城市轨道交通工程主体结构施工常见问题及案例分析（共179页）PPT

1、城市轨道交通工程主体结构施工常见问题及案例分析,主 要 内 容 一、概述 二、 城市轨道交通工程优秀主体结构施工项目的特点 三、城市轨道交通工程主体结构施工存在的主要问题及分析 四、典型案例分析及应加强的主要环节,一、概 述,一）我国城市轨道交通工程正处于大规模、高速度、超常规、跨越式建设时期 获批及规划：截止2016年一季度，中国大陆共有27省（市、自治区）的40座城市获得国家级批准建设城市轨道交通，获批城市规划里程7300公里。据统计，至2020年，我国城市轨道交通规划总里程超过8500公里（不含有轨电车和市域轨道）。 运营：2015年末，大陆26个城市共开通城市轨道交通运营线路116条，

2、长度3615公里。“12.5”前四年，每年新增近400公里。预计到2020年，城市轨道交通运营里程将达到6000公里左右。扣除已开通运营线路，平均每年开通运营里程约600公里，到时全国开通运营城市轨道交通的城市将达到40个左右。 在建： 2015年末，在建城市34个，在建里程4073公里。 预计：“十三五”期间，城轨建设总投资计划超2万亿,对比世界城市轨道交通发展历程，20世纪70年代是世界地铁发展的高潮时期，这10年全世界建设约1600公里地铁，平均每年为160公里。东京和莫斯科这一时期平均每年建设为3-6公里. 我国北京、上海从2002至2012年10年间各建成近400公里线路，平均每年建

3、成40公里。广州、深圳、南京等地借助亚运会、大运会、青奥会等国际体育赛事也在较短时间内建成多条线路，轨道交通迅速成网。 国外大都市目前地铁线路的网络规模一般也就保持在300-400公里左右，而我国约有20个城市的远景线网长度都超过400公里。 因此，无论是建设速度，还是建设规模，目前中国的轨道交通发展正经历一个前所未有的蓬勃发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。当前一个时期，我国城市轨道交通建设速度较快，建设强度较大，引起的一些问题已得到各界广泛关注,江苏省城市轨道交通工程建设情况统计表（2016.3.30,十三五”规划建设406公里，312站,二）城市轨道交通建设存在不容忽视

4、的问题和风险 轨道交通建设的前期勘察和方案研究技术工作不深不细，规划研究、线路方案比较和优化工作重视不够，有时候还受到人为因素的干扰。 没有形成一套系统、完整的包括勘察、设计、施工、监理、管理、运营在内的技术与产品标准规范体系。 建设工期短，施工管理信息化水平低，建设管理薄弱，缺少较高技术水平的专业与管理人员，监理和咨询的技术潜力未充分发挥，风险管理意识薄弱，工程事故时有发生。 由于我国轨道交通大规模建设起步晚，集中建设项目多、速度快、规模大、专业性强，造成目前轨道交通行的业专业技术人员、管理人员和熟练岗位技术工人严重匮乏。 工程建设中常见质量问题普遍存在，质量水平不高,三）近年来致力研究的问

5、题 2000年开始，一直对城市轨道交通工程质量安全实施监督。南京1、2号线实施一线监督 2010年开始实施季度巡查制度 近年来参与近20条线的验收和运营评审 2011-2014年住建部城市轨道交通工程常见质量问题控制研究等三项课题攻关研究 2014年12月成立江苏省土木建筑学会城市轨道交通专业委员会（“6项任务4大目标”搭建平台、开展研究、提供服务、组织培训、指导创优、发挥助手，一批优质工程、一批骨干企业、一批优秀人才、一批急需成果） 组织编制城市轨道交通工程系列标准指南及课题 “835”、”926”项目研究。 城市轨道交通工程常见质量问题控制指南已出版 江苏省城市轨道交通工程地下车站结构抗裂

