民航电报拍发教程

1、1,民航电报解析,飞行动态固定格式电报分为：AFTN和SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用,2,AFTN,Aeronautical Fixed Telecommunication Network 航空固定电信网 航空固定电信网（AFTN），这是一个世界范围的网络，用来满足国际民用航空的具体要求。在AFTN 类别之内，所有重要的地面站点，包括机场、空中交通管制中心和气象台等，都被有机地联系在一起，为航空器在所有飞行阶段提供服务。网络中任何一个站点所发出的电文，都会按固定程序传送到进行安全飞行所需要的各个站

2、点。,3,AFTN报文格式,报头行 收电地址行 发电地址行 报文正文 报尾行,AFTN报头报尾,1 电报开始信号：如ZCZC和一个间隔符。 2 电路识别代号（冠字）和电报流水号。 3 拍发时间 4 间隔信号 5 改路标志 注：报尾结束信号：与ZCZC相对应的为NNNN SOH对应EOT,5,AFTN收电地址,1 电报等级代号 2 收电地址代号,6,腐蚀是金属和周围环境发生化学或电化学反应而导致的一种破坏性侵蚀。腐蚀是一种化学过程，而且大多都是电化学过程，伴随着氧化-还原反应的发生。 金属的化学腐蚀：金属跟接触到的物质直接发生化学反应而引起的腐蚀。 金属的电化学腐蚀 ：不纯的金属或合金与电解质溶

3、液接触，会发生原电池反应，比较活泼的金属失电子被氧化的腐蚀。 腐蚀的本质：金属发生氧化-还原反应。,7,金属从矿石（金属氧化物）中提炼出来需要很大的能量，使其处于一个高能级状态。 热力学的一个规律是：材料总是趋向于以最低能量状态存在。 因此，多数的金属处于热力学不稳定状态，具有寻求低能量状态的倾向，如形成氧化物或其他化合物。 金属转化成低能量氧化物的过程就是腐蚀。,8,地址规范,1 AFTN地址代号：8位字母 第位是国家代码；第2是情报区（管理区）（ZP是昆明；ZS是华东） 前4个：地址代号，由ICAO统一分配，须申请 5-7 ：单位部门代号或航空公司代号 8：填充字符或航空公司内部使用的单位

4、代号 参考：国际民用航空四字地名代码 ,9,AFTN发电地址,1 电报签发时间：日时组 2 发电地址代号,10,AFTN电报示例,11,空中交通服务电报报类代号,12,空中交通服务电报通用数据,1 高度层数据 QNE基准面（飞行高度层） 英制：单位是百英尺，F后跟3位数字（如：飞行高度层33000 ft，以F330表示） 公制：单位是10米， S后跟4位数字（如：飞行高度层11300 m，以S1130表示） QNH基准面（海拔高度） 英制：单位是百英尺，A后跟3位数字（如：海拔高度4500 ft，以A045表示） 公制：单位是10米， M后跟4位数字（如：海拔高度8400 m，以M0840表示

5、）,13,空中交通服务电报通用数据,2 重要点的表示方法 a. 用2-7个字符表示应飞的空中交通服务航路代号（包括相应的SID、STAR代号） b. 用2-5个字符表示航路上指定点的代号 c. 坐标精确到度（如：46N078W） d. 坐标精确到度、分（如：4620N07805W）,14,空中交通服务电报编组,3 时间数据 空中交通服务电报应使用UTC时间，精确到分，应用连续四位数字表示，前二位表示小时，后两位表示分。（如：0830表示世界协调时08：30）,15,民航电报解析,AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：

6、第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）,16,空中交通服务电报通用数据编组,17,报文结构和标点,* 应用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据的开始，其后随以各编组。 示例：(FPL * 除第一组编组（编组3）外，在其它编组中，均应用一个连字符“-”表示该编组开始，且只应在该编组开始时使用一次，其后随以各数据项。 示例：EET/ZBPE0030 RMK/WX * 各编组之间不应有空格。 示例：(CNLCCA1501ZBAAZSSS) * 应用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据结束。 示例： EET/ZBPE0030 RMK/WX）,18,

