车辆段运作手册.doc

1、青岛地铁集团有限公司运营分公司 Q/QDYY 09.001-2015安顺车辆段运作手册（试行）2015-XX-XX发布 2015-XX-XX实施青岛地铁集团有限公司运营分公司 发 布目 次1 前言12 范围13 引用文件14 术语和定义14.1 车厂控制中心（简称DCC）14.2 车厂调度14.3 检修调度14.4 派班员14.5 车厂值班员14.6 调车员24.7 车长24.8 电客车调车班24.9 超限绝缘24.10 股道有效长度25 工作职责25.1 车厂调度25.2 车厂派班员25.3 车厂值班员26 车厂概述36.1 车厂管辖区36.2 车厂任务37 技术设备37.1 线路37.2

2、道岔67.3 信号机87.4 微机联锁系统107.5 机车车辆117.6 牵引供电设备137.7 通信系统147.8 ATS系统157.9 车厂FAS（火灾自动报警系统）设备及气体灭火系统158 行车组织158.1 组织原则158.2 接发列车158.3 列车出入车厂168.4 调车作业188.5 镟轮作业228.6 洗车作业238.7 试车线调试作业238.8 其他作业279 施工检修作业289.1 组织原则289.2 作业变更及实施要求289.3 申请及注销289.4 接触轨停送电309.5 施工检修防护309.6 信号设备、线路检修309.7 工程车检修309.7.1 工程车扣车程序30

3、9.7.2 工程车交车程序3110 非正常情况下的应急处理3110.1 运用库火灾、爆炸的处理3210.2 信号设备故障的处理3210.3 车厂内脱轨的处理3410.4 车厂接触轨停电时出入厂3410.5 人员误触接触轨的应急处理3410.6 电话闭塞法行车3511 执行记录3512 附录35Q/QDYY 09.001-2015安顺车辆段运作手册1 前言本标准版本为2015年第1版、第0次修订。本标准2015年X月X日发布，2015年X年X月起实施。本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人：本标准由客运部负责解释。2 范围本标准描述了车厂线路布置、技术设备、行车组织、施工作业等车厂运作管理

4、的作业程序、安全规定。本标准适用于车厂范围内的行车组织，所有轨道线路（含轨旁3米范围内）、接触轨、车辆、信号、通信等行车设备、消防设备和库房的检修作业。3 引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。3号线北段行车组织规则（试行）施工管理规则（试行）运营标准用语和符号（试行）4 术语和定义4.1 车厂控制中心（简称DCC）是车厂内行车组织、车辆及行车设备的检修、施工、调试和车辆清洁的管理中心，设有车厂调度（简称厂调）、检修调度（简称检调）岗位。4.2 车厂调度负责向行

5、调通报运用车,与检调、设备调度交接检修及运用电客车、工程车；负责车厂辖区内行车组织、施工组织。4.3 检修调度负责正线供车保障、正线车辆技术支持，组织车辆的检修及故障处理。4.4 派班员根据列车开行计划安排司机值乘，传达各类行车注意事项的人员。4.5 车厂值班员信号楼设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，排列进路、开放信号，称前台值班员；另一名负责办理接发列车、接受厂调的调车作业计划及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督前台值班员作业的人员，称后台值班员。4.6 调车员负责机车车辆移动的现场指挥, 监控调车作业按计划安全实施的人员，由工程车司机担任。4.7 车长负责指挥正线工程列车运行、引导

6、瞭望及检查监视车辆装载货物安全的人员，由工程车司机担任。4.8 电客车调车班负责车厂内的电客车转线、调试、备用车的整备及救援列车的开行的人员，由电客车司机担任。4.9 超限绝缘当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘。4.10 股道有效长度在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路有效长度。5 工作职责5.1 车厂调度5.1.1 负责电客车投入和退出运用的落实。5.1.2 降级组织列车出入车厂，配合车厂值班员完成接发列车。5.1.3 编制调车计划，组织调车作业，安排电客车、机车、平板车停放股道。5.1.4 掌握车厂

7、区域内车辆的停留位置及防溜措施。5.1.5 负责车厂B1、B2类施工日计划、临时计划的审核、审批。5.1.6 负责车厂施工计划的安排、实施,根据施工行车通告安排列车开行。5.1.7 根据车辆和设备维修计划，与相关部门协调、配合，安排实施和取送计划。5.1.8 检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。5.1.9 负责厂内乘务生产工作人员的指导与监督。5.1.10 完成上级安排的其他工作。5.2 车厂派班员5.2.1 根据运营时刻表编制电客车司机值乘交路和班表。5.2.2 根据计划班表安排司机值乘，遇请病/事假及其他突发情况时，及时调整人员安排。5.2.3 负责司机出退勤工