6、与防水研究省级攻关课题，并陆续在常州、徐州和苏州实践 全省7期培训班，1500人受训 4次学术交流会，信息化实施等 江苏省城市轨道交通产业战略联盟、论坛,江苏省城市轨道交通工程科技创新835项目进展情况一览表 2016.7.1,江苏省城市轨道交通工程科技创新926项目计划表,一、2016 年度省级建筑产业现代化专项引导资金（城市轨道交通）科技支撑项目申报汇总,二、江苏省城市轨道交通工程拟开展的第二批系列指南（标准,二、 城市轨道交通工程优秀主体结构施工项目的特点,中铁十七局集团有限公司施工、铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司监理 苏州地铁4号线溪霞路站土建工程,重视质量控制资料和材料检验,项目

7、1,防水层基面平整，卷材铺贴紧密,防水卷材铺贴规范,中铁十四局集团有限公司施工、铁四院（湖北）工程监理咨询公司监理的苏州地铁4号线IV-TS-17标溪江路站土建工程,主体结构混凝土内实外光,钢筋绑扎规范、整齐,苏州地铁4号线IV-TS-17标溪江路站土建工程,项目2,车站设置移动天棚，对操作面防雨，提前工期均有好处，有创新意识，值得推广,创造良好的施工环境,现场原材料、半成品分区域堆放整齐,徐州轨道交通试验段A合同标段2#竖井和振兴路站,项目3,遇水膨胀橡胶条,丁基腻子片,项目4,施工单位：上海隧道工程股份有限公司 监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 针对软土地层的特点，在盾构推进前

8、进行风险源排查摸底，推进时严格按施工组织设计控制盾构参数、浆液充填，并采取在管片密封垫与传力衬垫之间增设遇水膨胀止水条、管片角部增设丁基腻子片等防水加强措施，盾构管片成型圆顺，抽查200环未见一处渗漏,动脑筋、想办法解决难题,清理粘贴衬垫区域,木槌敲实,隧道成型好 抽查200环无一处渗漏,初支喷射混凝土表面平整,项目5,施工单位：中铁三局集团有限公司 监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司,矿山法区间工程实体初支喷射砼表面平整，隧道拱顶沉降、洞身收敛变形符合要求，施工质量控制资料齐全,加强技术措施,在地面进行钢格栅试拼装,初支喷射砼表面平整 渗漏点较少,项目6,施工单位：中铁十一局集团有限公司

9、 监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司,施工现场标准化管理规范，隧道内实行人车分离、低压照明、不锈钢风管送风，进出隧道采用门禁刷卡等； 初支喷射砼表面平整，隧道拱顶沉降、洞身收敛变形监测规范,探索施工现场标准化,隧道内 不锈钢风管送风,人、车分道,密闭外壳式 低压照明灯具,车站结构工程总体观感质量较好，区间管片拼装质量控制到位,苏州市轨道交通二号线独墅湖南站、独墅湖南站月亮湾区间土建工程,项目7,施工单位：中铁十八局 监理单位：上海华铁工程咨询有限公司,加强过程控制,苏州市轨道交通二号线独墅湖南站、独墅湖南站月亮湾区间土建工程,基坑临边防护规范、混凝土支撑外观平整,施工单位：中铁四局集团有限

10、公司 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司,项目8,高标准严要求,地连墙施工质量总体较好、接缝平整,监测点标识明显、保护得当,总体线性好、定位准,上拉、下托、中间顶三保险防坠,立柱、横梁焊接规范,钢支撑架设施工规范,车站主体混凝土质量较好，表面平整、密实，观感良好渗漏点检查及时，处理规范,项目9,施工单位：中铁十六局集团有限公司 监理单位：上海天佑工程咨询有限公司,控制好每道工序,车站主体混凝土质量较好，表面平整、密实，观感良好,施工区的项目负责人带班公示牌、责任公示牌、危险源公示牌等,1、现场标准化创建及文明施工、扬尘管控规范，爆破、开挖、土方、吊运及装载处设置钢结构防护棚，对土方石料采取