7、编组3-电报类别,19,编组5-紧急情况说明,格式：A/B/C 数据项A-危险等级,数据项B-电报签发者，八个字母代替，前4个为地名代码 后4位为空中交通服务单位代码。 数据项C-紧急情况的性质，可用明语短文 示例：-ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE,20,编组 7-航空器识别标志和SSR模式及编码,格式：A/B C,数据项A航空器识别标志。不应多于七个字符。当该航空器任务性质为补班飞行时，最后一个字符应用英文26个字母中的一个对应替代，表示如下：,航空器识别标志包括以下两类： a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随航空器运行时的编号构成航空器执行此

8、次飞行任务的识别标志； 示例：CSN3101、JAL781、CES510W(CES5103的补班)、CSN303Z(CSN3030的补班)。 b) 航空器注册标志（例航空如：B2553、4QBCD、N2567GA)； 当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：N2567GA）。,21,编组 7-航空器识别标志和SSR模式及编码,数据项BSSR模式。用字母A表示“数据项C”的SSR模式。 数据项CSSR编码。用四位数字表示由空管部门指定给航空器的SSR编码。 示例：A4021、A6105 注：当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时此编组只含有

9、“A”项。 示例：HDA901、CES510X、BAW039/A3031,22,编组8飞行规则和种类,格式：AB,数据项A飞行规则。用一个字母表示如下：,23,编组8飞行规则和种类,数据项B飞行种类。用一个字母表示：,示例：IS,24,编组9航空器数目，机型和尾流等级,格式：AB/C 数据项A航空器架数（如多于一架）。此单项应仅用于多架航空器编队飞行中，用一至二位数字来表示航空器架数。 数据项B航空器机型。应用二至四个字符表示，按附录B规定的代码填写。如无指定的代码或在飞行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母ZZZZ时，应在编组18“TYP/”数据项中填人航空器具体机型。 数据项C尾流等

10、级。应用一个字母表示。航空器的最大允许起飞重量决定航空器的尾流等级。,示例1：B738/M 示例2：B744/H 示例3：ZZZZ/M TYP/YUN7,25,编组10机载设备,格式A/B,数据项A无线电通信、导航及进近助航设备。应填入如下一个字母表示：,26,编组10机载设备,数据项A：先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母，表示通信、导航或进近助航设备：,27,编组10机载设备,数据项B监视设备。用一个或二个字母来说明所载监视设备：,示例1：SCHJ/CD 示例2：NAFJ/S,28,编组13起飞机场和时间,编组13起飞机场和时间 格式：,数据项A起飞机场。 起飞机场名称使用国际民

11、航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字地名代码，则用“ZZZZ”表示。如果在空中申报飞行计划，则用“AFIL表示。 如果使用“ZZZZ”，应在编组18“DEP/”数据项中填入起飞机场英文全称名称。 如果使用“AFIL”，应在编组18“DEP/”数据项中填入可得到该项数据的空中交通服务单位的四字地名代码。 在CHG、CNL、ARR、EST、CDN、ACP以及RQS电报中，该编组内容到此结束。如果不知道预计撤轮挡时间，在RQP电报中也应到此结束。 数据项B时间。用四位数字表示如下时间（UTC）： 在起飞前所发的FPL、DLA中填入起飞机场的预计撤轮挡时间。如果已知预计撤轮挡时间，在RQP电报中

12、也应填入起飞机场的预计撤轮挡时间； 在DEP、ALR报中，应填入实际起飞时间； 在CPL报中如果A项为“AFIL”，在本项中应填入航空器申报的第一个航路点的预计或实际飞越时间； 在SPL报中，如果航空器已经起飞，应填入实际起飞时间，否则应填入预计撤轮挡时间。 示例l：ZBAA0730 示例2：AFILl625,29,边界编组14预计飞越数据,编组14预计飞越边界数据 格式：,数据项A边界点。 应用211个字符表示导航设备名称或地理名称、地理坐标、简写地理坐标、协议点或距某一指定点(例如VOR)的方位和距离数据组合。 数据项B飞越边界点的时间。应用四位数字表示预计飞越边界点的UTC时间。 数据项

13、C许可的高度层。 如果航空器处于平飞状态，飞越边界点表示许可高度层，此编组应到此结束。 如果航空器在边界点处于上升或下降状态，表示正在朝许可高度层飞行，应继续填写数据项D、数据项E。 数据项D补充飞越数据。表示航空器飞越边界点时预计所在的高度或高度层，格式应与数据项C一致。 数据项E飞越条件。用下列其中一个字母表示：,示例1：EPGAM/1821F160 示例2：XYZ/1653F240F180A 示例3：5130N13020W/0817F290 示例4：LMN/0835F160F200B 示例5：WXl218015/1245F130,30,编组15航路,编组15航路 格式：,数据项A巡航速度