8、作，传达行车注意事项，检查司机精神状态。5.2.4 负责司机报单的核对和统计工作。5.2.5 协助车队检查、督促值乘司机按章行车和标准化作业。5.2.6 负责司机考勤登记及请销假手续的办理。5.2.7 负责发放、回收和管理行车备品。5.2.8 负责车厂派班室的卫生清洁工作。5.2.9 负责安排司机公寓候班并与公寓值班员对接工作。5.2.10 完成上级安排的其他工作。5.3 车厂值班员5.3.1 负责办理列车出入车厂、调车进路的排列和微机联锁设备的操作。5.3.2 负责按照运营时刻表接发列车，与行调沟通、确认列车出入厂安排，及时向厂调报告接发列车情况。5.3.3 监视信号显示和列车出入车厂运行状

9、态，发现异常时及时向厂调报告，并做好记录。5.3.4 在微机联锁上按规定执行施工、停送电防护的操作。5.3.5 负责监控电客车与工程车调试、试验、调车工作。5.3.6 检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。5.3.7 完成上级安排的其他工作。6 车厂概述6.1 车厂管辖区6.1.1 青岛地铁3号线安顺车辆段位于胶州湾高速公路、太原路、胶济铁路和李村河围合的地块内。车辆段围墙内占地面积34.4公顷，总建筑面积约为10.86万平方米。车辆段内设有运用库、检修主厂房（含调机库）、工程车库、洗车机库和镟轮库、轮对踏面检测库、牵引降压变电所及物资总库等建筑设施。6.1.2 正线

10、与车辆段以CD1、CD2信号机机柱中心线为界限，RD1与X2213信号机间线路为转换轨I道，RD2与X2214信号机间线路为转换轨道，转换轨属正线管辖；安全金属围栏以内为车厂配属用的建筑、线路及所有设备设施，均属车厂辖区。6.2 车厂任务6.2.1 承担3号线范围内列车的整备、停放、技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养，提供运用列车投入服务。6.2.2 承担3号线范围内列车的大修、架修、定修、镟轮、三月检、双周检、临修，预留1号线车厂用地，承担1号线列车的定修、临修，同时承担1、8号线列车的大修、架修。6.2.3 负责3号线列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援。6.2.4 负责车厂设备机具的

11、维修及调车机车、工程车的日常维修。6.2.5 负责3号线机电、通信、信号、线路、隧道、房屋等运营设备设施的维修、保养。7 技术设备7.1 线路7.1.1 车厂内共49条线路。线路设在平坡道上，直线轨距为1435mm，最小曲线半径150m。车厂线采用50kg/m钢轨7号道岔（试车线除外），试车线采用60kg/m钢轨9号道岔。试车线长度约1250m，最小曲线半径300m，最大曲线半径为600m，设有信号控制室、设备室。7.1.2 车厂线路按功能可分为运用线、检修线、其他线。7.1.2.1 运用线：停车列检线、洗车线、试车线、牵出线、联络线、走行线。7.1.2.2 检修线：双周检线、三月检线、定修线

12、、临修线、静调线、镟轮线、架修线、大修线、吹扫除尘线、油漆线。7.1.2.3 其他线：工艺转向架存放线、工程车辆停放线、材料线、调车机库线、待修车停放线。7.1.3 车厂股道名称、用途、有效长度、有无轨道电路和接触轨。股道功能见表1。表1股道功能序号信号编号股道编号用途始点终点有效长度（米）接触轨(有/无）轨道电路（有/无）备注1G2215A转换轨X2213RD167.4有有2G2216A转换轨X2214RD266.3有有3D1GL-3牵出线D1车档139.8有部分有D1G（D1至绝缘点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路4D13GL-4待修车停放线D13车档137.6有部分有D13G（D13

13、至绝缘点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路55AG/5BG/5CGL-5停车列检线X5D40130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长66AG/6BG/6CGL-6停车列检线X6D38130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长77AG/7BG/7CGL-7停车列检线X7D36130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长88AG/8BG/8CGL-8停车列检线X8D34130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长99AG/9BG/9CGL-9停车列检线X9D32130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1010AG/1

