船舶建造工艺课件162船舶下水

1、第七章,船舶下水,第一节,船舶下水的主要方法和设备,?,按水下的原理，船舶下水可分为三大类,重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水,?,按船舶入水方向，下水可分为,横向下水和纵向下水,?,按下水的工艺方法,，下水可分为,涂油滑道下水、钢珠滑道下水以及小车,下水,一、重力式下水,?,船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠,船舶,自身重力,在倾斜滑道上产生的分力，并借,助于一定的水下设备将船舶滑移到水中去,?,重力式下水有纵向下水和横向下水之分,?,船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时,称为,纵向下水,?,滑行方向与船体纵剖面垂直时称为,横向下,水,1.,纵向下水,?,重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下

2、水,设施,?,为获得较大的浮力，纵向下水通常是使较肥大,的尾部先入水,?,这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船,舶下水；具有设备简单、建造费用少和维护管,理方便等优点,?,下水工艺比较复杂，尾浮时会产生很大的首端,压力，并且存在船舶在水中的滑程较长，要求,水域宽度不小于三倍船长等缺点,?,根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道有可,分为,涂油滑道和钢珠滑道,两种,纵向涂油滑道下水,?,船舶下水时，拆除龙骨墩、边墩和支撑，使船,舶重量移到滑板和滑道上，松开止滑装置，船,舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中,?,为减小滑行摩擦阻力，在滑板和滑道之间涂上,一定厚度的油脂作为润滑,?,油脂承压能力

3、较差，在下水前夕才能拆除建造,墩木，增加下水前的工作量,?,存在准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环,境和水域有污染的缺点,?,涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对,产品的适应能力较强,纵向钢珠滑道下水,?,采用钢珠替代下水油脂，变,滑动摩擦为滚动摩,擦,，进一步减小滑板与滑道间的摩擦阻力,?,钢珠下水装置由,钢珠、保距器和轨板,构成,?,钢珠,由高铬钢构成，具有较高的防锈防腐能力,及一定韧性，且在低温下性能稳定,?,钢珠的直径选择主要取决于它的负载能力，常,用直径为,90mm,，平均许用载荷为,3,10,4,N,?,保距器,的作用是控制钢珠的滚动范围，保持钢,球之间的相对位置，合理分配船

4、舶下水重力,纵向钢珠滑道下水,(2),?,钢珠与木质滑道和滑板的接触面较小，,木质的承压强度低,?,在滑道与滑板上分别铺上一层钢板，,称,为轨板,，其厚度与单位钢柱上平均挤压,力的大小有关,?,滑道轨板焊有导向方钢，以免钢珠出列,?,下水时保距器和钢珠随船滑移，下水后,部分钢珠和保距器从滑道末端落下,?,滑道末端设置有回收坑和网箱，回收下,水时滑落的钢珠和保距器,纵向钢珠滑道下水,(3),?,钢珠下水可以节约大量油脂，同时下水,操作不受气候条件的影响,?,钢珠是滚动摩擦，活动摩擦系数较小,下,水易于流动，滑道拱度可相应减小,?,钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶,下水前一阶段时间就可拆除中墩和

5、大部,分边墩，分散下水作业量,?,钢珠可回收重复使用，生产费用较低，,也不污染环境,?,对干坞式船台有更多的优点,(,挤油脂问题,),纵向钢珠滑道下水,(4),?,初次投资大，耗用金属多,?,滑道与滑板的铺设要求较高，而且滑道、,滑板较重，搬动不便，,?,下水过程中有振动，不及涂油滑道平稳,?,锈蚀问题,横向涂油滑道下水,?,船舷先入水,?,两种类型,滑道伸入水中,滑道不伸入水中,?,水平船台，倾斜滑道、楔形滑板,?,这种方法历史很久，由于无水下滑道，船舶,滑行到岸边坠入水中，也称,横向坠落式下水,?,横向涂油滑道，数量多，滑板下滑速度船身,偏移，滑板脱出，横向受力的问题,二、飘浮式下水,?,

