AL故障诊断实例.ppt

1、AUDI-A6L故障查找培训总结,培训师：张永权 陈 飞 2005.05.13,A6L-2.4MMI系统无功能,故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。 诊断过程： 通过了解MMI系统及MOST工作原理，根据现象可初步判断为 系统中某控制单元存在光学或电气故障，于是先用故障查询指南进行“断环诊断”，结果显示“媒体播放器1即CD播放器R41、音响控制单元J525”存在光学故障，经查找电路图，此车MOST系统结构如下图所示；然后用VAS6186逐一将两控制单元替换， 都不能排除故障，说明故障没出 在控制单元上，而可能出在光纤 上，于是仔细检查与两控制单元 相连的光纤插头，结果发

2、现R41上 插头进出口装反（光纤入口在操 作MMI开关时会短时发光），这 样会造成R41和J525都接收不到光 学信号，所以显示二者都有故障， 将插头装复后系统恢复正常,J533,J523,R41,J525,R,显示屏,操作面板,A6L-2.4发动机不能启动,故障现象：发动机不能启动，起动机运转。 诊断分析： 先进行发动机系统自诊断，无法进入，同时发现其他动力总线系统控制单元也都无法进入，但舒适总线系统的自诊断功能正常，读取网关中的125129数据块，动力总线控制单元通讯状态都为0； 怀疑动力总线有故障， 测量动力总线波形，正常，测量动力总线与网关之间的导线连接，也正常； 怀疑网关本身有故障，

3、于是通过故障查询指南进行网 关检测，选择 “与动力总线连线测试”功能，按提示步骤操作，当进行到网关的供电检查时，显示其15号电压为0V，30号电压正常，经检查该供 电线路，发现网关与保险丝之间断路，将其修复后故障排除。 经 分析，网关无15号供电，则无法激活与动力总线的通讯，J518通过舒适总线发出的防盗确认信号无法传给J623, 但启动请求信号通过普通导线能传递到J623，所以形成起动机运转但发动机无法启动的现象。 示意图如下,J623,J533,J518,启动继电器,30,15,30,15,启动请求,启动机状态,A6L-4.2 MMI功能失效,故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，

4、然后自动关闭。 诊断分析： 先进行MOST系统自诊断，无法进入，且网关里存储MOST光纤断路 故障，然后进行“断环诊断”测试，显示媒体播放器1-R41有电气故障，根据故障查询指南中的提示，引起电气故障的原因有三种：无供电、断环诊断线故障、控制单元损坏； 用万用表测量其供电、搭铁正常，诊断线上的电压为0V，而正常时在未进行断环诊断的情况下应为12V, 经检查发现 该线在其中央接点与R41之间断路，将其恢复后检查MMI仍无功能； 重新进行断环诊断，电气检测正常，又出现R36光学故障，用VAS6186将其替换，仍无效； 于是着重检查其上一级控制单元R41的输出信号，结果发现R41 出口光纤的端面有障

5、碍物，将其清除，功能恢复正常。 经分析，R41能正常发光，但 R36未收到，故显示后者故障； 断 环诊断线断路会在执行诊断时出现 电气故障，但不会影响 MMI 功能， 而且无故障存储。 故障部位如右图所示,J533,J523,R41,R36,J525,J401,R78,R,A6L-4.2转向助力无功能,故障现象：着车时打方向沉，J520内发出“咔哒咔哒”的响声。 诊断分析： 先进行自诊断，查询J520故障存储，系统无法进入；进入J533内读取 数据块，显示“CE2 0”, 其他系统状态正常，表明J520与J533之间的通讯 中断。 用VAS5051测量舒适总线波形，有部分波形不正常，将J520