14、0BG/10CGL-10停车列检线X10D30130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1111AG/11BG/11CGL-11停车列检线X11D28130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1212AG/12BG/12CGL-12停车列检线X12D26130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1313AG/13BG/13CGL-13停车列检线X13D24130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1414AG/14BG/14CGL-14停车列检线X14D22130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1515AG/1

15、5BG/15CGL-15停车列检线X15D20130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长1616AG/16BG/16CGL-16停车列检线X16D18130/129.2/137.4有有分A/B/C段库内有效长17无L-17双周/三月检线D45车档132无无18无L-18双周/三月检线D43车档132无无19D41G/D46GL-19洗车线D41D46 392.6 有部分有1、D41G至库门：194.8mD46G至库门：131.7m。2、D41G（D41至绝缘点）有轨道电路；D46G（D46至绝缘点）有轨道电路；其他区域无轨道电路20D39G/D44GL-20镟轮线D39D44

16、394.9 有部分有1、D39G至库门：221.2m、D44G至库门：131.7m2、D39G（D39至绝缘点）有轨道电路；D44G（D44至绝缘点）有轨道电路；其他区域无轨道电路21L-21走行线L49L42A:180B:215有有A:D42-D107B:D37-D10522L-22联络线L39L79178有有23无L-23调机线D35车档55无无24无L-24调机线D33车档55无无25无L-25吹扫线D31移车台170无无26无L-26静调线D29车档152无无27无L-27静调线D27车档152无无28无L-28定修线D25车档152无无29无L-29定修线D23车档152无无30无L

17、-30临修线D21移车台170无无31无L-31大架修线D19移车台170无无32无L-32工艺转向架存放线D17移车台170无无33无L-33大架修线D15移车台170无无34无L-34喷漆线移车台车档73.5无无35无L-35预处理线移车台车档73.5无无36无L-36车体线移车台车档78.5无无37无L-37车体线移车台车档78.5无无38无L-38车体线移车台车档78.5无无39无L-39车体线移车台车档78.5无无4077/103WGL-40联络线L77L103243.7有有D47-D11541无L-41工程车辆停放D53车档75.5无无42无L-42工程车辆停放D51车档75.5无

18、无43无L-43工程车辆停放D49车档75.5无无44D111G2/D111G1/103DG/D113G1/D113G2/D113G3L-44试车线J1J21250有有45无L-45双周/三月检线D16车档150无无46无L-46双周/三月检线D14车档150无无47D48GL-47材料线D48车档136.7无部分有48D4GL-48牵出线D4车档150有有49D2GL-49牵出线D2车档150有有5042/97WGL-50走行线D107D42180有有5146/101WGL-51走行线D109D5075.4有有注：位于运用库、检修主厂房、工程车库内的线路有效长度为库内长度。7.2 道岔车厂设

19、有75组道岔，道岔编号见表2。其中7号道岔74组，采用ZD6-D型转辙机；9号道岔1组，采用ZD（J）9型双转辙机，共76组转辙机。 表2 道岔编号序号编号辙叉号定位开通股道联动或单动操作方式钢轨类型kg/m1L1/L37L-4、出段线联动集中502L5/L77出、入段线联动集中503L9/L117入、出段线联动集中504L13/L157出段线、L-3联动集中505L17/L197L-4、出段线联动集中506L217L-5L-16单动集中507L237L-5L-10单动集中508L25/L277L-5L-7、入段线联动集中509L29/L317L-4、出段线联动集中5010L337L-5L-7

20、单动集中5011L357L-17、L-18单动集中5012L377L-11L-14单动集中5013L397L-19、L-20单动集中5014L417L-5L-7单动集中5015L437L-8、L-9单动集中5016L457L-13、L-14单动集中5017L477L-18单动集中5018L49/L797L-21、L-23L-25联动集中5019L517L-16单动集中5020L537L-5单动集中5021L557L-9单动集中5022L577L-14单动集中5023L597L-20单动集中5024L617L-7单动集中5025L637L-12单动集中5026L657L-24单动集中5027L6

21、77L-27单动集中5028L697L-29单动集中5029L717L-23、L-24单动集中5030L737L-31单动集中5031L757L-28、L-29单动集中5032L777L-33单动集中5033L817L-33、L-44单动集中5034L837L-26、L-27单动集中5035L857L-23L-25单动集中5036L877L-23L-30单动集中5037L897L-41单动集中5038L91/L937L-21、L-51联动集中5039L95/L977L-23L-33及L-44、L-21联动集中5040L997L-41、L-42单动集中5041L1017L-23L-33及L-44

