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文档简介
1、胀轨跑道处理流程一、胀轨跑道的原因:1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因;2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因;3、在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业,如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道,都可能造成胀轨跑道。二、胀轨跑道具体措施:(一)、准轨线路爬行量大于20mm,工区应安排计划进行整正。(二)、各项扰动道床及轨道结构的一切施工,短轨线路地段(包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝存在;立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定,保证监控、落实到位;(三)、气温达到32及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业,超临修病害的消灭必须
2、利用阴雨天或早晚气温较低时机进行,严禁盲目超温作业,并严格执行“两清、三测、四不超”。扰动道床的作业,高温时段必须派人看守天。若线路状态严重不良必须进行成段整治时,比照施工处理,先放散或调整轨缝。(四)、车间组织对线路状态进行一次全面检查,全面复紧扣件及接头螺栓,道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强,提高设备防胀能力。(五)、气温达到及以上时,必须在高温时段(:)采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查,重点检查轨向情况;各工区必须要建立轨向大于毫米轨向台帐,并交巡道工对照检查,并做好记录,凡发现有变化的,必须采取措施进行处理。(六)、气温达到及以上时,
3、车间主任(车间生产技术人员)、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查,重点检查线路轨向变化情况,发现线路轨向变化较大或明显不良时,必须立即报告,若为应力集中征兆,必须立即安排放散处理,未处理前,高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守,发现有胀轨预兆时,根据实际情况,及时拦停列车或限速通过。(七)、全面拧紧扣件,消灭浮离道钉。道床必须保持饱满、坚实、清洁,无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合标准,并加强夯拍,对线路薄弱地段应重点补充石砟。对暗坑、吊板处所应加强捣固,消灭失效枕木群;(八)、对于锁定轨温不明不准者,应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节
4、轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等,都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。(九)、矫直硬弯钢轨尤其对薄弱地段的原始弯曲,应注意在入夏前加以整治,维修养护中采用少拨道多改道的办法,及时消灭方向不良处所,注意捣固,加强夯拍。(十)、加强检查和观测。高温季节应增加巡道班次,巡道人员应执行“三测”(测轨温、测轨缝、测爬行)制度和执行“蛇行”巡道法,把观察轨向作为重点。1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车。2、作业中如出现
5、轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。3、无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。(十一)、加强防胀机具及备品的检修、管理,确保日常处于齐全、完好状态。各抢险点、工区抢修所用机具及材料,必须做到专人管理,保证日常保持状态良好。(十二)、强化培训演练
6、,提高职工防胀技能。根据设备及人员具体情况,加强职工防胀演练,提高职工防胀处理技能。各工区工班长及业务骨干必须熟练掌握氧割工具的正确使用,一旦发生胀轨,确保能以最快速度进行处理,最大限度地压缩故障延时。三、线路胀轨跑道的处理程序:(一)、高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时:负责人应立即向车站派驻站联络员;负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道钉锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、叉子、移动减速信号牌(2)、移动减速地点标(2)、移动停车信号牌(2)等工具前往故障地点;负责人应立即带上对讲机、道
7、尺、弦线、小钢尺、轨温计及防护备品前往胀轨跑道现场进行调查,根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。(二)、防胀跑道判定标准1、胀轨迹象轨向:线路的碎弯增多,特别是S弯增多变大;钢轨原有硬弯曲范围变大,矢度增大,或在原有的漫弯中出现小弯,枕端道砟离缝;轨距扩大;扣件一侧失效增多现象。高低、水平不良;空吊板增多。作业中起道省力,且抬起轨枕根数较多;捣固时越捣越轻,且不易捣实;拨道时,逆向拨不动或拨好又弹回来,拨好这一处附近又臌出;顺向拨道省力,轨道移动距离大,范围长等。用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10-12mm时,可判定为胀轨迹象。2、胀轨跑道轨向不良用10m弦测量两股钢
8、轨的轨向偏差,当平均值达到12-24mm时,可判定为胀轨。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到24mm及以上时,可判定为跑道。(三)、胀轨跑道处理1、胀轨迹象接报信息处理:现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时,应立即通知驻站联络员,及时在车站登记“运统-46”,迅速通知工务段调度,同时向路局行调请求列车限速525KM/h;通知待命人员带齐料具前往故障地点。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后,恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟肩
9、不得侵入机车车辆接近限界。作业发生胀轨迹象时,应立即停止作业,回填道床,堆高砟肩,拧紧扣件,观测轨温、派人巡视,加强线路观察。在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲突然扩大,应立即通知驻站联络员封锁线路,设置停车信号,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。2、胀轨跑道线路确定为胀轨跑道时,必须立即拦停列车,采取浇水降温(在线路发生显著变化地点前后50m范围内以防胀布覆盖,从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋)或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。温度降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车。现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施。拨道不得影响两线线间距。待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢
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