11、洒水控尘，确保了防尘、降噪一步到位； 2、现场设置安全体验馆，组织项目管理人员和操作工人对消防、触电、高空坠落等安全事项进行体验和学习； 3、现场材料分类堆放整理，标识标牌清晰齐全，主干道硬化处理，裸露的土方地面有覆盖措施，标准化施工整体较好，施工现场的安全生产标准化投入较大、水平较高、效果显著,中国建筑股份有限公司总承包 徐州轨道交通1号线土建工程,项目10,标准化促进规范化,竖井出入口,室内弃土坑、土方装载区,应急物资库房,自然采光、风机通风,竖井现场钢结构防护棚,喷淋降尘装置,室内弃土坑,竖井现场钢结构防护棚,土方装载区,散状材料集中区,苏州轨道交通2号线延伸线TS-02标尹山湖中路站及

12、尹山湖中路站-邀湖路站区间土建工程 施工单位：中铁四局集团有限公司 监理单位：上海华铁工程咨询有限公司 主体结构混凝土内实外光，局部裂缝处理规范，验收资料闭合，整体观感质量较好,项目11,盾构区间整体观感质量较好,加大技术和工艺研究,南京地铁宁和城际NH-TA01标景明佳园站南京南站区间,矿山法区间初支结构稳定，变形控制措施到位 盾构区间混凝土管片拼装质量较好,施工单位：中铁三局集团有限公司 监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司,项目12,加强内外协调,配备直细纹接头带锯床,项目13,现场建立钢筋绑扎、结构防水等实物交底展示区；严抓钢筋加工过程控制，配备直细纹接头带锯床；侧墙模板采用三角大钢

13、模；以“三检、四按、五不准、六做到”的工作质量保证工程质量，结构混凝土成形外光内实，未见渗漏；现场施工安全标准化较好地保障了安全生产,施工单位：中铁十四局集团有限公司 监理单位：上海建科工程咨询有限公司,大力采用新技术,侧墙模板采用三角大钢模,结构混凝土成形外光内实，未见渗漏,板柱节点混凝土施工实物样板,创新质量交底方式,底板防水实物样板,钢筋主筋加工采用弯曲机,项目14,采用了工厂化钢筋加工方式。钢筋主筋加工采用弯曲机、箍筋拉结筋加工采用弯箍机、灌注桩钢筋笼在滚焊机上制作完成，高架柱钢筋绑扎在工厂制作成型后整体运往工地，较好地提高了结构钢筋加工制作质量,工厂化生产,箍筋拉结筋加工采用弯箍机,

14、灌注桩钢筋笼在滚焊机上制作完成,内衬不锈钢钢模,样板先行，方案比选,墩柱、箱梁构件观感优良、线型顺畅、色泽一致、表面光洁,项目15,施工：上海市机械施工集团有限公司 监理：江苏建科、常州阳湖,研究制定了城市轨道交通工程高架桥清水混凝土标准并在工程中实施。高架桥采用高质量定型钢模，涂涮专用脱模剂，墩柱、箱梁线型顺畅、色泽一致、表面光洁、拼缝严密，质量水平高,研究创新出精品,墩柱、箱梁构件观感优良、线型顺畅、色泽一致、表面光洁,徐州城市轨道交通1号线一期工程07标 施工单位：中国建筑第六工程局有限公司,项目16,专门制作施工缝等部位毛化处理实物样板、防水关键节点实物样板、地连墙钢筋笼实物样板，对项

15、目管理人员和班组作业人员进行实物交底，大大提升施工操作人员质量意识和对优良标准的感性认识,精细化出精品,新型脚手架提升质量安全水平,钢筋直螺纹接头搓丝前，采用“带锯床”工艺切齐端面，提高了钢筋直螺纹接头的质量保证度,项目17,高标准留信誉,钢筋直螺纹接头的质量较好,三、城市轨道交通工程主体结构施工存在的主要问题及分析,桩基锚入承台长度不足，桩头钢筋未接长，凿毛处理不到位,某工程承台施工对桩头凿除未按设计及规范作业。桩头预留高度、钢筋锚固长度及调整、未达高度的修补等均随意性较大，影响承台的整体受力,一）基础承台施工不规范,车站地下连续墙钢筋外露,二)围护结构施工,钢支撑预埋钢板偏位较严重,支撑堵