22、单动集中5042L1039L-44单动集中6043L2/L47L-49、L-48联动集中5044L6/L87L-48、L-49联动集中5045L12/L147L-5L-9、L-10L-14联动集中5046L107L-10L-14单动集中5047L167L-15、L-16、L-45、L-46单动集中5048L187L-8、L-9单动集中5049L207L-15、L-16单动集中5050L227L-10L-12单动集中5051L247L-6、L-7单动集中5052L267L-13单动集中5053L287L-9单动集中5054L307L-6单动集中5055L327L-10单动集中5056L347L-

23、15单动集中5057L367L-19、L-20单动集中5058L387L-45单动集中5059L407L-11单动集中5060L42/L467L-21、L-47联动集中5061L447L-20单动集中507.3 信号机 7.3.1 按作业功能可分为：出厂信号机（含出库和出段）、入厂信号机、调车信号机、阻挡信号机。7.3.2 车厂内共125架信号机，均设在运行方向的右侧，均采用LED信号机。出库信号机12架、出段信号机2架、入厂信号机2架、调车信号机107架、阻挡信号机2架。7.3.3 出库信号机编号、显示、用途见表3。表3 出库信号机编号、显示、用途序号方向用途编号信号灯显示是否兼作它用 定位

24、显 示灯光 高柱或矮柱1青岛北站L-5道出库X5黄灯调车信号红灯矮柱2L-6道出库X6黄灯调车信号红灯矮柱3L-7道出库X7黄灯调车信号红灯矮柱4L-8道出库X8黄灯调车信号红灯矮柱5L-9道出库X9黄灯调车信号红灯矮柱6L-10道出库X10黄灯调车信号红灯矮柱7L-11道出库X11黄灯调车信号红灯矮柱8L-12道出库X12黄灯调车信号红灯矮柱9L-13道出库X13黄灯调车信号红灯矮柱10L-14道出库X14黄灯调车信号红灯矮柱11L-15道出库X15黄灯调车信号红灯矮柱12L-16道出库X16黄灯调车信号红灯矮柱7.3.4 出入段信号机编号、显示、用途见表4。表4 出入段信号机编号、显示、用

25、途序号信号灯显示用途编号行车指示是否兼作它用定位显示灯光有无引导信号附注1黄灯入段线进车厂RD1允许列车进车厂调车信号红灯有高柱2黄灯出段线进车厂RD2允许列车进车厂调车信号红灯有高柱3黄灯出段线出车厂CD1允许列车出车厂否红灯无高柱4黄灯入段线出车厂CD2允许列车出车厂否红灯无高柱7.3.5 调车、阻挡信号机见表5。表5 调车、阻挡信号机序号方向信号机类型矮柱或矮 柱定位显示灯光附注1运用库D55 D57 D59 D61 D63 D65 D67 D69 D71 D73 D75 D77 D79 D81 D83 D85 D87 D89 D91 D93 D95 D97 D99 D101D52 D5

26、4 D56 D58 D60 D62 D64 D66 D68 D70 D72 D74 D76 D78 D80 D82 D84 D86 D88 D90 D92 D94 D96 D98 色灯矮柱红灯2运用库西北端D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15 D17 D19 D21 D23 D25 D27 D29 D33 D35 D37 D39 D41 D43 D45 D47 D49 D51 D53D103 D105 D107 D109 D111 D113 D115色灯矮柱蓝灯、3试车线JI J2色灯矮柱红灯J1 J2为试车线尽头阻挡信号机，只显示红灯。4运用库东南端D2 D4 D6 D8 D

27、10 D12 D14 D16 D18 D20 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D34 D36D38 D40 D42 D44 D46 D48 D50色灯矮柱蓝灯7.3.6 信号机显示方式7.3.6.1 入段信号机采用三显示（一个四灯位机构）：黄灯-允许列车进厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯-表示允许调车；黄/红灯-引导信号进厂（黄、红灯位间设绿灯位封闭）。7.3.6.2 出库信号机采用三显示（一个三灯位机构）：黄灯-允许列车出厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯-允许调车作业。7.3.6.3 出段信号机采用三显示（一个三灯位机构，黄、红灯位间设绿灯位封闭）：黄灯-允许列车出厂；红灯-

