨资料进行推算等多种方法。必要时，可委托有资质的部门或单位编制防洪和行洪分析专题报告，其成果应通过专家评审。 3.1.7 应认真做好取、弃土场地以及通道、涵洞等小型结构物外业调查工作，加强与沿线乡镇的沟通与协调，并宜在施工图设计阶段与有关乡镇签署相关协议。 山区高速公路地形条件复杂、水文条件受季节性影响较大，应细化和深化外业调查工作，合理布设与沿线群众生产和生活息息相关的通道和涵洞等构造物，尽量减少取（弃）土场的

19、数量，并对取（弃）土场进行专项设计。,3.1基本要求,3 一般规定,3.2 技术标准的确定 山区高速公路的技术标准应根据路网规划、功能需求、预测交通量、区域地形地质条件、环境保护、工程造价等因素合理确定。同一条山区高速公路可分段采用不同的技术标准，特殊困难路段可采用相对较低的技术标准，但均应经过充分的方案论证后确定。 路基横向地形条件较复杂的局部路段，经论证后可采用缩窄中央分隔带宽度、减小硬路肩宽度的方法。硬路肩缩窄的同时，应设置港湾式紧急停车带。 除按规范要求必须设置爬坡车道和避险车道外，对长上坡路段，有条件时可适当加宽硬路肩宽度，以备必要时改作爬坡车道；对长下坡路段，有条件时可增设避险车道

20、。,3 一般规定,3.3 路基路面及排水的特殊要求： 3.3.1 路基设计应尽量避免产生高填深挖，对填方和挖方边坡高度20米以及其他特殊路基路段应作一边坡一设计。 路基填方边坡高度大于20m、地面斜坡陡于1：2.5的路堤以及土质挖方高度超过20m、岩质挖方高度超过30m的路堑边坡、特殊路基(软土地基、高液限土及膨胀土)和各类挡土墙等均应进行一边坡一设计，从路基填筑与开挖到排水及防护等应进行综合和动态设计，以确保路基稳定和安全。 3.3.2 排水设计应加强水文调查分析计算，细化排水设施的设置位置及几何断面设计。针对不同地形条件和汇水面积等水文因素，确定排水设施的结构型式及断面尺寸。 3.3.3

21、路面宜针对不同路段、不同使用功能要求进行分段设计，并使全线路面结构类型及使用品质基本一致。,3 一般规定,3.4 大型结构物与服务设施 3.4.1 大型桥梁、隧道的设计方案应注重与沿线自然环境、公路总体设计的协调，对重要结构物应进行选址及结构型式等多方案比选论证。 长、特长隧道往往是控制工程项目工期的主要因素，在做好方案比选的同时，还应关注运营安全和养护成本。 3.4.2 合理确定互通、服务区、停车区的设置位置和间距。有条件路段宜增设紧急停车带和简易停车观景休息平台，以提高公路服务水平。 3.4.3 合理控制沿线各种交叉工程的设置标准、规模、数量及间距，处理好与其他交通方式的衔接和协调，满足人

22、民群众生产和生活的需要。,3 一般规定,3.5 典型工程方案比选 山区高速公路地形、地质条件复杂。初步设计总体设计，应对不同的路幅布置、高路堤与高架桥、深路堑与隧道等作比选；各专业也应结合项目的特点，对不同的路基防护形式、高墩大跨度及特殊结构桥梁方案、隧道结构形式、互通方案等进行全面的比选和论证。 路基防护是山区高速公路勘察设计的重点之一，应对自然坡与支挡结构、不同的支挡和防护方式进行多方案比选。 对于高墩大跨度桥梁等特殊结构、特大型桥梁应进行桥位和桥型方案比选，常规、典型桥梁可选择具有代表性的路段进行方案比选。隧道应进行必要的方案比选，一般包括隧址方案、隧道构筑方法、隧道结构、隧道通风及防灾救援方案等方面的比选。 枢纽互通应进行多方案比选；地形条件复杂的一般互通，宜就不同设置位置或不同互通型式进行多方案比选。,3 一般规定,3.6 交通工程设施总体要求 3.6.1 从最大限度发挥高速公路快捷、安全、经济、舒适的特点出发，提供充分的系统可靠性和安全性。 3.6.2 应充分考虑交通工程系统与道路工程系统的相互依赖和交通工程各子系统之间的协调。 3.6.3 在确定交通工程各系统的容量时，应考虑留有与未来交通相适应的扩容的余地。,3 一般规定,3.7