列车编组作业计划例题：

1、列车编组作业计划例题,一、A B C D E F,Cm 500 550 600 550 t节 3 4 3 3 N改 200 200 300 250,1 2 3 4 5 6,解：1）确定初始方案,N15满足必要条件 单开,N24满足绝对条件 单开,N25、N26满足必要条件 单开,N36满足必要条件 单开,N13、N14合并满足必要条件,N16向N15归并得初始方案,初始方案,或：N16向N26归并得初始方案,过渡方案一,（1）N26对N25压缩到站节省： 550-180=370 （车小时） 得过渡方案一,（2）N25+N26对N24校核： 压缩到站节省： 550-240-180=130 （车小

2、时）得过渡方案 二,二,（3）N36对N46校核 压缩发站节省： 600-550+180=230 （车小时） 得过渡方案 三,三,2）调整,过渡方案四,（4）移站：N13+N14 N14+N24 节省： 500-480-210+280=90 （车小时） 得过渡方案四,不能再调整此为 最经济方案,最经济方案,二,（5）开N13，损失： 500-480=20（车小时）,开N36，N26+N36；取消N46共损失： 600 450+240-180+450-550=110（车小时）,此为最佳方案,过渡方案一,（1）N26对N25压缩到站节省： 550-180-90=280 （车h） 得过渡方案一,（2

3、）N25+N26对N24校核： 压缩到站节省： 550-240-180-90=40 （车h） 得过渡方案 二,二,（3）N36对N46校核 压缩发站节省： 600-550+180+90=320 （车h） 得过渡方案 三,三,2）调整,另解,（4）移站：N13+N14 N14+N24 ；再N16+N15节省： 500-480-210+280+90+90-90=180 （车小时） 得过渡方案四,不能再调整此为最经济方案,最经济方案,A B C D E F,N12+N14 : 100+70,N13:160,N24+N25+N14 200+80+70,N36+N26:15060,N15+N16:150

4、+30,N23+N26:50+60,N34+N35:40+140,N46+N45+N25+N35: 150150+80+140,1 2 3 4 5 6,N56 N16N46 10030150,到达站图,二、A B C D F,Cm 500 500 500 t节 3 4 3,E,500,解： 1）确定初始方案：,N14、N15满足必要条件，单开,N26满足绝对条件 单开,N13+N16合并：满足必要条件或者,N24+N25+ N16合并满足必要条件,初始方案,比较选后者,2）调整,（1）N15对N14校核不满足充分条件压缩到站： 节省：500-270=230 （车小时） 得过渡方案一,过渡方案

5、一,（2）调流， N24+N25+ N16中N16并入N26：节省：120（车小时）,得过渡方案二,过渡方案二,（3）分流 N15单开，N14并入N24，节省：270-255=15 （车小时）,此为最优方案,最优方案,到达站图,A B C D F,E,N15：90,N26+N16：220,1 2 3 4 5 6,N24+N25+N14 ：245,N12+N13+N14+N16：385,N23+N13：240,N34+N35+N36：220,N45+N35+N25：175,N46+N36+N56：250,N54：70,A C D E G,B,F,三、,Cm 600 540 600 560 500

6、 t节 4 3 3.5,解：1)确定初始方案：,N17满足必要条件，单开,N26、N27满足必要条件，单开,N37满足必要条件，单开,N15+N16合并满足必要条件,N36+N46合并满足必要条件,初始方案,2）调整（1）N17对N15压缩到站节省：600-280=320 （车小时）,过渡方案一,（2）N27对N37压缩发站： 节省： 540-280=260 （车小时）,节省： 160+120-240=40 （车小时）,过渡方案二,（3）切割N26,N24、N46,最优方案,1 2 3 4 5 6 7,到达站图,N15+N16+N17：200,N24+N25+N26：150,N37+N27：2

7、10,N46+N36+N26：230,N67：100,N13+N14：110,N23+N27：130,N34+N35+N36+N14：190,N45+N25+N35+N47：180,N57+N17+N47：170,N56+N16：100,四、按给定资料，用表格计算法求最优编组方案，并绘制到达站图。,改编能力,解：1）计算Nt节,2）确定初始方案 N14，N35满足绝对条件； N25满足必要条件； N15可以合并到N14中。,3）调整,（1）N25压缩发站，N25与N35合并。节省550390=160车小时,（2）无法再调整，该方案即为最优方案。检查沿途各站的改编车数。,180,230,60,4

8、）画出列流图,25060,130300,表格分析法教材例题,例242 AF方向技术站分布、车流及计算资料如图2-4-9所示 计算步骤如图2410所示 AF方向列车编组计划方案图如图2411所示,压缩到发站,压缩发站,切割和分流,在过渡方案的基础上通过移站调整： 将B-D到达站C-E，同时建立A-C到达站。节省：300+270+210+210+240+315+120-270-210-300-240-600=45车h， 该方案即为最佳方案。,1800,例243 AG方向技术站分布、车流及计算资料如图2412所示 AG方向列车编组计划方案图(1)如图2412所示 AG方向列车编组计划方案图(2)如图

9、2413所示,压缩到站,最佳方案,压缩到站,按给定资料，用表格计算法求最优编组方案，并绘制到达站图。,A4 A3 A2 A1 A0,作业1,500 550 600 t节 4 4 3,A B C D E,Cm 600 600 500 500 t节 2.5 2.5 2.0,作业2，要求同1,1含义：利用方向车流图，按照一定的判别准则和计算程序，直接列出与方向上最优编组计划方案非常接近的初始方案，尔后根据技术设备条件和改编能力等限制因素或特殊要求，调整确定经济可行方案。,2注意问题：,（1）最大限度利用满足绝对条件的单支车流来吸收小股远程车流以减少编组到达站数。 （2）作为补充开行的编组到达站，应考

10、虑以最少的编组到达站数获取最大的无改编通过技术站次数。 （3）尽量使大股车流在t节值最小的技术站改编，直达列车在cm值较小的车站改编，以减少车小时消耗。,四、直接计算法（快速逼近法）,编制去向别车流图（准备工作） 确定初始方案（重要步骤） 局部调整确定最终方案,4.特点,直接计算法具有计算迅速、方法简便、结果正确可靠等特点，是比较实用的方法之一，但寻找次优方案依赖于操作者的经验，故需要进一步研究，改进。,3步骤和方法,例题,解：1）确定初始方案,N14，N15，N16满足必要条件；,N25、N26满足必要条件 ；,N35N36满足必要条件 ；,初始方案,得初始方案。,2）调整求优：,N16对N

11、15压缩到站，省600-468=132车小时；,N13与N14合并满足必要条件，节省390-351=39车h,N26对N25压缩到站，省600-351=249车小时；,过渡方案一,(1)压缩到站。,2）调整求优：,取消N25，单独开行N26，将N25并入N35，节省351-312=39车小时。得过渡方案二。,过渡方案二,(2)分流。,2）调整求优：,将N16与N15合并改为 N16与N26 合并，节省468-468=0车小时。改变了车流的组合方式，有利于从不同角度进一步寻求最优方案，调整了技术站间的改编工作量。,过渡方案三,(3)调流。,2）调整求优：,取消N15，使N15在C站改编一次，减少了一个直达列车到达站，节省600-273=327车小时，得最优方案。并填写计算表下半部分。,最优方案,(