28、禁止越过该信号机。7.3.6.4 调车信号机采用两显示（一个两灯位机构）：蓝灯-停止调车作业，禁止越过该信号机；白灯-允许调车作业，可以越过该信号机。7.3.6.5 停车库内调车信号机采用两显示（一个两灯位机构）：红灯-禁止越过该信号机；白灯-允许越过该信号机。7.3.6.6 试车线尽头设置阻挡信号机采用一显示（一个两灯位机构），固定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。 7.4 微机联锁系统7.4.1 车厂采用DS6-60型微机联锁系统，操纵终端设于信号楼。7.4.2 DS6-60型微机联锁系统功能7.4.2.1 办理列车进出车厂、调车、引导接车或总锁闭接车，单独操纵道岔和单独锁闭道岔、总

29、取消、总人解、信号机及道岔封锁和清封锁、破封检查等。办理进路操作有误或挤岔、断丝时，屏幕上显示提示或语音报警。7.4.2.2 向被占用线路上排列列车进路时，信号机不能开放。7.4.2.3 能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。7.4.2.4 能监视线路与道岔区段是否被占用，进路开通及锁闭，复示地面信号机的显示状态。7.4.2.5 当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。7.4.2.6 车厂与青岛北站方向出入厂设照查电路，并将轨道条件复示至信号楼。当向转换轨排列出厂列车进路时，需检查车站未向出入

30、段线排列进路、轨道电路空闲和虚拟信号开放条件；向转换轨排列调车进路时，只检查车站未向出入段线排列进路和轨道电路空闲条件。7.4.3 信号设备操作7.4.3.1 微机联锁控制台鼠标由车厂值班员操作并负责管理，除故障处理可交由通号人员操作外，其他人员均不得使用鼠标。信号维修人员需要使用微机联锁鼠标时，经施工请点后与车厂值班员做好交接，并在当班台账上做好登记。7.4.3.2 操作信号设备时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其它作业。点击按钮时，须确认其显示正确后，方可操作另一按钮。7.4.3.3 排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3秒后方可进行

31、下一次操作。7.4.3.4 在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。7.3.3.5 不办理作业时，联锁控制台鼠标箭头须置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置。7.4.3.6 在操作联动道岔L1/L3、L5/L7、L9/L11、L13/L15、L17/L19、L25/L27、L29/L31、L49/L79、L91/L93、L95/L97 、L2/L4、L6/L8、L12/L14、L42/L46时，先确认邻线是否有作业，邻线有作业时禁止操作关联道岔。 7.5 机车车辆7.5.1 3号线电客车采用B型车，由六节车辆（四动两拖）编组而成，正线最高运行速度为80km/h。

32、供电方式：DC1500V 接触轨下部受流。共配备24列车。7.5.2 车厂配备GCY-300型重型轨道车2辆含过渡车钩3套，编号为：GDM301、GDM302；GCY-150 型轻型轨道车1辆，编号为：GDM303；蓄电池工程车2辆，编号为：DLM3001、DLM3002；RGH20C型钢轨打磨车1组2辆，编号为：MGM301；和GJ-2型轨道检测车1辆，编号为：GJM301； PC-40型轨道平板车4辆，2辆配随车吊，编号为：PCM301、PCM302、PCM303、PCM304； PC-5型小轨道平板车2辆，1辆配随车吊，编号为：PCM305、PCM306，原则上不上正线。7.5.2.1

33、GCY-300型重型轨道车a)单机运行最高速度为80km/h，单机牵引110t轨道车辆（相当于2辆30t满载的轨道平板车重量）或双机牵引210t列车（相当于一列地铁列车空车重量）可在35坡道上停坡起动，并能以不低于8km/h的速度通过该坡道，单机牵引110t轨道车辆，在平直道上速度可达50km/h；b)最低持续速度8km/h，最小通过曲线半径110m，柴油发动机功率336kW。主要尺寸：外形尺寸14630mm2615mm3760mm；车钩中心距14630mm，两转向架中心距7200mm，固定轴距2400mm；燃油箱容量750L，整备重量约50t；采用JZ-7型空气制动及停车制动方式，常用制动减

