动车组构成介绍

1、高速铁路运输设备运用,动车组构成,客运专线规划线路图,宁汉蓉专线,京沪专线,京广专线,京哈专线,杭甬深专线,徐兰专线,杭长专线,青太专线,*高速列车一般指时速在200公里以上的列车。目前开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。由于高速列车均采用动车组的形式，因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力大大增加、列车与钢轨之间的振动也比常速列车加剧等一系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都

2、与常速列车不同，高速列车将高速转向架技术、现代交流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路客运进入了一个新时代。,我国动车组引进情况,CRH1型车外型,Regina,CRH2型车外型,E2-1000,CRH3型车外型,CRH5型车外型,SM3,按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新，形成两个技术平台： 时速200250公里动车组技术平台 时速300350公里动车组技术平台,CRH型动车组,CRH1型动车组BST公司制造,时速200250公里动车组,技术特点：,定员多；不锈钢车体；适合湿度大的地区；旅客乘降快；

3、 适合中短途和城际列车。,一 等 车,二 等 车,酒 吧,就 餐 区,CRH1型动车组编组结构图,5动3拖 5500 kW,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH1型动车组定员、平面布置图,总 长： 213.5 m 总 重： 484.5 t 头 车 长 度： 26.95 m 中 间 车 长 度： 26.6 m 车 体 宽 度： 3.331 m 车 体 高 度： 4.04 m 适应站台高度： 1.25 m,CRH1型动车组主要参数,车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。,车体耐候性好 模块化程度高 车体长度达26m，定员多,CRH1,在车头结构中使用碳钢,建造得以吸收撞击能量,驾驶室为变形区,

4、CRH1,钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构,车体结构,端部车结构,CRH1,底架结构,车体结构,包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。,CRH1,侧墙内部结构,车体结构,整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、

5、车门安装托架等也是侧墙的一部分。,CRH1,端墙结构,车体结构,由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。,CRH1,不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。,车体结构,车顶结构,CRH1,21,前部结构,1. 缓冲

6、器盒2. 底架前部3. 前面上部结构4. 车体安装板,车体结构,The front structure is bolted on to the carbody,CRH1,一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上. 乘客区在撞击后保持不变.,抗撞击结构,车体结构,计算机模拟撞击后车体图形,CRH1,牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。,牵引功率大 起动加速性能较好,制动系统：动车组制动包括两种制动方式，一种是电制动，将牵引电机转

7、换成发电机，将所发生电能用于动车组用电负载或反馈到弓网；另一种是直通式空气制动。动车组有常用制动、司机紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动、乘客紧急制动及除冰制动等7种制动工况。,CRH2型动车组四方股份制造,技术特点：,轴重轻；车体宽；空气动力学性能好；起动加速快。,一 等 车,二 等 车,司机室,用餐区,CRH2型动车组编组结构图,4动4拖，牵引功率4800kW,1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员610人。 2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员588人。,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH2型动车组定员、平面布置图,总 长： 201.4 m

8、 总 重： 410 t 头 车 长 度： 25.7 m 中间车长 度： 25 m 车 体 宽 度： 3.38 m 车 体 高 度： 3.7 m 适应站台高度： 1.25 m,CRH2型动车组主要参数,车体：动车组采用底架、侧墙、车顶、端墙、司机室、裙板结构等组成筒型整体承载铝合金车体。,空气动力学性能好 轻量化程度高，轴重达到14吨以下 车体宽度3380mm，可利用空间大,转向架：动车转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机架悬。拖车转向架结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。动车每轴设2组轮盘；拖车每轴设2组轴盘

9、和2组轮盘。,动车转向架,拖车转向架,CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。,牵引系统：动车组14号车、58号车各为一个动力单元，正常情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行

10、。,制动系统： 采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。在每个1M1T单元内优先利用电制动，电制动不足时先由T车补充空气制动, T 车空气制动不足，由M车的空气制动进行补充。,CRH5型动车组长客股份制造,技术特点：,防寒隔热性能好；体悬电机；设备舱密封性好；适合高寒地区运用,时速200250公里动车组,一等车,二 等 车,吧区,司机室,CRH5型动车组编组结构图,一等座车,二等座车,带受电弓的二等座车,一等座车,带残疾人卫生间的二等座车,带受电弓和酒吧的二等座车,二等座车,二等座车,5动3拖，牵引功率5500kW,CRH5型动车组定员、平面布置图,头车平面布置图,中间车平面布置图

11、,CRH5型动车组主要参数,总 长： 211.5 m 总 重： 501 t 头 车 长 度： 27.6 m 中 间 车 长 度： 25 m 车 体 宽 度： 3.2 m 车 体 高 度： 3.73 m 车 辆 高 度： 4.27 m 适应站台高度：0.51.25 m,车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。,强度高，满足EN12663标准 制造工艺性好 整体玻璃钢车头，车头成型好,转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖车转向架相同。,动车转向架,拖车转向架,牵引系统：牵

12、引系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电，再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给电机。,制动系统：动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动，电制动不足时由空气制动补充。,CRH3型动车组唐车公司制造,技术特点：,牵引功率大；运行稳定性、舒适性好。,一 等 车,二 等 车,司机室,酒吧区,CRH3型动车组编组结构图,4动4拖，牵引功率8800kW。,CRH3型动车组定员、平面布置图,1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、座车合造车）。 全列车定员556+1人，定员布置如下表：,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH3型动车组主要参数,总 长： 200.67 m 总 重： 536 t 头 车 长 度： 25.70 m 中 间 车 长 度： 24.825 m 车 体 宽 度： 3.265 m 车 体 高 度： 3.89 m 适应站台高度： 1.25 m,车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。,刚度大,强度高，满足EN12663标准 自振频率高 车头强度高,转向架：采用SF500型转向架，并进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求。全列车中动力转向架和非动力转向架各占50%。,