汽车装配工艺 课件

1、汽车制造工艺,装配工艺,任务,汽车桥的装配,北京电子科技职业学院汽车工程学院,主讲教师,威兰,辅导教师,冯志新,活动内容,检,验,评,估,实,施,计,划,制,定,计,划,收,集,信,息,接,受,任,务,总,结,提,高,接,受,任,务,熟悉汽车桥基础知识,汽车桥的种类,汽车驱动桥的功能、结构,汽车驱动桥组成,汽车前、后的安装,收,集,信,息,汽车基本知识,汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主,要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥,传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即,驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮,上。这两个是汽车底盘的行使系得一部

2、分。行使系是汽车在,道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支,持并保证汽车行驶,驱动桥基本知识,1,功能,驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动,轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动,轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵,向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动,装置和驱动桥壳等组成,收,集,信,息,2,驱动桥的设计,驱动桥设计应当满足如下基本要求,1,选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃,料经济性,2,外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙,3,齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小,收,集,信,息,4,在各种转速和载荷下具

3、有高的传动效率,5,在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤,其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性,6,与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与,转向机构运动相协调,7,结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方,便,收,集,信,息,3,驱动桥的分类,驱动桥分非断开式与断开式两大类,1,非断开式驱动桥,非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与,主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧,的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连,它由驱动桥壳,1,主减速器（图中包括,6,7,，差速器,图中包括,2,3,4,和半轴,5,组成,收,集,信,息,1,后桥壳,2,差

4、速,器壳,3,差速器行,星齿轮,4,差速器,半轴齿轮,5,半轴,6,主减速器从动齿,轮齿圈,7,主减速,器主动小齿轮,收,集,信,息,2,断开式驱动桥,驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧,的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称,为断开式驱动桥,收,集,信,息,1,主减速器,2,半轴,3,弹性元,件,4,减振器,5,车轮,6,摆臂,7,摆臂轴,收,集,信,息,4,驱动桥的组成,驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成,1,主减速器,主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮

5、边减速器等,收,集,信,息,1,单级主减速器,由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结,构简单，重量轻，东风,BQl090,型等轻、中型载重汽车上应用,广泛,2,双级主减速器,对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级,主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动,桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器,双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭,收,集,信,息,主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成,一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴,而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速,因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，

6、当从动圆柱齿,轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动,收,集,信,息,2,差速器,差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋,转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽,车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为,桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶,时，使前后驱动车轮之间产生差速作用,收,集,信,息,1,轴承,2,左外壳,3,垫片,4,半轴齿轮,5,垫圈,6,行星齿轮,7,从动齿轮,8,右外壳,9,十字轴,10,螺栓,收,集,信,息,3,半轴,半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转,推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半,轴

7、的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式,3,4,浮式三种型式,收,集,信,息,1,全浮式半轴,一般大、中型汽车均采用全浮式结构,半轴的内端用花,键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用,螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承,文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成,驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系,使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为,全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷,收,集,信,息,1,半轴套管,2,调整螺母,3,油,封,4,锁紧垫圈,5,锁紧螺母,6,半轴,7,轮毂螺,栓,8,10,圆锥,滚子轴承,9,轮

8、,毂,11,油封,12,空心梁,收,集,信,息,2,半浮式半轴,半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端,通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将,使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局,部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于,小客车,收,集,信,息,1,止推块,2,半轴,3,圆,锥滚子轴承,4,锁紧螺母,5,键,6,轮毂,7,桥壳凸缘,收,集,信,息,3,3,4,浮式半轴,3,4,浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间,此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙,M20,型汽车,收,集,信,息,4,桥壳,1,整体式桥壳,整体式桥

9、壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装,调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同,可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式,等,2,分段式驱动桥壳,收,集,信,息,1,4,半轴,壳,2,左桥壳,3,右桥壳,5,钢板弹簧座,6,突缘,7,半,轴套管,8,后,桥壳,9,壳盖,汽车桥的装配,1,桥的装配过程,1,左、右侧,装后减震器到车身。装后减震器到后横梁，并用,2,个螺钉紧,固到规定扭矩,装后板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到图示后吊,耳夹板中用螺母及螺栓松装,装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭,矩,制,定,计,划,2,装热风地板通道,把堵放到加热器

10、地板通道上的孔中固定,将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热,器的弹簧卡子中,对准前面的两个空，用,2,个螺钉按规定扭矩将加热器紧固,制,定,计,划,2,放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后,桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起,到装配位置,装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧,安装支架，用螺栓松装,装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支,架用螺栓松装,紧固,U,型螺栓：固定后板簧,U,栓到规定扭矩,制,定,计,划,3,放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后,桥运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至车身下面，升起,到装配位置,装主

11、销,U,型调节叉到车身：放主销后倾角,U,型调节叉到下,控制臂固定支架上，用,2,个螺母松装；放调整垫片到调节叉,和固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩,装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺,栓推力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和,4,个螺母松装；紧固,4,个螺母到规定扭矩,制,定,计,划,4,装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支,架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固,装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥,装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁,上的安装支架,装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定,支架上，用,2,个螺钉和,2,

12、个螺母紧固到固定扭矩,装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用,2,个螺,母和,2,个螺栓紧固到规定扭矩,制,定,计,划,5,装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支,架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固,装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥,装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前,纵梁上的安装支架,装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规,定支架上，用,2,个螺钉及,2,个螺母紧固到规定扭矩,制,定,计,划,2,总成配件与工具,1,总成,上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋,簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成,U,型夹子、推,力杆支架总成、后减震器,2,工具,风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬,杠、榔头,制,定,计,划,实,施,计,划,装配工艺卡,装配工艺卡,实,施,计,划,装配工艺卡,实,施,计