14、或马赫数。 飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示：,数据项B申请的巡航高度层，见14.3.1.1。 数据项C航路。随以空格隔开的如下七个类别的数据项，不论次序如何，应能够准确地说明可行的航路情况，必要时应加上以下若干个“c”项，每项之前应有空格：,31,编组15航路,cl 标准离场航线代号（见14.3.1.2），即从起飞机场到拟飞的已确定的航路的第一个重要点的标准离场航路代号； 注1：其后可随以“c3”或“c4”。 注2：若无法确定将使用的标准离场航线，应不加“cl”。 c2 空中交通服务航路代号（见14.3.1.2）； 注：其后仅随以“c3”或“c4”。 c3 重要点（见14.

15、3.1.2），包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空管单位规定的强制性位置报告点等； c4 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层； c5 简字，表示如下： * DCT：当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT表示，除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示； * VFR：在飞过某点后改为目视飞行规则（仅可跟随“c3”或“c4”）； * IFR：在飞过某点后改为仪表飞行规则（仅可跟随“c3”或“c4”）； * T：表明航空器的申报航路被压缩，压缩部分应在其它数据中或以前发的领航计划中查找。使用时，T应是航路编组的结尾；,32,编组15航路,c6 巡航爬高

16、。在字母C后随一斜线“/”，然后填入计划开始巡航爬高点，后随一斜线“/”，然后按数据项A填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层（按数据项B表示），以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层，或预计巡航爬升至其以上高度层，后随以“PLUS”，其间不留空格； c7 标准进场航线代号（见14.3.1.2），即从规定航路退出点到起始进近定位点标准进场航线的代号。 注：若无法确定将使用的标准进场航线，应不加“c7”。 本编组中使用“DCT”时应注意： 在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前

17、或退出点之后，可使用“DCT”； 当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时，一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”，除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示； 当空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。 本编组中填写“标准进离场航线”时注意：空中交通服务航路包括航线、航路、标准离场航线（SID）和标准进场航线（STAR）等。通常情况下，航路与标准进离场航线是相连接的。在设有标准进离场航线的机场，空管部门会适时向飞行人员指定适当的标准进离场航线，或通报实施雷达引导等，这些在领航计划报中是无法确定的。在这种情

18、况下，按照国际民航组织有关文件Doc4444中的相关说明，在航线航路和标准进离场航线间连接点的前后填写标准进离场航线是不恰当的。否则，不能准确地表述航路情况，也会与空管部门的要求相违背。,33,编组15航路,示例1：K0882S1020 KMG A599 POU 示例2：M082F310 BCNlG BCN UGl 52N015W 52N035W 49N050W DCT YQX 示例3：K0869S1080 CD KR B458 WXI A461 LIG 示例4：N0460F290 LEK2B LEK UA6 XMM/M078F330 UA6N PONURl0N CHW UA5 NTS DCT

19、 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIMIA 示例5：M078S1020 URC B215 YBL A596 KM ZBUA0300 ZBTJ ZBSJ 示例6：LN VFR 示例7：LN/N0284A050 IFR,34,编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场,编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场 格式：,数据项A 目的地机场。应使用国际民航组织规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。 注l：若使用“ZZZZ”，在编组18“DEST/”中直接填入目的地机场英文全称、拼音全称或其它代号。注2：在除FPL、ALR外的其他电

20、报中，本编组到此为止。 数据项B预计经过总时间。应用四位数字表示。 数据项C备降机场。应用四个字母表示，必要时空格后可再填入一个备降机场，最多可填二个备降机场，使用国际民航组织规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。 注：若使用“ZZZZ”，在编组18“DEST/”中直接填入目的地机场英文全称、拼音全称或其它代号。 示例1：ZSPD0200 ZSHC 示例2：ZBAA0230 ZBTJ ZYTL,35,编组落地机场和时间17,编组17落地机场和时间 格式：,数据项A落地机场。 使用国际民航组织规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”