34、速度1.0m/s；紧急制动减速度1.2m/s；采用13B型上作用式车钩（可加装过渡车钩牵引地铁列车），车钩中心线高度(距轨面) 880mm10mm，连挂速度5km/h。7.5.2.2 GCY-150型轻型轨道车 a)单机运行最高速度80km/h，牵引2辆满载5t小轨道平板车时，在平直道上速度50km/h，牵引2辆满载5t小轨道平板车时，可在35坡道上停坡起动，并能以不低于8km/h的速度通过该坡道；b)最低持续速度8km/h、最小通过曲线半径100m ,每端设置两套车钩 13号车钩高880mm10mm，可与轨道车连挂，小车钩钩高371mm10mm，与5t小轨道平板车连挂 。7.5.2.3 蓄电

35、池工程车a）主电路具有双电源供电系统，即DC1500V 接触轨供电和牵引蓄电池供电（标称电压 DC800V）。使用牵引蓄电池供电时，能够保证工程车在接触轨无电的情况下正常运行；b）在接触轨供电时能够以65km/h的速度运行；牵引蓄电池供电时能够以 40km/h 的速度运行。在接触轨供电时，单机在 35坡道上能启动并以65km/h 的速度运行；双机重联，牵引一列 AW0 车辆（210t）时，在35坡道上能启动并以 25km/h 的速度运行。蓄电池供电时，单机在 35坡道上能启动并以 40km/h 的速度运行；双机重联，牵引一列 AW0车辆（210t）时，在 35坡道上能启动并以 18km/h 的

36、速度运行。在牵引蓄电池达到寿命周期、需要更换之前，工程车在蓄电池供电时，单机在平直道上能够达到的速度为 40km/h，相应的持续运行时间超过 1 个小时；单机在 35坡道上启动后能达到的最高速度为 40km/h；c）在接触轨和蓄电池供电条件下，工程车均满足在 35的坡道上正常起动、运行。采用蓄能制动实现停放制动功能，满足单机在35的坡道上不会发生溜车情况；d）蓄电池可以用接触轨或地面电源两种方式充电，其中地面电源充电电压 DC1500V。充电时,能够在 8 小时内将一个完全用完的蓄电池充到额定容量的80%；e）工程车每侧都配备 2 个集电靴，每个集电靴都能可靠受流，且单个集电靴能保证连续供应工

37、程车的所有负荷；f）在多机重联运行中，其中一辆机车为主控机车，只有被激活的主控机车具有控制权，其余机车受主控机车控制。7.5.2.4 轨道车的牵引定数及速度见表6，蓄电池工程车的牵引定数及速度见表7。表6 轨道车的牵引定数及速度重型轨道车（GCY-300）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（t，计算值） 坡道()速度(km/h)0510152025303335400211010807205304203402602402202005211012707405003903102402202101901021101160670460350280230200190170152100700410280200

38、16013011010690201600520290190140110807090602511003702001309070504030303096031017011070554030202040600200100604020105043014070402060330110502010702307030118012030轻型轨道车（GCY-150）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（t，计算值） 坡道()速度(km/h)05101520253033354001600650400280220170140130120100516006003202201601201008575701015003401

39、801208060204030201590020010070453020520770160805030201025580120553020103031060201040220401050180306011015703080表7 蓄电池工程车的牵引定数及速度供电方式运行工况恒定速度平均起动加速度单机双机单机双机接触轨供电空载，35坡道65km/h65km/h0.27m/s0.27m/s负载210t、35坡道15km/h25km/h0m/s0.07m/s牵引蓄电池供电空载，35坡道40km/h40km/h0.27m/s0.27m/s负载210t、35坡道11km/h18km/h0m/s0.07m/

40、s7.5.2.5 正线采用工程车救援时，救援编组由实现重联的两台内燃机车，编组方式为GDM301+GDM302，需加装过渡车钩连挂；两台蓄电池工程车，编组方式为DLM3001+DLM3002。7.5.2.6 运营时间内须保证1列救援编组为待令状态，并停放在工程车库能随时出库的股道，严禁将救援编组解编。7.5.2.7 运营结束后，救援编组可以解编；首列车出库前30分钟救援编组须完成编组和整备作业。7.5.2.8 运营期间除救援外，工程列车禁止进入正线运行。施工开行的工程列车，在进入正线前须保证通讯畅通、技术状态良好。工程车司机须掌握好运行速度操作运行，工程车运行速度见表8。表8 工程车运行速度项