16、头与预埋板之间未用细石混凝土及时填充,三）钢筋安装不规范,底板侧墙橡胶钢边止水带放置偏位,内侧墙及中柱主筋偏位,部分工程对钢筋加工和绑扎质量控制不严。其主要现象有：一是钢筋间距质量保证措施不到位，钢筋绑扎质量普遍超出规范要求；二是对于部分重要结构，钢筋的锚固长度不足，降低了结构的可靠性；三是部分工程为了节约成本，大直径钢筋采用闪光对焊，未采用可靠的连接方式；四是少数工程，不注意钢筋保护，出现锈蚀后仍使用,水平钢筋漏设,钢筋间距过大,钢筋焊接长度不足,箍筋弯钩弯折角度不足，锚入长度不足,钢筋排列不整齐，局部钢筋间距误差较大,钢筋间距不符合要求,钢筋接头锈蚀,钢筋锈蚀,底板钢筋间距偏差大，不符合设

17、计及规范要求,钢筋排距控制不严,钢筋安装及焊接质量未达规范要求。地下连续墙钢筋笼及车站主体结构侧墙钢筋绑扎普遍存在控制措施不力、实体主筋间距控制不均匀、局部偏差超标，部分已浇筑完结构的主筋排距负偏差超过规范要求；钢筋搭接焊普遍存在焊接长度不足、焊缝不饱满、焊渣不及时清理等问题,钢筋间距控制不严,钢筋间距控制不严,局部少钢筋,钢筋保护层厚度不足,侧墙保护层不足,保护层严重不足,某工程主体结构混凝土保护层严重偏离设计及规范要求。经对第三方检测数据检查，有的工程抽测19组380个点，无一组合格，其中有30%以负偏差，若不处理对结构的耐久性将产生严重影响,实体检测保护层无一合格,多数项目直螺纹接头加工

18、制作工艺落后，普遍存在端面不平整、部分接头丝扣加工与连接不规范、接头未加保护盖导致生锈明显等问题，所检查项目直螺纹接头的不合格率在5%左右；根据本次抽检检测结果显示，主体结构钢筋保护层厚度普遍存在控制不到位的问题，在钢筋、模板安装阶段，对于保护层的预控有必须进一步加强；部分箍筋及拉筋锚固角度、平直段长度不符合规范要求；钢筋安装间距不均匀，工艺控制精度低,侧墙 多处渗漏水,四）主体结构侧墙开裂,侧墙 多处渗漏水,侧墙 多处渗漏水,设备房土建施工粗糙，有渗漏水、湿渍,施工缝、诱导缝、变形缝、后浇带防水薄弱环节施工质量差,施工缝、诱导缝、变形缝、后浇带防水薄弱环节施工质量差,施工缝、诱导缝、变形缝、

19、后浇带 薄弱环节施工质量差,变形缝渗水,施工缝开裂、渗水,车站施工缝处湿渍较多,施工缝开裂，局部需堵漏,明挖区间侧墙、顶板开裂渗水 注桨堵漏方式不合理，在裂缝两侧普遍打4排孔，有个达6-7排孔，削弱混凝土的整体强度,五）顶板开裂现象较严重,顶板X形裂缝,地下车站顶板洞口周边区域结构开裂现象较为严重。经检查3个地下车站顶板洞口，其周边均存在裂缝，部分裂缝从渗漏痕迹看，属贯穿裂缝。本次检查中，发现一地下车站顶板设计采用采光井，8个洞口区域长约50m范围内，存在有数道裂缝，有的裂缝呈X形，有的为贯穿性裂缝，虽经注浆处理，裂缝仍然明显，有的还有渗漏痕迹，对结构的安全性和耐久性存在着隐患,修补后裂缝渗漏

