汽车四轮驱动技术5-VW4MOTION

1、汽车四轮驱动技术,第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍,第二部分 典型SUV四驱系统简介,第四部分 丰田陆地巡洋舰四驱系统,内容提要,第三部分 奥迪全时四轮驱动（quatrro,第五部分 VW-4MOTION,第五部分VW4MOTION,高尔夫4MOTION底盘,高尔夫4MOTION底盘,Haldex LSD为多片式离合器式差速器，通常情况下发动机输出扭矩全部到前轴，这时与一辆吉普车一样，当前后轮的转速差达到一定幅度后，油压便大幅度增加，离合器啮合，动力输出到后轴，电脑控制扭矩通常50：50，在极限状态下也可实现0：100，也就是将所有扭矩传给后轮,优点：结构紧凑，适合装备城市轻型休闲SUV，

2、容易实现电控； 缺点：易磨损，不适合极限越野的负荷,Haldex LSD特点,陡坡缓降控制HDC (Hill Descent Control,HDC (Hill Descent Control) 译为“陡坡缓降控制”，顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于 1997 年 Land Rover 发表的 Freelander 车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系 Discovery 上；BMW 于 1994 至 2000 年间曾为 Land Rover 背后东家，因此也将此项 HDC 技术运用在 BMW 新车系 X5 身上。 这套 HDC 系统的原理，是结合引擎刹车

3、与 ABS 防锁煞车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以 Land Rover 车系为例，HDC 设定后的上限车速为 9 km/h，以便驾驶者能从容控制车辆,当 HDC 设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍

4、时，HDC 系统也会测知、并进一步将车速上限降至 6.4 km/h，以确保完全控制车辆。 值得注意的是，这里的 ABS 系统作动与否，乃是视车速有无超出车速上限，与传统上 ABS 防锁刹车功能是在驾驶人踩刹车减速、令轮胎将锁死之际才启动是有所不同的,放开所有踏板自动驾驶 HDC 系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以 HDC 在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。这样的驾驶方式，相信许多人在初体验时会感到不可置信

5、，但一旦试过 HDC 的性能，少有人不讶异其杰出的操控稳定性。 当 HDC 系统设定后，下陡坡时不用踩任何踏板，车辆会自动以一定速度缓缓前进。幻灯片 50,电子稳定平衡程序ESP,电子稳定程序（ESP）是一项主动安全系统，它包含了ABS和TCS，因此它能防止车轮在制动时抱死（ABS），在启动时打滑（TCS）。ESP系统按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。据统计，有25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，而更有

6、60的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，因此，能有效降低车辆侧滑危险的ESP系统能显著降低交通事故的数量从而拯救生命。 幻灯片 38,牵引力控制系统(TCS,TCS （Traction Control System）又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 T

7、CS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有,TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。 TCS与ABS的区别在于：ABS是利用传感器来检测轮胎何时要被抱死，再减少制动器制动压力以防被抱死，它会快速的改变制动压力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使

8、用发动机点火的时间、变速器挡位和供油系统来控制驱动轮打滑,TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。幻灯片 38,牵引力控制系统PTM (Porsche Traction Management,保时捷牵引力控制系

9、统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的

10、另一只车轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力,集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。 同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。幻灯片 44,稳定管理系统PSM,保时捷稳定管理系

11、统PSM(Porsche Stability Managemtnt)采用多个传感器对行车的方向，速度、横摆速度及横向加速度等信息进行实时监控，并随即计算出车辆的实际行驶方向。一旦车辆出现转向过度或转向不足的趋势，PSM将对相应的车轮实施独立制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。如果采取单纯制动仍达不到理想的效果，那么PSM将进一步干预发动机管理系统并调整发动机的输出功率，以确保车辆的方向稳定性。幻灯片 44,DSC动态稳定控制系统,DSC：Dynamic stability control动态稳定控制系统 它对车身姿态的修正方式有两种： 1、当车辆在高速拐弯瞬间，在特定的条件下，有可能发生转向不足的情况。DSC系统会根据当时的车速，侧向加速度，车身的转角速率及方向盘转向角度等信息。针对转向内侧的后轮单独实施制动，并调整发动机的扭矩输出，让车身姿态维持在理想的转弯轨迹上，将转向不足情况修正到最低。 2、相反的，当车辆在高速拐弯瞬间，在特定的条件下，可能发生转向过度的情况，DSC系统会根据当时的车速，侧向加速度，车身的转角速率及方向盘转向角度。针对转向外侧前轮单独实施制动。并调整发动机的动力输出，让车身姿态维持在过转弯轨迹上，将转向过度情况修正到最低。幻灯片 50,VSC车辆稳定控制系统,VSC(Vehicle Stability Control)车辆稳定控制系统。它会