21、。 数据项B落地时间。用四位数字表示实际落地时间（UTC）。 数据项C落地机场。若在数据项A中使用“ZZZZ”，则此处填入落地机场英文全称、拼音全称或其它代号。 注1：ZGGGl235 注2：ZZZZ0130 NANYUAN,36,编组18其它情报,编组18其它情报 格式1：,格式2：,本编组无任何信息时，在数据项A中填入数字“0”，或按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报，在各数据项中只能出现一次斜线“/”，且不应再出现其它标点符号，数据项间以空格隔开，若某个数据项无内容，则该项应省略。,38,示例1：0 示例2：EET/ZGZU0020 VHHK0110 REG/B8012

22、OPR/PLAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES,39,编组19补充情报 格式：,本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开。按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报。若某个数据项无内容，则该数据项省略。,41,示例： -E0745 R/VE S/M J/L D/28 C YELLOW,42,编组22修订,编组22修订 格式：,如有必要，本编组可重复使用。 示例1：8/IN 示例2：14/BTO/0145S1020,43,民航电报解析,领航计划报 FPL（ filed flight plan message）

23、 (FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS),44,领航计划报 FPL（ filed flight plan message）,1）FPL电报等级：FF 2）收报单位： 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区

24、管理局调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位 拍发时效 3）由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），,45,领航计划报 FPL（ filed flight plan message）,构成编组：,说明： CSN341航班领航计划报，仪表飞行，正班，一架B757-200，中型机，机上载有标准的通信/导航/进 近助航设备且工作正常、高频无线电话、测距仪、全球卫星定位系统、C模式应答机。起飞机场为昆明巫 家坝机场，预计撤轮挡时间为02：35，第一段航路的巡航速度为882km/h，请求的第一个飞行高度层为 10100m，经KMG加

25、入A599航路，经平洲加入R473航路，过SIERA后保持速度420kt、飞行高度层 19000ft，目的地香港赤腊角机场，预计飞行总时间为2h，备降机场为汕头机场。预计到达广州飞行情报 区边界需用29min，香港飞行情报区边界需用91min，航空器注册号为B2838，选择呼叫代码为EMGQ，机上载有ACASII防相撞设备。,(FPLCSN341IS B752/MSHDG/C示例 ZPPP0235 K0882S1010 KMG A599 POU R473 SIERA/N0427F190 SIER2A VHHH0200 ZGOW EET/ZGZU0029 VHHK0131 REG/B2838 S

26、EL/EMGQ RMK/ACASII EQUIPPED),47,修订领航计划报（CHG）,电报等级：FF 收报单位：同FPL的收报单位 构成编组：,48,修订领航计划报（CHG）,示例： (CHGCSC8815ZUUUZBSJ 15/ K0800S1010 JTG G212 TYN B215 VYK 16/ZBAA0200 ZBTJ ) 说明： CSC8815成都至石家庄航班的领航计划更正报，更正编组15为巡航速度800km/h、飞行高度层10100m，飞行航路从JTG经G212到TYN经B215到VYK，编组16目的地机场为北京首都机场，备降机场为天津滨海机场。,49,取消领航计划报（CNL

27、）,电报等级：FF 收报单位：同FPL的收报单位 构成编组：,50,取消领航计划报（CNL）,示例： (CNLCCA1301ZBAAZGGG) 说明： 取消已发的CCA1301领航计划报,51,起飞报（DEP）,电报等级：FF 收报单位：同FPL的收报单位 构成编组：,示例： (DEPOMA4001/A2201ZZZZ0151ZZZZDEP/NAYUAN DEST/TAIPINGSI) 说明： OMA4001起飞报，应答机编码A2201，01：51从北京南苑机场起飞，目的地机场成都太平寺机场。,52,落地报（ARR）,电报等级：GG 收报单位： 起飞机场的空中交通服务报告室 沿航路的地区管理局

28、调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位 （注：返航、备降航班加发原目的地机场的空中交通服务报告室） 构成编组：,示例： (ARRCCAl002ZBAAZZZZ0718 TAIPINGSI) 说明： CCAl002航班落地报，起飞机场北京首都机场，于07：18在成都太平寺机场降落。,53,延误报（DLA）,收报单位：同FPL的收报单位 构成编组：,示例： (DLACCA4101ZUUU1630ZBAA) 说明： CCA4101航班延误到16：30从成都双流机场起飞，目的地北京首都机场。,54,现行飞行变更报（CPL）,电报等级：FF 收报单位： 沿原航路尚未飞经的负责