41、 目机 型速度（km/h）说 明推 进牵 引正线运行GCY-3003060正线单机运行；通过车站40km/h；作业区域 25km/hGCY-1503060轨道打磨车3060蓄电池工程车3060正线单机运行；通过车站40km/h（接触轨供电）2535正线单机运行；通过车站35km/h（蓄电池供电）轨道检测车3060轨道检测车编组正线运行；通过车站40km/h；当编挂的轨检车不具备轨道检测功能时，编组按车列办理车列3045机车与其他机车/车辆（不包括PC-5平板）连挂运行，通过车站25km/h；作业区域 25km/h车辆段运行GCY-3001520单机运行GCY-1501520轨道打磨车1520蓄

42、电池工程车1520轨道检测车1520轨道检测车编组车列1520机车与其他机车/车辆连挂运行7.6 牵引供电设备7.6.1 车厂设置1座牵引降压混合变电所和1座跟随式降压变电所。车厂内接触轨由牵引降压混合变电所供电，厂内动力、室内外照明、出入厂线动力照明用电由牵引降压混合变电所低压部分和跟随式降压变电所供电。7.6.2 车厂内负荷分级为：通信、信号、综合监控、变电所动力箱、污水处理动力箱为一级负荷；与车辆运用直接有关的动力为二级负荷；车辆一般检修动力为三级负荷。7.6.3 车辆段将35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触轨，并将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备

43、使用。7.6.4 车辆段跟随式变电所，将35KV电压降压为380V/220V交流电供动力、照明系统设备使用。7.6.5 车厂接触轨一般布置在行车方向的左侧，在道岔区等个别地段布置在行车方向的右侧。7.6.6 车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围见表9。表9 车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围供电分区上网开关二级开关供电范围D121112111-1包括L-2股道接触轨，L7、L9、L21、L23（北侧）、L21至L35道岔间接触轨D221212121-1包括L-1、L-3、L-4股道接触轨；L1L3渡线道岔接触轨；L5、L11、L13、L15、L17、L19、L25、L29道岔

44、接触轨D321312131-1L-5L-10股道库外A段接触轨2131-2L-11L-16股道库外A段接触轨2131-3L-17、 L-18股道库外A段接触轨, L-19、L-20股道库外B段接触轨2131-4预留接触轨2131-5静调库、定/临修库（电源柜）D421412141-1L-15、L-16、L-45、L-46、L-20股道库外C段接触轨2141-2L-5L-9股道库外C段接触轨2141-3L-10L-14股道库外C段接触轨2141-4L-48、L-49股道库外C段及咽喉区接触轨2141-5预留接触轨D521512151-1试车线接触轨D62161ZY1L-18股道库外接续箱ZC1包

45、括L-5L-10股道库内A段接触轨ZC2包括L-11L-16股道库内A段接触轨；L-17股道滑触线、静调电源柜；L-18股道滑触线、静调电源柜ZC3包括L-5L-10股道库内B段接触轨ZC4包括L-11L-16股道库内B段接触轨ZC5包括L-5L-10股道库内C段接触轨ZC6包括L-11L-16股道库内C段接触轨；L-45股道滑触线、静调电源柜；L-46股道滑触线、静调电源柜7.7 通信系统7.7.1 调度台：DCC、信号楼各设有1台无线调度台，可与厂内司机直接通话。7.7.2 专用无线通信系统采用800MHz频段的TETRA数字集群调度系统。直通频率可在800M全频段设定（上行806-821

46、MHz、下行851-866MHz范围内）。7.7.3 车载台：电客车两端驾驶室各安装一台车载台。可实现司机与行调、厂调、车厂值班员双向通话。7.7.4 专用电话：DCC、信号楼设有40键直通电话，派班室设有行调电话分机，均具有录音功能。可实现车厂值班员、派班员、厂调与行调的直接通话。7.7.5 公务电话：分别装于DCC、信号楼、派班室，具备市话功能。7.7.6 广播系统：DCC设置行车和防灾广播控制台，防灾广播优先于行车广播。在车辆段主要建筑设置消防广播系统，火灾确认后实现报警功能，提示人员疏散。厂调通过操作台按键直接对库内的司机或其他流动人员进行广播和对话。库内的司机或其他流动人员可通过现场设置的扩音对讲终端与厂调进行对话或利用库内扬声器进行广播。7.7.7 时钟系统：设置在DCC、派班室、信号楼，为地铁工作人员提供统一的标准时间。7.7.8 闭路电视监控系统(CCTV)：车辆段的图像摄取范围为出入段线、平交道口及轨行区，停车列检库外及重要公共区域等，能提