20、依然明显,主体结构顶板开裂渗水较严重，防水工程施工质量较差,局部顶板已覆土但开裂处仍有明显渗漏,混凝土侧墙、施工缝、诱导缝渗漏点较多,顶板开裂,某工程主体结构混凝土开裂现象仍比较严重。大部分发生在出入口通道、预留吊装孔周边等顶部，侧墙裂缝比较普遍，主体与附属结构交接处尤为明显,地下结构混凝土裂缝及渗漏情况较普遍。 尤其在中、顶板洞口普遍存在横向裂缝和周边放射性裂缝；地下车站主体结构渗漏主要集中在墙顶板裂缝处和施工缝、诱导缝、变形缝、后浇带、膨胀加强带等处，个别项目裂缝及渗漏情况比较明显,六）防水工程施工质量较差,某车站主体结构施工过程中对于施工缝、诱导缝、变形缝、后浇带等防水薄弱环节无具体的控

21、制措施，导致渗漏问题较为突出。目前车站顶板普遍设计为2.5mm聚氨脂涂层防水，但据检查监理平行检验资料，抽测33组竟无一组达到设计要求，施工资料反映问题未整改闭合，但验收记录中施工单位和监理单位全部通过验收,防水工程质量控制不到位,平行检验不合格,验收记录合格,无闭合资料,卷材基层处理不平整、粘贴不牢,防水卷材及止水带施工不规范。部分工程车站防水卷材铺贴前没有对基层进行找平处理，卷材背后存在大量空洞，卷材与基层粘贴不牢；车站主体结构侧墙接缝部位钢边橡胶止水带安装不规范，预留宽度偏差超标、在钢边上穿孔固定、总体不平直等情况,钢边橡胶止水带穿孔固定,防水工程施工质量较差。施工缝、诱导缝、变形缝、后

22、浇带等防水薄弱环节施工质量较差，部分车站主体结构诱导缝严重开裂，个别车站主体结构及主体结构与附属结构之间的变形缝存在严重渗漏现象；部分车站（区间）施工缝处理不到位，湿渍较多,钢边止水带预留宽度偏差超标,侧墙及施工缝处钢筋间距偏差较大； 施工缝处止水带设置偏位较大且不规范，不符合设计和规范要求,通报批评工程,侧墙水平施工缝漏设止水带,施工缝处渗漏,盾构区间管片拼装质量控制不到位。部分盾构区间盾构施工过程中同步注浆不到位，掘进过程不注意盾构机姿态调整，转弯段不注重管片选型，导致成型管片拼装连续、多处错台，拼装缝渗漏水严重；管片止水橡胶条黏贴不牢固，拼装过程中脱落且未及时修复,七）盾构管片安装及防水

23、措施控制不到位,A、管片拼装错台，引起渗漏 B、管片环向拼缝渗漏C、管片拼装过程中，橡胶止水条脱落,错台超标,某工程盾构区间共检查185环，发现有21处渗漏，且错台现象严重,某工程盾构区间右线前100环管片有29处明显渗漏水，拼缝内夹杂编织袋,盾构区间管片拼装质量控制不到位。个别盾构区间已拼装的管片存在渗水和错台现象；局部管片有破损未及时进行修补；管片进场验收及修补情况记录不完备，管片拼装渗漏点记录不及时，未建立堵漏台账,盾构区间管片拼装质量控制不到位,盾构区间已拼装的管片存在渗水和错台现象,盾构区间管片拼装质量控制不到位,盾构区间洞门存在明显渗漏水,表面龟裂纹,横向裂纹,堆载不均衡,盾构管片