6、将水注入建造船舶的场所，依靠浮力将,船浮起的下水方法,?,适用于船坞造船采用,?,在静水中进行操作，所以最为安全,三、机械化下水,?,最常见的下水方式,?,纵向船排滑道机械化下水,在纵向涂油滑道基础上演变而来,?,两支点纵向滑道机械化下水,艏艉两辆下水小车支撑整个船体,设备简单，施工方便，操作容易,纵向强度问题，艏端压力,小船下水,最常见的机械化下水方式,(2),?,楔形下水车纵向滑道机械化下水,楔形下水车纵向滑道中，这种方式应用较,广，也称为,纵向斜架滑道下水,?,变坡度横移区纵向滑道机械化下水,水平造船纵向倾斜下水，下水方式采用船,排，所以也称,变坡度横移区船排滑道下水,或自摇式横移车纵向

7、滑道区下水,实际上是带有横移设施的船排滑道,最常见的机械化下水方式,(3),?,高低轨横向滑道机械化下水,特点是下水车在滑道斜坡部分时，前后走,轮行走在各自的高低不同的轨道上，以使,架面处于水平状态,?,梳式滑道机械化下水,特点是斜坡轨道与水平轨道排列，互相延,伸一段长度，形成高低交错的梳齿，故称,为梳式滑道,横移区使用船台小车，下水用下水车，两,个设备单独使用,最常见的机械化下水方式,(4),?,升船机下水,利用液压或卷扬式绞缆机作垂直升降的,下水设施,有分析说，经济性能比船坞好,?,浮船坞下水,支墩的问题,操作复杂,注水式船坞下水,第二节,纵向涂油滑道下水过程,的分析,?,纵向下水，根据下

8、水的运动状态和受力,情况分四个阶段,船舶开始滑动道刚与水面接触,从水面接触到尾浮,从开始尾浮到完全飘浮,从全浮道滑行停止,纵向涂油滑道下水过程的分析,?,纵向滑道下水的四个阶段出现的力学现,象，理应从船舶动力学的角度研究,?,因条件不同，单从静力学的角度考虑比,较简单，而且结果与实际基本相符,?,船舶下水一般是尾部先行入水，原因是,尾部线型较肥，容易获得较大浮力使尾,部在冲到水底前浮起，另外阻力大，可,以缩短冲程,一、船舶开始滑动道刚与水面接触,?,重量支承在水下支架上，并传给滑板和滑道,?,滑道坡度,，下水重量,D,c,，重心,G,。滑板与滑道,间油脂摩擦系数,0,，下水支架反力,R,，若自

9、行,下滑，应有,D,c,sin,?,?,?,0,D,c,cos,?,?,tg,?,?,?,0,?,已知，下水油脂的静摩擦系数,0,是决定船舶,能否自行下滑的重要条件,?,0,值与滑道材料、表面光滑度、油脂成分、气,温、温度以及滑道单位面积的压力等因素有关,?,滑动后摩擦系数急剧下降，为动摩擦系数,二、从水面接触到开始尾浮,?,产生两种现象,?,船尾上浮,上浮瞬间，支架反力集中在首部支承,A,点，理,论上压强无穷大,船体和首部支架的变形首端压力分布在一定面,积上，此时压强很大，对船体局部强度不利,?,船舶仰倾,(,尾弯,),船重心,G,滑出滑道末端，船尾未上浮，船以滑,道末端为支点发生仰倾现象,

10、三、从尾浮开始到完全飘浮,?,船完全浮起，可能出现两种情况,?,正常滑行,?,产生首跌落，这是一个动力作用,下沉深度一般为首吃水的,1.5-2,倍；碰撞,四、从完全飘浮到船舶停止滑行,?,解决冲程的问题,第三节,纵向涂油滑道下水设施,一、纵向涂油滑道下水设施,?,下水墩木,：砂箱下水墩木，活络铁墩,?,滑道,：支撑滑板，下水架和船舶，起轨,道作用,主要参数有,：,、中心距，末端水深，滑道长,度、宽度和荷重分布,?,滑板,：承载船舶和下水支架的下水装置,滑板的总长度应略大于全部下水支架的长度,纵向涂油滑道下水设施,?,下水油脂：,油脂应满足,6,点,足够的承静压能力,较少的摩擦系数,较强的附着力,良好的温度适应力，,T,30,不软化,T,0, 不龟裂,不与海水反应,对杂质的敏感性不大,下水油脂,?,下水油脂分承压层、润滑层,?,承压层,内不同比例的石蜡、硬脂酸、松香,调制而成，主要承受下水时压力,?,润滑层,的作用加少摩擦,?,石蜡,是承压层的基本成分，多种熔点的规,格，一般低温低熔点，高温高熔点,?,松香,起胶结作用，可提高油脂应度，过多,龟裂，润滑行下降,纵