29、实施空中交通管制的区域管制中心/室 原起飞机场、目的地机场的空中交通服务报告室 沿改航后航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 改航后目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区管理局调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位,55,现行飞行变更报（CPL）,构成编组：,56,现行飞行变更报（CPL）,示例： (CPLMPH995/A3031IS B742/HSDHI/S VTBD0309GS0612S0810 K0900S0810 GS R343 VMB ZSPD0400 RMK/ALTN ZSPD DUE ZSNJ RUNWAY MAINTENICE）,

30、说明： MPH995航班现行飞行变更报，应答机编码A3031，仪表飞行，正班，机型B747-200重型机，机上载有标准的通信/导航/进近助航设备且工作正常、测距仪、高频无线电话、惯性导航设备和S模式应答机。原航线曼谷至南京禄口机场，因南京禄口机场跑道维护备降上海浦东机场，在曼谷的实际起飞时间是03：09，预计经过GS的时间是06：12，高度8100m。巡航速度900km/h，巡航高度层8100m，航路从GS经R343到VMB，预计飞行时间4h。,57,预计飞越报（EST）,电报等级：FF 收报单位：将要为航空器提供空中交通管制服务的单位 构成编组：,58,预计飞越报（EST）,示例： (EST

31、CCAl301/A6001ZBAAWXI/1520S1100ZGGG) 说明： CCAl301航班的应答机编码A6001，从北京首都机场起飞，预计飞越WXI时间为15：20，高度 11000m，目的地广州白云机场。,59,请求飞行计划报（RQP）,电报等级：FF 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位 构成编组：,60,请求飞行计划报（RQP）,示例： (RQPCCAl501ZBAAZSSS) 说明： 请求得到CCAl501，北京首都机场至上海虹桥机场的有关飞行数据（FPL或CPL）。,62,管制协调报和接受报,管制协调报 电报等级 FF （CDN-CCA1301/A3031-ZBAA-ZGGG

32、-14/WXI/1700S0960） 管制协调接受报 电报等级FF （ACP-CCA1301/A3031-ZBAA-ZGGG）,63,逻辑确认报,电报等级FF 示例：（LAMP/M178M/P100） 说明：双方都装备飞行数据处理系统，单位M收到单位P发的178号电报，对报文处理后，然后发给P的反馈100号电报,64,请求领航计划补充信息报（RQS）和领航计划补充信息报（SPL）,电报等级FF （RQS-CSN3484/A2206-ZUUU-ZGGG） (SPL-CSN3484 -ZUUU0800 -ZGGG0145 ZGSZ -REG/B2826 RMK/XXXX -E/0640 P/9 R

33、/V J/L A/BLUE C/LIZHONG),65,告警报（ALR）,电报等级 SS （ALR-INCERFA/ZBAAZRZX/OVERDUE -B8012-IM-YUN5/L-S/C -ZBTJ0300-N0180S0090 B9 JI TAJ-ZBAA0050 -EET/TAJ0005 VYK0015 REG/B8012 OPR/PLAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES -E/0400 P/5 R/UV C/ZHANGSHAN -PLAF ZBTJZT 0259 134.2 ISSUED DEP CLR TIANJIN

34、TOWER ALERTED NIL),66,无线电通信失效报（RCF）,电报等级 SS （RCF-JAL781/A1243 -0120 128.3 TAJ0115 TRANSMITTING ONLY 134MHZ LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR） JAL781 在01：20在128.3MHZ最后一次进行双向联系，最后位置报告点在TAJ导航台，时间是01：15，机上仅有发射机134MHZ工作，无线电失效最后位置通过雷达识别的。,AFTN固定格式22种,16种飞行电报： 附件：中国民用航空飞行动态固定格式电报的拍发规定 6种其他电报 METAR：每小时机场通报 T

35、AF：航站 ROFOR：航路 SPECI：特选天气报告（大雪，雷电） NOTAM：航路通告 SNOWTAM:雪情通告,SITA,SITA(International Society for Aeronautical Telecommunications) - 国际航空电信协会 SITA是一个专门承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织. SITA经营着世界上最大的专用电信网络，由400多条中高速相互连接210个通信中心组成。各航空公司的用户终端系统通过各种不同形式的集中器连接至SITA的网状干线网络。SITA的网络有4个主要的系统构成，即：数据交换和接口系统；用户接口系统；网络控制系统和取贮