24、现场堆放及安装不符合要求。少数工程施工现场盾构管片未按要求堆放，管片受力失衡导致微细裂缝较多，甚至出现破损；部分盾构区间超出设计及规范要求的错台现象比较多，受力不均，导致防水条失效，渗漏问题比较突出,个别车站、区间主体结构混凝土振捣不到位，柱、墙底部及接槎部位漏浆、不平整，甚至形成孔洞；混凝土表面色泽不均、外观粗糙，局部有蜂窝、麻面、气孔现象；模板拼缝不够严密，存在不同程度的错台和漏浆现象；混凝土过早拆模，表层出现粘皮现象；钢筋排列不整齐，局部钢筋间距误差较大，钢筋保护层不符合要求。 混凝土结构存在外观质量缺陷。部分车站、区间主体结构混凝土振捣不到位，柱、墙底部不平整，支模时用塑料袋、水泥袋等

25、作止桨措施，导致混凝土蜂窝、麻面、柱底烂根，塑料袋和水泥袋嵌入柱内，影响混凝土质量；一些车站侧墙水平施工缝处或模板拼缝处存在错台；个别混凝土侧墙凿除面露筋未及时处理；据对4个正在主体结构或支护结构施工的现场抽样检查，所有钢筋间距偏差无一符合规范要求,八）钢筋混凝土结构存在质量缺陷,模板清理不干净，导致混凝土表面存在蜂窝麻面、柱底烂根,混凝土浇注质量差,车站侧墙水平模板拼缝处错台,夹垃圾,主体结构混凝土振捣不到位，柱、墙底部及接槎部位漏浆、不平整,模板拼缝存在错台现象；混凝土表面色泽不均、外观粗糙，局部有蜂窝、麻面、气孔现象,九）质量缺陷处理不规范,部分工程地下结构渗漏及主体砼质量问题处理无专项

26、方案、或编制的方案流于形式，缺陷调查及处理过程无相应记录；对主体结构外观缺陷的修补重视程度不足，砂浆修补随意、修补面外观粗糙、修补层明显空鼓；对裂缝和渗漏的治理多数侧重于采用普通的堵漏材料进行封堵处理，未充分考虑结构变形是否处于稳定状态、裂缝有无继续发展，未有效将裂缝和渗漏治理与结构的稳定性和防水的耐久性紧密结合；渗漏处理不及时、效果不良，少量项目已进入安装和装饰阶段，但较多渗漏仍未有效处理到位,裂缝处理随意,裂缝预防及渗漏水治理不规范，效果未达规定要求。部分单位对钢筋混凝土结构开裂未引起高度重视，没有切实可行的预防和控制措施；对出现的裂缝和渗漏水无检查记录、无治理具体方案、无材料检测报告、无

27、专项验收记录。有的虽经处理，但仍然渗漏,车站公共区楼梯扶梯顶混凝土结构因设计高度不足而大面积凿除，未按要求及时采加固,原混凝土结构与雨篷钢结构连接设计脱节，导致混凝土结构不规范凿除，主筋割除和裸露,雨篷固定底座与混凝土结构悬空连接，未及时采取处理措施,1、部分管片厂骨料堆场排水不畅，场地积水较严重，对骨料造成二次污染。南京某公司、苏州某公司生产管片厂，骨料采用露天堆放，堆场内粉尘、泥土堆积,十）混凝土厂、管片厂管理不规范,原材料管理不规范 2、个别搅拌站对水泥、混凝土拌合用水的检测频次低于相关标准规定； 抽查发现： 有的企业水泥近1000t检测1次； 1家搅拌站仅在配合比验证时做过1次生产用水

28、检测 1家搅拌站已经超过1年未进行生产用水检测 3、有3家搅拌站水泥细度检测未按现行标准规定采用比表面积法,某管片厂、监理单位对报告审核、把关不严，未能及时发现对报告中出现的错误。1家管片厂的混凝土抗渗试验报告中实测结果为P8，检测结论为满足设计P10要求；1家管片厂的吊装孔结构性能检测报告中给出的结果值单位不符合设计和检测规程要求；1家管片厂的结构性能检验多项指标不满足检测规程要求，检测依据引用错误； 部分搅拌站试验员对坍落度检测操作不规范，有2家搅拌站坍落度筒损坏严重，其中1家甚至没有专用捣棒,实验室管理不规范,混凝土配合比管理不规范。2家搅拌站、4家管片厂混凝土实际材料用量与实验室签发的

