静态电流测试规范

1、.静态电流测试规范 编 制: 审 核: 批 准:一、测试目的通过测量整车的静态电流，验证整车静态电流是否满足设计要求。同时通过测出的静态电流值，对不满足要求的电器件进行原因分析，并提出更改要求，以达到控制整车静态电流防止蓄电池亏电的目的。二、测试设备数字万用表（量程必须有0-200mA档、精度为1.5%）、计时器、绝缘胶带、尖嘴夹、导线及其它拆卸工具。三、测试准备3.1 根据整车配置收集被测电器件静态电流的设计值，并制定 静态电流测试报告（见附录以M11车型为例）。3.2 确认待测车的整车电器功能是否正常、消耗静态电流的电器件是否达到被测量状态。若电器功能发生故障要先排除，除非故障源是不消耗静

2、态电流的电器件且该故障源不会影响被测电器件的功能则可不排除。四、测试步骤4.1直接测量法：4.1.1关闭所有电器开关、车门和行李箱盖，拔下点火钥匙，仅打开前舱盖以便下一步的操作。4.1.2将万用表调至最大安培档（此时万用表应处于OFF状态），拆下蓄电池的正极接头，然后用绝缘胶带、尖嘴夹或其它工具分别将万用表的正极红色插头和负极黑色插头与蓄电池正极桩头和正极接头固定好，使万用表串联在整车回路中。如下图：图1 直接测量法连接示意图4.1.3打开万用表的电源并调至200mA档，此时读数为整车未进入battery saver模式下的静态电流值，记录此值。待整车进入battery saver模式后（时间

3、由各车型控制策略决定），此时读数为有效的整车静态电流值，记录此读数。4.1.4然后根据整车原理图，拆下所有消耗静态电流电器件的插接件，此时万用表的读数应该为零。如果读数不为零，则说明存在非消耗静态电流的电器错接到30线上的情况，需逐一排查，直到读数为零为止。排查后，需将插件接到线束上，重复步骤4.1.3的操作。4.1.5将被测电器件与相应的线束插接器接好，记录万用表读数，此值即为被测电器件静态电流，然后再将线束插接器拔下。重复上述操作进行逐一测量。注意在测量BCM时，需当BCM进入battery saver模式后，此时的静态电流值为有效值；而部分模块在上电时有自检或自定义功能，需待万用表读数稳

4、定时方可记录（时间由各模块的控制策略决定）。4.2间接测量法：4.2.1关闭所有电器开关和行李箱盖，拔下点火钥匙后关闭所有车门，仅打开前舱盖以便下一步的操作。4.2.2通过合适的备用工具将前舱盖接触开关闭合，以保证整车处于可设防的状态。4.2.3调至万用表最大安培档（此时万用表应处于OFF状态），拆下蓄电池正极接头，然后用绝缘胶带、尖嘴夹或其它工具分别将万用表的正极红色插头和负极黑色插头与蓄电池正极桩头和正极接头固定好。如下图：图2 间接测量法连接示意图再将蓄电池正极接头套在桩头上进行整车设防。注意应保证蓄电池正极接头和蓄电池正极桩头一直处于完全接触的状态，否则整车不能设防。如下图：图3 间接

5、测量法连接示意图4.2.4设防后，拔下蓄电池正极接头，然后打开万用表并调至200mA档，此时读数为整车未进入battery saver模式下的静态电流，记录此值。待整车进入battery saver模式后（时间由各车型控制策略决定），此时万用表的读数为有效的整车静态电流值，记录此读数。4.2.5根据整车原理图，拆下被测电器件挂在30电源线上的保险丝，计算万用表前后读数的差值，此差值即为该电器件所消耗的静态电流，记录此值。重复上述操作进行逐一测量。注意如果被测电器件的保险丝在车内，则必须先测量BCM的静态电流，然后解除设防打开车门再进行测量；若有被测电器件共用保险丝的情况，需分别拔掉相应的插接器

6、，读取差值。4.2.6当全部测量完时，万用表的读数应该为零，如果读数不为零（i）说明存在非消耗静态电流的电器错接到30线上的情况，需逐一排查，直到读数为零为止。最后一个被测件的静态电流正确值应为未排查前的读数减去i，同时整车的静态电流正确值也应减去。上述两种测量方法，直接测量不需设防而间接测量需要设防，两者的测量结果是一致的，但鉴于测试的方便性和可靠性，建议采用间接测量。为了提高测量数据的可靠性，须至少测量三台样车的静态电流；如果样车资源有限，可以进行三次静态电流测试。五、测试数据处理将测试的静态电流填入 静态电流测试报告中，并判定测量值是否小于设计值，如果大于应请电器工程师给出处理方案和完成计划。如果都满足设计要求，按以下公式计算该车蓄电池的实际亏电天数：Q35%d1000A24天数= 其中:Q为蓄电池20时率容量、d为经验系数(0.9-0.95)、A为测量的有效整车静态电流值。将最终确认的文件签名后存档。附录 M11+2.0 静态电流测试报告编号日期：设计 测试地点校对审核批准整车开发状态：全新开发车型 平台衍生车型 序号测试部件名称要求的静态电流（毫安）实测的的静态电流（毫安）是否满足要求处理方案责任人完成时