6、 总线断 开后恢复正常，于是测量J520发出的波形，显示为高低线的波形互换了，此时测量J520与J533之间的总线连接情况，结果高低线都为断路，而 J520的高线与舒适低线相通，其低线与舒适高线相通，说明J520处的高低线接反，按照电路图将其装复后故障消失。 经分析，J520 高低线接反后，其与总线系统无法正常通讯，无法接收到车速信号，所以随速助力功能失效，转向沉,J520,J533,N119,L,H,A6L-4.2雨刮无功能,故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机不工作，清洗泵正常。仪表显示前机舱盖未关. 诊断分析：用自诊断功能查询J519故障存储，无记忆，读取LIN总线数据块17， 显示J4

7、00和G397都正常，读取雨刮开关信号也正常，表明CAN和 LIN 通讯都正常； 做选择性执行元件诊断，J400不能工作，用故障查询指 南功能检测J400，根据提示要求先检查机盖锁开关F266 状态，结果显示常开（自诊断数据004能读出），经检查，发现开关与 J519之间的导线对地短路，将其恢复后故障排除。 经分析，正常情况下此开关在机盖闭合时断开，打开时接通，将 导线接地，当机盖打开时出于安全考虑J519 会自动关闭雨刮功能，所以是该开关的错误信号导致了故障现象的出现。图示如下。 F266,J527,J400,J519,G397,雨刮开关,清洗泵,A6L-4.2大灯无远光,故障现象：开远光时

8、两侧都不亮，近光灯正常。 诊断分析： 先用自诊断读取J519中故障存储，显示两侧远光灯断路，读取数据块006中的开关操作状态，变化与实际操作相符，表明信号能传递到 J519 ，CAN 通讯正常， 由于此车装备有双氙灯，近光正常而无远光，说明灯泡及线路正常； 检查变光电磁铁，其线路和电阻都正常，约为27欧姆，左右分别对应J519上C6、C16接脚； 此时怀疑J519 本身有故障，通过故障查询指南功能对其进行检测，发现编码有误，将氙灯编为普通大灯了，将编码改正后功能恢复正常。 如下图所示： J519,J527,变光开关,N395,N396,A6L-4.2发动机单元有18058故障存储,故障现象：发

9、动机控制单元有18058故障存储，无法清除，但功能正常。 诊断分析： 该故障码含义为：动力总线没有来自组合仪表的信息，先进入网关读取各控制单元通讯状态，发动机和组合仪表都为 1 ，在发动机中读取组合仪表通讯状态也正常，但 129 数据块中显示机油油位/温度传感器通讯状态为 0 ，正常情况下该信号是由传感器送给组合仪表，再由组合仪表通过CAN 总线传递到发动机控制单元，此信号为 0 说明没有传递到发动机； 通过故障查询指南检测组合仪表功能，其中有 “ 机油油位/温度传感器自适应 ”检测，执行操作后发现该项自适应没有进行，将其完成后故障消失。 经分析，该传感器信号虽然直接传递给组合仪表，但须经过自

10、适应才能被仪表所接收，否则组合仪表会认为无此信号，则信号无法传递到CAN总线上，而发动机控制单元需要此信号，一旦接收不到，就会存储故障。 故障图示如下： J285,J533,J623,G266,A6L-4.2高级钥匙无功能,故障现象：高级钥匙不起作用，其他舒适功能正常。 诊断分析： 用自诊断检测功能主控单元J518, 显示 “天线读入单元J723 无通讯”， 由于系统采用子总线系统，J518、J723、E415 之间为星型连接，且 E415 正常，说明J723与接点之间可能有断路故障， 用万用表检测该导线显示 正常； 怀疑J723本身故障，检测其供电（15号供电）、接地都正常，将 控制单元拆下

11、并解体，发现其内部线路板已烧损，将其修复后故障排除。 故障图示如下,J518,J723,E415,传感器,天线,15,A6L-2.4 ESP报警,故障现象：ESP警报灯常亮 诊断分析： 先进行J104自诊断，有故障存储，显示“气囊控制单元故障、G85 30号线供电故障、检查控制单元代码及版本”，都无法删除；利用故障查询指南进行 G 85 的初始化，完成后该故障消失，但另外两个故障码仍存在； 而后按车辆装备进行J104编码，并根据提示进行J104 与J234 之间的匹配，完成后故障消失。 经查找资料，了解到J234中必须存储有J104的技术数据，进行J104编码时必须与J234中存储的数据相匹配