29、生产配合比不一致；个别搅拌站粉煤灰等材料发生变化，也未进行配合比调整,生产过程质量控制不严,四）生产过程质量控制不严 3、大部分企业厂钢筋笼骨架加工胎具陈旧，无法保证骨架焊接成型精度。4家管片厂实测分布筋、主筋间距偏差值超过规范允许范围,盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008,部分管片厂对钢筋绑扎控制不严，边角处缺少箍筋，使得角部封闭不严。箍筋弯钩的弯起角度、平直长度不符合设计或规范要求,生产过程质量控制不严,箍筋弯钩的弯起角度、平直长度不符合设计或规范要求,箍筋弯钩 135,盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）6.5.2 钢筋加工应符合以下规定,角部破损,表面气泡

30、多,表面气泡较多，部分还存在缺棱掉角的现象，且修补处理不到位，少部分管片存在露筋缺陷,管片观感质量欠佳,露筋,支撑架设不及时，超挖,十一）施工安全风险管理存在隐患,支架一边支撑在混凝土上铺的钢板上，一边支撑在松软泥土上的两条方木上，存在重大隐患,加工区与作业区未分隔,堆土过高、开挖临空面与围墙和人行道距离过近，危及安全,人行道,堆土,与其他施工场地未分割,市政管线施工,缺少第二道横杆,洞口未盖严，盖板未固定,1、监理人员能力欠缺。部分项目监理部的专业监理人员配备不足，工程实践经验欠缺，不能满足现场监理工作的需要；部分监理员和测量专业监理工程师未进行岗前监理业务培训；个别专业监理工程师未取得中级

31、及以上专业技术职称。 2、监理责任落实不到位。对工程中普遍存在的混凝土、防水工程质量缺陷，未尽监理职责及时予以制止并提出整改要求。对材料、设备、分包队伍进场审批把关不严，对部分原材料未完成进场复检即投入使用、起重机械和盾构机等设备进场未报验或验收、分包队伍资质和作业人员资格不符合要求等问题未及时发现。 3、监理工作不规范。制度不落实，把关不严，独立性和公正性欠缺等,十二）监理存在的问题,四、典型案例分析及应抓好的主要环节,一）典型案例,问题工程,管理问题,实体质量问题,现场安全问题,1、现场质量安全管理组织机构不健全，项目经理长期不在岗； 2、分包单位项目组人员组成、分工、劳务关系不明确； 3

32、、土石方开挖工程合同签订不规范,1、管理问题,1、车站主体及附属结构多处存在蜂窝、麻面、裂缝、露筋、漏浆、错台等问题，站厅层24-26轴柱子与顶板连接部位混凝土存在严重质量缺陷，结构混凝土存在多处开裂、渗漏水现象； 2、端头井处柱子偏斜达1.2%； 3、4#出入口集水井、地梁部位钢筋锈蚀严重，钢筋绑扎及保护层厚度控制措施不足，防水卷材形同虚设,2、实体质量问题,柱板结合部位露筋、漏浆、渗漏水，存在严重质量缺陷,结构顶板开裂、渗漏水,大面积的开裂渗漏水,车站实体开裂、渗漏水,车站实体开裂、渗漏水,主体结构错台漏浆,地梁、电梯井基础钢筋未设置保护层垫块,防水卷材铺贴随意,防水卷材铺贴随意,1、车站主体结构上方堆土超高、结构超载，堆土区下方结构出现开裂及渗漏水； 2、4#出入口土方开挖与坑内地梁施工交叉作业，存在严重安全隐患； 3、钢支撑、钢围檩架设不及时、未设置人员上下基坑安全通道等，不符合设计及专项施工方案要求； 4、场内建筑材料、垃圾堆放杂乱，基坑临边、孔洞部位防护不足，现