36、转发报系统。 中国民航于1980年5月加入SITA，中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空公司都是SITA的会员。,69,SITA电报由：报头行、电报的收电地址、电报的发电地址、电文以及电报结束符号（报尾）五部分组成。,报头行：由启动信号、电报开始信号标志符 号（ZCZC）、电路识别代号和电报 流水号（CIDXXXX）、拍发时间 DDHHMM等组成。 电报等级：由Q开头的连续两个字母组成。,SITA地址代号：7位字母 前3个：地址代号 4-5 ：单位部门代号 6-7 ：航空公司代号,收电地址：每个收电地址由7个字母组成，前3 个为地名代码，中间2个为单位部门 代码，后2个为航空公司代

37、码。每行 只能发8个地址，1份电报最多发4 行，总共32个地址。 电报的发电地址和日时组：以“.”开头， 紧跟着1个7位字母的发电地址； 日时组为DDHHMM的6位数字组成， 发电地址和日时组之间以空格作为连接符号。,电文：每行不超过69个字符， 电文中不能出现：“ZCZC” 、“+：+：”和“NNNN”、“，” 禁用字符，如需发相应字符串，可在字母中间加空格隔开。 电报结束符号：由“NNNN”作为整个电报的结束标志。,SITA电报示例,ZCZC CIDFLOW 0930 VVV 报头 TESTAAA 第1层提取地址 . TESTAAA TESTBBB TESTCCC TESTDDD 第2层提

38、取地址 . QU TESTAAA TESTBBB. 收电地址第1行 TESTHHH TESTIII. 收电地址第2行 TESTMMM TESTNNN. 收电地址第3行 TESTYYY TESTZZZ. 收电地址第4行 .TESTABC CA/030930/备注信息 发电地址 PDM 正文 正文 NNNN 报尾,75,民航电报解析,SITA格式电报：航空公司使用的电报 动态电报（MVT）起飞报（AD）降落报（AA）延误报（DL）取消报（CNL）2、 飞行预报（PLN）3、 飞行放行电报（CLR）,76,民航电报解析,电报规则 日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。例如：8月2日，应编为“0

39、2 AUG”。 时间：使用国际时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位 为分 北京时14：30，应编为“0630”航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器，在其注册号前应加注我国航空器无线电识别标志大写字母“B”，并在注册号中取消其中的短划“”，如B2448号飞机应编为B2448，若没有航空器注册号的飞机，可使用“ZZZZ”表示；其具体说明可编写在补充信息资料中。 外国注册的航空器按有关国家规定的注册号填写,77,民航电报解析,电报等级和电报地址规定 QS：第一等级，遇险报QU：第四等级，急报Q*：第五等级，快报*为除S、U、D以外的其他任何字母QD；第六等级，平报SITA电报收发地址由7个

40、字母组成，前三个字母为地名，第4、5个字母为部门代码，后两个字母为公司代码。如：PEKUOCA。SITA电报中二、三等级（特急报、加急报）不使用。每份SITA电报收电地址最多为四行，可发32家地址,78,民航电报解析,动态电报（ MVT）（1） 起飞报（AD）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场第三行：（动态信息）起飞代码 撤轮档时间/离地时间第四行：（动态信息）预计降落代码 预计降落时间 降落机场、第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料例子：MVTCA 1501/01AUG B2443 PEKAD 0050/0102EA 0232

41、 SHASI：PAX403,79,民航电报解析,降落报（AA）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 降落机场第三行：（动态信息）降落代码 降落时间/挡轮档时间第四行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料例：MVTCA 1502/01 AUG B2443 PEKAA 0510/0517SI：,80,民航电报解析,延误报（DL、ED、NI）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场第三行：（动态信息）起飞代码 撤轮档时间/离地时间（预计起飞代码 预计起飞时间）（长期延误代码 下次通告时间）第四行：（延误信息）延误代码 延误原因代码/延误时间（延误代码 延误原因）（延误代码 延误原因）第五行：（补充信息）补充信息代码；补充欣喜资料起飞延误报：,81,民航电报解析,延误报（DL、ED、NI）实例 （1）MVT CA1501/04 OCT B2496 PEK AD0110/0115 DL GL/20 (IATA标准延误代码) SI： （2）MVTCA1