12、，否则ESP功能无法正常实现，当更换两个控制单元之一时，也必须进行此项匹配工作,J104,J234,G85,J527,A6L-2.4雨刮无功能,故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组合仪表中央显示屏有雨刮和光 电传感器报警。 诊断分析 ： 先进行 J519 自诊断，显示 LIN 无通讯，读取数据块017 显示 J400与G397 通讯状态都为0，说明LIN总线通讯有故障，读取 006 中的开关状态正常 ，表明 舒适总线工作正常； 然后测量 J400 供电搭铁，都正常，于是将J519、G397插头都拔下，测量三者之间的LIN导线是否正常， 无断路现象，但和搭铁之间约有750欧姆的接触电阻，测量LI

13、N总线波形 果然不正常，其图如右所示， 经检查发现短 接处并将其排除，功能恢复正常。 故障图示如下： 750欧姆,J527,J519,G397,J400,开关,A6L-2.4发动机无法启动,故障现象：发动机无法启动， 组合仪表中央显示屏显示SAFE，且所有显 示都闪烁，舒适功能也不稳定，时有时无。 诊断分析： 首先进行发动机系统自诊断，有一系列故障存储，分别为：18043-数据总线来自空调的信息丢失； 18107-动力总线转向柱控制单元缺少信息； 18347-动力总线缺少来自J518的信息； 18967-点火装置/启动机锁止点路； 18255-读取J104故障存储；29696-舒适系统J393

14、无信息交换； 29698-检查 J393故障存储。 又进行网关J533自诊断，显示： 01312-传动总线与故障； 01336-舒适总线有故障。 读取两系统的通讯状态，动力总线系统中 各控制单元多时显示为1，偶尔变为0，而舒适总线系统中控制单元显示恰好相反，多时为0，偶尔为1 ，表明两个系统工作都不正常。 用VAS5051测量舒适总线波形，不正常，显示高线对正极有接触电阻 其隐性电压高于零线约 1.3V, 且波形不稳定，在正常舒适波形后的隐性电平上有规律的出现频率很高的波形，与之对应的低线上也感应出密集的波 形 ，这时逐一断开舒适系统单元，当断开J393时波形恢复正常。 然后测量动力总线波形，

15、也不正常，有时高低线波形重合，有短路迹象 ，同样也逐一拔掉各控制单元，当断开 J540 时波形恢复正常 ，如果不拔掉J540，拔掉J393后也能恢复正常,将两种现象综合分析，可以看出，J393的高线与J540 的高线或低线之间短路，用万用表在VAG1598/38上测量两个控制单元的总线引脚之间的电阻值，结果为J393高线与J540高线之间短路，经检查，故障出在后备箱右侧，将导线修复后功能恢复正常。 经分析，舒适高线上出现的密集波形为动力总线波形，如下所示： 故障图示,J533,J623,J393,J644,J540,J5I8,A6L-4.2高级钥匙无法启动发动机,故障现象：用高级钥匙无法启动发

16、动机，其他功能正常。 诊断分析： 用自诊断检测车辆系统，发动机控制单元 J623 中显示制动开关故障， J518正常，J217 中也显示制动按钮故障； 根据故障现象分析，不踩制动用钥匙直接启动正常，而使用启动按钮启动时显示未踩刹车，表明刹车灯开关不正常； 用万用表检测刹车灯开关供电，发现第一号接脚无供电， 而此接脚应为30号供电，经检查，开关与保险丝之间断路，恢复后正常。 5A F F47,J623,J104,J393,E415,E408,J518,J533,30,A6L-4.2天窗无功能,故障现象：天窗无法使用 诊断分析： 经查电路图，天窗调节控制单元J245与CAN网络系统无连接，也不是LIN控制器，其舒适功能由 J520 控制（舒适打开、舒适关闭、车速信号）；其基本功能由J393通过单导线激活（提供15号供电信号）； 先检测J245的供电、搭铁都正常，又检